專(zhuān)利名稱(chēng)：用于具有應(yīng)急功能的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的襟翼執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明描述一種具有應(yīng)急功能的電動(dòng)執(zhí)行器，，特別地用于操作在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的散熱器護(hù)柵中用于控制吸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的空氣的襟翼，具有電動(dòng)機(jī)，具有操作電壓輸入，具有能量存儲(chǔ)單元和控制電路，其中，在正常操作期間，能量存儲(chǔ)單元由操作電壓充電，并且在對(duì)于操作電壓中斷的情況下，電動(dòng)機(jī)由能量存儲(chǔ)單元供電，以便運(yùn)動(dòng)到應(yīng)急位置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般非常高效，并因而當(dāng)在部分或低負(fù)載操作中時(shí)，具有低冷卻要求。襟翼因此布置在控制到發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的供氣的散熱器護(hù)柵中。襟翼使用電動(dòng)機(jī)而調(diào)整，該電動(dòng)機(jī)經(jīng)車(chē)輛電氣系統(tǒng)被供給操作電壓。當(dāng)冷卻要求很低時(shí)，可關(guān)閉襟翼，因而防止任何空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。全部空氣然后在機(jī)蓋上方或在車(chē)輛下方流動(dòng)，因而減小車(chē)輛的空氣阻力。這會(huì)立即減少車(chē)輛的燃料消耗。為了實(shí)現(xiàn)燃料消耗的整體減少，因而有利的是，保持襟 翼大都關(guān)閉。為了防止內(nèi)燃機(jī)過(guò)熱，如果有到襟翼執(zhí)行器的電壓供給的中斷，則必須可能的是，在遇到應(yīng)急情況時(shí)使襟翼自動(dòng)地打開(kāi)。這一般使用彈簧或某種其它種類(lèi)的機(jī)械應(yīng)急打開(kāi)裝置而實(shí)現(xiàn)。這里，將彈簧布置成使得，在正常操作期間，當(dāng)關(guān)閉襟翼時(shí)，彈簧由襟翼執(zhí)行器的電動(dòng)機(jī)張緊。只要將操作電壓施加到電動(dòng)機(jī)上，就能夠?qū)⒎戳μ峁┙o彈簧。如果操作電壓失效或者落到特定值以下，則彈簧力較大，并且使襟翼打開(kāi)。這當(dāng)停止汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也特別適用。這意味著，當(dāng)切斷車(chē)輛時(shí)，襟翼使用應(yīng)急功能自動(dòng)地打開(kāi)，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)艙通風(fēng)。這允許汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。如果汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間停頓之后再次啟動(dòng)，則它必須首先達(dá)到其操作溫度(冷啟動(dòng))。直到已達(dá)到這個(gè)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)和特別是催化轉(zhuǎn)換器不會(huì)最佳地操作，使得在這個(gè)時(shí)段期間，有增加的燃料消耗，并因而有增加的有害廢氣排放。為了降低冷啟動(dòng)的消極影響，一種想法是，或多或少地緊密地密封發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并且只允許經(jīng)散熱器護(hù)柵襟翼的受控供氣。這里的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)在靜止時(shí)不會(huì)冷卻得很多，并因而當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)較快地到達(dá)其操作溫度。特別是在寒冷氣候中，這可導(dǎo)致效率的顯著提高，因?yàn)橄藰O冷啟動(dòng)。然而，同時(shí)，重要的是，當(dāng)切斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，作為應(yīng)急功能的一部分，不打開(kāi)冷卻襟翼，直到現(xiàn)在情況一直是這樣。然而，應(yīng)急打開(kāi)功能對(duì)于其它應(yīng)急情形應(yīng)該保持。然而，在溫暖地區(qū)或依據(jù)最終用戶要求，可能有用的是，使冷卻襟翼至少部分地打開(kāi)。在全部情況下，也可能期望的是，根據(jù)靜止時(shí)間或根據(jù)諸如環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或風(fēng)力之類(lèi)的參數(shù)而調(diào)整冷卻襟翼，并且在必要的場(chǎng)合在靜止時(shí)間期間重新調(diào)整它們。這種依據(jù)外部情況的應(yīng)急功能在技術(shù)上復(fù)雜，并且在已知機(jī)械應(yīng)急打開(kāi)裝置中實(shí)施昂
蟲(chóng)
