專利名稱：用于車輛的機械蓄能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機械蓄能器，該機械蓄能器可以在車輛中、特別是在電動或混合動力車輛中使用。此外，本發(fā)明涉及一種具有這種機械蓄能器的車輛。
背景技術(shù)：
電動和混合動力車輛至少部分地通過電動機驅(qū)動，該電動機也可以在發(fā)電機模式中運行。在此，為了降低總能量消耗而期望的是，在制動車輛時使動能再生，也就是說回收利用動能，并且存儲動能以用于后來的應用。傳統(tǒng)地常見的是，在制動過程期間，電機以發(fā)電機模式運行，以便能將動能轉(zhuǎn)換為電能并且隨后存儲在車輛蓄電池中。與這種電能量再生和能量存儲無關(guān)地，還已經(jīng)提出了具有飛輪機構(gòu)的車輛，其中機械地存儲了在制動時釋放的動能。然而已知了，傳統(tǒng)的再生機構(gòu)至少在一些行駛-或制動情況下不能引起令人滿意的能量再生和能量存儲。

發(fā)明內(nèi)容
因此可能存在用于能量再生的機構(gòu)或配有這種機構(gòu)的車輛的需求，其中，車輛的動能或由在車輛中運行的電動機所提供的能量能以有利的方式存儲并且根據(jù)需要重新輸出。 這種需求通過獨立權(quán)利要求的內(nèi)容來實現(xiàn)。有利的設計方案在從屬權(quán)利要求中定義。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出了用于車輛、特別是用于電動或混合動力車輛的機械蓄能器。蓄能器具有行星齒輪傳動裝置。行星齒輪傳動裝置的太陽輪在此與車輛的馬達不能相對轉(zhuǎn)動地連接。該馬達在電動或混合動力車輛中是電動機，該電動機也可以以發(fā)電機的方式運行，從而不僅能將力從馬達傳遞到太陽輪上并且也可以在相反的方向上傳遞。行星齒輪傳動裝置的外齒輪與車輛的車輪驅(qū)動機構(gòu)相連接，以便旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動車輛。行星齒輪傳動裝置的行星齒輪通過行星齒輪連桿固定地相互連接。根據(jù)本發(fā)明，行星齒輪為了增大其飛輪質(zhì)量而具有所謂的飛輪質(zhì)量區(qū)域(Schwungmassenbereich),該飛輪質(zhì)量區(qū)域具有比行星齒輪的、布置在太陽輪和外齒輪之間的齒輪區(qū)域更大的直徑。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提出了一種車輛、特別是電動或混合動力車輛，該車輛配有根據(jù)本發(fā)明的機械蓄能器。下面簡短地描述作為本發(fā)明的方面或其實施方式的基礎的認識和構(gòu)思并且描述根據(jù)本發(fā)明的實施方式的特征和優(yōu)點。已經(jīng)認識到，在車輛中的傳統(tǒng)的能量再生通過轉(zhuǎn)換為電能并且隨后存儲在車輛蓄電池中，通過車輛蓄電池的容納能力可以限制回收利用的能量或者再生功率的最大可再生的量。制動能量特別是可以在更強烈的車輛減速時通常僅不充分地以再生的電力的形式存儲在蓄電池中，這是因為將動能完全轉(zhuǎn)換為電能并且隨后進行存儲可能導致車輛的電組件、特別是功率電子元件和蓄電池的過載。因此在硬制動時，通常制動盤中由于的附加的常規(guī)的機械制動而通過摩擦熱量而消耗了一部分制動能量。利用在此提出的機械蓄能器除了電能量再生和存儲的可能性之外可以實現(xiàn)一種可能性，將能量在車輛中也機械地、特別是以旋轉(zhuǎn)能量的形式進行存儲。為此車輛配有特殊設計的行星齒輪傳動裝置形式的附加的飛輪驅(qū)動裝置。