專利名稱：旅客列車車窗內(nèi)窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旅客列車車窗的結(jié)構(gòu)。
旅客列車車窗均采用雙層整體下壓式玻璃窗，這種車窗對(duì)調(diào)節(jié)車箱內(nèi)通風(fēng)條件的效果不理想，原因是，車窗是整體下壓式的，要使車箱內(nèi)的通風(fēng)良好就必須將車窗向上提起，然而進(jìn)風(fēng)口的高度一般正好是臨窗旅客的胸以上部位，而列車運(yùn)行速度一般在40－90公里／小時(shí)(11－25米／秒)，進(jìn)入車箱窗口的風(fēng)流速度相當(dāng)高，這對(duì)迎風(fēng)臨窗的旅客來(lái)說(shuō)無(wú)疑是難以忍受的，尤其在冬、春、秋三季，迎風(fēng)臨窗旅客都不愿或不敢開窗，而只能緊閉窗門或留很小的一條縫隙。這樣，人多擁擠的車箱內(nèi)空氣得不到對(duì)流而空氣污濁，悶熱難擋，嚴(yán)重影響旅客的身體健康。
空調(diào)是當(dāng)前解決車箱內(nèi)通風(fēng)問(wèn)題的一條途徑。但是，我國(guó)人口眾多，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還跟不上客流量的需要，除極少數(shù)路段旅客列車能采用空調(diào)外，絕大部分旅客列車在短時(shí)期內(nèi)都不可能實(shí)現(xiàn)空調(diào)。即使裝有空調(diào)設(shè)備，也因旅客嚴(yán)重超員而遠(yuǎn)遠(yuǎn)起不到空調(diào)的效果。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種改進(jìn)的列車車窗，它能有效地改善車箱內(nèi)的通風(fēng)條件。
本實(shí)用新型的目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，將列車內(nèi)窗分為上下兩部分，下窗位于內(nèi)窗的下部，并與窗體框架連為一體，上窗位于下窗的上面并能沿窗體框架內(nèi)的滑槽作上下移動(dòng)，上窗也能隨整個(gè)內(nèi)窗一起作上下移動(dòng)，并能通過(guò)窗銷固定于所需要的高度。
在一般情況下，可將外窗全部打開，然后調(diào)節(jié)內(nèi)層窗上下進(jìn)風(fēng)口的大小。當(dāng)天氣炎熱時(shí)，可將上窗隨同整個(gè)內(nèi)窗一起向上提起，直至最高位置，此時(shí)進(jìn)風(fēng)口達(dá)到最大；當(dāng)迎風(fēng)臨窗旅客感到進(jìn)風(fēng)過(guò)大，難以忍受時(shí)，可將整個(gè)內(nèi)窗往下放，以減小下部進(jìn)風(fēng)口斷面，直至關(guān)閉，同時(shí)可將上窗向上提到所需要的高度，以調(diào)節(jié)上部進(jìn)風(fēng)口的大小，因上部進(jìn)風(fēng)口的下緣一般在臨窗旅客的頭頂以上部位，這樣既能使迎風(fēng)臨窗旅客免受高速迎面風(fēng)之苦，又能使新鮮風(fēng)流從上部進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入車箱，從而保持車箱內(nèi)通風(fēng)良好。
當(dāng)天氣寒冷時(shí)，只要將外窗與內(nèi)窗(包括上窗和下窗)全部關(guān)閉，就能和現(xiàn)在的車窗一樣起到密閉御寒的效果。
本實(shí)用新型因?yàn)橹恍枰獙⒃熊噧?nèi)層車窗窗體加高，并分成上下兩部分，使得內(nèi)層窗具有上下兩個(gè)可以調(diào)節(jié)的進(jìn)風(fēng)口，所以結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單。同時(shí)由于著眼點(diǎn)不在于通過(guò)增加其他輔助設(shè)備來(lái)改善車箱內(nèi)的通風(fēng)條件，所以不需要增耗能源。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型提出的一種旅客列車內(nèi)層窗窗體正面圖。
以下結(jié)合附
圖1、2、3說(shuō)明依據(jù)本實(shí)用新型提出的列車內(nèi)層窗的具體結(jié)構(gòu)
該車窗包括窗體框架(3)及與其連為一體的下窗(1)，窗體框架(3)內(nèi)兩側(cè)各有一條滑槽(6)和定位齒條(7)，供上窗(2)上下移動(dòng)和定位。在上窗和下窗下部?jī)深^各裝有一個(gè)窗銷(4)，用于固定整個(gè)內(nèi)窗和上窗的高度。在窗框與玻璃的結(jié)合部以及各滑動(dòng)部位均裝有彈性密封條(5)。圖中上窗(2)處于關(guān)閉位置，圖2為A－A剖面放大圖，圖3為B向視圖放大。
權(quán)利要求1.一種用來(lái)改善旅客列車車箱內(nèi)通風(fēng)條件的列車車窗內(nèi)窗，其特征在于將列車內(nèi)窗分為下窗(1)和上窗(2)，下窗(1)位于內(nèi)窗窗體的下部，并與內(nèi)窗窗體框架(3)連為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)窗，其特征是上窗(2)能在窗體框架(3)內(nèi)沿滑槽(6)作上下移動(dòng)，也能隨整個(gè)內(nèi)窗一起作上下移動(dòng)，并能通過(guò)窗銷(4)固定于所需要的高度。
專利摘要一種用來(lái)改善旅客列車車箱內(nèi)通風(fēng)條件的列車車窗內(nèi)窗，該內(nèi)窗有窗體框架(3)、下窗(1)和上窗(2)組成，其特征在于將列車內(nèi)窗分為下窗(1)和上窗(2)。下窗(1)位于內(nèi)窗窗體的下部，并與內(nèi)窗窗體框架(3)連為一體。上窗(2)可以在窗體框架(3)內(nèi)沿滑槽(6)作上下移動(dòng)，也可隨整個(gè)內(nèi)窗一起作上下移動(dòng)，并可通過(guò)窗銷(4)固定于所需要的高度。本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)上窗和下窗的高度來(lái)調(diào)節(jié)上下進(jìn)風(fēng)口的大小。從而有效地改善車箱內(nèi)的通風(fēng)條件。
文檔編號(hào)B61D25/00GK2076521SQ9020503
公開日1991年5月8日 申請(qǐng)日期1990年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月14日
發(fā)明者阮顯華 申請(qǐng)人:阮顯華