具有強固裝置的自行車輪組的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組，其包括一個輪轂；兩個輻條組，其分別裝設(shè)于該輪轂兩端；一個輪圈，其與該輻條組異于該輪轂的一端連接；兩強固裝置，其分別套設(shè)于該輪轂兩端，該強固裝置具有一個第一端部與一個第二端部，該強固裝置形成一環(huán)槽，該環(huán)槽抵靠該輪轂的外表面，該強固裝置于該第一端部凸出形成多個第一擋部，該第一擋部一端延伸形成一個第二擋部，該輻條組的兩側(cè)面其中之一抵靠該第一擋部，該輻條組相反的一個頂面與一個底面分別抵靠該第一端部與該第二擋部。本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組，輻條組能夠穩(wěn)固地結(jié)合于該輪轂與該輪圈之間，輻條組不會由該輪轂松脫。
【專利說明】具有強固裝置的自行車輪組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明主要揭示一種自行車輪組，尤指一種于輪轂與輻條之間裝設(shè)有強固裝置的自行車輪組。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著地球暖化、氣候變遷，人們對于節(jié)能減碳的環(huán)保意識日漸抬頭，環(huán)保運動已成為了地球公民的共同責(zé)任。而自行車是目前與其它交通工具相比最輕便、低花費，并且保養(yǎng)維修便宜又符合環(huán)保需求的交通工具。因此，以自行車做為代步或通勤中途替換的交通工具，或是用以休閑、健身，已廣被人們接受，并且蔚為風(fēng)尚。所以，在使用者大幅增加的狀況下，對于騎乘自行車時的安全性也越來越重視。
[0003]而自行車套件大致包括輪組、傳動系統(tǒng)與煞車系統(tǒng)。其中輪組包含輪轂、輻條與輪圈?，F(xiàn)在市面上最常見的輻條式輪組，是I860年英國發(fā)展出采用多根鋼絲將輪鼓及輪圈結(jié)合而成，用以取代木制厚重車輪。而一般驅(qū)動自行車行進的輪組，其完全仰賴踩動踏板而施加于輪轂扭力，由連接在輪轂與輪圈間的輻條傳遞扭力而帶動輪圈進行圓周轉(zhuǎn)動使自行車前進。而現(xiàn)有輪組的輪轂、輪圈及輻條三者間的結(jié)合關(guān)系，是輪轂上通常設(shè)有一輪轂盤，該輪轂盤表面環(huán)設(shè)多個導(dǎo)孔，而輻條頭部的倒鉤端穿過輪轂盤的導(dǎo)孔，該輻條的螺紋部則通過一輻條螺帽螺合于輪圈內(nèi)緣，以組成一可驅(qū)動自行車的輪組。如美國專利號第7，484，812號「Wheel hub for bicycle」專利案，其揭露一輪轂兩端還設(shè)多個導(dǎo)孔(hole),以供福條的倒鉤端(head portion)穿伸并卡掣于該導(dǎo)孔。又如美國專利號第6，145，938號「Cycle, tensioned spoked wheel assembly and hub therefor」專利案，其亦揭露一輪轂兩端具有凸緣(flange),福條的頭端(headed inner end)分別穿伸并卡掣于該凸緣，輻條的另一端利用輻條螺帽螺合卡掣于輪圈。
[0004]然而，該上述現(xiàn)有輪組行駛于路面時，會受到地面反作用力影響，間接將反作用力傳到輻條上，而使輻條向輪轂的中心推靠，導(dǎo)致輻條的倒鉤端無法鉤合于輪轂盤的導(dǎo)孔而發(fā)生脫落問題，尤其是自行車行駛至凹凸不平的路面，所產(chǎn)生震動及反作用力的影響使輻條脫落情況更甚嚴重。
[0005]有鑒于上述先前技術(shù)的問題無法有效的解決與克服，因此本 申請人:提出本專利申請，以解決前述問題點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種具有強固裝置的自行車輪組。
[0007]為此，本發(fā)明所提供的一種具有強固裝置的自行車輪組，其包括有:一個輪轂；兩輻條組，其分別裝設(shè)于該輪轂兩端；一個輪圈，其與該輻條組異于該輪轂的一端連接；兩個強固裝置，其分別套設(shè)于該輪轂兩端并抵靠于該輻條組，該強固裝置相異的兩端具有一個第一端部與一個第二端部，該強固裝置于該第一端部與該第二端部之間形成一環(huán)槽，該環(huán)槽抵靠該輪轂的外表面，該強固裝置于該第一端部軸向凸出形成多個第一擋部，該第一擋部一端沿套接件的圓周方向延伸形成一個第二擋部，該第一端部、該第一擋部與該第二擋部形成一個卡槽，該輻條組限制于該卡槽內(nèi)，該輻條組的側(cè)面抵靠該第一擋部，該輻條組相反的兩面分別抵靠該第一端部與該第二擋部。