借助于飛輪應存儲機械的旋轉(zhuǎn)能量，該飛輪在此以行星齒輪傳動裝置的行星齒輪的形式提供。為了使得可存儲在這些飛輪中的旋轉(zhuǎn)能量最大化，行星齒輪這樣設計，即該行星齒輪具有盡可能高的慣性矩并且在行星齒輪傳動裝置運行時盡可能快地旋轉(zhuǎn)。為了使得飛輪質(zhì)量或慣性矩最大化，行星齒輪具有附加的飛輪質(zhì)量區(qū)域。該飛輪質(zhì)量區(qū)域不能相對轉(zhuǎn)動地與各個行星齒輪的齒輪區(qū)域相連接，其像在傳統(tǒng)的行星齒輪傳動裝置中那樣布置在太陽輪和外齒輪之間并且能通過太陽輪或外齒輪至于旋轉(zhuǎn)。飛輪質(zhì)量區(qū)域在此設計成圍繞相應的行星齒輪的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)對稱并且可以例如具有圓盤形狀。飛輪質(zhì)量區(qū)域的直徑在此大于行星齒輪在齒輪區(qū)域中的直徑。以這種方式可以實現(xiàn)，大部分包含在飛輪質(zhì)量區(qū)域中的質(zhì)量具有相對于旋轉(zhuǎn)軸較大的間距，由此，整個行星齒輪的慣性矩顯著提高并且因此在轉(zhuǎn)速相同時可以將旋轉(zhuǎn)能量形式的更多的動能存儲在行星齒輪中。為了在行星齒輪傳動裝置運行期間實現(xiàn)行星齒輪的盡可能高的旋轉(zhuǎn)速度，在太陽輪和行星齒輪之間的傳動比可以至少為20:1，優(yōu)選至少為30:1，并且更優(yōu)選至少為50:1。換句話說，行星齒輪可以在齒輪區(qū)域的范圍中具有和太陽輪的直徑相比這樣小的直徑，即基于布置在齒輪區(qū)域的范圍中的行星齒輪齒的數(shù)量，和太陽輪上的齒的數(shù)量成比例地形成期望的傳動比。基于這樣高的傳動比也可以在太陽輪轉(zhuǎn)速低時實現(xiàn)行星齒輪的和與其相連接的飛輪質(zhì)量區(qū)域的高轉(zhuǎn)速和進而高的旋轉(zhuǎn)速度。為了實現(xiàn)行星齒輪的高的慣性矩和進而高的蓄能器能力，在行星齒輪中，飛輪質(zhì)量區(qū)域的直徑可以是齒輪區(qū)域的直徑的至少兩倍大、優(yōu)選至少三倍大和特別優(yōu)選地至少五倍大。齒輪區(qū)域的直徑在此很大程度上在行星齒輪傳動裝置內(nèi)部通過在太陽輪和外齒輪之間的間距預定并且典型地在電動車輛中處于從0.5至2cm的范圍中。因此，飛輪質(zhì)量區(qū)域可以具有例如在I和IOcm·之間的相應較大的直徑，飛輪質(zhì)量區(qū)域優(yōu)選地布置在固有的行星齒輪傳動裝置之外，也就是說，在一個平面中，該平面平行地相對于布置有太陽輪、外齒輪和行星齒輪的齒輪區(qū)域的平面錯開。為了一方面實現(xiàn)行星齒輪上的有利的力分布和另一方面使得與行星齒輪的齒輪區(qū)域相連接的飛輪質(zhì)量最大化，行星齒輪可以在兩個軸向端部上具有飛輪質(zhì)量區(qū)域。飛輪質(zhì)量區(qū)域在此優(yōu)選設計為相同的。此外，行星齒輪可以是一體的，也就是說，齒輪區(qū)域和一個或多個飛輪質(zhì)量區(qū)域可以設計為一體。通過這種一體形成的設計方案，可以實現(xiàn)足夠高的機械穩(wěn)定性，以便承受住在行星齒輪和特別是其飛輪質(zhì)量快速旋轉(zhuǎn)時出現(xiàn)的力。行星齒輪可以部分地或完全地由金屬制成?；诖蠖鄶?shù)金屬的通常高的特殊重量，可以以這種方式在同時存在高的機械承受力的情況下實現(xiàn)大的飛輪質(zhì)量?？赡艿目蓱玫慕饘倮缡?16MnCr5，20MnCr5，18CrMo4。