本實(shí)用新型屬于汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種車頂橫桿。

背景技術(shù)：

車頂橫桿是安裝在SUV以及越野車等汽車車頂上的配件，車頂橫桿橫跨在汽車頂部，在汽車使用者在出行時(shí)方便將行李固定在車頂上。由于部分汽車的原車行李箱空間較少，較多人員出行時(shí)，往往會(huì)遇到行李箱空間不足等尷尬；再者，人們到戶外越野或旅游，攜帶的行李有時(shí)候會(huì)比較大件，如自行車或者折疊梯等，這些工具無法放進(jìn)汽車行李箱內(nèi)，加裝行李架后，貨物行李便可輕松固定在車頂上，極大利用了汽車使用空間。

目前市場上的車頂橫桿在安裝時(shí)需要在車頂雨槽位置打孔進(jìn)行安裝，具有安裝困難的缺點(diǎn)。同時(shí)，大部分車頂橫桿結(jié)構(gòu)單一，不能適用于不同的車型，應(yīng)用范圍較窄。從上述背景技術(shù)中可以得出，現(xiàn)有技術(shù)中，車頂橫桿主要存在著安裝不便以及應(yīng)用范圍較窄的技術(shù)缺陷。

因此，研發(fā)出一種車頂橫桿，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，車頂橫桿主要存在著安裝不便以及應(yīng)用范圍較窄的技術(shù)缺陷，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種車頂橫桿，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，車頂橫桿主要存在著安裝不便以及應(yīng)用范圍較窄的技術(shù)缺陷。

本實(shí)用新型提供了一種車頂橫桿，所述車頂橫桿包括：橫桿主體和端頭；

所述橫桿主體通過所述端頭固定在車頂上；

所述橫桿主體為可伸縮橫桿主體。

優(yōu)選地，所述車頂橫桿還包括：警示燈；

所述警示燈安裝在所述橫桿主體上。

優(yōu)選地，所述端頭包括：端頭主體和卡鉤；

所述端頭主體為一中空結(jié)構(gòu)，所述端頭主體的一端與所述橫桿主體連接，所述端頭主體的另一端通過所述卡鉤固定在車頂上。

優(yōu)選地，所述卡鉤的內(nèi)側(cè)設(shè)置有墊片。

優(yōu)選地，所述端頭還包括：收緊裝置；

所述收緊裝置設(shè)置于所述端頭主體的內(nèi)部，所述收緊裝置與所述卡鉤連接。

優(yōu)選地，所述收緊裝置為：收線輪。

優(yōu)選地，所述端頭還包括：后蓋；

所述后蓋設(shè)置于所述收緊裝置的外部。

優(yōu)選地，所述橫桿主體的橫截面為水滴形。

優(yōu)選地，所述橫桿主體為鋁合金橫桿主體。

優(yōu)選地，所述端頭主體為聚丙烯端頭主體和/或熱塑性聚烯烴彈性體端頭主體。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種車頂橫桿，所述車頂橫桿包括：橫桿主體和端頭；所述橫桿主體通過所述端頭固定在車頂上；所述橫桿主體為可伸縮橫桿主體。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，車頂橫桿的橫桿主體為可伸縮橫桿主體，橫桿主體可根據(jù)車輛的實(shí)際寬度來進(jìn)行調(diào)節(jié)其長度，所以本實(shí)用新型的提供的一種車頂橫桿可以適用于不同的車型；同時(shí)，在安裝的過程中，可先將橫桿主體調(diào)節(jié)到一個(gè)略長于車寬的尺寸，在固定好之后再對橫桿的長度進(jìn)行最后的調(diào)節(jié)，所以安裝過程中不會(huì)出現(xiàn)卡死的安裝問題，降低了安裝難度。解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車頂橫桿主要存在著安裝不便以及應(yīng)用范圍較窄的技術(shù)缺陷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿中，端頭與墊片的連接關(guān)系示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿中，端頭的結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿中，收線輪的結(jié)構(gòu)分解示意圖；

圖5為本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿中，收線輪初始狀態(tài)的其中一個(gè)工作原理示意圖；

圖6為本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿中，收線輪初始狀態(tài)的另一個(gè)工作原理示意圖；

圖7為本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿中，收線輪完成收緊動(dòng)作的第一個(gè)工作原理示意圖；

圖8為本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿中，收線輪完成收緊動(dòng)作的第二個(gè)工作原理示意圖；

圖9為本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿中，收線輪完成收緊動(dòng)作的第三個(gè)工作原理示意圖；

其中，橫桿主體1、端頭2、卡鉤21、端頭主體22、收線輪23、固定座231、旋轉(zhuǎn)軸232、棘輪233、主板234、連接軸235、緊固塊236、釋放塊237、扭簧238、壓縮彈簧239、插銷2310、尼龍繩2311、限位腳2312、后蓋24以及墊片3。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種車頂橫桿，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，車頂橫桿主要存在著安裝不便以及應(yīng)用范圍較窄的技術(shù)缺陷。

