專利名稱：一種帶窗簾的車窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車窗，尤其涉及ー種帶窗簾的車窗。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軍用特種汽車或軍用方艙裝配的采光窗，無(wú)論是固定窗、活動(dòng)窗、推拉窗還是屏蔽窗，均與卷縮遮光或防蚊窗簾不是一體的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式為在汽車或方艙外部表面上先安裝采光窗，形式有固定窗、活動(dòng)窗、推拉窗、屏蔽窗等，裝配時(shí)需要根據(jù)車廂上預(yù)留的孔ロ尺寸來(lái)回調(diào)整采光窗與車廂上預(yù)留的孔ロ配合間隙，費(fèi)時(shí)費(fèi)エ效率低，裝配質(zhì)量差，影響汽車或方艙外部的美觀，卷縮遮光或防蚊窗簾裝在汽車或方艙內(nèi)部表面上，制作時(shí)需要根據(jù)車廂內(nèi)壁上預(yù)留的孔ロ尺寸確定卷縮遮光或防蚊窗簾簾盒高度尺寸，凸出車廂的內(nèi)表面，占據(jù)了車廂內(nèi)部有限空間，給安裝車內(nèi)其他設(shè)備造成諸多不便的因素，并且影響車廂內(nèi)部的整體布局。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在車窗和窗簾不是一體的結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致エ藝復(fù)雜、操作不便、裝配質(zhì)量差，影響汽車或方艙外部的美觀等缺陷，提供了ー種帶窗簾的車窗。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
ー種帶窗簾的車窗，包括車窗，還包括窗簾，所述的車窗和窗簾設(shè)置于框架上，所述的窗簾包括簾布、拉桿、簾盒、導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌包括側(cè)導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，所述的簾盒與側(cè)導(dǎo)軌連接，側(cè)導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌相連接，所述的簾盒內(nèi)設(shè)置有卷縮裝置，所述的拉桿兩端設(shè)置有限位裝置和平衡裝置，所述的簾布一端連接于簾盒的卷縮裝置內(nèi)，簾布另一端固定于拉桿內(nèi)。本發(fā)明將具有采光遮光一體化的車窗直接裝在汽車或方艙側(cè)壁內(nèi)，使汽車車壁或方艙壁平齊，及汽車內(nèi)部或方艙內(nèi)部整體美觀，增大汽車或方艙內(nèi)部的有效空間。窗簾的卷縮裝置是利用螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧的扭轉(zhuǎn)力，帶動(dòng)窗簾布的卷縮，從而達(dá)到窗簾開(kāi)啟或關(guān)閉。拉桿兩端設(shè)置有限位裝置和平衡裝置，使其窗簾上下工作自如、并可以隨意停留在任何位置。所述的導(dǎo)軌包括側(cè)導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，可以用不同型材，節(jié)約成本，便于連接。上述所述的ー種帶窗簾的車窗，所述的車窗為固定窗或活動(dòng)窗或推拉窗或屏蔽窗。適用范圍廣。上述所述的ー種帶窗簾的車窗，所述的車窗中的車窗玻璃米用中空玻璃或屏蔽玻璃。其裝配形式為中空玻璃或屏蔽玻璃與整體框架用粘接劑結(jié)合而成，采用中空玻璃可降低噪音，采用屏蔽玻璃可使車窗起到屏蔽效能。達(dá)到汽車或方艙整體的防雨功能和防氣密泄漏功能。上述所述的ー種帶窗簾的車窗，所述的平衡裝置包括滑輪組和鋼絲繩，滑輪組固定于拉桿上。窗簾的平衡裝置采用數(shù)根鋼絲繩通過(guò)滑輪組的相互制動(dòng)產(chǎn)生的作用力，實(shí)現(xiàn)窗簾拉桿帶動(dòng)簾布始終處于平衡狀態(tài)。采用鋼絲繩與滑輪組互相制動(dòng)的原理，使窗簾拉桿上下拉動(dòng)時(shí)左右對(duì)稱無(wú)垂直偏差，保持窗簾在運(yùn)動(dòng)中始終平衡，不管左側(cè)還是右側(cè)，只要點(diǎn)到拉桿即能平行上下滑行，完全達(dá)到滑動(dòng)自如。上述所述的一種帶窗簾的車窗，所述的框架上設(shè)置有膠條，膠條嵌或卡在側(cè)導(dǎo)軌上。