專(zhuān)利名稱(chēng)：對(duì)輪胎噪音衰減裝置的改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎胎面，且更具體地說(shuō)，涉及結(jié)合在這些胎面中以在行駛時(shí)減少噪
音的裝置。
背景技術(shù)：
通常，客車(chē)輪胎設(shè)有胎體增強(qiáng)層，近年來(lái)，胎體增強(qiáng)層大多數(shù)為徑向(子午線(xiàn))胎體增強(qiáng)層；在此配置中，胎體增強(qiáng)層的增強(qiáng)件被設(shè)置成與周向形成80度或更大的角度(這相當(dāng)于說(shuō)，增強(qiáng)件包含在子午線(xiàn)平面或徑向平面(該平面包含旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn))中，或者相對(duì)于此平面形成至多20度的傾角。通常，這些輪胎設(shè)有胎冠增強(qiáng)層，所述胎冠增強(qiáng)層包括浸入彈性體基材料中的多個(gè)增強(qiáng)件。此胎冠增強(qiáng)層在徑向外部覆蓋有由橡膠材料制成的胎面，所述胎面具有設(shè)計(jì)成在行駛時(shí)與路面接觸的表面，也稱(chēng)為行駛表面。尤其為了確保雨天時(shí)的必要安全水平，胎面通常設(shè)有多個(gè)大體周向(或縱向)定向的花紋溝以及大體橫向定向(與旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)平行或與旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)形成較小角度)的花紋溝。存在縱向花紋溝的一個(gè)缺點(diǎn)在于，特別是當(dāng)與路面接觸時(shí)會(huì)在這些花紋溝中產(chǎn)生氣流振動(dòng)。這些振動(dòng)導(dǎo)致產(chǎn)生行駛噪音的共振。專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)JP-01-191734涉及這種機(jī)制，并提議通過(guò)沿重型貨車(chē)輪胎胎面的厚度在縱向花紋溝中形成經(jīng)由截面減小的通道而出現(xiàn)的球形空腔，從而減少這些花紋溝內(nèi)的空氣振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。這樣，可以制造依據(jù)亥姆霍茲(Helmholtz)共振器原理運(yùn)行的一類(lèi)共振器。具體言之，通過(guò)精確確定的體積，這種空腔發(fā)揮此作用并使得可以在與道路接觸時(shí)降低花紋溝中流動(dòng)的空氣的一些振動(dòng)頻率的效應(yīng)。這些空腔的體積必須適合于每個(gè)選定的頻率。這些輪胎可以應(yīng)用于重型貨車(chē)，因?yàn)橥ǔ６?，與客車(chē)輪胎胎面元件的厚度相比，其胎面元件的厚度相對(duì)較大。就客車(chē)而言，由于胎面厚度相對(duì)小(也就是說(shuō)，小于10毫米)，因此必須將這些共振器設(shè)置成距離胎面的行駛表面盡可能遠(yuǎn)，并且尤其設(shè)置在大于花紋溝深度的深度處，或者至少設(shè)置在所述花紋溝深度減去合法要求量處(由磨損指示器指示，所述磨損指示器為在花紋溝底部處設(shè)置的橡膠塊體，且在磨損指示器中，徑向外表面指示為維持令人滿(mǎn)意的安全水平而絕對(duì)不能超過(guò)的胎面磨損極限)。