一種便攜式車(chē)載路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎噪音測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種便攜式車(chē)載路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備，其可用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試近路面和輪胎處的噪音。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著公共交通事業(yè)的快速發(fā)展，交通噪音環(huán)境污染日漸嚴(yán)重，特別是當(dāng)汽車(chē)超過(guò)50km/h的速度行駛時(shí)，輪胎與輪胎的噪聲成為主要的噪聲源，嚴(yán)重危害駕乘人員和道路周邊居民的健康生活?，F(xiàn)階段，本領(lǐng)域的技術(shù)人員正在研究如何科學(xué)測(cè)量并評(píng)價(jià)路面-輪胎噪音，以期最終達(dá)到有效控制該噪音的目的?，F(xiàn)有的一種常用的測(cè)量方法稱(chēng)為“現(xiàn)場(chǎng)近距離測(cè)試法”。
[0003]所謂現(xiàn)場(chǎng)近距離測(cè)試法，就是在靠近地面的地方安裝麥克風(fēng)，通過(guò)麥克風(fēng)測(cè)量路面與輪胎之間的噪音。而對(duì)于如何安裝麥克風(fēng)，目前采用拖車(chē)輔助，即將一系列的噪音測(cè)試設(shè)備安裝在拖車(chē)上，不僅包括麥克風(fēng)，還包括用于減少風(fēng)噪聲、交通噪聲和其它噪聲影響的保護(hù)裝置和各種操縱裝置等，同時(shí)將拖車(chē)掛在待測(cè)車(chē)輛上，二者共同行駛，從而達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)待測(cè)車(chē)輛的輪胎與路面之間的噪音的目的。
[0004]雖然這種方法能夠精準(zhǔn)地反應(yīng)路面與輪胎件的噪音的真實(shí)情況，但是，這種采用拖車(chē)輔助的方法具有以下缺點(diǎn):第一，對(duì)拖車(chē)與待測(cè)車(chē)輛的連接以及拖車(chē)自身的布置的操作使得整個(gè)過(guò)程變得繁瑣；第二上述操作也需要花費(fèi)大量的人力，增加了噪音測(cè)試的成本；第三，在上述操作過(guò)程中，尤其是對(duì)拖車(chē)上的各個(gè)裝置的布置較易受到人為因素的影響，而對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生不可估計(jì)的影響。
[0005]因而，如何提供一種路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備，使其能夠便捷、準(zhǔn)確地測(cè)量路面與輪胎之間的噪音，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種便攜式車(chē)載路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備，用于測(cè)量行駛車(chē)輛的輪胎與路面之間的噪音，其包括接收噪音的聲音傳感器，還包括測(cè)量支架和車(chē)身連接裝置，二者連接成整體，所述聲音傳感器通過(guò)傳感器座安裝在所述測(cè)量支架上，所述車(chē)身連接裝置與所述車(chē)輛的車(chē)身可拆卸連接，以使進(jìn)行噪音測(cè)量時(shí)所述聲音傳感器相對(duì)所述車(chē)輛的預(yù)定位置固定。
[0007]優(yōu)選地，還包括用于與所述車(chē)輛的車(chē)輪連接的車(chē)輪連接裝置，所述車(chē)輪連接裝置包括滾動(dòng)軸承組件；所述滾動(dòng)軸承組件具有能夠相對(duì)彼此同軸旋轉(zhuǎn)的外圈和內(nèi)圈，所述外圈用于與所述車(chē)輪中央固定連接，所述內(nèi)圈固定至所述測(cè)量支架。
[0008]優(yōu)選地，所述車(chē)身連接裝置包括定位件和調(diào)整件，所述定位件安裝至所述測(cè)量支架，所述調(diào)整件用于與所述車(chē)身連接，所述定位件和所述調(diào)整件在車(chē)輛行駛方向上鉸鏈連接。
[0009]優(yōu)選地，還包括阻尼彈簧，所述阻尼彈簧豎直設(shè)置在所述測(cè)量支架和所述車(chē)身連接裝置之間。
[0010]優(yōu)選地，所述車(chē)身連接裝置還包括磁鐵，所述磁鐵安裝在所述調(diào)整件靠近所述車(chē)身的一側(cè)，所述調(diào)整件通過(guò)所述磁鐵與所述車(chē)身的吸引而與所述車(chē)身連接。
[0011]優(yōu)選地，還包括接近開(kāi)關(guān)和與所述接近開(kāi)關(guān)配合使用的感應(yīng)件，所述感應(yīng)件相對(duì)所述車(chē)輪固定，所述接近開(kāi)關(guān)相對(duì)所述測(cè)量支架固定，所述感應(yīng)件隨所述外圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述接近開(kāi)關(guān)能夠感測(cè)到所述感應(yīng)件。
[0012]優(yōu)選地，所述測(cè)量支架和所述車(chē)輪連接裝置均由吸聲材料制成。
[0013]優(yōu)選地，所述聲音傳感器為兩個(gè)，兩個(gè)所述聲音傳感器在同一水平面內(nèi)，并在所述車(chē)輛行駛方向上對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在所述滾動(dòng)軸承組件的兩側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，兩個(gè)所述聲音傳感器在其所在的水平面內(nèi)到所述車(chē)輪的豎直中剖面的外側(cè)的連線(xiàn)互相垂直。
