專利名稱：車頂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開總體上涉及一種車頂裝置。
背景技術(shù)：
已知的車頂裝置一般沿打開方向和關(guān)閉方向操作可移動(dòng)板，該可移動(dòng)板布置在車輛的車頂板的開口部分處。例如JP2005-153803A(以下稱為參考文獻(xiàn)I)中公開的已知的車頂裝置包括可移動(dòng)板，該可移動(dòng)板布置在車頂板的開口部分處；功能性支架，該功能性支架支撐該可移動(dòng)板；導(dǎo)軌，導(dǎo)軌沿車輛的縱向方向延伸，用于附接至車頂板；以及帶，該帶能夠沿縱向方向沿著導(dǎo)軌移動(dòng)。該帶被電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以沿縱向方向移動(dòng)；由此，功能性支架隨帶的移動(dòng)而沿縱向方向移動(dòng)。其結(jié)果是，可移動(dòng)板沿打開方向和關(guān)閉方向移動(dòng)。可移動(dòng)板的打開和關(guān)閉操作包括翹起模式和滑動(dòng)模式?？梢苿?dòng)板包括前端部和后端部，以及布置 在前端部處、沿著車輛的寬度方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線?？梢苿?dòng)板的前端部繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使可移動(dòng)板的后端部向上移動(dòng)。其結(jié)果是，可移動(dòng)板向前傾斜(可移動(dòng)板向前傾斜的狀態(tài)將稱為翹起狀態(tài))。在使可移動(dòng)板進(jìn)入滑動(dòng)模式的情況下，可移動(dòng)板的前端部從翹起狀態(tài)向上移動(dòng)并且可移動(dòng)板向后滑動(dòng)。具體地，在可移動(dòng)板處于完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下，分別定位在功能性支架的前端部和后端部處的前滑靴和后滑靴以可滑動(dòng)的方式布置在導(dǎo)軌上。前滑靴和后滑靴連接至帶，從而根據(jù)帶的移動(dòng)而沿縱向方向沿著導(dǎo)軌移動(dòng)。在前滑靴與功能性支架之間布置有前擋塊。在后滑靴與功能性支架之間布置有后擋塊和升降引導(dǎo)件。前擋塊與前滑靴相接合并且被限制沿縱向方向移動(dòng)，直到功能性支架的后端部完全向上移動(dòng)。在功能性支架的后端部完全向上移動(dòng)后，即，在可移動(dòng)板處于滑動(dòng)模式的狀態(tài)下，前擋塊與前滑靴一體地滑動(dòng)，從而允許功能性支架的前端部沿縱向方向移動(dòng)。后擋塊能夠在移動(dòng)狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)之間切換。當(dāng)處于移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，后擋塊與后滑靴一體地滑動(dòng)。當(dāng)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，后擋塊與后滑靴相分離并且滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)停止。升降引導(dǎo)件用于支撐后擋塊使得后擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，升降引導(dǎo)件用于使功能性支架的后端部根據(jù)后擋塊的轉(zhuǎn)動(dòng)而升降。根據(jù)如上述那樣構(gòu)造的車頂裝置，電動(dòng)機(jī)使帶沿縱向方向移動(dòng)，從而使前滑靴和后滑靴沿縱向方向移動(dòng)。因此，前擋塊和后擋塊以及升降引導(dǎo)件如上所述按照前擋塊和后擋塊的運(yùn)動(dòng)而起作用。其結(jié)果是，實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)板的翹起模式和滑動(dòng)模式。另外，根據(jù)參考文獻(xiàn)I中公開的車頂裝置，前滑靴和后滑靴均連接至帶；因此，在可移動(dòng)板處于完全打開位置的狀態(tài)下，前滑靴和后滑靴分別定位在可移動(dòng)板的前端部和后端部的下側(cè)。在參考文獻(xiàn)I中公開的車頂裝置中，對(duì)于可移動(dòng)板沿打開方向和關(guān)閉方向移動(dòng)來說，分別布置在可移動(dòng)板的前端部和后端部處的前滑靴和后滑靴是必需的。因此，導(dǎo)軌在縱向方向上需要一定的長(zhǎng)度其至少?gòu)呐c處于完全關(guān)閉位置的可移動(dòng)板的前端部相對(duì)應(yīng)的縱向位置延伸到與處于 完全打開位置的可移動(dòng)板的后端部相對(duì)應(yīng)的縱向位置。其結(jié)果是，在期望高效利用車輛的內(nèi)部空間、特別是車頂板正下方空間的情況下，導(dǎo)軌沿縱向方向上的長(zhǎng)度的最小化會(huì)受到限制。因此，需要這樣一種車頂裝置其在車輛縱向方向上的長(zhǎng)度可被最小化而不會(huì)減小由可移動(dòng)板產(chǎn)生的最大開口區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一方面，車頂裝置沿打開方向和關(guān)閉方向操作可移動(dòng)板，可移動(dòng)板布置在用于車輛的車頂板的開口部處，打開和關(guān)閉操作包括可移動(dòng)板的翹起模式和滑動(dòng)模式。車頂裝置包括功能性支架，功能性支架支撐可移動(dòng)板；導(dǎo)軌，導(dǎo)軌適于附接至車頂板，導(dǎo)軌沿車輛的縱向方向延伸；驅(qū)動(dòng)滑靴，驅(qū)動(dòng)滑靴被驅(qū)動(dòng)成沿縱向方向沿著導(dǎo)軌移動(dòng)；前連桿，前連桿連接至功能性支架的前部，以隨驅(qū)動(dòng)滑靴的移動(dòng)而沿縱向方向移動(dòng)；前引導(dǎo)部，前引導(dǎo)部與功能性支架的前部以及前連桿的前部相接合，以引導(dǎo)功能性支架的前部以及前連桿的前部沿縱向方向移動(dòng)；抑制構(gòu)件，抑制構(gòu)件設(shè)置成能夠與驅(qū)動(dòng)滑靴相接合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑靴的向后移動(dòng)距離小于預(yù)定距離時(shí)，抑制構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)滑靴相接合以隨驅(qū)動(dòng)滑靴在車輛向后方向上的移動(dòng)而向后移動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑靴的向后移動(dòng)距離等于或大于預(yù)定距離時(shí)，抑制構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)滑靴脫離；后連桿，后連桿與抑制構(gòu)件相接合以支撐功能性支架的一部分，使得所述部分能夠沿縱向方向滑動(dòng)，所述部分定位成比功能性支架的前部更向后；以及后引導(dǎo)部，后引導(dǎo)部引導(dǎo)后連桿沿縱向方向移動(dòng)。根據(jù)本公開的車頂裝置的上述構(gòu)造，驅(qū)動(dòng)滑靴和抑制構(gòu)件根據(jù)驅(qū)動(dòng)滑靴從可移動(dòng)板處于完全關(guān)閉位置時(shí)所處位置向后移動(dòng)的距離而彼此接合以及彼此脫離，從而實(shí)現(xiàn)了可移動(dòng)板的打開和關(guān)閉操作中所包括的翹起模式和滑動(dòng)模式。因此，導(dǎo)軌需要構(gòu)造成使得導(dǎo)軌在縱向方向上的長(zhǎng)度范圍為從導(dǎo)軌的前端部到當(dāng)可移動(dòng)板處于完全打開位置時(shí)驅(qū)動(dòng)滑靴所處的位置。其結(jié)果是，可使導(dǎo)軌在縱向方向上的長(zhǎng)度最小化而不減小由可移動(dòng)板產(chǎn)生的最大開口區(qū)域。根據(jù)本公開的另一方面，天窗裝置還包括布置在導(dǎo)軌處的限制部和將抑制構(gòu)件沿朝向限制部的方向偏置的偏置構(gòu)件。抑制構(gòu)件設(shè)置成能夠繞著與后連桿的接合位置轉(zhuǎn)動(dòng)。限制部與抑制構(gòu)件相接合，以限制抑制構(gòu)件的向后移動(dòng)，從而解除抑制構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)滑靴之間的接合。如上所述，驅(qū)動(dòng)滑靴從當(dāng)可移動(dòng)板處于完全關(guān)閉位置時(shí)所處的位置向后移動(dòng)的距離變得等于或大于預(yù)定距離。這時(shí)，抑制構(gòu)件向下移動(dòng)進(jìn)入限制部中并且與限制部相接合，因此限制部限制了抑制構(gòu)件的進(jìn)一步向后移動(dòng)。因此，可以容易地構(gòu)造這樣的抑制構(gòu)件根據(jù)驅(qū)動(dòng)滑靴向后移動(dòng)的距離，該抑制構(gòu)件能夠與驅(qū)動(dòng)滑靴相接合以及能夠與驅(qū)動(dòng)滑靴脫離。根據(jù)本公開的另一方面，抑制構(gòu)件包括朝向限制部延伸的延伸部。延伸部在導(dǎo)軌的引導(dǎo)表面上滑動(dòng)。限制部用作在導(dǎo)軌的引導(dǎo)表面中部分地內(nèi)凹以與延伸部相鎖定的鎖定部。