雖然在JP-01-191734中描述的待裝配至重型貨車(chē)的輪胎中，看起來(lái)可以利用模制半球形空腔(這些空腔通向花紋溝)的模具元件來(lái)模制輪胎和從該模具中移除輪胎，但是如果僅僅通過(guò)這些空腔的相當(dāng)大的長(zhǎng)度，其難以適用于客車(chē)輪胎。在文獻(xiàn)JP-01-191734中描述的胎面的另一缺點(diǎn)在于以下事實(shí)，即相對(duì)大體積的球形空腔可能會(huì)影響包含該空腔的橡膠元件在行駛時(shí)擠壓地面的方式，并且特別是影響接觸壓力的分布。此外，JP-01-191734的空腔不充分耐久，因?yàn)樵谔ッ娌糠帜p后，這些空腔通向行駛表面:體積不再保持且作為共振器的運(yùn)行進(jìn)而受到干擾。在公開(kāi)號(hào)為W02009/095288的專(zhuān)利申請(qǐng)中，申請(qǐng)人提出一種包括形成共振器的空腔的新胎面，從而衰減與路面接觸時(shí)的花紋溝共振噪音。這些空腔形成為對(duì)胎面磨損幾乎不敏感，并且很容易模制以及從模具中去除，同時(shí)提供對(duì)每個(gè)空腔體積的極佳控制，從而能夠針對(duì)固定的共振頻率完全發(fā)揮共振器功能。“幾乎不敏感”意味著，空腔體積保持不變，直至胎面磨損達(dá)到所述胎面的厚度的2/3。在達(dá)到這樣的磨損量后，空腔通向行駛表面以形成花紋溝部分，所述花紋溝部分充當(dāng)路面上水的貯存器。涉及的共振器可以是通常已知的亥姆霍茲型或四分之一波型共振器。將亥姆霍茲型或四分之一波型共振器設(shè)置在客車(chē)輪胎胎面中需要有時(shí)與此胎面的厚度以及胎面的花紋條或凸起元件的寬度尺寸不相容的適當(dāng)空腔體積。特別是當(dāng)此胎面受到橫向指向、即沿與設(shè)有所述胎面的輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)平行的方向的切向力時(shí)，空腔體積可能導(dǎo)致胎面橫向剛度顯著降低。定義:赤道中平面:即與旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)垂直且經(jīng)過(guò)沿徑向距離所述軸線(xiàn)最遠(yuǎn)的輪胎的點(diǎn)的平面。該平面將輪胎分成兩個(gè)相同或基本相同的部分。塊體為形成于胎面上的凸起元件，所述凸起元件由空腔或花紋溝限定且包括側(cè)壁和設(shè)計(jì)成與路面接觸的接觸面。花紋條為由具有相同定向的兩個(gè)花紋溝限定的凸起元件；此花紋條包括兩個(gè)側(cè)面以及與所述側(cè)面相交以形成隆脊的接觸面。在本文件中“徑向”指與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)垂直的方向(此方向?qū)?yīng)于胎面的厚度方向)。“軸向”指與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)平行的方向?！爸芟蚧蚩v向”指與周向和徑向均垂直的方向。此周向與以輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)為中心的任何圓相切。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上文提出的問(wèn)題并允許安裝具有適當(dāng)空腔體積的共振器，同時(shí)限制當(dāng)此胎面橫向受壓時(shí)導(dǎo)致的胎面剛度減小效應(yīng)。因此，本發(fā)明的主題為一種輪胎，該輪胎包括胎面，該胎面具有設(shè)計(jì)成當(dāng)輪胎行駛時(shí)與路面接觸的行駛表面，該胎面包括具有大體周向定向(不一定是筆直的，可以呈鋸齒形)的至少一個(gè)花紋溝以及多個(gè)凸起元件(花紋條或塊體)，這些凸起元件中的每一個(gè)包括側(cè)壁以及具有橫向?qū)挾萀t (在所述元件的側(cè)壁之間測(cè)得的距離)的接觸面，此接觸面形成行駛表面的一部分，這些側(cè)壁中的一些部分地限定具有大體周向定向的花紋溝，至少一個(gè)凸起元件設(shè)有多個(gè)用于衰減在鄰近所述凸起元件的周向花紋溝中產(chǎn)生的共振噪音的裝置，每個(gè)衰減裝置形成于凸起元件中且主要包括具有總長(zhǎng)度Lc和總體積Vc的細(xì)長(zhǎng)形