下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

為了更詳細(xì)說明本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿，進(jìn)行具體地描述。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供了一種車頂橫桿，包括：橫桿主體1和端頭2；橫桿主體1通過端頭2固定在車頂上；橫桿主體1為可伸縮橫桿主體。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，車頂橫桿的橫桿主體1為可伸縮橫桿主體，橫桿主體1在安裝的過程中，可根據(jù)車輛的實(shí)際寬度來進(jìn)行調(diào)節(jié)其長度，所以本實(shí)用新型的提供的一種車頂橫桿可以適用于不同的車型，有效地?cái)U(kuò)大了車頂橫桿的應(yīng)用范圍；同時(shí)，在安裝的過程中，可先將橫桿主體1調(diào)節(jié)到一個(gè)略長于車寬的尺寸，在固定好之后再對橫桿的長度進(jìn)行最后的調(diào)節(jié)，所以安裝過程中不會(huì)出現(xiàn)卡死的安裝問題，降低了安裝難度。解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車頂橫桿主要存在著安裝不便以及應(yīng)用范圍較窄的技術(shù)缺陷。

現(xiàn)有技術(shù)中，車頂橫桿并不具有警示功能，所以，若當(dāng)車頂橫桿上載有大型貨物時(shí)，夜間行車時(shí)無疑過于周邊車輛是一個(gè)潛在的威脅。為進(jìn)一步提升行車安全性，提醒周邊車輛進(jìn)行避讓，減少潛在風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車頂橫桿還包括：警示燈；警示燈安裝在橫桿主體1上。

進(jìn)一步地優(yōu)化方案，請參閱圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，端頭2包括：端頭主體22和卡鉤21；端頭主體22為一中空結(jié)構(gòu)，端頭主體22的一端與橫桿主體1連接，端頭主體22的另一端通過卡鉤21固定在車頂上。與傳統(tǒng)的車頂橫桿不同，本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿無需在車頂雨槽處打孔安裝，也無需扣原車行李架安裝。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，通過卡鉤21扣緊車門框安裝，因?yàn)椴⒉皇敲恳惠v車都會(huì)有雨槽或原車行李架，但每一輛都會(huì)有車門，卡扣設(shè)計(jì)為與車門框相貼近的形狀。進(jìn)一步地提高了本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿的安裝便捷性。

此處請參閱圖2，在實(shí)際操作時(shí)，可以在卡鉤21在扣車門框面貼有墊片3。墊片3的設(shè)計(jì)，一方面可以降低端頭2對于車輛的磨損；同時(shí)，墊片3可以使得端頭2可以更緊密的貼合在汽車車體上。

進(jìn)一步地優(yōu)化方案，墊片3可以是單面黑膠。單面黑膠在有效隔離的基礎(chǔ)上，黏合性能好，同時(shí)，成本低廉，適合大規(guī)模推廣。

更優(yōu)化地，因?yàn)闄M桿主體1通過卡鉤21扣緊車門框安裝，所以，卡鉤21可以沿車門框進(jìn)行縱向移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)橫桿主體1在車頂?shù)目v向位置，避免出現(xiàn)橫桿主體1擋汽車天窗等問題。同時(shí)，使用者可以更好地根據(jù)貨物的形狀、大小來調(diào)節(jié)車頂上橫桿主體1的相對位置，使貨物在橫桿主體1上更加牢靠。

由于不同類型的車型的車頂寬度不同、車門框離車頂位置不同，所以要使卡鉤21能夠扣緊不同類型車的車門框，就需要一個(gè)將卡鉤21的收緊的裝置，將卡鉤完全收緊。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例中，端頭2還包括：收緊裝置；收緊裝置設(shè)置于端頭主體22的內(nèi)部，收緊裝置與卡鉤21連接。

進(jìn)一步地優(yōu)化方案，為簡化收緊步驟同時(shí)確保收緊效果，本實(shí)用新型實(shí)施例中，收緊裝置為：收線輪23。

下面對收線輪23的結(jié)構(gòu)及其工作原理做一個(gè)簡單說明。

請參閱圖4至圖9，本實(shí)用新型實(shí)施例中，收線輪23包括：固定座231、旋轉(zhuǎn)軸232、棘輪233、主板234、連接軸235、緊固塊236、釋放塊237、扭簧238、壓縮彈簧239、插銷2310、尼龍繩2311和限位腳2312。收線輪23各部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)及其相對位置和連接關(guān)系，可進(jìn)一步參閱圖4，在此不再贅述。

請參閱圖5和圖6，收線輪23的初始狀態(tài)的時(shí)候，壓縮彈簧239處于工作狀態(tài)，將緊固塊236頂開，使緊固塊236一直處于槽的最底部，這時(shí)由于緊固塊236的作用，棘輪233只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)；扭簧238處于工作狀態(tài)，將釋放塊237向下壓，使釋放塊237處于限位腳2312的下端，尼龍繩2311穿夾在旋轉(zhuǎn)軸232中。