當(dāng)抑制構(gòu)件向后移動(dòng)直到延伸部定位到限制部的上側(cè)時(shí)，抑制構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)并且延伸部向下移動(dòng)進(jìn)入導(dǎo)軌中形成的限制部中。因此，限制了抑制構(gòu)件的進(jìn)一步向后移動(dòng)。這樣，可以容易地構(gòu)造這樣的抑制構(gòu)件根據(jù)驅(qū)動(dòng)滑靴向后移動(dòng)的距離，該抑制構(gòu)件能夠與驅(qū)動(dòng)滑靴相接合以及能夠與驅(qū)動(dòng)滑靴脫離。根據(jù)本公開的另一方面，驅(qū)動(dòng)滑靴包括沿車輛的寬度方向延伸的軸部。抑制構(gòu)件包括具有后端部的接合槽。接合槽能夠經(jīng)由后端部與驅(qū)動(dòng)滑靴的軸部相接合。接合槽形成為在接合槽與軸部相接合的狀態(tài)下向后上方傾斜延伸的圓弧形形狀。 例如，當(dāng)抑制構(gòu)件根據(jù)驅(qū)動(dòng)滑靴的向后移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)并且延伸部向下移動(dòng)進(jìn)入導(dǎo)軌中形成的限制部中時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑靴的軸部在接合槽中移動(dòng)，并且之后通過接合槽的后端部而從接合槽釋放。因此，解除了驅(qū)動(dòng)滑靴與抑制構(gòu)件之間的接合。根據(jù)本公開的另一方面，延伸部包括面對(duì)引導(dǎo)表面的邊緣部。邊緣部形成為圓形彎曲形狀。具體地，抑制構(gòu)件包括形成為大致圓弧形形狀的圓弧表面，該圓弧表面具有從作為與驅(qū)動(dòng)滑靴的接合位置的軸部徑向向外延伸的半徑。根據(jù)抑制構(gòu)件的構(gòu)造，抑制構(gòu)件平滑地轉(zhuǎn)動(dòng)，即，延伸部平滑地向下移動(dòng)進(jìn)入限制部中。因此，延伸部由用作鎖定部的限制部適當(dāng)?shù)劓i定。另外，根據(jù)抑制構(gòu)件的構(gòu)造，可使延伸部與限制部在豎直方向上的干涉長(zhǎng)度、即限制部在豎直方向上的長(zhǎng)度最小化。根據(jù)本公開的另一方面，抑制構(gòu)件包括處于定位在偏置構(gòu)件偏置抑制構(gòu)件所朝向的方向上的邊緣部處的彈性部。根據(jù)本公開的另一方面，彈性部是與抑制構(gòu)件的主體一體地形成的可變形部。因此，在抑制構(gòu)件向下移動(dòng)進(jìn)入限制部中并且與限制部相接合的情況下，抑制構(gòu)件因偏置構(gòu)件的偏置力而與導(dǎo)軌相接觸。這時(shí)，因抑制構(gòu)件與導(dǎo)軌之間的接觸而產(chǎn)生的噪音可能使車輛的乘員等感到不適。然而，按上述方式構(gòu)造的抑制構(gòu)件可以使當(dāng)抑制構(gòu)件因偏置構(gòu)件的偏置力而與導(dǎo)軌相接觸時(shí)產(chǎn)生的噪音最小化。因此，能夠防止乘員因噪音而感覺不適。另外，根據(jù)本公開的天窗裝置，可變形部與抑制構(gòu)件一體地形成。因此，與將對(duì)應(yīng)于可變形部、并且用作與抑制構(gòu)件相分離的構(gòu)件的彈性部應(yīng)用于天窗裝置的情況相比，可簡(jiǎn)化天窗裝置的組裝過程。根據(jù)本公開的另一方面，抑制構(gòu)件包括內(nèi)凹部和形成在內(nèi)凹部處的臨時(shí)固定部。偏置構(gòu)件用作布置在內(nèi)凹部中的壓縮彈簧。壓縮彈簧包括與抑制構(gòu)件相接合的第一端部和與后連桿相接合的第二端部。當(dāng)通過壓縮彈簧將后連桿和抑制構(gòu)件彼此附接時(shí)，壓縮彈簧的第二端部被臨時(shí)地固定至臨時(shí)固定部。因此，在將后連桿附接至抑制構(gòu)件的情況下，首先將偏置構(gòu)件的第二端部臨時(shí)地附接至內(nèi)凹部的臨時(shí)固定部。然后，將后連桿附接至抑制構(gòu)件。此后，將第二端部從臨時(shí)固定部上拆除并隨后使第二端部與后連桿相接合。接下來，將如上述那樣彼此附接的抑制構(gòu)件、后連桿和偏置構(gòu)件組裝到導(dǎo)軌。這樣，與將抑制構(gòu)件和后連桿彼此附接然后將偏置構(gòu)件與抑制構(gòu)件和后連桿相接合的情況相比，可改善根據(jù)本公開的天窗裝置的組裝性。另外，根據(jù)本公開的天窗裝置，在將抑制構(gòu)件和后連桿組裝至導(dǎo)軌之前將偏置構(gòu)件與抑制構(gòu)件和后連桿相接合。因此，與將抑制構(gòu)件和后連桿組裝至導(dǎo)軌然后將偏置構(gòu)件附接至抑制構(gòu)件和后連桿的情況相比，可進(jìn)一步提高根據(jù)本公開的天窗裝置的組裝性。


從結(jié)合附圖來理解的以下詳細(xì)描述中，本公開的前述和其它特征及特性將變得更加明顯，在附圖中圖IA是示意性立體圖，示出了根據(jù)本文公開的實(shí)施方式的天窗裝置處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)；
圖IB是示意性立體圖，示出了根據(jù)本文公開的實(shí)施方式的天窗裝置處于完全打開狀態(tài)時(shí)的狀態(tài)；圖2是圖IA中所示的天窗裝置的前側(cè)的豎向橫截面圖；圖3是圖IA中所示的天窗裝置的后側(cè)的豎向橫截面圖；圖4是橫截面圖，選擇性地示出了圖2所示天窗裝置各部件中的前弓I導(dǎo)構(gòu)件、前連桿、以及功能性支架；圖5是橫截面圖，選擇性地示出了圖2所示天窗裝置各部件中的前連桿和驅(qū)動(dòng)滑靴；圖6是橫截面圖，選擇性地示出了圖2所示天窗裝置各部件中的驅(qū)動(dòng)滑靴、抑制構(gòu)件、后連桿和后引導(dǎo)構(gòu)件；圖7A是抑制構(gòu)件的前視圖；圖7B是抑制構(gòu)件的俯視圖；圖7C是圖7A所示的抑制構(gòu)件的豎向翻轉(zhuǎn)視圖；圖8A是沿圖2中的線VIIIA-VIIIA截取的豎向橫截面圖；圖8B是沿圖2中的線VIIIB-VIIIB截取的豎向橫截面圖；圖8C是沿圖2中的線VIIIC-VIIIC截取的豎向橫截面圖；圖8D是沿圖2中的線VIIID-VIIID截取的豎向橫截面圖；圖9A是沿圖2中的線IXA-IXA截取的豎向橫截面圖；圖9B是沿圖2中的線IXB-IXB截取的豎向橫截面圖；圖9C是沿圖2中的線IXC-IXC截取的豎向橫截面圖；圖9D是沿圖3中的線IXD-IXD截取的豎向橫截面圖；圖10是示出了處于翹起狀態(tài)的天窗裝置的前側(cè)的豎向橫截面圖；圖11是示出了處于翹起狀態(tài)的天窗裝置的后側(cè)的豎向橫截面圖；圖12A是沿圖10的線XIIA-XIIA截取的豎向橫截面圖；圖12B是沿圖10的線XIIB-XIIB截取的豎向橫截面圖；圖12C是沿圖10的線XIIC-XIIC截取的豎向橫截面圖；圖12D是沿圖10的線XIID-XIID截取的豎向橫截面圖；圖13A是沿圖10的線XIIIA-XIIIA截取的豎向橫截面圖；圖13B是沿圖10的線XIIIB-XIIIB截取的豎向橫截面圖；圖13C是沿圖11的線XIIIC-XIIIC截取的豎向橫截面圖；圖13D是沿圖11的線XIIID-XIIID截取的豎向橫截面圖；圖14是豎向橫截面圖，示出了當(dāng)天窗裝置處于驅(qū)動(dòng)滑靴與抑制構(gòu)件剛剛彼此脫離后的狀態(tài)下時(shí)天窗裝置的前側(cè)；圖15是豎向橫截面圖，示出了當(dāng)天窗裝置處于驅(qū)動(dòng)滑靴與抑制構(gòu)件剛剛彼此脫離后的狀態(tài)下時(shí)天窗裝置的后側(cè)；
圖16是豎向橫截面圖，示出了處于完全打開狀態(tài)的天窗裝置的前側(cè)；圖17是豎向橫截面圖，示出了處于完全打開狀態(tài)的天窗裝置的后側(cè)；圖18A是沿圖16中的線XVIIIA-XVIIIA截取的豎向橫截面圖；圖18B是沿圖16中的線XVIIIB-XVIIIB截取的豎向橫截面圖；圖18C是沿圖16中的線XVIIIC-XVIIIC截取的豎向橫截面圖；圖18D是沿圖16中的線XVIIID-XVIIID截取的豎向橫截面圖；圖19A是沿圖17中的線XIXA-XIXA截取的豎向橫截面圖； 圖19B是沿圖16中的線XIXB-XIXB截取的豎向橫截面圖；圖19C是沿圖16中的線XIXC-XIXC截取的豎向橫截面圖；以及圖19D是沿圖17中的線XIXD-XIXD截取的豎向橫截面圖。
具體實(shí)施例方式以下將參照?qǐng)DIA至圖19D介紹根據(jù)本公開的實(shí)施方式的、應(yīng)用于諸如汽車等車輛的車頂裝置。以下將會(huì)把根據(jù)該實(shí)施方式的車頂裝置稱為天窗裝置10。除非另有特指，否則實(shí)施方式中所描述的諸如縱向方向(前側(cè)和后側(cè))和豎直方向(上側(cè)和下側(cè))的方向在下文中指的是車輛的縱向方向(前側(cè)和后側(cè))和豎直方向(上側(cè)和下側(cè))。另外，在車輛寬度方向上靠近天窗裝置10的中心的位置在下文中將稱為車輛的內(nèi)側(cè)。車輛寬度方向上離開天窗裝置10的中心的位置將稱為車輛的外側(cè)。圖IA和圖IB中每一個(gè)均示意性地示出了布置有天窗裝置10的車頂板I的立體圖。如圖IA所示，天窗裝置10處于關(guān)閉狀態(tài)。如圖IB所示，天窗裝置10處于完全打開狀態(tài)。如圖IB所示，在車頂板I中形成有開口部2。在開口部2處從車輛前側(cè)起依次布置有導(dǎo)流板11、可移動(dòng)板12和固定板13。導(dǎo)流板11、可移動(dòng)板12和固定板13中的每一個(gè)均由玻璃板等形成，其對(duì)應(yīng)于透光構(gòu)件。如圖IA所示，在天窗裝置10處于完全關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)下，導(dǎo)流板11、可移動(dòng)板12和固定板13從開口部2的上方覆蓋開口部2。