替代地或補充地，行星齒輪可以由合成纖維材料制成。特別在應用高強度的人造纖維、例如碳纖維或凱芙拉纖維時，這種合成纖維材料可以允許由此制成的行星齒輪的非常高的機械承受力。基于這種高的承受力可以實現(xiàn)，使得行星齒輪以非常高的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。由于在這種旋轉(zhuǎn)中存儲的旋轉(zhuǎn)能量Erot與旋轉(zhuǎn)-或角速度ω成二次冪，但是僅與慣性矩J成線性關(guān)系(EMt=72J 2)，因此也可以利用由相對較輕的合成纖維材料制成的行星齒輪，基于高的機械承受力和與之相關(guān)聯(lián)的高的允許的旋轉(zhuǎn)速度而存儲大的旋轉(zhuǎn)能量。此外，可以基于可應用的小的、但是高強度的行星齒輪將行星齒輪傳動裝置的結(jié)構(gòu)尺寸保持較小。所提出的機械蓄能器的行星齒輪可以優(yōu)選地在旋轉(zhuǎn)期間在其幾何結(jié)構(gòu)和在允許的機械承受力方面這樣設計，即在正常運行中，也就是說在行星齒輪傳動裝置之內(nèi)出現(xiàn)典型的轉(zhuǎn)速時，可以存儲至少為1000J、優(yōu)選為至少2000J的旋轉(zhuǎn)能量。機械地存儲這種大的能量的可能性特別是在以下情況下證實為是有利的，即電動車輛例如應該從斜坡處或者例如在路緣石上起動時加速。配有根據(jù)本發(fā)明的機械蓄能器的車輛、特別是電動或混合動力車輛可以設計用于，在制動過程期間將能量以旋轉(zhuǎn)能量的形式存儲在機械蓄能器的行星齒輪中，和/或在加速過程期間，為車輛提供在機械蓄能器的行星齒輪中存儲的旋轉(zhuǎn)能量，以便轉(zhuǎn)換為動能，也就是說用于使得車輛加速。除了上面已經(jīng)描述的、在制動過程中的能量再生之外，因此也可以實現(xiàn)例如在斜坡處起動或在劇烈加速時對電動機的輔助。這種短時間的功率提高在此也稱為“助力”。在傳統(tǒng)的電動車輛中，這種助力部分地僅能受限地實現(xiàn)，這是因為對于電動機的附加的功率加載需要接通的功率強烈地加熱了功率電子元件并且可能導致特別是逆變器中的功率電子元件的過載。這可能部分地甚至會導致，受限的功率不足以在斜坡處起動?；谠诖颂岢龅?、在機械蓄能器中的附加的能量存儲，可以改進起動特性以及助力。在一種特殊的設計方案中，車輛具有兩個根據(jù)本發(fā)明的機械蓄能器，其中第一蓄能器設計用于，為了存儲旋轉(zhuǎn)能量，使得行星齒輪在和第二機械蓄能器中相反的方向上旋轉(zhuǎn)。由此可以避免，由于科里奧利力使得車輛的變向變得困難。行星齒輪的相反的旋轉(zhuǎn)方向例如可以通過電動機側(cè)的和車輪驅(qū)動裝置側(cè)的傳動裝置實現(xiàn)，用于電動機-和車輪旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)方向換向。可替換地，機械蓄能器可以這樣布置在車輛中，即行星齒輪圍繞垂直軸旋轉(zhuǎn)。垂直軸在此理解為正交于一平面的軸，車輛在行駛時沿其運動。在車輛中的蓄能器的這種安裝中，其中行星齒輪水平地布置并且能圍繞垂直軸旋轉(zhuǎn)，科里奧利力不會反作用于車輛的方向變化，而是可以使其穩(wěn)定在其豎軸的位置上，以便因此例如防止車輛傾翻。行星齒輪傳動裝置的安裝位置的變化可以通過車輪驅(qū)動裝置側(cè)的錐齒輪傳動裝置和電機的水平安裝實現(xiàn)。借助于在此提出的機械蓄能器或配有這種蓄能器的車輛，可以實現(xiàn)多個優(yōu)點，如下所述:
-可以改進再生程度，也就是說，制動能量的利用率也可以在更強烈的制動過程中提高。間接地可以由此提高電動車輛的活動范圍。通過改進的再生減弱了待加速的車輛質(zhì)量對于活動范圍的影響，也就是說，提高的車輛重量的影響變小。最大的再生程度可以在此利用設置在行星齒輪上的飛輪質(zhì)量區(qū)域的最大的慣性矩實現(xiàn)。-通過改進的再生程度也可以基于較小的制動要求延長制動盤和制動摩擦襯片的使用壽命。-借助于存儲在機 械蓄能器中的旋轉(zhuǎn)能量可以通過將飛輪質(zhì)量接通用于電動驅(qū)動來改進特別是在斜坡上的起動。-在行駛期間可以通過將飛輪質(zhì)量接通用于電動驅(qū)動實現(xiàn)明顯的助力。-具有行星齒輪傳動裝置的機械蓄能器的設計方案能實現(xiàn)價廉且耐用的機械蓄能實施方式。-在電動機的工況點中，在考慮轉(zhuǎn)矩的情況下選擇轉(zhuǎn)速，該工況點可以通過利用附加的機械蓄能器，經(jīng)過再生進行優(yōu)化。-在負載下起動時，存儲在機械蓄能器中的旋轉(zhuǎn)能量可以用于，避免對于電動車輛的典型的急沖。-在應用機械蓄能器用于車輛的所有四個車輪時，可以實現(xiàn)全輪功能。說明了，在此所描述的本發(fā)明的構(gòu)思結(jié)合了機械蓄能器以及配有這種蓄能器的車輛，以及也結(jié)合了這種車輛或蓄能器的規(guī)定的功能模式。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言在此清楚的是，能以不同的方式將單獨描述的特征彼此組合，以便因此也實現(xiàn)本發(fā)明的其它的設計方案。


下面參照附圖來描述本發(fā)明的未加以限制地設計的實施方式。附圖僅是示意性的并且不是比例正確的。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的機械蓄能器的側(cè)視圖。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的機械蓄能器的截面圖。圖3示出了用于根據(jù)本發(fā)明`的機械蓄能器的行星齒輪。圖4非常示意性地示出了具有根據(jù)本發(fā)明的機械蓄能器的車輛。圖5至13用于說明功能方式，如其能利用根據(jù)本發(fā)明的蓄能器實施地那樣。
具體實施例方式圖1和圖2以側(cè)視圖和截面圖示出了根據(jù)本發(fā)明的機械蓄能器。在此，根據(jù)本發(fā)明的蓄能器可以在電動或混合動力車輛中使用，如它示意性地在圖4中示出地那樣。蓄能器I具有行星齒輪傳動裝置3。行星齒輪傳動裝置3具有中央的太陽輪5、外齒輪7和三個布置在太陽輪5和外齒輪7之間的行星齒輪9。在太陽輪5的外周上和在外齒輪7的內(nèi)周上分別設有齒(在圖1中未示出)，行星齒輪9的齒嚙合到這些齒中，從而太陽輪5或外齒輪7的旋轉(zhuǎn)引起了行星齒輪9的相應的旋轉(zhuǎn)和/或運動。太陽輪5在此通過軸19與車輛13的電動機11(見圖4)不能相對轉(zhuǎn)動地連接。外齒輪7與輪驅(qū)動裝置不能相對轉(zhuǎn)動地連接以用于驅(qū)動車輪15。三個行星齒輪9通過行星齒輪連桿17剛性地相互連接。在圖3中示出了行星齒輪傳動裝置3的行星齒輪9。行星齒輪9具有齒輪區(qū)域21,該齒輪區(qū)域如在圖2中示出在行星齒輪傳動裝置3中布置在太陽輪5和外齒輪7之間并且通過布置在其上的齒與它們嚙合。在行星齒輪9的軸向端部上分別構(gòu)成了飛輪質(zhì)量區(qū)域23。該飛輪質(zhì)量區(qū)域?qū)崿F(xiàn)為圓形的盤，該盤具有比齒輪區(qū)域21的直徑d更大的直徑D。