[0015]優(yōu)選地，所述聲音傳感器到所述車(chē)輪的豎直中剖面的距離與到地面的距離之間的比例為2:1。
[0016]根據(jù)本申請(qǐng)，聲音傳感器集成在測(cè)量支架上，還可以根據(jù)需要對(duì)測(cè)量支架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)以進(jìn)一步地安裝測(cè)試工作所需的其它的部件，例如保護(hù)裝置、操作裝置等等，而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎與路面之間的噪音的測(cè)量?？刹鹦兜剡B接關(guān)系可以在需要時(shí)將測(cè)試設(shè)備裝在車(chē)輛上，而在測(cè)量完畢即從車(chē)輛卸下，不影響車(chē)輛正常運(yùn)作。
[0017]測(cè)量支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，例如為具有簡(jiǎn)單輔助結(jié)構(gòu)的單獨(dú)的立桿，或者稍微復(fù)雜的如桁架形式等，但是其本質(zhì)上是一種組成簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，并且可以根據(jù)需要而盡可能地減小其體積，最終實(shí)現(xiàn)將其附接在車(chē)輛上，與車(chē)輛一同行駛，在車(chē)輛正常行駛的過(guò)程中完成測(cè)量，不受到路面狀況、操作范圍大小等外界因素的干擾，實(shí)現(xiàn)便攜式測(cè)量。
[0018]另外，各個(gè)部件一經(jīng)安裝完畢，便可以隨測(cè)量支架一同收納，而不必重復(fù)拆裝，減少每次測(cè)量過(guò)程中人為因素的影響；測(cè)量完畢時(shí)，還可以將測(cè)量支架收進(jìn)后備箱，實(shí)現(xiàn)隨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，減少測(cè)量過(guò)程中和整理過(guò)程中的繁瑣和成本。
[0019]此外，與拖車(chē)測(cè)量法不同，這種便攜式測(cè)量由于不受到車(chē)輛周?chē)僮鞣秶笮〉南拗疲梢造`活地駛進(jìn)不同路面，從而對(duì)不同路面與輪胎之間的噪音進(jìn)行測(cè)量，而及時(shí)地將測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較而得出路面對(duì)噪音的影響規(guī)律。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型提供的便攜式車(chē)載路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備的主視圖；
[0021]圖2為圖1中的便攜式車(chē)載路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備的側(cè)剖面圖；
[0022]圖3為圖2中的定位件和調(diào)整件連接的俯視剖面圖；
[0023]圖4是顯示本實(shí)用新型的測(cè)量系統(tǒng)的車(chē)輪與測(cè)試設(shè)備的聲音傳感器的位置關(guān)系的俯視圖。
[0024]圖1-圖 4 中:
[0025]測(cè)試設(shè)備200、測(cè)量支架210、聲音傳感器211、傳感器座212、車(chē)身連接裝置220、定位件221、調(diào)整件222、磁鐵223、車(chē)輪連接裝置230、阻尼彈簧240、車(chē)輪250。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型要求保護(hù)的便攜式車(chē)載路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的介紹。顯然，下述的實(shí)施方案僅為本實(shí)用新型的一部分實(shí)施方案，而并非全部的實(shí)施方案?；谝韵聦?shí)施方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)、改變均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0027]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型提供的便攜式車(chē)載路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備200的主視圖，圖2為圖1中的便攜式車(chē)載路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備200的側(cè)剖面圖。
[0028]應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，本文的描述中涉及的多個(gè)部件之間的相對(duì)位置關(guān)系和單個(gè)部件的設(shè)置方向均以所述便攜式車(chē)載路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備200設(shè)備正常運(yùn)作時(shí)為參考，即均以所述測(cè)試設(shè)備200安裝在車(chē)輛上時(shí)為參考。