導(dǎo)流板11包括沿著寬度方向延伸的前端部和后端部、以及布置在前端部處沿著寬度方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。導(dǎo)流板11的前端部能夠繞著該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使導(dǎo)流板11的后端部向上移動(dòng)。其結(jié)果是，使得導(dǎo)流板11變成向前傾斜狀態(tài)(翹起狀態(tài))，即，導(dǎo)流板11是可傾斜的。另外，導(dǎo)流板11隨可移動(dòng)板12的打開操作而翹起?？梢苿?dòng)板12附接至開口部2，以能夠翹起和沿車輛縱向方向滑動(dòng)。天窗裝置10構(gòu)造成使得可移動(dòng)板12能夠在保持處于翹起狀態(tài)的情況下滑動(dòng)。換言之，天窗裝置10對(duì)應(yīng)于外滑式天窗裝置。固定板13相對(duì)于車頂板I固定，并且定位成面對(duì)開口部2的一部分。開口部2的與固定板13面對(duì)的部分通過固定板13保持在關(guān)閉狀態(tài)。接下來，將參照?qǐng)D2至圖19D描述使可移動(dòng)板12沿打開方向和關(guān)閉方向移動(dòng)的機(jī)構(gòu)。圖2示出了處于完全關(guān)閉狀態(tài)的天窗裝置10的前側(cè)的豎向橫截面圖。圖3示出了處于完全關(guān)閉狀態(tài)的天窗裝置10的后側(cè)的豎向橫截面圖。在圖2和圖3中，天窗裝置10的各部件以彼此不同的線型示出。另外，天窗裝置10基本上在寬度方向上呈雙邊的構(gòu)型；因此，以下將介紹天窗裝置10的右側(cè)，并且以下將省略對(duì)天窗裝置10的左側(cè)的詳細(xì)介紹。如圖2和圖3中的每一個(gè)所示，天窗裝置10主要包括可移動(dòng)板12、導(dǎo)軌20、前引導(dǎo)構(gòu)件30 (前引導(dǎo)部)、后引導(dǎo)構(gòu)件40 (后引導(dǎo)部)、驅(qū)動(dòng)滑靴50、前連桿60、后連桿70、功能性支架80、以及抑制構(gòu)件90。前引導(dǎo)構(gòu)件30、后引導(dǎo)構(gòu)件40、驅(qū)動(dòng)滑靴50、前連桿60、后連桿70、功能性支架80以及抑制構(gòu)件90布置在導(dǎo)軌20上。
功能性支架80包括支撐部82和從支撐部82的前端部向前下方傾斜延伸的臂部81。支撐部82形成為沿著可移動(dòng)板12的內(nèi)表面沿縱向方向延伸。支撐部82連接至可移動(dòng)板12從而支撐可移動(dòng)板12。形成為沿縱向方向延伸的導(dǎo)軌20固定至車頂板I。如圖2所示，前引導(dǎo)構(gòu)件30固定至導(dǎo)軌20的前端部。另外，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶連接至驅(qū)動(dòng)滑靴50。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力使該帶沿縱向方向移動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)滑靴50隨該帶的縱向移動(dòng)而沿縱向方向移動(dòng)。前連桿60包括形成為沿縱向方向延伸的平板形狀的主體61。主體61的前端部(前連桿60的前部)連接至功能性支架80的前端部(前部)，而主體61的后端部連接至驅(qū)動(dòng)滑靴50。抑制構(gòu)件90包括主體91和延伸部92。主體91形成為沿縱向方向延伸的平板形狀。延伸部92從主體91的前端部向下方傾斜延伸。如圖2和圖3中的每一個(gè)所示，后引導(dǎo)構(gòu)件40固定至導(dǎo)軌20，從而在導(dǎo)軌20上定位成比前引導(dǎo)構(gòu)件30更向后。這里，下面將參照?qǐng)D4至圖9D描述使可移動(dòng)板12沿打開方向和關(guān)閉方向移動(dòng)的機(jī)構(gòu)的更加詳細(xì)的介紹。圖4從圖2所示的天窗裝置10的各部件中選擇性地示出了可移動(dòng)板12、功能性支架80、前引導(dǎo)構(gòu)件30、前連桿60等。圖5從圖2所示的天窗裝置10的各部件中選擇性地示出了前連桿60和驅(qū)動(dòng)滑靴50。圖6從圖2所示的天窗裝置10的各部件中選擇性地示出了驅(qū)動(dòng)滑靴50、抑制構(gòu)件90、后連桿70和后引導(dǎo)構(gòu)件40。圖7A示出了抑制構(gòu)件90的前視圖。圖7B示出了抑制構(gòu)件90的俯視圖。圖7C示出了圖7A的抑制構(gòu)件90的豎向翻轉(zhuǎn)視圖。另夕卜，圖8A、8B、8C 和 8D 示出了沿圖 2 的線 VIIIA-VIIIA、VIIIB-VIIIB,VIIIC-VIIIC、以及VIIID-VIIID截取的豎向橫截面圖。圖9A、9B和9C示出了沿圖2的線IXA-IXA、IXB-IXB和IXC-IXC截取的豎向橫截面圖，圖9D示出了沿圖3的線IXD-IXD截取的豎向橫截面圖。如圖4和圖8A中的每一個(gè)所示，在功能性支架80的臂部81的前端部中形成有孔。在前連桿60的主體61的前端部中形成有上孔和下孔(以下分別稱為第一孔和第二孔)。第一引導(dǎo)銷62a以朝寬度方向上的內(nèi)側(cè)伸出的方式壓配合到主體61的前端部的第一孔。另夕卜，在前連桿60布置于功能性支架80寬度方向上的外側(cè)、從而以重疊方式與功能性支架80平行布置的狀態(tài)下，第一引導(dǎo)銷62a插入到功能性支架80的孔中；因此，功能性支架80能夠繞第一引導(dǎo)銷62a相對(duì)于前連桿60轉(zhuǎn)動(dòng)。第二引導(dǎo)銷62b(見圖4)以朝寬度方向上的外側(cè)伸出的方式壓配合到前連桿60的主體61的前端部的第二孔中。在前連桿60的主體61的沿縱向方向的中間部中形成有第三孔。用作前限制部的第三引導(dǎo)銷62c以朝外側(cè)伸出的方式壓配合到主體61的中間部的第三孔(見圖SC)。在主體61的后端部中形成有第四孔。用作后限制部的第四引導(dǎo)銷62d以朝內(nèi)側(cè)伸出的方式壓配合到主體61的后端部的第四孔(見圖8D)。另外，在主體61中形成有第五孔，其定位在第三引導(dǎo)銷62c與第四引導(dǎo)銷62d之間。第五引導(dǎo)銷62e (見圖4)以朝內(nèi)側(cè)伸出的方式壓配合到主體61的第五孔中。當(dāng)前連桿60向后移動(dòng)時(shí)，前引導(dǎo)構(gòu)件30引導(dǎo)功能性支架80和前連桿60的前部，從而使功能性支架80和前連桿60的前部向上移動(dòng)。前引導(dǎo)構(gòu)件30包括內(nèi)壁部31和外壁部33，內(nèi)壁部31和外壁部33均具有大致C形的橫截面。外壁部33定位在內(nèi)壁部31的寬度方向上的外側(cè)(內(nèi)壁部31見圖8A)。如圖8A所示，內(nèi)壁部31包括內(nèi)部引導(dǎo)槽32。與內(nèi)壁部31的內(nèi)壁面相對(duì)應(yīng)的內(nèi)部引導(dǎo)槽32具有面向?qū)挾确较蛏系耐鈧?cè)的開口。第一引導(dǎo)銷62a插入到內(nèi)部引導(dǎo)槽32中。同時(shí)，外壁部33包括定位在內(nèi)部引導(dǎo)槽32下側(cè)的外部引導(dǎo)槽34(見圖2和圖4)。與外壁部33的內(nèi)壁面相對(duì)應(yīng)的外部引導(dǎo)槽34具有面向?qū)挾确较蛏系膬?nèi)側(cè)的開口。第二引導(dǎo)銷62b 插入到外部引導(dǎo)槽34中。如上所述，第一引導(dǎo)銷62a和第二引導(dǎo)銷62b 二者均布置在前引導(dǎo)構(gòu)件30處，從而分別插入到內(nèi)部引導(dǎo)槽32和外部引導(dǎo)槽34中。隨著驅(qū)動(dòng)滑靴50縱向移動(dòng)，第一引導(dǎo)銷62a和第二引導(dǎo)銷62b分別由內(nèi)部引導(dǎo)槽32和外部引導(dǎo)槽34以可移動(dòng)的方式引導(dǎo)。具體地，如圖4所示，內(nèi)部引導(dǎo)槽32包括封閉的前端部、從該前端部豎向延伸的豎向延伸部32a、以及從豎向延伸部32a的上端部向后上方傾斜延伸的圓弧部32b。外部引導(dǎo)槽34包括封閉的前端部、從該前端部豎向延伸的豎向延伸部34a、以及從豎向延伸部34a的上端部向后上方傾斜延伸的圓弧部34b。內(nèi)部引導(dǎo)槽32和外部引導(dǎo)槽34的后端部是敞開的。圓弧部32b的后端部處的引導(dǎo)寬度(豎向距離)設(shè)計(jì)成小于圓弧部32b的前端部處的引導(dǎo)寬度(豎向距離)。外部引導(dǎo)槽34的前端部朝導(dǎo)軌20的引導(dǎo)表面21的下側(cè)伸出。弓丨導(dǎo)表面21包括第一壁部21a、第二壁部21b、第三壁部21c以及第四壁部21d，如下所述(例如，參見圖8B、8C和8D)。如圖4所示，在可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下，第一引導(dǎo)銷62a定位成比第二引導(dǎo)銷62b更向前更向上。另外，第三引導(dǎo)銷62c和第五引導(dǎo)銷62e在豎向方向上布置在相同的位置處，并且定位成比第一引導(dǎo)銷62a更向上。第四引導(dǎo)銷62d定位成比第三引導(dǎo)銷62c和第五引導(dǎo)銷62e更向上。如圖5所示,驅(qū)動(dòng)滑靴50包括主體51,主體51具有大致平板形狀以及近似矩形的橫截面。在主體51中形成有沿寬度方向貫穿主體51的引導(dǎo)孔52。整個(gè)引導(dǎo)孔52具有從主體51的前端部沿縱向方向延伸到后端部的形狀。引導(dǎo)孔52由豎向延伸部52a、第一傾斜部52b和第二傾斜部52c、以及水平部52d形成。豎向延伸部52a定位成靠近主體51的下端表面，以從該下端表面向上延伸。第一傾斜部52b從豎向延伸部52a的上端部朝主體51的后側(cè)傾斜向上延伸。第二傾斜部52c從第一傾斜部52b的后端部朝主體51的后側(cè)傾斜向上延伸。第二傾斜部52c的斜率略小于第一傾斜部52b的斜率。水平部52d從第二傾斜部52c的后端部朝主體51的后側(cè)水平地延伸。如圖5所示，前連桿60的第四引導(dǎo)銷62d插入到引導(dǎo)孔52中，并且前連桿60隨著驅(qū)動(dòng)滑靴50的縱向移動(dòng)而沿縱向方向移動(dòng)。如圖5和圖8B所示，在主體51的前端部的上端布置有限制銷53。具體地，限制銷53布置在引導(dǎo)孔52的第一傾斜部52b的上側(cè)處，朝寬度方向上的外側(cè)伸出。限制銷53定位在前連桿60的主體61的上側(cè)處，從而限制前連桿60向上移動(dòng)。如圖5和圖9A所示，在主體51的后端部的上端處布置有用作軸部的接合銷54。具體地，接合銷54定位成比水平部52d的后端部更向后，朝寬度方向上的外側(cè)伸出。接合銷54能夠與下面將描述的抑制構(gòu)件90的接合槽93相接合。