如在圖2中示出，飛輪質(zhì)量區(qū)域23相對于行星齒輪傳動裝置3的、在其中齒輪表面彼此嚙合的平面A-A處于外部，也就是說側(cè)向偏移。在圖2中，行星齒輪9的飛輪質(zhì)量區(qū)域23在此以下述方式這樣設計:該飛輪質(zhì)量區(qū)域布置在相同的平面B-B，C-C中。然而，由此限定了飛輪質(zhì)量區(qū)域23的最大可能的直徑，這是因為不允許相鄰的行星齒輪9的飛輪質(zhì)量區(qū)域23接觸。為了能實現(xiàn)用于飛輪質(zhì)量區(qū)域23的更大的直徑，布置在相鄰的行星齒輪9的端部上的盤可以彼此軸向偏移地布置，從而它們由于位于其間的軸向間隙不會發(fā)生接觸。以這種方式能實現(xiàn)具有非常大的飛輪質(zhì)量區(qū)域23的行星齒輪，其在側(cè)視圖中如圖1中示意性以虛線示出地那樣可以重疊。下面應根據(jù)圖5至13描述不同的功能方式，其中，所述的機械蓄能器或配有該機械蓄能器的電動車輛可以運行。在圖5中示出了沒有助力器運行和沒有再生的行駛。用于太陽輪5和行星齒輪組合(Planetenradverbund) 9、17的旋轉(zhuǎn)軸在此剛性地相互稱合。行星齒輪9在此不圍繞其自身軸旋轉(zhuǎn)。電動機11驅(qū)動了外齒輪7或與其相連接的車輪15。為了能使得用于太陽輪5和行星齒輪組合9，17的軸剛性地相互耦合，顯示為太陽輪軸19的局部加厚部的傳動法蘭25 (見圖2)通過太陽輪軸19的軸向移動而壓靠到行星齒輪連桿17上。如果像圖6中示出地那樣，用于太陽輪5和行星齒輪組合9、13的旋轉(zhuǎn)軸彼此退耦并且電機11切換到發(fā)電機運行模式中，則電機11以產(chǎn)生電功率的形式以及行星齒輪9以接收旋轉(zhuǎn)能量的形式一起進行再生。因此提高了總的可再生的功率或者說制動功率。車輛13在第一制動階段中被制動。在圖7中示出的直到車輛停止的第二制動階段中，電機11反向于在第一制動階段期間的旋轉(zhuǎn)方向運行。設置在行星齒輪9上的飛輪質(zhì)量進一步裝載了旋轉(zhuǎn)能量。由于慣性質(zhì)量的加速，車輛15被進一步制動。也就是說，車輛通過電機11進行制動并且制動能量存儲在飛輪質(zhì)量23中。在車輛停止前不久或者在緊急制動時，車輛可以通過傳統(tǒng)的車輪制動
器停止。在車輛停止之后，如在圖8中所示，車輪制動器保持激活。電機11使行星齒輪9的動能再生。也就是說，來自于兩個制動階段的總制動功率可以通過電機11在比發(fā)生的制動過程更長的時間段內(nèi)被再生。因此由電池接收的電流強度被降低到如此程度，使電池不會被過載。這也適用于在制動之后，該制動還不會導致車輛停止。替代于此，電機11可以在完全制動之后并且在隨后車輛停止時處于空轉(zhuǎn)，如這在圖9中示出，從而行星齒輪9的旋轉(zhuǎn)能量保持被存儲而用于隨后的助力器運行。如果行星齒輪9在沒有之前的再生時不應該具有旋轉(zhuǎn)動能(例如在車輛啟動時)，則其可以在起動之前在借助于機械的車輪制動器鎖定的車輪中通過電機11置于旋轉(zhuǎn)。如在圖10中示出，車輛可以在起動時通過行星齒輪9的旋轉(zhuǎn)能量來加速。之前空轉(zhuǎn)運行的電動機11以再生的方式進行制動，車輪15置于旋轉(zhuǎn)。附加地，車輛可以通過電動機11通過下述方式加速:其反向于圖9中已經(jīng)示出的旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動。如在圖11中示出，車輛可以通過下述方式滑行:電機11、行星齒輪9和車輪15處于空轉(zhuǎn)。