[0008]本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組的主要特征在于:該兩輻條組各具有一個中心部，該兩輻條組的中心部分別組設(shè)于該輪轂的兩端，該輻條組的中心部徑向延伸多個延伸部，該輻條組的延伸部側(cè)面其中之一抵靠該套接件的第一擋部，提供該輻條組相對于該輪轂沿套接件的圓周方向轉(zhuǎn)動時的定位功能；該輻條組的延伸部相反的兩面分別抵靠該第一端部與該第二擋部，提供該輻條組相對于該輪轂沿虛擬軸方向的定位功能；該輻條組的每一延伸部輻射狀延伸形成多個輻條，該輻條組設(shè)于該輪圈，該輻條組于該中心部與每一延伸部之間軸向凸出形成一個凸部，該輻條組的凸部抵靠該第二擋部，提供該輻條組相對于該輪轂沿虛擬軸徑向方向的定位功能。由此，該輻條組能夠穩(wěn)固地結(jié)合于該輪轂與該輪圈之間。
[0009]所述的具有強固裝置的自行車輪組，其中，該強固裝置包括兩個套接件，該兩套接件彼此互相連接，該套接件相異的兩端具有該第一端部與該第二端部，該套接件于該第一端部與該第二端部之間形成該環(huán)槽，該套接件于該第一端部軸向凸出形成該多個第一擋部，該第一擋部遠離該第一端部的一端延伸形成該第二擋部，該第一端部、該第一擋部與該第二擋部形成該卡槽。
[0010]所述的具有強固裝置的自行車輪組，其中，該強固裝置于該第一端部軸向凸出形成該多個第一擋部，該第一擋部遠離該第一端部的一端沿強固裝置的圓周方向延伸形成該第二擋部，該第一擋部的延伸方向與該第二擋部的延伸方向互相垂直。
[0011]所述的具有強固裝置的自行車輪組，其中，該套接件于該第一端部軸向凸出形成該多個第一擋部，該第一擋部遠離該第一端部的一端沿套接件的圓周方向延伸形成該第二擋部，該第一擋部的延伸方向與該第二擋部的延伸方向互相垂直。
[0012]所述的具有強固裝置的自行車輪組，其中，該套接件于該第一端部分別具有一個螺孔與一個通孔，該兩套接件其中之一的螺孔與通孔分別與另一套接件的通孔與螺孔相對應(yīng)，兩個連接件分別通過該兩套接件的通孔，并與該螺孔螺合，令該兩套接件互相連接。
[0013]所述的具有強固裝置的自行車輪組，其中，該套接件的外輪廓呈C字型。
[0014]本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組的次要特征在于:該輪轂具有一個中央端，該輪轂組設(shè)該輻條組的一端沿一虛擬軸朝該中央端漸縮，該輪轂的外表面沿該虛擬軸形成一個漸縮段與一個相鄰該漸縮段的中央段，令該漸縮段具有一錐度，該強固裝置沿該虛擬軸由該第一端部朝該第二端部漸縮，令該強固裝置具有一錐度，該強固裝置的錐度等于該輪轂的漸縮段錐度。
[0015]所述的具有強固裝置的自行車輪組，其中，該漸縮段的外壁面與該中央段的外壁面分別穿過該虛擬軸定義一個第一外徑與一個第二外徑，該漸縮段任一橫截面的第一外徑大于該中央段任一橫截面的第二外徑，該環(huán)槽內(nèi)壁面定義一個內(nèi)徑，該內(nèi)徑等于該第一外徑。
[0016]所述的具有強固裝置的自行車輪組，其中，該輪轂具有一個中央端，該輪轂組設(shè)該輻條組的一端沿一虛擬軸朝該中央端漸縮，該輪轂的外表面沿該虛擬軸形成一個漸縮段與一個相鄰該漸縮段的中央段，令該漸縮段具有一錐度，該套接件沿該虛擬軸由該第一端部朝該第二端部漸縮，令該套接件具有一錐度，該套接件的錐度等于該輪轂的漸縮段錐度，令該兩套接件迫緊套設(shè)于該輪轂的漸縮段，由此有效地避免該強固裝置由該輪轂松脫。
[0017]所述的具有強固裝置的自行車輪組，其中，該漸縮段的外壁面與該中央段的外壁面分別穿過該虛擬軸定義一個第一外徑與一個第二外徑，該漸縮段任一橫截面的第一外徑大于該中央段任一橫截面的第二外徑，該環(huán)槽內(nèi)壁面定義一個內(nèi)徑，該內(nèi)徑等于該第一外徑。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:
[0019]1.本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組，該輻條組的延伸部側(cè)面抵靠該套接件的第一擋部，提供該輻條組相對于該輪轂沿套接件的圓周方向轉(zhuǎn)動時的定位功能；該輻條組的延伸部相反的兩面分別抵靠該第一端部與該第二擋部，提供該輻條組相對于該輪轂沿虛擬軸方向的定位功能；該輻條組的凸部抵靠該第二擋部，提供該輻條組相對于該輪轂沿虛擬軸A徑向方向的定位功能。由此，該輻條組能夠穩(wěn)固地結(jié)合于該輪轂與該輪圈之間。
[0020]2.本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組，該套接件的錐度等于該輪轂的漸縮段錐度，令該兩套接件迫緊套設(shè)于該輪轂的漸縮段，由此有效地避免該強固裝置由該輪轂松脫。
[0021]其它目的、優(yōu)點和本發(fā)明的新穎特性將從以下詳細的描述與相關(guān)的附圖更加顯明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組的立體外觀圖；
[0023]圖2為圖1的部分放大圖；
[0024]圖3為圖2的立體分解圖；
[0025]圖4為沿圖2的4-4剖面線所取的剖面圖；
[0026]圖5為沿圖2的5-5剖面線所取的剖面圖；
[0027]圖6為沿圖2的6-6剖面線所取的剖面圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:1_輪轂；11_第一端；12_第二端；13_中央端；14_漸縮段；15_中央段；2_輻條組;201_頂面;202_底面;203_側(cè)面;21_中心部；22_延伸部；23-輻條；24-凸部；3-輪圈；4_強固裝置；40_套接件；41_第一端部；42_第二端部；43_環(huán)槽；44_第一擋部；45_第二擋部；46_卡槽；47_開口 ；48_螺孔；49_通孔；5_連接件;A_虛擬軸；Dl-第一外徑；D2_第二外徑；D3_內(nèi)徑。
【具體實施方式】
[0029]有關(guān)本發(fā)明所采用的技術(shù)、手段及其功效，現(xiàn)舉一較佳實施例并配合圖式詳述如后，此僅供說明之用，在專利申請上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。
[0030]參照圖1至圖6，為本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組的立體外觀圖、立體分解圖及剖面圖。本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組包括有一個輪轂1、兩個輻條組2、一個輪圈3與兩個強固裝置4;其中:
[0031]該輪轂I兩端分別組設(shè)該兩輻條組2，該兩輻條組2異于該輪轂I的一端分別組設(shè)于該輪圈3，該兩個強固裝置4分別套設(shè)于該輪轂I兩端并抵靠于該兩輻條組2。
[0032]該輪轂I相異的兩端具有一個第一端11與一個第二端12，該兩輻條組2分別組設(shè)于該輪轂I的第一端11與第二端12,該輪轂I于該第一端11與該第二端12之間具有一個中央端13，該輪轂I的外表面分別由該第一端11與該第二端12沿一虛擬軸A朝該中央端13漸縮，令該輪轂I的外表面沿該虛擬軸A形成兩個漸縮段14與一個位于該兩漸縮段14之間的中央段15。該漸縮段14具有一錐度。該兩漸縮段14的外壁面與該中央段15的外壁面分別穿過該虛擬軸A定義兩個第一外徑Dl與一個第二外徑D2，該漸縮段14任一橫截面的第一外徑Dl均大于該中央段15任一橫截面的第二外徑D2。
[0033]該輻條組2相反的兩面具有一個頂面201與一個底面202，該輻條組2于該頂面201與該底面202之間具有兩個側(cè)面203。該輻條組2具有一個中心部21，該兩輻條組2的中心部21分別組設(shè)于該輪轂I的第一端11與第二端12，該輻條組2的中心部21以該虛擬軸A為軸心徑向延伸多個延伸部22，于本實施例中具有四個延伸部22，該延伸部22抵靠該強固裝置4，該輻條組2的每一延伸部22輻射狀延伸形成多個輻條23，于本實施例中，每一延伸部22具有兩個輻條23，該輻條23組設(shè)于該輪圈3，該輻條組2于該中心部21與每一延伸部22之間軸向凸出形成一個凸部24。