如圖5和圖9A所示，朝寬度方向上的外側(cè)伸出的環(huán)形部55形成在主體51處，定位在接合銷54的下側(cè)。環(huán)形部55插入到第三壁部21c的內(nèi)凹部23c (見圖9A)中，所述第三壁部21c從導(dǎo)軌20的引導(dǎo)表面21向上伸出，沿縱向方向延伸。如圖5、圖8B和8D所示，在主體51的下部處形成有通孔。每個(gè)通孔都沿寬度方向貫通。通孔與主體51的下表面之間限定的薄壁部形成可變形部56?？勺冃尾?6分別布置在王體51的如端部和后端部。如圖8B、8C、8D和9A所示，沿縱向方向延伸的外凸引導(dǎo)部57形成在主體51處，朝寬度方向上的內(nèi)側(cè)伸出。外凸引導(dǎo)部57插入到第一壁部21a的內(nèi)凹部中，該第一壁部21a從導(dǎo)軌20的引導(dǎo)表面21向上伸出，沿縱向方向延伸。如圖6、7A、7B和7C所示，抑制構(gòu)件90包括主體91和延伸部92。主體91形成為沿縱向方向延伸的長(zhǎng)形形狀。延伸部92具有從主體91的前端部朝導(dǎo)軌20的引導(dǎo)表面21向下彎曲的條形形狀。因此，抑制構(gòu)件90整體上形成為大致L形。如圖6、7A、7C和9A所示，接合槽93形成在主體91的前端部處，在主體91的內(nèi)側(cè)表面中內(nèi)凹。在接合銷54與接合槽93相接合的狀態(tài)下，接合槽93形成朝主體91的后端部?jī)A斜向上延伸和彎曲的大致圓弧形形狀。接合槽93的前端部封閉，而接合槽93的后端部敞開。驅(qū)動(dòng)滑靴50的接合銷54插入穿過接合槽93中的接合槽93后端部，從而與接合槽93相接合。另外，傾斜引導(dǎo)表面98形成在主體91的前端部，朝主體91的后端部?jī)A斜向下延伸。如圖7A和圖7C所示，在傾斜引導(dǎo)表面98與接合槽93之間形成有將傾斜引導(dǎo)表面98與接合槽93彼此連接的連接表面99。如圖6、7A和7C所示，內(nèi)凹接合部94形成在主體91的后端部，在主體91的外側(cè)表面中內(nèi)凹。內(nèi)凹接合部94的下端部封閉，而內(nèi)凹接合部94的上端部敞開。下面將描述的后連桿70的外凸接合部72a(見圖6、11、15和16)插入穿過內(nèi)凹接合部94的上端部，從而與內(nèi)凹接合部94相接合。抑制構(gòu)件90能夠繞內(nèi)凹接合部94相對(duì)于后連桿70轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖6、7A、7C和9B所示，內(nèi)凹附接部95(內(nèi)凹部)形成在主體91的縱向方向的中間部中，沿主體91的中間部延伸。用作偏置構(gòu)件的、呈大致U形形狀的彈簧100以壓縮方式附接至內(nèi)凹附接部95。與壓縮彈簧相對(duì)應(yīng)的彈簧100的彎曲部103定位成靠近內(nèi)凹附接部95的后邊緣。如圖7A所示，彈簧100的基端部(第一端部)101插入并附接至主體91中形成的附接孔91a中(彈簧100的基端部101位于圖7A中的左側(cè))。如圖7A所示，臨時(shí)固定部97形成在主體91 (內(nèi)凹附接部95)處，定位在附接孔91a的上側(cè)。彈簧100的固定部(第二端部)102臨時(shí)固定至臨時(shí)固定部97。如圖6和圖9B所示，在抑制構(gòu)件90與后連桿70彼此附接的情況下，彈簧100的固定部102與后連桿70 (的伸出鎖定部71b)相接合(下面將描述伸出鎖定部71b)。如圖6和圖9A所示，延伸部92在抑制構(gòu)件90上形成為沿與連接接合槽93與內(nèi)凹接合部94的線相垂直的方向延伸。即，延伸部92具有沿朝向?qū)к?0的引導(dǎo)表面21的方向延伸的形狀。延伸部92以可滑動(dòng)的方式布置在引導(dǎo)表面21上。另外，延伸部92包括面對(duì)引導(dǎo)表面21的下表面(邊緣部)，并且延伸部92的下表面包括圓弧表面92a,圓弧表面92a形成為具有從接合槽93延伸的半徑的大致圓形彎曲形狀。在主體91的下表面形成有可變形部96，可變形部96具有與驅(qū)動(dòng)滑靴50的可變形部56的形狀類似的形狀。如圖6和圖9A所示，后連桿70包括前部71、中間部72和后部73。前部71和中間部72整體上具有沿縱向方向延伸的長(zhǎng)形形狀。另外，后部73從中間部72的后端部向后上方傾斜延伸，并且后部73形成為以從抑制構(gòu)件90的寬度方向上的內(nèi)側(cè)和外側(cè)覆蓋的方式支撐抑制構(gòu)件90。
如圖6和圖9B所示，在后連桿70的前部71的下表面形成有可變形部71a?？勺冃尾?1a具有與驅(qū)動(dòng)滑靴50的可變形部56的形狀類似的形狀。另外，在后連桿70的前部71形成有伸出鎖定部71b。向上伸出的伸出鎖定部71b彎曲成朝向?qū)挾确较蛏系膬?nèi)側(cè)伸出。彈簧100與伸出鎖定部71b的下表面相接合。外凸接合部72a布置在后連桿70的中間部72處，從中間部72的內(nèi)側(cè)表面朝向?qū)挾确较蛏系膬?nèi)側(cè)伸出。即，外凸接合部72a從中間部72的內(nèi)側(cè)表面朝向抑制構(gòu)件90的內(nèi)凹接合部94伸出。如上所述，外凸接合部72a插入到內(nèi)凹接合部94中；由此，后連桿70與抑制構(gòu)件90彼此接合。如圖6和圖9C所示，用作后限制部的外凸插入部72b形成在中間部72處，從中間部72的外側(cè)表面朝向?qū)挾确较蛏系耐鈧?cè)伸出。這時(shí)，前連桿60的后端部定位成比外凸插入部72b更向前(見圖2)。如圖3、圖6和圖9D所示，后連桿70的后部73包括分別位于內(nèi)側(cè)和外側(cè)的豎向壁部73a和73b (以下將豎向壁部73a和73b分別稱為內(nèi)側(cè)豎向壁部73a和外側(cè)豎向壁部73b)、以及將內(nèi)側(cè)豎向壁部73a連接至外側(cè)豎向壁部73b的連接底部73c。功能性支架80的支撐部82的外側(cè)邊緣由內(nèi)側(cè)豎向壁部73a、外側(cè)豎向壁部73b以及連接底部73c從功能性支架80的下側(cè)支撐，從而沿著縱向方向滑動(dòng)。另外，由樹脂制成的滑塊82A沿縱向方向以可滑動(dòng)的方式固定至支撐部82的外側(cè)邊緣。如圖6和圖9C所示，內(nèi)凹引導(dǎo)部42形成在后引導(dǎo)構(gòu)件40的主體41上，在主體41的寬度方向的內(nèi)側(cè)表面中內(nèi)凹。主體41的內(nèi)側(cè)表面沿縱向方向延伸。內(nèi)凹引導(dǎo)部42形成為從后引導(dǎo)構(gòu)件40的主體41的前部斜向上地傾斜到后部。后連桿70的外凸插入部72b插入到內(nèi)凹引導(dǎo)部42中。后引導(dǎo)構(gòu)件40布置在導(dǎo)軌20的縱向方向上的大致中間部。在導(dǎo)軌20的引導(dǎo)表面21中形成有鎖定孔21e，其布置在比可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)驅(qū)動(dòng)滑靴50的位置靠后預(yù)定距離的位置處。在引導(dǎo)表面21中部分地內(nèi)凹的鎖定孔21e在縱向方向上定位成面對(duì)后引導(dǎo)構(gòu)件40。抑制構(gòu)件90的延伸部92能夠與鎖定孔21e相接合。鎖定孔21e用作根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10的限制部和鎖定部。在上述天窗裝置10中，在可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)下，通過(前引導(dǎo)構(gòu)件30的)內(nèi)部引導(dǎo)槽32的豎向延伸部52a的內(nèi)邊緣部、借助于第一引導(dǎo)銷62a限制前連桿60沿縱向方向移動(dòng)。如圖SC所示，通過導(dǎo)軌20的第三壁部21c、借助于第三引導(dǎo)銷62c (用作前限制部)限制前連桿60豎向移動(dòng)。另外，如圖8D所示，通過驅(qū)動(dòng)滑靴50的引導(dǎo)孔52的內(nèi)邊緣部、借助于第四引導(dǎo)銷62d限制前連桿60豎向移動(dòng)。