其作用是避免滑動(dòng)觸頭與導(dǎo)軌滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生噪音。 上述所述的一種帶窗簾的車窗，所述的簾布另一端固定于拉桿端部。上述所述的一種帶窗簾的車窗，所述的限位裝置包括彈性部件、滑動(dòng)觸頭和拉桿封堵，所述的滑動(dòng)觸頭上設(shè)置有卡簧，所述的彈性部件環(huán)套于滑動(dòng)觸頭上，彈性部件一端與拉桿封堵相接觸，另一端與卡簧相接觸，所述的拉桿封堵固定于拉桿內(nèi)。采用此限位裝置，使得窗簾拉桿內(nèi)的滑動(dòng)觸頭始終處于自控的限位狀態(tài)。不管拉桿拉伸到任何部位都能完全限位，即使汽車行駛當(dāng)中的震動(dòng)也不會(huì)影響窗簾的限位功能。本發(fā)明米光遮光一體化車窗，米光車窗和卷縮遮光窗簾為整體組合框架結(jié)構(gòu)，使汽車車壁或方艙壁平齊，及汽車內(nèi)部或方艙內(nèi)部整體美觀，增大汽車或方艙內(nèi)部的有效空間。


圖I為本發(fā)明一種帶窗簾的車窗的結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖I中B—B向的剖面結(jié)構(gòu)示意 圖3為圖I中A部的局部放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但它們不是對(duì)本發(fā)明的限制
實(shí)施例I
一種帶窗簾的車窗，包括車窗I，其特征在于還包括窗簾3，所述的車窗I和窗簾3設(shè)置于框架2上，所述的窗簾3包括簾布6、拉桿7、簾盒5、導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌包括側(cè)導(dǎo)軌13和下導(dǎo)軌9，所述的簾盒5與側(cè)導(dǎo)軌13連接，側(cè)導(dǎo)軌13與下導(dǎo)軌9相連接，所述的簾盒5內(nèi)設(shè)置有卷縮裝置4，所述的拉桿7兩端設(shè)置有限位裝置15和平衡裝置10，所述的簾布6 —端連接于簾盒5的卷縮裝置(4)內(nèi)，簾布6另一端固定于拉桿7內(nèi)。作為優(yōu)選，所述的車窗I為固定窗或活動(dòng)窗或推拉窗或屏蔽窗。作為優(yōu)選，所述的車窗I中的車窗玻璃8采用中空玻璃14或屏蔽玻璃。作為優(yōu)選，所述的平衡裝置10包括滑輪組19和鋼絲繩20，滑輪組19固定于拉桿7上。作為優(yōu)選，所述的框架2上設(shè)置有膠條12，膠條12嵌或卡在側(cè)導(dǎo)軌13上。作為優(yōu)選，所述的簾布6另一端固定于拉桿7端部。作為優(yōu)選，所述的限位裝置15包括彈性部件18、滑動(dòng)觸頭17和拉桿封堵16，所述的滑動(dòng)觸頭17上設(shè)置有卡簧11，所述的彈性部件18環(huán)套于滑動(dòng)觸頭17上，彈性部件18 —端與拉桿封堵16相接觸，另一端與卡簧11相接觸，所述的拉桿封堵16固定于拉桿7內(nèi)。工作原理
窗簾3的卷縮裝置4是利用螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧的扭轉(zhuǎn)力，帶動(dòng)簾布6的卷縮，從而達(dá)到窗簾、3開(kāi)啟或關(guān)閉；利用窗簾3的平衡裝置10實(shí)現(xiàn)窗簾3拉桿7帶動(dòng)簾布6始終處于平衡狀態(tài)，最好采用數(shù)根鋼絲繩20通過(guò)滑輪組19的相互制動(dòng)產(chǎn)生的作用力來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡；在拉桿7端頭采用彈簧收縮功能裝配滑動(dòng)觸頭17，形成窗簾3限位裝置15。先安裝好窗簾3機(jī)構(gòu)當(dāng)需要遮光或防蚊時(shí)，用手向下拉動(dòng)窗簾3拉桿7，當(dāng)手指的力度大于限位彈性部件18的控制力時(shí)，窗簾3拉桿7帶動(dòng)簾布6自然沿側(cè)導(dǎo)軌13向下延伸運(yùn)動(dòng)，當(dāng)拉桿7拉到需要位置時(shí)，松開(kāi)人手的作用力，裝在拉桿7里面的限位裝置15即可恢復(fù)限位功能，從而起到限位目的，遮光或防蚊的功能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)需要采光時(shí)，用手向上托起拉桿7，利用扭簧的扭力作用，拉桿7帶動(dòng)簾布6自然沿側(cè)導(dǎo)軌13向上自動(dòng)卷縮，當(dāng)拉桿7到位后，松開(kāi)人手的作用力，采光的功能實(shí)現(xiàn)。