空腔，所述空腔完全形成于胎面中，以有效地充當(dāng)衰減裝置，所述空腔通向限定其共振噪音被試圖降低的周向花紋溝的側(cè)壁，在新?tīng)顟B(tài)下胎面的行駛表面上的投影中觀(guān)察，所述空腔具有比凸起元件的橫向?qū)挾萀t大的總長(zhǎng)度Lc，空腔還具有包括連接在一起的若干個(gè)空腔部分的幾何形狀，所述長(zhǎng)度Lc等于所有空腔部分的長(zhǎng)度之和，這些空腔部分具有等于Lx的在周向上投影的總長(zhǎng)度以及等于Ly的在橫向上投影的總長(zhǎng)度，這些投影的總長(zhǎng)度Lx、Ly分別等于每個(gè)空腔部分在周向或橫向上的投影長(zhǎng)度之和，每個(gè)空腔在其整個(gè)長(zhǎng)度Lc上通過(guò)徑向向外延伸的刀槽花紋(細(xì)縫花紋)延伸，以通向行駛表面。該胎面的特征在于，在橫向上投影的總長(zhǎng)度Ly至少為在周向上投影的總長(zhǎng)度Lx的1.5倍。優(yōu)選地，空腔的總長(zhǎng)度Lc至少等于凸起元件的寬度Lt的兩倍，而且更優(yōu)選地至少等于該寬度的三倍；可以設(shè)想比凸起元件的寬度Lt的兩倍更大的空腔長(zhǎng)度。因而，就總空腔體積Vc而言，此體積根據(jù)其共振噪音被試圖降低的選定頻率確定，可以減小每個(gè)空腔的平均截面Sc。本發(fā)明使得可以分布此總空腔體積，以通過(guò)充分延長(zhǎng)所述空腔并且沿橫向分布空腔長(zhǎng)度的較大部分而使凸起元件的剛度受到較少破壞。根據(jù)本發(fā)明的共振器在顯著降低胎面花紋溝的共振噪音的同時(shí)，可以獲得當(dāng)行駛時(shí)受到路面壓力的胎面的橫向剛度與縱向剛度之間的令人滿(mǎn)意的平衡。有利地，每個(gè)空腔完全形成于胎面中，以至少可在胎面的使用期的2/3中有效地充當(dāng)衰減裝置(也就是說(shuō)，在從新?tīng)顟B(tài)開(kāi)始的厚度磨損2/3之前，在行駛表面上不會(huì)出現(xiàn)此空腔)。根據(jù)本發(fā)明的空腔可以為亥姆霍茲共振器型或四分之一波共振器型。特別是當(dāng)為亥姆霍茲共振器時(shí)，每個(gè)空腔包括具有平均截面Sc的主部分以及具有減小截面Sr (小于截面Sc)和長(zhǎng)度Lr的部分:此減小截面的部分的體積代表總體積Vc的非常小的一部分。此減小截面的部分通向其共振噪音被試圖降低的花紋溝中，空腔的總體積Vc包括具有該減小截面的部分的體積，而且長(zhǎng)度Lc也包括具有減小截面的該部分的長(zhǎng)度。就四分之一波型空腔而言，截面Sc在空腔的整個(gè)長(zhǎng)度Lc上保持恒定。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，朝向行駛表面延伸空腔的刀槽花紋的平均寬度小于