如圖9B所示，后連桿70包括用作前限制部的向內(nèi)伸出部71c。通過導(dǎo)軌20的第三壁部21c、借助于向內(nèi)伸出部71 c限制后連桿70豎向移動(dòng)。另外，如圖9C所示，通過后引導(dǎo)構(gòu)件40的內(nèi)凹引導(dǎo)部42的內(nèi)邊緣部、借助于外凸插入部72b (后限制部)限制后連桿70豎向移動(dòng)。接下來，將參照?qǐng)D10、11、12A、12B、12C、12D、13A、13B、13C和13D來介紹可移動(dòng)板12的翹起操作。圖10示出了處于完全翹起狀態(tài)的天窗裝置10的前側(cè)的豎向橫截面圖。圖11示出了處于完全翹起狀態(tài)的天窗裝置10的后側(cè)的豎向橫截面圖。另外，在圖10和11中，天窗裝置10的各部件以與圖2和圖3類似的方式由彼此不同的線型示出。圖 12A、12B、12C 和 12D 示出了沿圖 10 的線 XIIA-XIIA、XIIB-XIIB、XIIC-XIIC和XIID-XIID截取的豎向橫截面圖。圖13A和13B示出了沿圖10的線XIIIA-XIIIA和XIIIB-XIIIB截取的豎向橫截面圖。圖13C和13D示出了沿圖11的線XIIIC-XIIIC和XIIID-XIIID截取的豎向橫截面圖。如圖10所示，例如，驅(qū)動(dòng)滑靴50向后移動(dòng)；因此，第四引導(dǎo)銷62d在引導(dǎo)孔52(驅(qū)動(dòng)滑靴50)內(nèi)受到引導(dǎo)，并且因此定位在第二傾斜部52c的前端部(見圖12D)。此時(shí)，第四引導(dǎo)銷62d不沿縱向方向移動(dòng)，而是向下移動(dòng)。因此，在圖10中前連桿60繞著第三引導(dǎo)銷62c順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；由此，功能性支架80的前端部通過第一引導(dǎo)銷62a而向上移動(dòng)，其中功能性支架80的前端部連接至該第一引導(dǎo)銷62a(見圖12A)。如上所述，驅(qū)動(dòng)滑靴50和抑制構(gòu)件90通過接合銷54和接合槽93彼此連接(見圖13A)。另外，抑制構(gòu)件90和后連桿70通過內(nèi)凹接合部94和外凸接合部72a彼此連接(見圖11)。因此，抑制構(gòu)件90和后連桿70隨驅(qū)動(dòng)滑靴50的向后移動(dòng)而向后移動(dòng)。這里，當(dāng)可移動(dòng)板12從完全關(guān)閉位置移動(dòng)到完全打開位置時(shí)，后連桿70的向內(nèi)伸出部71c在導(dǎo)軌20內(nèi)沿縱向方向移動(dòng)。同時(shí)，后連桿70的外凸插入部72b被后引導(dǎo)構(gòu)件40的內(nèi)凹引導(dǎo)部42沿縱向方向引導(dǎo)，從而從主體41的前部移動(dòng)到后部并從主體41的下側(cè)移動(dòng)到上側(cè)。因此，后連桿70的后部73隨著外凸插入部72b的向上移動(dòng)而向上移動(dòng)，并且功能性支架80——
其后部由后連桿70的后部73支撐--向上移動(dòng)。因此，可移動(dòng)板12的后部向上移動(dòng)；因
此，可移動(dòng)板12向前傾斜。S卩,可移動(dòng)板12進(jìn)入翅起狀態(tài)。接下來，下面將參照?qǐng)D14和15描述驅(qū)動(dòng)滑靴50與抑制構(gòu)件90之間的脫離。圖14示出了當(dāng)天窗裝置10處于驅(qū)動(dòng)滑靴50與抑制構(gòu)件90剛剛彼此脫離后的狀態(tài)時(shí)天窗裝置10的前側(cè)的豎向橫截面圖。圖15示出了當(dāng)天窗裝置10處于驅(qū)動(dòng)滑靴50與抑制構(gòu)件90剛剛彼此脫離后的狀態(tài)時(shí)天窗裝置10的后側(cè)的豎向橫截面圖。在圖14和15中，天窗裝置10的各部件以與圖2和3類似的方式由彼此不同的線型示出。如圖14所示，驅(qū)動(dòng)滑靴50向后移動(dòng)；因此，第四引導(dǎo)銷62d在驅(qū)動(dòng)滑靴50的引導(dǎo)孔52中相對(duì)于驅(qū)動(dòng)滑靴50的引導(dǎo)孔52移動(dòng)，并由此到達(dá)豎向延伸部52a的下端部。這時(shí)，前連桿60的后端部向后下方移動(dòng)。因此，隨著驅(qū)動(dòng)滑靴50的向后移動(dòng)，前連桿60繞圖14中可見的第三引導(dǎo)銷62c順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并向后移動(dòng)。然后，第一引導(dǎo)銷62a從前引導(dǎo)構(gòu)件30的圓弧部32b的后端部移除，并且第二引導(dǎo)銷62b從前引導(dǎo)構(gòu)件30的圓弧部34b的后端部移除。另外，第一引導(dǎo)銷62a和第二引導(dǎo)銷62b沿著導(dǎo)軌20向后移動(dòng)。如圖14和15所示，驅(qū)動(dòng)滑靴50從當(dāng)可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉位置時(shí)所在的位置向后移動(dòng)了預(yù)定的距離。此時(shí)，抑制構(gòu)件90的延伸部92移動(dòng)到導(dǎo)軌20的鎖定孔21e的上側(cè)。抑制構(gòu)件90被彈簧100沿朝向?qū)к?0的引導(dǎo)表面21的方向偏置；因此，抑制構(gòu)件90在圖15中沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且延伸部92向下移動(dòng)到鎖定孔21e中。其結(jié)果是，接合銷54從接合槽93中移除，從而解除驅(qū)動(dòng)滑靴50與抑制構(gòu)件90之間的接合。接下來，下面將參照?qǐng)D16、17、18A、18B、18C、18D、19A、19B、19C和19D介紹處于完全打開狀態(tài)的天窗裝置10的構(gòu)造。圖16示出了處于完全打開狀態(tài)的天窗裝置10的前側(cè)的豎向橫截面圖。圖17示出了處于完全打開狀態(tài)的天窗裝置10的后側(cè)的豎向橫截面圖。另外，在圖17和18中，天窗裝置10的各部件以與圖2和3類似的方式由彼此不同的線型示出。
另外，圖18A、18B、18C 和 18D 示出了沿圖 16 的線 XVIIIA-XVIIIA、XVIIIB-XVIIIB、XVIIIC-XVIIIC和XVIIID-XVIIID截取的豎向橫截面圖。圖19B和19C示出了沿圖16的線XIXB-XIXB、XIXC-XIXC截取的豎向橫截面圖。圖19A和19D示出了沿圖17的線XIXA-XIXA、XIXD-XIXD截取的豎向橫截面圖。在如圖16所示那樣，抑制構(gòu)件90的延伸部92向下移動(dòng)到鎖定孔21e中后，驅(qū)動(dòng)滑靴50進(jìn)一步向后移動(dòng)。此時(shí)，通過第四引導(dǎo)銷62d連接至驅(qū)動(dòng)滑靴50的前連桿60隨驅(qū)動(dòng)滑靴50向后移動(dòng)而向后移動(dòng)。這里，第一引導(dǎo)銷62a沿著導(dǎo)軌20的第一壁部21a中形成的內(nèi)凹部向后移動(dòng)(見圖18A)。第二引導(dǎo)銷62b和第三引導(dǎo)銷62c都沿著導(dǎo)軌20的第三壁部21c中形成的內(nèi)凹部23c向后移動(dòng)(見圖18C)。在縱向方向上彼此分離開的第一引導(dǎo)銷62a、第二引導(dǎo)銷62b和第三引導(dǎo)銷62c限制前連桿60豎向移動(dòng)。另外，功能性支架80通過第一引導(dǎo)銷62a連接至前連桿60，從而隨前連桿60的向后移動(dòng)而向后移動(dòng)。此時(shí)，后連桿70和抑制構(gòu)件90均在縱向方向上停止；因此,前連桿60的后端部向后移動(dòng)到在縱向方向上與后連桿70的中間部72所在位置相對(duì)應(yīng)的位置。后連桿70的外凸插入部72b沿著導(dǎo)軌20的第四壁部21d中形成的內(nèi)凹部23d向后移動(dòng)，并且內(nèi)凹部23d限制外凸插入部72b豎向移動(dòng)(見圖19C)。如圖16所示，驅(qū)動(dòng)滑靴50定位在后連桿70的后部73的下側(cè)。另外，固定板13的前端部在縱向方向上定位在后部73與驅(qū)動(dòng)滑靴50之間。前連桿60與后連桿70布置在寬度方向上彼此不同的位置(見圖18A、18C和18D)。這里，例如，后連桿70的外凸插入部72b與前連桿60的第三引導(dǎo)銷62c之間的距離定義為第一距離，而外凸插入部72b與前連桿60的第四引導(dǎo)銷62d之間的距離定義為第二距離。在可移動(dòng)板12處于如圖2所示的完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下，第一距離大于第二距離。另一方面，在可移動(dòng)板12處于如圖16所示的完全打開位置的狀態(tài)下，第一距離小于第二距離。如圖16所示，外凸插入部72b定位成比前連桿60的后端部更向前。前連桿60的前端部定位成比后連桿70的前端部更向后。如上所述，在可移動(dòng)板12處于完全打開位置的狀態(tài)下，通過引導(dǎo)孔52的豎向延伸部52a的內(nèi)邊緣部、借助于第四引導(dǎo)銷62d限制前連桿60沿縱向方向移動(dòng)，如圖16所示。如圖18A所示，通過導(dǎo)軌20的第一壁部21a、借助于第一引導(dǎo)銷62a限制前連桿60豎向移動(dòng)。另外，如圖16所示，通過第二引導(dǎo)銷62b限制前連桿60從導(dǎo)軌20豎向移動(dòng)。另外，如圖18C所示，通過導(dǎo)軌20的第三壁部21c、借助于第三引導(dǎo)銷62c限制前連桿60豎向移動(dòng)。