再安裝車窗I :窗簾3安裝后，將中空玻璃14與整體框架2用專用膠粘接成一體車窗I。與汽車或軍用方艙的側(cè)壁進(jìn)行安裝時(shí)，用壓板和密封膠將一體化車窗I和汽車或軍用方艙側(cè)壁螺釘固定連接即可?？傊?，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利的范圍所作的均 等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.ー種帶窗簾的車窗，包括車窗(I)，其特征在于還包括窗簾(3)，所述的車窗(I)和窗簾(3)設(shè)置于框架(2)上，所述的窗簾(3)包括簾布￠)、拉桿(7)、簾盒(5)、導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌包括側(cè)導(dǎo)軌(13)和下導(dǎo)軌(9)，所述的簾盒(5)與側(cè)導(dǎo)軌(13)連接，側(cè)導(dǎo)軌(13)與下導(dǎo)軌(9)相連接，所述的簾盒(5)內(nèi)設(shè)置有卷縮裝置(4)，所述的拉桿(7)兩端設(shè)置有限位裝置(15)和平衡裝置(10)，所述的簾布(6) —端連接于簾盒(5)的卷縮裝置(4)內(nèi)，簾布(6)另一端固定于拉桿(7)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種帶窗簾的車窗，所述的車窗(I)為固定窗或活動(dòng)窗或推拉窗或屏蔽窗。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種帶窗簾的車窗,所述的車窗(I)中的車窗玻璃(8)米用中空玻璃(14)或屏蔽玻璃。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種帶窗簾的車窗，其特征在于所述的平衡裝置(10)包括滑輪組(19)和鋼絲繩(20)，滑輪組(19)固定于拉桿(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種帶窗簾的車窗，其特征在干所述的框架(2)上設(shè)置有膠條(12)，膠條(12)嵌或卡在側(cè)導(dǎo)軌(13)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種帶窗簾的車窗，其特征在干所述的簾布出)另一端固定于拉桿(X)端部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種帶窗簾的車窗，其特征在于所述的限位裝置(15)包括弾性部件(18)、滑動(dòng)觸頭(17)和拉桿封堵(16)，所述的滑動(dòng)觸頭(17)上設(shè)置有卡簧(11)，所述的彈性部件(18)環(huán)套于滑動(dòng)觸頭(17)上，弾性部件(18) —端與拉桿封堵(16)相接觸，另一端與卡簧(11)相接觸，所述的拉桿封堵(16)固定于拉桿(7)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種帶窗簾的車窗，包括車窗，還包括窗簾，所述的車窗和窗簾設(shè)置于框架上，所述的窗簾包括簾布、拉桿、簾盒、導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌包括側(cè)導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，所述的簾盒與側(cè)導(dǎo)軌連接，側(cè)導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌相連接，所述的簾盒內(nèi)設(shè)置有卷縮裝置，所述的拉桿兩端設(shè)置有限位裝置和平衡裝置，所述的簾布一端連接于簾盒的卷縮裝置內(nèi)，簾布另一端固定于拉桿內(nèi)。本發(fā)明將具有采光遮光一體化的車窗直接裝在汽車或方艙側(cè)壁內(nèi)，使汽車車壁或方艙壁平齊，及汽車內(nèi)部或方艙內(nèi)部整體美觀，增大汽車或方艙內(nèi)部的有效空間。拉桿兩端設(shè)置有限位裝置和平衡裝置，使其窗簾上下工作自如、并可以隨意停留在任何位置。
文檔編號(hào)B60J1/00GK102704824SQ20121018839
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月10日
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