[0029]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種便攜式車(chē)載路面輪胎噪音現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備200 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)測(cè)試設(shè)備200)，其用于測(cè)量輪胎和路面之間的噪音，包括接收所述噪音的聲音傳感器211，該聲音傳感器211用于感測(cè)噪音并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，最終傳遞給控制器。該測(cè)試設(shè)備200還具有測(cè)量支架210和車(chē)身連接裝置220，二者通過(guò)常規(guī)的連接手段連接成整體，聲音傳感器211通過(guò)傳感器座212以常規(guī)方式連接在測(cè)量支架210，該測(cè)量支架210能夠通過(guò)所述車(chē)身連接裝置220與所述車(chē)輛的車(chē)身可拆卸連接，以車(chē)身為連接基礎(chǔ)，使所述測(cè)試設(shè)備200安裝于所述車(chē)輛時(shí)所述聲音傳感器211相對(duì)所述車(chē)輛的預(yù)定位置固定。
[0030]應(yīng)當(dāng)理解，所述預(yù)定位置是指，當(dāng)聲音傳感器211位于該位置時(shí)，能夠按照預(yù)期地感測(cè)到輪胎與地面之間的噪音的位置，一般是指靠近車(chē)輪250與地面的位置。與測(cè)試設(shè)備200連接的所述車(chē)身是指車(chē)輛車(chē)身外側(cè)面上能夠用于連接的位置。
[0031]根據(jù)本申請(qǐng)，聲音傳感器211集成在測(cè)量支架210上，還可以根據(jù)需要對(duì)測(cè)量支架210的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)以進(jìn)一步地安裝測(cè)試工作所需的其它的部件，例如保護(hù)裝置、操作裝置等等，而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎與路面之間的噪音的測(cè)量?？刹鹦兜剡B接關(guān)系可以在需要時(shí)將測(cè)試設(shè)備200裝在車(chē)輛上，而在測(cè)量完畢即從車(chē)輛卸下，不影響車(chē)輛正常運(yùn)作。
[0032]測(cè)量支架210的本質(zhì)是一種架子，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，例如為具有簡(jiǎn)單輔助結(jié)構(gòu)的單獨(dú)的立桿，或者稍微復(fù)雜的如桁架形式等，但是其本質(zhì)上是一種組成簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，并且可以根據(jù)需要而盡可能地減小其體積，最終實(shí)現(xiàn)將其附接在車(chē)輛上，與車(chē)輛一同行駛，在車(chē)輛正常行駛的過(guò)程中完成測(cè)量，不受到路面狀況、操作范圍大小等外界因素的干擾，實(shí)現(xiàn)便攜式測(cè)量。
[0033]另外，各個(gè)部件一經(jīng)安裝完畢，便可以隨測(cè)量支架210—同收納，而不必重復(fù)拆裝，減少每次測(cè)量過(guò)程中人為因素的影響；測(cè)量完畢時(shí)，還可以將測(cè)量支架210收進(jìn)后備箱，實(shí)現(xiàn)隨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，減少測(cè)量過(guò)程中和整理過(guò)程中的繁瑣和成本。
[0034]此外，與拖車(chē)測(cè)量法不同，這種便攜式測(cè)量由于不受到車(chē)輛周?chē)僮鞣秶笮〉南拗?，可以靈活地駛進(jìn)不同路面，從而對(duì)不同路面與輪胎之間的噪音進(jìn)行測(cè)量，而及時(shí)地將測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較而得出路面對(duì)噪音的影響規(guī)律。
[0035]進(jìn)一步地，連接組件還包括用于與車(chē)輛的車(chē)輪250連接的車(chē)輪連接裝置230，車(chē)輪連接裝置230與車(chē)身連接裝置220獨(dú)立設(shè)置，包括滾動(dòng)軸承組件，該滾動(dòng)軸承組件包括可以相對(duì)彼此同軸旋轉(zhuǎn)的外圈和內(nèi)圈，所述外圈用于與車(chē)輪250中央的旋轉(zhuǎn)部分固定連接，比如固定在輪輞上，所述內(nèi)圈固定在所述測(cè)量支架210上。
[0036]也就是說(shuō)，實(shí)用新型人經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)輛構(gòu)造的整體考量，不僅以車(chē)身為連接基礎(chǔ)來(lái)安裝測(cè)試設(shè)備200，還另外選擇車(chē)輪250輔助連接，使得測(cè)試設(shè)備200通過(guò)滾動(dòng)軸承連接的形式與車(chē)輛的車(chē)輪250連接。
[0037]這樣的話(huà)，一方面確實(shí)保證了測(cè)試設(shè)備200能夠與車(chē)輪250直接連接，在測(cè)量輪胎噪音時(shí)盡可能地實(shí)現(xiàn)所期望的與車(chē)輪250的連接關(guān)系甚至是相對(duì)位移，比如能夠方便地調(diào)節(jié)與輪胎的關(guān)系，另一方面，通過(guò)車(chē)輪250和車(chē)身兩個(gè)連接點(diǎn)，提高測(cè)試設(shè)備200的連接穩(wěn)定性。
[0038]請(qǐng)參考圖3，圖3為圖2中的定位件221和調(diào)整件222連接的俯視剖面圖。
[0039]如在圖2和圖3中所示的，在一種改進(jìn)的實(shí)施方案中，該車(chē)身連接裝置220包括定位件221和調(diào)整件222，定位件221安裝在測(cè)量支架210上，調(diào)整件222用于與車(chē)身連接，定位件221和調(diào)整件222在車(chē)輛的行駛方向上鉸接。
[0040]應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，在車(chē)輛的行駛方向上鉸接指