類似于可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下所見，在可移動(dòng)板12處于完全打開位置的狀態(tài)下，通過導(dǎo)軌20的第三壁部21c、借助于向內(nèi)伸出部71c限制后連桿70豎向移動(dòng)(見圖9B)。另外，如圖19C所示，通過導(dǎo)軌20的第四壁部21d的內(nèi)凹部23d的內(nèi)邊緣部、借助于外凸插入部72b (用作后限制部)限制后連桿70豎向移動(dòng)。接下來，以下將介紹如何將抑制構(gòu)件90、后連桿70和驅(qū)動(dòng)滑靴50彼此組裝。根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，首先在抑制構(gòu)件90未連接至導(dǎo)軌20的狀態(tài)下將彈簧100附接至抑制構(gòu)件90。然后，將后連桿70附接 至附接有彈簧100的抑制構(gòu)件90。此后，將彼此附接的彈簧100、抑制構(gòu)件90和后連桿70組裝至導(dǎo)軌20。具體地，將彈簧100的固定部102臨時(shí)地固定至臨時(shí)固定部97 ;由此將彈簧100附接至抑制構(gòu)件90的內(nèi)凹附接部95。其次，將后連桿70的外凸接合部72a與抑制構(gòu)件90的內(nèi)凹接合部94進(jìn)行接合，由此將后連桿70附接至抑制構(gòu)件90。此后，將彈簧100的固定部102從臨時(shí)固定部97上拆除，并且此后與后連桿70的伸出鎖定部71b鎖定。接下來，將上述彼此附接的抑制構(gòu)件90、后連桿70和彈簧100組裝至導(dǎo)軌20。另外，將驅(qū)動(dòng)滑靴50組裝至導(dǎo)軌20，使其定位成比抑制構(gòu)件90更向前。此后，使驅(qū)動(dòng)滑靴50沿著導(dǎo)軌20向后移動(dòng)；因此，驅(qū)動(dòng)滑靴50的接合銷54與抑制構(gòu)件90的傾斜引導(dǎo)表面98相接觸。因此，抑制構(gòu)件90繞著后連桿70的外凸接合部72a轉(zhuǎn)動(dòng)；因此，接合銷54沿著連接表面99移動(dòng)。此后，驅(qū)動(dòng)滑靴50向上移動(dòng)；由此，接合銷54在接合槽93中移動(dòng)并且因此與接合槽93接合。這樣，將抑制構(gòu)件90和驅(qū)動(dòng)滑靴50彼此附接。根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10可以按以下方式進(jìn)行修改。根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，適當(dāng)?shù)氖牵R時(shí)固定部97形成在抑制構(gòu)件90處，以改善抑制構(gòu)件90與后連桿70之間的組裝性?？商娲?，臨時(shí)固定部97可以不形成在根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10中的抑制構(gòu)件90處。根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，附接有彈簧100的內(nèi)凹附接部95形成在抑制構(gòu)件90處。可替代地，可將內(nèi)凹附接部95修改為具有與內(nèi)凹附接部95不同構(gòu)造的外凸部等，只要彈簧100可附接至該外凸部等即可。根據(jù)該實(shí)施方式的偏置構(gòu)件不局限于具有大致U形形狀的彈簧100。可替代地，根據(jù)該實(shí)施方式的偏置構(gòu)件可由不同的偏置構(gòu)件形成，如由卷簧等形成，只要該不同的偏置構(gòu)件將抑制構(gòu)件90沿著朝向引導(dǎo)表面21的鎖定孔21e(限制部，鎖定部)的方向偏置即可。根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，適當(dāng)?shù)氖?，可變形?6與抑制構(gòu)件90的主體91的下表面一體地形成，以簡(jiǎn)化天窗裝置10的組裝過程。然而，在無意于簡(jiǎn)化組裝過程的情況下，可在該處布置用作可變形部96并且對(duì)應(yīng)于與主體91分離的構(gòu)件的彈性部。根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，延伸部92包括面對(duì)導(dǎo)軌20 (引導(dǎo)表面21)的邊緣部。另外，適當(dāng)?shù)氖?，延伸?2的邊緣部具有圓弧表面92a，以便減小延伸部92與鎖定孔21e在豎直方向上的干涉長(zhǎng)度，S卩，以便減小鎖定孔21e在豎直方向上的長(zhǎng)度。可替代地，抑制構(gòu)件90可以不具有該圓弧表面92a，并且可形成為具有彎曲以及平坦的表面。根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，抑制構(gòu)件90構(gòu)造成包括延伸部92?？商娲兀种茦?gòu)件90可以不包括延伸部92。另外，根據(jù)該實(shí)施方式，用作限制部的鎖定孔21e形成在導(dǎo)軌20中。可替代地，限制部可以是與鎖定孔21e不同的部分，只要該不同部分可通過與抑制構(gòu)件90相接合而解除抑制構(gòu)件90與驅(qū)動(dòng)滑靴50之間的接合、從而限制抑制構(gòu)件90的向后運(yùn)動(dòng)即可。此外，例如，在不考慮因抑制構(gòu)件90與導(dǎo)軌20之間的接觸而產(chǎn)生的噪音的情況下，可將用作彈性部的可變形部96從抑制構(gòu)件90上取消。此外，根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，前引導(dǎo)構(gòu)件30和后引導(dǎo)構(gòu)件40是與導(dǎo)軌20相獨(dú)立的構(gòu)件?？商娲?，前引導(dǎo)構(gòu)件30和后引導(dǎo)構(gòu)件40中的至少一個(gè)可 與導(dǎo)軌20—體地形成，從而減少天窗裝置10的部件數(shù)量。如上所述，可將與抑制構(gòu)件90不同的構(gòu)件應(yīng)用于根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，只要該不同構(gòu)件按以下方式構(gòu)造即可。該不同構(gòu)件布置在導(dǎo)軌20上從而與驅(qū)動(dòng)滑靴50相接合。另外，在驅(qū)動(dòng)滑靴50的向后移動(dòng)距離小于預(yù)定距離的情況下，該不同構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)滑靴50相接合以與驅(qū)動(dòng)滑靴50 —起向后移動(dòng)。同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)滑靴50的向后移動(dòng)距離等于或大于預(yù)定距離時(shí)，該不同構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)滑靴50脫離。如上所述，根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，可獲得以下效果。根據(jù)上述實(shí)施方式，天窗裝置10沿打開方向和關(guān)閉方向操作可移動(dòng)板12?？梢苿?dòng)板12布置在用于車輛的車頂板I的開口部2處。打開和關(guān)閉操作包括可移動(dòng)板12的翹起模式和滑動(dòng)模式。天窗裝置10包括支撐可移動(dòng)板12的功能性支架80 ;適于附接至車頂板I的導(dǎo)軌20，該導(dǎo)軌20沿車輛的縱向方向延伸；驅(qū)動(dòng)滑靴50，驅(qū)動(dòng)滑靴50被驅(qū)動(dòng)成沿縱向方向沿著導(dǎo)軌20移動(dòng)；前連桿60，前連桿60連接至功能性支架80的前部以隨驅(qū)動(dòng)滑靴50的移動(dòng)而沿縱向方向移動(dòng)；前引導(dǎo)構(gòu)件30，該前引導(dǎo)構(gòu)件30與功能性支架80的前部相接合并且與前連桿60的前部相接合，以引導(dǎo)功能性支架80的前部和前連桿60的前部沿縱向方向移動(dòng)；抑制構(gòu)件90，該抑制構(gòu)件90設(shè)置成能夠與驅(qū)動(dòng)滑靴50相接合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑靴50的向后移動(dòng)距離小于預(yù)定距離時(shí)，抑制構(gòu)件90與驅(qū)動(dòng)滑靴50相接合以隨驅(qū)動(dòng)滑靴50在車輛向后方向上的移動(dòng)而向后移動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑靴50的向后移動(dòng)距離等于或大于預(yù)定距離時(shí)，抑制構(gòu)件90與驅(qū)動(dòng)滑靴50相脫離；后連桿70，該后連桿70與抑制構(gòu)件90相接合，以支撐功能性支架80的一部分使得所述部分能夠沿縱向方向滑動(dòng)，所述部分定位成比功能性支架80的如部更向后；以及后引導(dǎo)構(gòu)件40,該后引導(dǎo)構(gòu)件40引導(dǎo)后連桿70沿縱向方向移動(dòng)。根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10的上述構(gòu)造，根據(jù)驅(qū)動(dòng)滑靴50從可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉位置時(shí)所處的位置向后移動(dòng)的距離，驅(qū)動(dòng)滑靴50和抑制構(gòu)件90彼此接合和脫離，從而實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)板12的打開和關(guān)閉操作中所包括的翹起模式和滑動(dòng)模式。因此，導(dǎo)軌20需要構(gòu)造成使得導(dǎo)軌20在縱向方向上的長(zhǎng)度范圍為從導(dǎo)軌20的前端部到當(dāng)可移動(dòng)板12處于完全打開位置時(shí)驅(qū)動(dòng)滑靴50所處的位置。