0.6暈米。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，尤其有利于確保共振器的有效性，刀槽花紋包括起始于空腔、與行駛表面的垂線(xiàn)形成至少10度的角度A且經(jīng)過(guò)刀槽花紋與空腔的交點(diǎn)的刀槽花紋部分，以使得刀槽花紋至少靠近所述空腔閉合，從而防止在空腔與路面接觸時(shí)所述空腔的總體積Vc發(fā)生任何變化。為了滿(mǎn)足本發(fā)明的條件，有利的是，確保每個(gè)空腔具有這樣的形狀，即，其包括至少兩個(gè)具有大體橫向定向的部分以及至少一個(gè)將這些具有大體橫向定向的部分連接在一起的部分。具有橫向定向的部分的數(shù)目越大，則在橫向上的投影總長(zhǎng)度相對(duì)于在周向上的投影總長(zhǎng)度越大，且這些空腔的存在對(duì)剛度減小的影響越小。更優(yōu)選地，使用包括至少三個(gè)具有橫向定向的部分的空腔形狀。這些具有橫向定向的部分之間的距離被確定為使得不對(duì)壓縮的胎面的剛度造成太明顯的影響。為了獲得使用中的長(zhǎng)期噪音效應(yīng)，有利的是，由于胎面在至少一個(gè)花紋溝的底部設(shè)有磨損指示器，此磨損指示器具有相對(duì)于花紋溝的底部測(cè)得的高度h，形成共振器的每個(gè)空腔包括與行駛表面相隔一定距離的上母線(xiàn)(上母點(diǎn))，所述距離至少等于花紋溝深度減去磨損指示器的高度h。因而，每個(gè)空腔保持充當(dāng)共振器的角色，直至胎面磨損達(dá)到道路規(guī)則允許的最大水平。從下面參照附圖進(jìn)行的描述中將顯現(xiàn)出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，這些附圖以非限制性實(shí)例示出了本發(fā)明的主題的實(shí)施例。


圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的胎面；圖2示出了沿根據(jù)圖1的胎面的剖面I1-1I截得的截面；圖3部分地示出了根據(jù)本發(fā)明的胎面，其包括具有字母H的形狀的第一共振器變型；圖4示出了圖3中示出的胎面的一部分的透視圖；圖5示出了當(dāng)不與路面接觸時(shí)沿線(xiàn)V-V從圖3示出的胎面截得的截面；圖6不出了當(dāng)與路面接觸時(shí)與圖5相同的截面；圖7示出了形成共振器的空腔的兩個(gè)其他變型；圖8示出了具有字母Z的大體形狀且形成四分之一波共振器的空腔的另一變型。
具體實(shí)施例方式為了更易于理解附圖，當(dāng)附圖標(biāo)記表示相同種類(lèi)的結(jié)構(gòu)型或功能元件時(shí)，相同的附圖標(biāo)記用于本發(fā)明的不同變型的描述。圖1示出了在公開(kāi)號(hào)為W02009/095288的申請(qǐng)中描述的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的胎面I的一部分。此圖1示出了限定兩個(gè)花紋溝3的三個(gè)具有周向定向的花紋條2。每個(gè)花紋條具有寬度Lt。為了降低兩個(gè)花紋溝3中的空氣的共振產(chǎn)生的噪音水平，在中心花紋條中形成多個(gè)具有字母“L”的形狀的空腔4，此空腔的兩個(gè)分支中的每一個(gè)具有基本相同的長(zhǎng)度。因而，此空腔的總長(zhǎng)度Lc在周向(在圖1中由方向YY’’表示)上的投影之和Ly基本上等于此空腔的總長(zhǎng)度Lc在橫向(在圖1中由方向XX’表示)上的投影之和Lx。事實(shí)上，沿方向XX’的所有分量和沿方向Ti’的所有分量累加在一起，以分別獲得Lx和Ly。圖2示出了沿著一剖面截取的截面，該剖面的跡線(xiàn)在圖中I由線(xiàn)I1-1I標(biāo)示。此圖2示出了沿其厚度方向的花紋條2。形成共振器的空腔4具有截面Sc，其基本上為圓形，且由鋸齒形的刀槽花紋5朝向花紋條2的接觸表面11徑向延伸，當(dāng)與路面接觸時(shí)該刀槽花紋5能夠閉合，從而可以控制空腔4的總體積Ne。