在這種滑行之后，車輛可以如在圖12中示出地那樣通過存儲在飛輪質(zhì)量23中的旋轉(zhuǎn)能量并且例如對于助力器運行而言附加地 通過電機11來加速。如果僅行星齒輪9的動能應被用于加速，則電機11從空轉(zhuǎn)開始以再生的方式進行制動。在通過電機11(助力器運行)輔助加速時，其反向于之前的空轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)方向被驅(qū)動。對于圖13中示出的根據(jù)助力器的行車(Cruisen)，一旦太陽輪和行星齒輪組合同步旋轉(zhuǎn)，則用于太陽輪5和行星齒輪組合9、13的旋轉(zhuǎn)軸為了行車而剛性地相互耦合。行星齒輪9不繼續(xù)圍繞其自身的軸進行旋轉(zhuǎn)。兩個軸的耦合應該始終從達到相同的轉(zhuǎn)速起實現(xiàn)，否則僅會在滑動的情況下通過隨后置于旋轉(zhuǎn)的行星齒輪9來實現(xiàn)通過電機11使車輛進一步加速。車輛可能在軸未耦合的情況下不充分地加速或者在斜坡上的負載情況下盡管通過電機11進行加速但仍降低速度。為了能在具有飛輪質(zhì)量區(qū)域23的行星齒輪9中存儲盡可能多的旋轉(zhuǎn)能量，一方面其慣性矩應該盡可能高并且另一方面存在這樣的可能性:使得行星齒輪9置于盡可能快的旋轉(zhuǎn)。為了實現(xiàn)快速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪在齒輪區(qū)域21中應該具有盡可能小的直徑，以便以這種方式實現(xiàn)在行星齒輪9和太陽輪5之間的高的傳動比。要達到的傳動比在此例如可以是30:1，也就是說，行星齒輪9的轉(zhuǎn)速是太陽輪5的轉(zhuǎn)速或車輛車輪15的轉(zhuǎn)速的三十倍。另一方面，在行星齒輪9上在其軸向端部上設置的飛輪質(zhì)量應該具有盡可能高的慣性、也就是說盡可能高的慣性矩。例如可以力求，在行星齒輪傳動裝置中存儲足夠的旋轉(zhuǎn)能量，以便例如能夠?qū)Υ顺浞值?000J的能量傳輸給IOOOkg重的車輛，以用于在高度為20cm的路緣石上起動。在下述假設的情況下:即機械蓄能器在行駛速度為50km/h時被“裝載”，其中行星齒輪在傳動比為30:1時隨之以約12000轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速進行旋轉(zhuǎn)，并且在另一個假設的情況下:即行星齒輪連同飛輪質(zhì)量區(qū)域一起由鋼制成，具有20_的飛輪質(zhì)量區(qū)域厚度，可以算出，飛 輪質(zhì)量區(qū)域的直徑應該大于72_。
權(quán)利要求
1.用于車輛(13)的機械蓄能器(I)，其中，所述蓄能器具有:行星齒輪傳動裝置(3);其中，所述行星齒輪傳動裝置的太陽輪(5)與所述車輛的馬達(11)相連接； 其中，所述行星齒輪傳動裝置的外齒輪(7)與所述車輛的車輪驅(qū)動機構(gòu)相連接；并且 其中，行星齒輪(9 )通過行星齒輪連桿(17)相互連接；其特征在于，所述行星齒輪為了增大其飛輪質(zhì)量而具有飛輪質(zhì)量區(qū)域(23)，所述飛輪質(zhì)量區(qū)域與所述行星齒輪的、布置在所述太陽輪和所述外齒輪之間的齒輪區(qū)域(21)相比具有更大的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械蓄能器，其中，在所述太陽輪和所述行星齒輪之間的傳動比至少為20:1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中任一項所述的機械蓄能器，其中，在所述行星齒輪中，所述飛