[0034]該強固裝置4包括兩個套接件40，該套接件40的外輪廓大略呈C字型，該套接件40相異的兩端具有一個第一端部41與一個第二端部42，該套接件40沿該虛擬軸A由該第一端部41朝該第二端部42漸縮，令該套接件40具有一錐度，該套接件40的錐度等于該輪轂I的漸縮段14錐度。該套接件40呈中空結(jié)構(gòu)，該套接件40于該第一端部41與該第二端部42之間形成一環(huán)槽43，該兩套接件40的環(huán)槽43內(nèi)壁面定義一個內(nèi)徑D3，該內(nèi)徑D3等于該第一外徑Dl，該套接件40于該第一端部41軸向凸出形成多個第一擋部44，該第一擋部44遠離該第一端部41的一端沿套接件40的圓周方向延伸形成一個第二擋部45，該第一擋部44的延伸方向與該第二擋部45的延伸方向互相垂直。該第一端部41、該第一擋部44與該第二擋部45形成一個卡槽46，該卡槽46具有一個開口 47，該套接件40于該第一端部41分別具有一個螺孔48與一個通孔49。
[0035]該兩個強固裝置4分別套設(shè)于該輪轂I的兩漸縮段14，每一強固裝置4包括該兩套接件40，該套接件40的環(huán)槽43抵靠該輪轂I的漸縮段14，該輻條組2的延伸部22由該套接件40的開口 47進入該套接件40的卡槽46，令該輻條組2的延伸部22限制于該套接件40的卡槽46內(nèi)，該輻條組2的延伸部22側(cè)面203其中之一抵靠該套接件40的第一擋部44，提供該輻條組2相對于該輪轂I沿套接件40的圓周方向轉(zhuǎn)動時的定位功能。該輻條組2的延伸部22頂面201與底面202分別抵靠該第二擋部45與該第一端部41，提供該輻條組2相對于該輪轂I沿虛擬軸A方向的定位功能。該輻條組2的凸部24抵靠該第二擋部45，提供該輻條組2相對于該輪轂I沿虛擬軸A徑向方向的定位功能。由此，該輻條組2能夠穩(wěn)固地結(jié)合于該輪轂I與該輪圈3之間，避免該輻條組2由該輪轂I產(chǎn)生脫落情形。
[0036]該兩套接件40其中之一的螺孔48與通孔49分別與另一套接件40的通孔49與螺孔48相對應(yīng)，令兩個連接件5能夠分別通過該兩套接件40的通孔49，并與該螺孔48螺合，令該兩套接件40互相連接。由該套接件40的錐度等于該輪轂I的漸縮段14錐度，令該兩套接件40迫緊套設(shè)于該輪轂I的漸縮段14。
[0037]就以上所述可以歸納出本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組具有以下優(yōu)點:
[0038]1.本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組，該輻條組的延伸部側(cè)面抵靠該套接件的第一擋部，提供該輻條組相對于該輪轂沿套接件的圓周方向轉(zhuǎn)動時的定位功能；該輻條組的延伸部相反的兩面分別抵靠該第一端部與該第二擋部，提供該輻條組相對于該輪轂沿虛擬軸方向的定位功能；該輻條組的凸部抵靠該第二擋部，提供該輻條組相對于該輪轂沿虛擬軸A徑向方向的定位功能。由此，該輻條組能夠穩(wěn)固地結(jié)合于該輪轂與該輪圈之間。
[0039]2.本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組，該套接件的錐度等于該輪轂的漸縮段錐度，令該兩套接件迫緊套設(shè)于該輪轂的漸縮段，由此有效地避免該強固裝置由該輪轂松脫。
[0040]綜上所述，本發(fā)明具有強固裝置的自行車輪組，并未見于先前被公開技術(shù)，故具有專利的新穎性與進步性，及對產(chǎn)業(yè)的利用價值； 申請人:故依專利法的規(guī)定，向鈞局提起發(fā)明專利申請。
【權(quán)利要求】
1.一種具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，包括有: 一個輪轂； 兩個輻條組，其分別裝設(shè)于該輪轂兩端； 一個輪圈，其與該輻條組異于該輪轂的一端連接； 