圖3表示具有尺寸225/55R16的輪胎的胎面I的第一變型，此胎面設(shè)有多個(gè)用于根據(jù)本發(fā)明衰減共振噪音的裝置4。根據(jù)該變型，胎面包括限定中心花紋條21和兩個(gè)側(cè)部花紋條22的兩個(gè)周向花紋溝3。具有等于35毫米的寬度Lt的中心花紋條21設(shè)有多個(gè)具有總長(zhǎng)度Lc的空腔4，每個(gè)空腔具有與字母“H”類(lèi)似的總體形狀，總長(zhǎng)度Lc等于此形狀的所有分支的長(zhǎng)度之和?？涨坏钠骄孛鏋閳A形，其直徑等于3毫米。每個(gè)空腔4形成具有總體積Vc的亥姆霍茲共振器，此體積包括具有長(zhǎng)度Lr的部分40，該部分的體積Vr與空腔的總體積Vc相比較小，且其截面相對(duì)于空腔的截面Sc減小。此空腔部分40通向中心花紋條的側(cè)壁210 (如圖4中可見(jiàn))，以生成亥姆霍茲共振器。每個(gè)空腔4包括連接在一起的若干個(gè)空腔部分:具有線(xiàn)性形狀的第一空腔部分41形成于截面減小的部分40的延伸部中，且具有等于24毫米的長(zhǎng)度LI。另一空腔部分42與具有長(zhǎng)度LI的空腔部分平行地形成，基本上具有相同長(zhǎng)度LI。這兩個(gè)空腔部分41、42平行于橫向YY’(因而垂直于由方向XX’表不的周向)定向。另外，具有長(zhǎng)度L2 (在該例子中等于28毫米)的空腔部分44設(shè)置成確保具有長(zhǎng)度LI的空腔部分41、42的體積之間的連續(xù)性。具有長(zhǎng)度L2的此空腔部分44具有圓形截面，其直徑與具有長(zhǎng)度LI的空腔部分41、42的截面的直徑相同?？涨坏目傞L(zhǎng)度Lc(此長(zhǎng)度Lc等于所有空腔部分40、41、42、44的長(zhǎng)度之和，無(wú)論這些長(zhǎng)度為橫向長(zhǎng)度，還是周向長(zhǎng)度)明顯比沿橫向測(cè)得的花紋條21的寬度Lt大許多(在該例子中，長(zhǎng)度Lc等于76毫米且Lt等于33毫米)。此外，空腔4通過(guò)在限界所述空腔和位于所述空腔的徑向外部之間的點(diǎn)之間延伸的刀槽花紋5徑向向外且在其整個(gè)長(zhǎng)度Lc上延伸，直至到達(dá)花紋條21的接觸面11。此刀槽花紋5尤其用于模制以及從模具中去除胎面內(nèi)的空腔4。自然地，有利的是，此刀槽花紋5適于靠近空腔4閉合，以允許在與路面接觸時(shí)控制所述空腔的體積Vc，如圖5和6中可見(jiàn)，上述圖中示出了沿圖3中的線(xiàn)V-V截得的截面。圖5示出了當(dāng)該部分不與路面接觸時(shí)的截面，而圖6示出了當(dāng)與路面接觸時(shí)的相同截面。圖5示出了通過(guò)具有沿深度方向的波紋形狀的刀槽花紋5朝向行駛表面11延伸的空腔部分41和42的每個(gè)截面。提供空腔連續(xù)性的空腔部分44在空腔部分41與42之間延伸。圖6示出刀槽花紋5 (借助于其沿厚度方向的波紋狀幾何形狀)靠近空腔4閉合，而且所述刀槽花紋5在與路面接觸的力的作用下在空腔4的整個(gè)長(zhǎng)度Lc上閉合，因而確保空腔體積Vc恒定，以允許所述空腔發(fā)揮其共振器作用。圖4示出了圖3所示的胎面的部分透視圖。此圖4示出了空腔4，且更具體言之示出了通向花紋條21的側(cè)面210的具有減小截面的空腔的部分40 ;此空腔4通過(guò)刀槽花紋5朝向行駛表面11徑向延伸，該刀槽花紋5經(jīng)由刀槽花紋部分51通向側(cè)面210。在此變型中，空腔4形成于一定深度處，其適于在至少一個(gè)磨損指示器(這里未示出)指示的法定磨損極限之前在行駛表面上開(kāi)通。