輪質(zhì)量區(qū)域的直徑(D)是所述齒輪區(qū)域的直徑(d)的至少兩倍大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的機械蓄能器，其中，所述行星齒輪在兩個軸向端部上具有所述飛輪質(zhì)量區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的機械蓄能器，其中，所述行星齒輪是一體的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中 任一項所述的機械蓄能器，其中，所述行星齒輪由金屬制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的機械蓄能器，其中，所述行星齒輪由合成纖維材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的機械蓄能器，其中，所述行星齒輪設計用于，存儲至少1000J的旋轉(zhuǎn)能量。
9.具有根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的機械蓄能器(I)的車輛(13)。
10.根 據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中，所述車輛設計用于，在制動過程期間將能量以旋轉(zhuǎn)能量的形式存儲在所述機械蓄能器(I)的行星齒輪(9)中，和/或在加速過程期間，為所述車輛提供在所述機械蓄能器的所述行星齒輪中存儲的旋轉(zhuǎn)能量，以轉(zhuǎn)換為動能。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10中任一項所述的車輛，還具有根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的第二機械蓄能器，所述第二機械蓄能器設計用于，為了存儲旋轉(zhuǎn)能量，使得所述行星齒輪在與所述第一機械蓄能器中相反的方向上進行旋轉(zhuǎn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9或10中任一項所述的車輛，其中，所述機械蓄能器以下述方式布置在車輛中，即所述行星齒輪圍繞垂直軸旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
提出了一種機械蓄能器(1)和一種具有這種蓄能器的電動或混合動力車輛。蓄能器(1)具有行星齒輪傳動裝置(3)。行星齒輪傳動裝置的太陽輪(5)與車輛的電動機相連接。行星齒輪傳動裝置(3)的外齒輪(7)與車輛的車輪驅(qū)動機構(gòu)相連接。行星齒輪(9)通過行星齒輪連桿(17)剛性地相互連接。根據(jù)本發(fā)明，行星齒輪(9)為了增大其飛輪質(zhì)量而具有所謂的飛輪質(zhì)量區(qū)域(23)，該飛輪質(zhì)量區(qū)域具有比布置在太陽輪(5)和外齒輪(7)之間的齒輪區(qū)域(21)更大的直徑。基于該飛輪質(zhì)量區(qū)域(23)，可以借助于行星齒輪傳動裝置(3)將大量的旋轉(zhuǎn)能量存儲在旋轉(zhuǎn)的行星齒輪(3)中。這種動能存儲可以改進電動車輛的再生程度或起動特性。
文檔編號B60K6/30GK103249584SQ201180060754
公開日2013年8月14日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者J.海澤, A.蒂芬巴赫, T.施奈德特恩斯 申請人:羅伯特·博世有限公司