其結(jié)果是，可使導(dǎo)軌20的縱向方向上的長(zhǎng)度最小化，而不會(huì)減小由可移動(dòng)板12產(chǎn)生的最大開口區(qū)域。根據(jù)上述實(shí)施方式，天窗裝置10還包括布置在導(dǎo)軌20處的鎖定孔21e和將抑制構(gòu)件90沿著朝向鎖定孔21e的方向偏置的彈簧100。抑制構(gòu)件90設(shè)置成能夠繞著與后連桿70接合的位置轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖定孔21e與抑制構(gòu)件90相接合以限制抑制構(gòu)件90的向后移動(dòng)，從而解除抑制構(gòu)件90與驅(qū)動(dòng)滑靴50之間的接合。如上所述，驅(qū)動(dòng)滑靴50從可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉位置時(shí)所處的位置向后移動(dòng)的距離變得等于或大于預(yù)定距離。這時(shí)，抑制構(gòu)件90向下移動(dòng)到鎖定孔21e中并與鎖定孔21e相接合，從而由鎖定孔21e限制抑制構(gòu)件90進(jìn)一步向后移動(dòng)。這樣，可以容易地構(gòu)造這樣的抑制構(gòu)件90 :根據(jù)驅(qū)動(dòng)滑靴50向后移動(dòng)的距離，該抑制構(gòu)件90能夠與驅(qū)動(dòng)滑靴50相接合以及能夠與驅(qū)動(dòng)滑靴50脫離。 根據(jù)上述實(shí)施方式，抑制構(gòu)件90包括朝向鎖定孔21e延伸的延伸部92。延伸部92在導(dǎo)軌20的引導(dǎo)表面21上滑動(dòng)。鎖定孔21e用作在導(dǎo)軌20的引導(dǎo)表面21中部分地內(nèi)凹以與延伸部92相鎖定的鎖定部。當(dāng)抑制構(gòu)件90向后移動(dòng)直到延伸部92定位到鎖定孔21e的上側(cè)時(shí)，抑制構(gòu)件90轉(zhuǎn)動(dòng)并且延伸部92向下移動(dòng)進(jìn)入導(dǎo)軌20中形成的鎖定孔21e中。因此，限制了抑制構(gòu)件90的進(jìn)一步向后移動(dòng)。這樣，可以容易地構(gòu)造這樣的抑制構(gòu)件90 :根據(jù)驅(qū)動(dòng)滑靴50向后移動(dòng)的距離，該抑制構(gòu)件90能夠與驅(qū)動(dòng)滑靴50相接合以及能夠驅(qū)動(dòng)滑靴50脫離。根據(jù)前述實(shí)施方式，驅(qū)動(dòng)滑靴50包括沿車輛寬度方向延伸的接合銷54。抑制構(gòu)件90包括具有后端部的接合槽93。接合槽93能夠經(jīng)由后端部與驅(qū)動(dòng)滑靴50的接合銷54相接合。接合槽93形成為在接合槽93與接合銷54相接合的狀態(tài)下向后上方傾斜延伸的圓弧形形狀。例如，當(dāng)抑制構(gòu)件90根據(jù)驅(qū)動(dòng)滑靴50的向后移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)并且延伸部92向下移動(dòng)進(jìn)入導(dǎo)軌20中形成的鎖定孔21e中時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑靴50的接合銷54在接合槽93中移動(dòng)，并且之后通過接合槽93的后端部而從接合槽93釋放。因此，解除了驅(qū)動(dòng)滑靴50與抑制構(gòu)件90之間的接合。根據(jù)前述實(shí)施方式，延伸部92包括面對(duì)引導(dǎo)表面21的邊緣部。該邊緣部形成為圓形彎曲形狀。具體地，抑制構(gòu)件90包括形成為大致圓弧形形狀的圓弧表面92a，該圓弧表面92a具有從作為與驅(qū)動(dòng)滑靴50的接合位置的接合銷54徑向向外延伸的半徑。根據(jù)抑制構(gòu)件90的構(gòu)造，抑制構(gòu)件90平滑地轉(zhuǎn)動(dòng)，即，延伸部92平滑地向下移動(dòng)進(jìn)入鎖定孔21e中。因此，延伸部92由用作鎖定部的鎖定孔21e適當(dāng)?shù)劓i定。另外，根據(jù)抑制構(gòu)件90的構(gòu)造，可使延伸部92與鎖定孔21e在豎直方向上的干涉長(zhǎng)度、即鎖定孔21e在豎直方向上的長(zhǎng)度最小化。根據(jù)前述實(shí)施方式，抑制構(gòu)件90包括處于定位在彈簧100偏置抑制構(gòu)件90所朝向的方向上的邊緣部處的彈性部。根據(jù)前述實(shí)施方式，彈性部96是與抑制構(gòu)件90的主體91 一體地形成的可變形部96。因此，在抑制構(gòu)件90向下移動(dòng)進(jìn)入鎖定孔21e中并且與鎖定孔21e相接合的情況下，抑制構(gòu)件90因彈簧100的偏置力而與導(dǎo)軌20相接觸。這時(shí)，因抑制構(gòu)件90與導(dǎo)軌20之間的接觸而產(chǎn)生的噪音可能使車輛的乘員等感到不適。然而，按上述方式構(gòu)造的抑制構(gòu)件90可以使當(dāng)抑制構(gòu)件90因彈簧100的偏置力而與導(dǎo)軌20相接觸時(shí)產(chǎn)生的噪音最小化。因此，能夠防止乘員因噪音而感覺不適。另外，根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，可變形部96與抑制構(gòu)件90 —體地形成。因此，與將對(duì)應(yīng)于可變形部96、并且用作與抑制構(gòu)件90相分離的構(gòu)件的彈性部應(yīng)用于天窗裝置10的情況相t匕，可簡(jiǎn)化天窗裝置10的組裝過程。根據(jù)前述實(shí)施方式，抑制構(gòu)件90包括內(nèi)凹附接部95和形成在該內(nèi)凹附接部95處的臨時(shí)固定部97。彈簧100用作布置在內(nèi)凹附接部95中的壓縮彈簧100。壓縮彈簧100包括與抑制構(gòu)件90相接合的基端部101以及與后連桿70相接合的固定部102。當(dāng)通過壓縮彈簧100將后連桿70與抑制構(gòu)件90彼此附接時(shí)，壓縮彈簧100的固定部102臨時(shí)地固定至臨時(shí)固定部97。因此，在將后連桿70附接至抑制構(gòu)件90的情況下，首先將彈簧100的固定部102臨時(shí)地附接至內(nèi)凹附接部95的臨時(shí)固定部97。然后，將后連桿70附接至抑制構(gòu)件90。此后，將固定部102從臨時(shí)固定部97上拆除并隨后使固定部102與后連桿70相接合。接下來，將如上述那樣彼此附接的 抑制構(gòu)件90、后連桿70和彈簧100組裝到導(dǎo)軌20。這樣，與將抑制構(gòu)件90和后連桿70彼此附接然后將彈簧100與抑制構(gòu)件90和后連桿70相接合的情況相比，可改善根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10的組裝性。另外，根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，在將抑制構(gòu)件90和后連桿70組裝至導(dǎo)軌20之前將彈簧100與抑制構(gòu)件90和后連桿70相接合。因此，與將抑制構(gòu)件90和后連桿70組裝至導(dǎo)軌20然后將彈簧100附接至抑制構(gòu)件90和后連桿70的情況相比，可進(jìn)一步提高根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10的組裝性。此外，根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，前連桿60包括第三引導(dǎo)銷62c (前限制部)和第四引導(dǎo)銷62d(后限制部)，它們是在縱向方向上彼此分離的不同的銷。在可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下，導(dǎo)軌20限制第三引導(dǎo)銷62c和第四引導(dǎo)銷62d豎向移動(dòng)。后連桿70包括在縱向方向上彼此分離的內(nèi)部伸出部71c (前限制部)和外凸插入部72b (后限制部)。在可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下，導(dǎo)軌20限制內(nèi)部伸出部71c和外凸插入部72b豎向移動(dòng)。此外，前連桿60和后連桿70布置在寬度方向上彼此不同的位置處，使得在可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下第一距離大于第二距離(見圖2)。另外，前連桿60和后連桿70布置在寬度方向上彼此不同的位置處，使得在可移動(dòng)板12處于完全打開位置的狀態(tài)下第一距離小于第二距離(見圖16)。這里，第一距離對(duì)應(yīng)于后連桿70的外凸插入部72b與前連桿60的第三引導(dǎo)銷62c之間的距離。第二距離對(duì)應(yīng)于外凸插入部72b與前連桿60的第四引導(dǎo)銷62d之間的距離。這樣，根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10的上述構(gòu)造，當(dāng)可移動(dòng)板12移動(dòng)到完全打開位置時(shí)，前連桿60可適當(dāng)?shù)囟ㄎ怀杀群筮B桿70更向后。這時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑靴50連接至前連桿60，因此定位成靠近前連桿60而不與前連桿60相分離。其結(jié)果是，可使導(dǎo)軌20在縱向方向上的長(zhǎng)度最小化，同時(shí)防止由可移動(dòng)板12產(chǎn)生的最大開口區(qū)域減小。