在此變型中，當(dāng)通向行駛表面時(shí)，空腔部分41、42、44充當(dāng)花紋溝，所述花紋溝既可用于生成新隆脊，也可用于排出可能在接觸區(qū)中存在的水。在此情況下，在橫向(在圖3中由方向YY’表示)上投影的空腔的長(zhǎng)度之和Ly等于48毫米(其為空腔部分41、42的長(zhǎng)度LI的兩倍)，而在周向(在圖3中由方向XX’表示)上投影的長(zhǎng)度之和Lx等于28毫米(部分43的長(zhǎng)度L2)。比率Ly/Lx在此例子中等于1.7。這樣，可以使橫向上的空腔長(zhǎng)度為周向上的空腔長(zhǎng)度的1.7倍，從花紋條的剛度角度出發(fā)這是有利的。具體言之，根據(jù)本發(fā)明的每個(gè)空腔導(dǎo)致此元件的橫向剛度變化較小。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎的該第一實(shí)例中，在花紋條中形成的每個(gè)共振器完全形成于胎面中，從而能夠至少在胎面使用期的2/3中有效衰減共振噪音(也就是說(shuō)，在厚度從新?tīng)顟B(tài)開(kāi)始磨損2/3之前，在行駛表面上不會(huì)出現(xiàn)此空腔)。圖7示出了同一胎面上的空腔的兩個(gè)變型實(shí)施例，根據(jù)這兩個(gè)實(shí)施例，兩個(gè)花紋條設(shè)有多個(gè)空腔，每個(gè)空腔形成具有總體積Vc的亥姆霍茲共振器。在胎面的一個(gè)側(cè)部花紋條22上，每個(gè)空腔4由三個(gè)空腔部分41、42、43以及兩個(gè)空腔部分44、45形成，每個(gè)空腔部分41、42、43具有長(zhǎng)度LI且平行于橫向(由方向YY’表示的輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn))定向，而空腔部分44、45沿周向定向，以將沿橫向定向的空腔部分中的兩個(gè)連接在一起。所有這些空腔部分41、42、43、44、45均具有基本上相同的圓柱形形狀(但是此形狀可根據(jù)需要改變)。平行于橫向定向的一個(gè)空腔部分42經(jīng)由具有減小截面的空腔部分40通向花紋條的側(cè)壁，從而使空腔4與其共振噪音被試圖降低的花紋條2連通。每個(gè)空腔4通過(guò)刀槽花紋5徑向向外延伸，所述刀槽花紋5與新?tīng)顟B(tài)下的行駛表面220的交線(xiàn)再現(xiàn)了空腔的幾何形狀(平行于橫向的三個(gè)刀槽花紋分支以及將它們連接在一起的兩個(gè)周向分支)。這些空腔4的功能在于降低其中形成有空腔的側(cè)部花紋條22與中心花紋條21之間的花紋溝3的共振噪音。多個(gè)充當(dāng)亥姆霍茲共振器的空腔4’形成于中心花紋條上，這些空腔4’具有與形成于上述側(cè)部花紋條之一上的空腔4基本上相同的幾何形狀。上述空腔中唯一可見(jiàn)的差異在于將每個(gè)空腔4’連接至花紋條的接觸面的刀槽花紋5’的幾何形狀。每個(gè)刀槽花紋5’在接觸面上并在行駛表面與空腔4’之間的胎面內(nèi)的任何表面上遵循鋸齒形跡線(xiàn)；這樣，由所述刀槽花紋形成的面對(duì)壁的相互作用增加。鋸齒形幾何形狀沿胎面的厚度方向疊置在刀槽花紋5’的此鋸齒形跡線(xiàn)上。也應(yīng)理解，通過(guò)鋸齒形，可以采用促進(jìn)限定刀槽花紋并且彼此面對(duì)的壁的機(jī)械阻塞的任何幾何形狀。這些空腔4的功能在于降低不具有空腔的側(cè)部花紋條22與中心花紋條21之間的花紋溝3的共振噪音。圖8表示在胎面上使用四分之一波型共振器的本發(fā)明的另一變型，所述胎面包括由具有相同寬度的花紋條2限定的兩個(gè)周向花紋溝3。