兩個強固裝置，其分別套設(shè)于該輪轂兩端并抵靠于該兩輻條組，該強固裝置相異的兩端具有一個第一端部與一個第二端部，該強固裝置于該第一端部與該第二端部之間形成一環(huán)槽，該環(huán)槽抵靠該輪轂的外表面，該強固裝置于該第一端部凸出形成多個第一擋部，該第一擋部異于該第一端部的一端延伸形成一個第二擋部，該第一端部、該第一擋部與該第二擋部形成一個卡槽，該輻條組限制于該卡槽內(nèi)，該輻條組的兩側(cè)面其中之一抵靠該第一擋部，該輻條組相反的一個頂面與一個底面分別抵靠該第一端部與該第二擋部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，該強固裝置包括兩個套接件，該兩套接件彼此互相連接，該套接件相異的兩端具有該第一端部與該第二端部，該套接件于該第一端部與該第二端部之間形成該環(huán)槽，該套接件于該第一端部軸向凸出形成該多個第一擋部，該第一擋部遠離該第一端部的一端延伸形成該第二擋部，該第一端部、該第一擋部與該第二擋部形成該卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，該兩輻條組各具有一個中心部，該兩輻條組的中心部分別組設(shè)于該輪轂的兩端，該輻條組的中心部徑向延伸多個延伸部，該延伸部側(cè)面其中之一抵靠該套接件的第一擋部，該輻條組的延伸部頂面與底面分別抵靠該第二擋部與該第一端部，該輻條組的每一延伸部輻射狀延伸形成多個輻條，該輻條組設(shè)于該輪圈，該輻條組于該中心部與每一延伸部之間軸向凸出形成一個凸部，該凸部抵靠該第二擋部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，該強固裝置于該第一端部軸向凸出形成該多個第一擋部，該第一擋部遠離該第一端部的一端沿強固裝置的圓周方向延伸形成該第二擋部，該第一擋部的延伸方向與該第二擋部的延伸方向互相垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，該套接件于該第一端部軸向凸出形成該多個第一擋部，該第一擋部遠離該第一端部的一端沿套接件的圓周方向延伸形成該第二擋部，該第一擋部的延伸方向與該第二擋部的延伸方向互相垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，該輪轂具有一個中央端，該輪轂組設(shè)該輻條組的一端沿一虛擬軸朝該中央端漸縮，該輪轂的外表面沿該虛擬軸形成一個漸縮段與一個相鄰該漸縮段的中央段，令該漸縮段具有一錐度，該強固裝置沿該虛擬軸由該第一端部朝該第二端部漸縮，令該強固裝置具有一錐度，該強固裝置的錐度等于該輪轂的漸縮段錐度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，該輪轂具有一個中央端，該輪轂組設(shè)該輻條組的一端沿一虛擬軸朝該中央端漸縮，該輪轂的外表面沿該虛擬軸形成一個漸縮段與一個相鄰該漸縮段的中央段，令該漸縮段具有一錐度，該套接件沿該虛擬軸由該第一端部朝該第二端部漸縮，令該套接件具有一錐度，該套接件的錐度等于該輪轂的漸縮段錐度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，該漸縮段的外壁面與該中央段的外壁面分別穿過該虛擬軸定義一個第一外徑與一個第二外徑，該漸縮段任一橫截面的第一外徑大于該中央段任一橫截面的第二外徑，該環(huán)槽內(nèi)壁面定義一個內(nèi)徑，該內(nèi)徑等于該第一外徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，該漸縮段的外壁面與該中央段的外壁面分別穿過該虛擬軸定義一個第一外徑與一個第二外徑，該漸縮段任一橫截面的第一外徑大于該中央段任一橫截面的第二外徑，該環(huán)槽內(nèi)壁面定義一個內(nèi)徑，該內(nèi)徑等于該第一外徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，該套接件于該第一端部分別具有一個螺孔與一個通孔，該兩套接件其中之一的螺孔與通孔分別與另一套接件的通孔與螺孔相對應(yīng)，兩個連接件分別通過該兩套接件的通孔，并與該螺孔螺合，令該兩套接件互相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有強固裝置的自行車輪組，其特征在于，該套接件的外輪廓呈C字型。`
【文檔編號】B60B37/00GK103448471SQ201210175130
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月30日
【發(fā)明者】陳智宏 申請人:航翊科技股份有限公司