請參閱圖7至圖9，收線輪23在完成收緊動(dòng)作時(shí)，用手將釋放塊237沿箭頭方向拉使其超出限位腳2312，然后轉(zhuǎn)動(dòng)主板234，松開手，此時(shí)由于扭簧238的作用，又可以將釋放塊237壓回去，使釋放塊237始終卡在棘輪233里。繼續(xù)沿順時(shí)針方向扳動(dòng)主板234，此時(shí)，釋放塊237卡在棘輪槽里，帶動(dòng)棘輪233沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，棘輪233中間開有半圓孔，兩根旋轉(zhuǎn)軸232卡在半圓孔里，棘輪233帶動(dòng)兩根旋轉(zhuǎn)軸232做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，到達(dá)前端限位時(shí)，將主板234沿逆時(shí)針方向扳回來，此時(shí)，由于壓縮彈簧239和緊固塊236的作用，使棘輪233不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)，而主板234就可以沿棘輪233的齒線方向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)回來，同時(shí)使釋放塊237再次卡在棘輪233里。通過上述方法來回扳動(dòng)旋轉(zhuǎn)，尼龍繩2311即會(huì)纏繞在兩根旋轉(zhuǎn)軸232中一直收緊，達(dá)到尼龍繩2311收緊卡鉤21的作用。這樣，雖然每一款車型的尺寸不一，收線輪23都能分毫不差的收緊卡鉤21，使橫桿主體1能夠很好固定。

本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿中，端頭2還包括：后蓋24；后蓋24設(shè)置于收緊裝置的外部。后蓋24的設(shè)計(jì)，一方面可以確保車頂橫桿的外觀整理為流線型，使得其外觀更加美觀同時(shí)降低風(fēng)阻；另一方面，后蓋24可以起到保護(hù)收緊裝置的作用，防止在搬卸貨物的過程中，貨物與收緊裝置發(fā)生碰撞，對收緊裝置造成損壞，縮短了車頂橫桿的使用壽命，提高車輛養(yǎng)護(hù)成本。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，為有效降低汽車在高速行駛中的風(fēng)阻，防止由于加裝有車頂橫桿后帶來的能耗的提升，本實(shí)用新型實(shí)施例中，橫桿主體1的橫截面為水滴形。水滴形的流線型設(shè)計(jì)，能夠快速分流風(fēng)力，減少風(fēng)對橫桿主體1的沖擊力度，進(jìn)一步達(dá)到降低風(fēng)阻的技術(shù)效果。

同時(shí)，由于水滴形的流線型設(shè)計(jì)能夠減少風(fēng)對橫桿主體1的沖擊力度，所以在汽車高速行駛時(shí)，使得橫桿主體1受到的逆向外力降低，有效延長車頂橫桿的使用壽命，保持車頂橫桿的穩(wěn)定性。而且，還達(dá)到了一個(gè)靜音的技術(shù)效果。

為確保車頂橫桿具有足夠的強(qiáng)度，確保其可以運(yùn)載一些較重的物品；同時(shí)，兼顧以降低生產(chǎn)成本以及不會(huì)由于安裝有車頂橫桿后導(dǎo)致汽車自重的明顯增大，本實(shí)用新型實(shí)施例中，橫桿主體1為鋁合金橫桿主體。

由于本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿，具有方便拆裝的特點(diǎn)，在使用者的使用過程中，很大可能會(huì)對其進(jìn)行頻繁的拆裝以及在車頂位置的平移。為避免在車頂橫桿在拆裝和/或移動(dòng)的過程中，對于汽車車體造成刮蹭，影響車輛的美觀，本實(shí)用新型實(shí)施例中，端頭主體1為聚丙烯端頭主體和/或熱塑性聚烯烴彈性體端頭主體。

從上述技術(shù)方案可以總結(jié)得出，本實(shí)用新型提供的一種車頂橫桿，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、車頂橫桿長度可伸縮調(diào)節(jié)，適配不同寬度車型；

2、車頂橫桿能夠直接扣在車門框上安裝，可沿車身縱向調(diào)節(jié)，以便適應(yīng)搭載不同大小的物件；

3、車頂橫桿使用卡鉤安裝，全程無需打孔，保持車身完整性；

4、橫桿主體為鋁合金橫桿主體，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕以及性價(jià)比高的優(yōu)點(diǎn)；

5、安裝過程拆卸過程簡單，使用方便；

6、帶有警示燈，提醒周邊車輛車頂上有載貨物，提高行車安全性。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種車頂橫桿，所述車頂橫桿包括：橫桿主體和端頭；所述橫桿主體通過所述端頭固定在車頂上；所述橫桿主體為可伸縮橫桿主體。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，車頂橫桿的橫桿主體為可伸縮橫桿主體，橫桿主體可根據(jù)車輛的實(shí)際寬度來進(jìn)行調(diào)節(jié)其長度，所以本實(shí)用新型的提供的一種車頂橫桿可以適用于不同的車型；同時(shí)，在安裝的過程中，可先將橫桿主體調(diào)節(jié)到一個(gè)略長于車寬的尺寸，在固定好之后再對橫桿的長度進(jìn)行最后的調(diào)節(jié)，所以安裝過程中不會(huì)出現(xiàn)卡死的安裝問題，降低了安裝難度。解決了現(xiàn)有技術(shù)中，車頂橫桿主要存在著安裝不便以及應(yīng)用范圍較窄的技術(shù)缺陷。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。