軸向最外的花紋條設(shè)有多個(gè)空腔4，每個(gè)空腔具有非常接近字母“Z”的形狀。在此變型中，每個(gè)空腔4具有總長(zhǎng)度Lc，該總長(zhǎng)度Lc基本上大于每個(gè)花紋條的長(zhǎng)度Lt的三倍，且包括通過(guò)連接部分71、72連接在一起的三個(gè)線(xiàn)性空腔部分46、47、48，每個(gè)空腔部分46、47、48相對(duì)于橫向以不同于零度的角度傾斜。每個(gè)空腔的一個(gè)端部49通向每個(gè)花紋條的側(cè)壁，以使得空腔4形成四分之一波共振器。在此變型中可看到，每個(gè)空腔總長(zhǎng)度Lc的大部分沿橫向定向(以大于1.5的比率)。在此變型中，所有空腔4以相同方式在同一花紋條上定向，而且以相對(duì)于周向XX’對(duì)稱(chēng)的定向在另一個(gè)花紋條上定向。很清楚，可以不管花紋條如何，針對(duì)所有空腔選擇同一定向。也可在同一中間花紋條上設(shè)置用以降低一個(gè)花紋溝中的共振噪音的空腔以及用以降低另一花紋溝中的共振噪音的空腔，所述花紋溝限定中間花紋條。此外，每個(gè)空腔通過(guò)能夠在所述空腔附近閉合的刀槽花紋延伸。不管涉及的變型如何，選擇空腔之間的距離，以滿(mǎn)足衰減共振噪音的需求以及限制剛度降低的需求。自然地，已通過(guò)若干變型描述的本發(fā)明不僅僅局限于這些變型，在不偏離權(quán)利要求書(shū)限定的內(nèi)容的情況下可對(duì)其進(jìn)行各種修改。特別地，可以在同一胎面上組合多個(gè)亥姆霍茲共振器型空腔以及四分之一波共振器型空腔。在由多個(gè)塊體限定的花紋溝中，也可使用這種噪音衰減裝置。在另一變型實(shí)施例中，每個(gè)空腔可以不朝向行駛表面延伸，而是朝向胎面內(nèi)部延伸:這涉及在胎面結(jié)合到輪胎中之前分離或單獨(dú)地制造胎面。
權(quán)利要求
1.輪胎，其包括具有行駛表面(11)的胎面(1)，所述行駛表面(11)被設(shè)計(jì)成當(dāng)輪胎行駛時(shí)與路面接觸，該胎面包括至少一個(gè)具有大體周向定向的花紋溝(3)以及多個(gè)凸起元件(21、22)，這些凸起元件中的每一個(gè)包括具有橫向?qū)挾萀t的接觸面(11)，所述接觸面形成所述行駛表面以及所述側(cè)壁(210)的一部分，這些側(cè)壁中的一些部分地限定所述具有大體周向定向的花紋溝，至少一個(gè)凸起元件設(shè)有多個(gè)用于衰減在周向花紋溝中產(chǎn)生的共振噪音的裝置，每個(gè)裝置形成于凸起元件中且包括具有總長(zhǎng)度Lc和總體積Vc的細(xì)長(zhǎng)形空腔(4)，所述空腔(4)完全形成于所述胎面中，所述空腔通向限定其共振噪音被試圖降低的周向花紋溝的側(cè)壁(210)，所述空腔(4)具有大于所述凸起元件的橫向?qū)挾萀t的總長(zhǎng)度Lc，并具有包括連接在一起的若干個(gè)空腔部分(40、41、42、43、44、45)的幾何形狀，所述長(zhǎng)度Lc等于所有空腔部分的長(zhǎng)度之和，這些空腔部分具有等于Lx的在周向上投影的總長(zhǎng)度和等于Ly的在橫向上投影的總長(zhǎng)度，所述投影的總長(zhǎng)度Lx、Ly分別等于每個(gè)空腔部分在周向或橫向上的投影長(zhǎng)度之和，每個(gè)空腔(4)在其整個(gè)長(zhǎng)度Lc上通過(guò)徑向向外延伸的刀槽花紋(5 )延伸，以通向所述行駛表面，所述胎面的特征在于，每個(gè)空腔在橫向上投影的長(zhǎng)度之和Ly至少為每個(gè)空腔在周向上投影的長(zhǎng)度之和Lx的1.5倍。