此外，根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10，前連桿60和后連桿70布置在平表面上的不同位置處，使得在可移動(dòng)板12處于完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下前連桿60的后端部定位成比后連桿70的外凸插入部72b更向前。平表面沿與導(dǎo)軌20的延伸方向相垂直的方向延伸。另夕卜，前連桿60和后連桿70布置在平表面上的不同位置處，使得在可移動(dòng)板12處于完全打開位置的狀態(tài)下，后連桿70的外凸插入部72b定位成比前連桿60的后端部更向前。這樣，根據(jù)該實(shí)施方式的天窗裝置10的上述構(gòu)造，當(dāng)可移動(dòng)板12移動(dòng)到完全打開位置時(shí)，前連桿60可適當(dāng)?shù)囟ㄎ怀杀群筮B桿70更向后。這時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑靴50連接至前連桿60，從而定位成靠近前連桿60而不與前連桿60相分離。其結(jié)果是，可使導(dǎo)軌20在縱向方向上的長(zhǎng)度最小化，而不減小由可移動(dòng)板12產(chǎn)生的最大開口區(qū)域。另外，當(dāng)可移動(dòng)板12沿打開方向朝完全打開位置移動(dòng)時(shí)，前連桿60的前端部向后,移動(dòng)并因此定位成比后連桿70的前端部更向后。這里，前連桿60和后連桿70布置在寬度方向上彼此不同的位置處；因此，前連桿60和后連桿70可平滑地向后移動(dòng)而不會(huì)彼此干涉。
權(quán)利要求
1.一種車頂裝置(10)，所述車頂裝置(10)沿打開方向和關(guān)閉方向操作可移動(dòng)板(12)，所述可移動(dòng)板(12)布置在用于車輛的車頂板(I)的開口部⑵處，打開和關(guān)閉操作包括所述可移動(dòng)板(12)的翹起模式和滑動(dòng)模式，所述車頂裝置(10)包括 功能性支架(80)，所述功能性支架(80)支撐所述可移動(dòng)板(12)； 導(dǎo)軌(20)，所述導(dǎo)軌(20)適于附接至所述車頂板(I)，所述導(dǎo)軌(20)沿所述車輛的縱向方向延伸； 驅(qū)動(dòng)滑靴(50)，所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)被驅(qū)動(dòng)成沿所述縱向方向沿著所述導(dǎo)軌(20)移動(dòng)； 前連桿(60)，所述前連桿￠0)連接至所述功能性支架(80)的前部以隨所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)的移動(dòng)而沿所述縱向方向移動(dòng)； 前引導(dǎo)部(30)，所述前引導(dǎo)部(30)與所述功能性支架(80)的所述前部以及所述前連桿(60)的前部相接合以引導(dǎo)所述功能性支架(80)的所述前部以及所述前連桿￠0)的所述前部沿所述縱向方向移動(dòng)； 抑制構(gòu)件(90)，所述抑制構(gòu)件(90)設(shè)置成能夠與所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)相接合，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)的向后移動(dòng)距離小于預(yù)定距離時(shí)，所述抑制構(gòu)件(90)與所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)相接合以隨所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)在所述車輛的向后方向上的移動(dòng)而向后移動(dòng)，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)的向后移動(dòng)距離等于或大于所述預(yù)定距離時(shí)，所述抑制構(gòu)件(90)與所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)脫離； 后連桿(70)，所述后連桿(70)與所述抑制構(gòu)件(90)相接合以支撐所述功能性支架(80)的一部分，使得所述部分能夠沿所述縱向方向滑動(dòng)，所述部分定位成比所述功能性支架(80)的所述前部更向后；以及 后引導(dǎo)部(40)，所述后引導(dǎo)部(40)引導(dǎo)所述后連桿(70)沿所述縱向方向移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的天窗裝置(10)，還包括布置在所述導(dǎo)軌(20)處的限制部(21e)和將所述抑制構(gòu)件(90)沿朝向所述限制部(21e)的方向偏置的偏置構(gòu)件(100)，其中，所述抑制構(gòu)件(90)設(shè)置成能夠繞著與所述后連桿(70)的接合位置轉(zhuǎn)動(dòng)，并且 其中，所述限制部(21e)與所述抑制構(gòu)件(90)相接合以限制所述抑制構(gòu)件(90)的向后移動(dòng)，從而解除所述抑制構(gòu)件(90)與所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)之間的接合。
3.如權(quán)利要求2所述的天窗裝置(10)，其中，所述抑制構(gòu)件(90)包括朝向所述限制部(21e)延伸的延伸部(92)，所述延伸部(92)在所述導(dǎo)軌(20)的引導(dǎo)表面(21)上滑動(dòng)，并且 其中，所述限制部(21e)用作在所述導(dǎo)軌(20)的所述引導(dǎo)表面(21)中部分地內(nèi)凹以與所述延伸部(92)相鎖定的鎖定部(21e)。
4.如權(quán)利要求3所述的天窗裝置(10)，其中，所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)包括沿所述車輛的寬度方向延伸的軸部(54)，并且 其中，所述抑制構(gòu)件(90)包括具有后端部的接合槽(93)，所述接合槽(93)能夠經(jīng)由所述后端部與所述驅(qū)動(dòng)滑靴(50)的所述軸部(54)相接合，所述接合槽(93)形成為在所述接合槽(93)與所述軸部(54)相接合的狀態(tài)下向后上方傾斜延伸的圓弧形形狀。
5.如權(quán)利要求3或4所述的天窗裝置(10)，其中，所述延伸部(92)包括面對(duì)所述引導(dǎo)表面(21)的邊緣部，所述邊緣部形成為圓形彎曲形狀。
6.如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的天窗裝置(10)，其中，所述抑制構(gòu)件(90)包括處于定位在所述偏置構(gòu)件(100)偏置所述抑制構(gòu)件(90)所朝向的方向上的邊緣部處的彈性部(96)。
7.如權(quán)利要求6所述的天窗裝置(10)，其中，所述彈性部(96)是與所述抑制構(gòu)件(90)的主體(91) 一體地形成的可變形部。
8.如權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的天窗裝置(10)，其中，所述抑制構(gòu)件(90)包括內(nèi)凹部(95)和形成在所述內(nèi)凹部(95)處的臨時(shí)固定部(97)，并且 其中，所述偏置構(gòu)件(100)用作布置在所述內(nèi)凹部(95)中的壓縮彈簧(100)，所述壓縮彈簧(100)包括與所述抑制構(gòu)件(90)相接合的第一端部(101)和與所述后連桿(70)相接合的第二端部(102)，并且當(dāng)通過所述壓縮彈簧(100)將所述后連桿(70)和所述抑制構(gòu)件(90)彼此附接時(shí)，所述壓縮彈簧(100)的所述第二端部(102)被臨時(shí)地固定至所述臨時(shí)固定部(97)。
全文摘要
一種車頂裝置(10)包括支撐可移動(dòng)板(12)的功能性支架(80)；沿車輛的縱向方向延伸的導(dǎo)軌(20)；沿著導(dǎo)軌(20)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑靴(50)；前連桿(60)，其連接至功能性支架(80)以隨驅(qū)動(dòng)滑靴(50)的移動(dòng)而沿縱向方向移動(dòng)；前引導(dǎo)部(30)，其沿縱向方向引導(dǎo)功能性支架(80)和前連桿(60)；抑制構(gòu)件(90)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑靴的向后移動(dòng)距離小于預(yù)定距離時(shí)，抑制構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)滑靴(50)相接合以隨驅(qū)動(dòng)滑靴(50)向后移動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑靴的向后移動(dòng)距離等于或大于預(yù)定距離時(shí)，抑制構(gòu)件與驅(qū)動(dòng)滑靴脫離；與抑制構(gòu)件(90)相接合的后連桿(70)；以及后引導(dǎo)部(40)，其引導(dǎo)后連桿(70)沿縱向方向移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60J7/02GK102616119SQ20121002010
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者平松新一, 村中誠(chéng), 沢田和希 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社