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，凸起元件的每個(gè)空腔的總長(zhǎng)度Lc至少等于所述凸起元件的橫向?qū)挾萀t的兩倍。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于，所述刀槽花紋(5)具有小于0.6毫米的平均寬度。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的具有胎面的輪胎，其特征在于，所述刀槽花紋(5)包括起始于所述空腔、與所述行駛表面的垂線(xiàn)形成至少10度的角度A且經(jīng)過(guò)所述刀槽花紋與所述空腔的交點(diǎn)的刀槽花紋部分(51)，因此所述刀槽花紋(5)至少靠近所述空腔(6)閉合，以在所述空腔(6)與路面接觸時(shí)保持所述空腔(6)的總體積Vc。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的具有胎面的輪胎，其特征在于，至少一個(gè)空腔具有包括至少兩個(gè)具有大體橫向定向的部分以及至少一個(gè)將這些具有大體橫向定向的部分連接在一起的部分的形狀。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的具有胎面的輪胎，其特征在于，由于所述胎面在至少一個(gè)花紋溝(2 )的底部設(shè)有磨損指示器(22 )，所述磨損指示器(22 )具有相對(duì)于所述花紋溝的底部測(cè)得的高度h，每個(gè)空腔(6)包括與所述行駛表面相距一定距離的上母線(xiàn)(65)，所述距離至少等于所述花紋溝(2)的深度減去所述磨損指示器的高度h。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，至少一些空腔形成亥姆霍茲共振器。
8.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，至少一些空腔為四分之一波共振器。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，每個(gè)空腔(4)沿所述胎面的厚度形成，從而至少在所述胎面的使用期的2/3內(nèi)有效。
全文摘要
輪胎，其包括胎面(1)，該胎面包括至少一個(gè)大體周向定向的花紋溝(3)以及多個(gè)凸起元件(21、22)，這些凸起元件中的每一個(gè)包括具有橫向?qū)挾萀t的接觸面(11)和側(cè)壁(210)，至少一個(gè)凸起元件設(shè)有多個(gè)共振噪音衰減裝置，每個(gè)裝置包括具有總體積Vc且通向側(cè)壁(210)的細(xì)長(zhǎng)形空腔(4)，所述空腔(4)具有大于所述凸起元件的橫向?qū)挾萀t的總長(zhǎng)度Lc，并具有包括連接在一起的若干個(gè)空腔部分(40、41、42、43、44、45)的幾何形狀，所述長(zhǎng)度Lc等于所有空腔部分的長(zhǎng)度之和，每個(gè)空腔(4)在其整個(gè)長(zhǎng)度Lc上通過(guò)徑向向外延伸的刀槽花紋(5)延伸，以通向行駛表面，所述胎面使得每個(gè)空腔在橫向上投影的長(zhǎng)度之和Ly至少為每個(gè)空腔在周向上投影的長(zhǎng)度之和Lx的1.5倍。
文檔編號(hào)B60C11/12GK103153653SQ201180049381
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者P·貝爾瓦, J-C·富爾 申請(qǐng)人:米其林企業(yè)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司