貝o因而有意義的是，也使用電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急打開(kāi)功能。然而，為此目的，需要分離電源，如果常規(guī)操作電壓失效，則可從該分離電源向電動(dòng)機(jī)供電，以便將襟翼運(yùn)動(dòng)到預(yù)定應(yīng)急位置。由WO 2007/134471A1，已知一種在本國(guó)工程領(lǐng)域中用于襟翼或閥的安全執(zhí)行器。這種執(zhí)行器為230VAC、110VAC、24VAC/DC或72VDC的供給電壓而設(shè)計(jì)。安全執(zhí)行器具有電容性能量存儲(chǔ)單元，該電容性能量存儲(chǔ)單元在正常操作期間被充電，并且在失效的情況下，從該電容性能量存儲(chǔ)單元取得用于電動(dòng)機(jī)的能量，以便運(yùn)動(dòng)到應(yīng)急位置。電容性能量存儲(chǔ)單元基本上在低操作電壓下操作，使得將能量存儲(chǔ)單元充電的高輸入電壓必須降低。相反，在失效的情況下，能量存儲(chǔ)單元的低電壓必須增大到電動(dòng)機(jī)的操作電壓。這在這里使用電壓轉(zhuǎn)換器而實(shí)現(xiàn)，該電壓轉(zhuǎn)換器具有兩種操作模式，其中，可能在升壓和降壓調(diào)節(jié)器之間切換，調(diào)節(jié)器實(shí)施成切換調(diào)節(jié)器。然而，對(duì)此，要求的電路比較復(fù)雜，并因而昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因而是提供一種用在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的襟翼執(zhí)行器，該襟翼執(zhí)行器比在現(xiàn)有技術(shù)中已知的解決方案簡(jiǎn)單和便宜。
這個(gè)目的已經(jīng)根據(jù)本發(fā)明由一種執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)，該執(zhí)行器具有在權(quán)利要求I中概述的特性。由于低操作電壓，可能的是，使用簡(jiǎn)單恒流源給能量存儲(chǔ)單元充電。然后只需要升壓轉(zhuǎn)換器，以便在失效的情況下，將能量存儲(chǔ)單元的低充電電壓轉(zhuǎn)換成較高操作電壓。恒流源比在現(xiàn)有技術(shù)中的可逆降壓轉(zhuǎn)換器簡(jiǎn)單和便宜得多。然而，恒流源的確使額外能量被消耗。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例具有監(jiān)視能量存儲(chǔ)單元的充電狀態(tài)的裝置、和將恒流源接通或斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)，其中，恒流源僅接通它使能量存儲(chǔ)單元充分地充電一樣長(zhǎng)的時(shí)間。由于能量存儲(chǔ)單元的充電時(shí)間一般非常短，所以在充電期間由恒流源造成的能量損失是可忽略的。能量存儲(chǔ)單元優(yōu)選地具有至少一個(gè)電容器，該至少一個(gè)電容器特別地具有高電容。因而如果將電容器設(shè)計(jì)為雙層電容器，則是有益的。


下面參照包括的附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明。附圖表示圖I是根據(jù)本發(fā)明的襟翼執(zhí)行器的第一實(shí)施例的方塊圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的襟翼執(zhí)行器的另外實(shí)施例的電路圖，及圖3是本發(fā)明的另外實(shí)施例的方塊圖，該實(shí)施例具有分離電機(jī)控制器和存儲(chǔ)控制器。
具體實(shí)施例方式圖I表不電動(dòng)執(zhí)行器I的方塊圖。執(zhí)行器I用來(lái)操作在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的散熱器護(hù)柵中的通風(fēng)襟翼(未示出)，這些通風(fēng)襟翼使用電動(dòng)機(jī)2被運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然清楚的是，執(zhí)行器也可以用于其它用途，如用來(lái)控制閥或其它執(zhí)行器或調(diào)節(jié)器。所示的襟翼執(zhí)行器I具有操作電壓輸入3，該操作電壓輸入3連接到車(chē)輛的電氣系統(tǒng)上。輸入電壓VB因而位于6VDC與16VDC之間。在電壓輸入3處，布置保護(hù)二極管4，該保護(hù)二極管4起反向極性保護(hù)的作用，并且防止電流流回到車(chē)輛電氣系統(tǒng)中。作為替代，P溝道MOSFET也可以用來(lái)實(shí)現(xiàn)這種反向極性保護(hù)。執(zhí)行器I具有電動(dòng)機(jī)2，該電動(dòng)機(jī)2由控制電路5控制。控制電路5可以具有例如微控制器和功率開(kāi)關(guān)，以切換電動(dòng)機(jī)的操作電壓。這些種類(lèi)的控制電路5是熟知的，并且依據(jù)使用的電動(dòng)機(jī)2出現(xiàn)在各種設(shè)計(jì)中。因而不提供其準(zhǔn)確功能的更詳細(xì)描述。在正常操作期間，操作電壓VB出現(xiàn)在輸入3處，該輸入3用來(lái)操作電機(jī)控制5和電動(dòng)機(jī)2。執(zhí)行器I的應(yīng)急功能確保，電動(dòng)機(jī)2在操作電壓VB失效的情況下運(yùn)動(dòng)到預(yù)定應(yīng)急位置。為了這個(gè)目的，需要應(yīng)急電源，該應(yīng)急電源至少允許要求的運(yùn)動(dòng)發(fā)生。為了這個(gè)目的，根據(jù)本發(fā)明的襟翼執(zhí)行器I具有電容性能量存儲(chǔ)單元6。能量存儲(chǔ) 單元6優(yōu)選地設(shè)計(jì)成電容器，該電容器具有高電容，特別地為雙層電容器。這些雙層電容器在大約2. 5V的低充電電壓VL下操作。在正常操作期間，即當(dāng)操作電壓VB是可得到的時(shí)，電容器由于在操作電壓VB與電容器6的充電電壓VL之間的電壓差被充電,不可能將能量存儲(chǔ)單元6直接連接到操作電壓VB上。執(zhí)行器I因而具有恒流源8，該恒流源8可經(jīng)開(kāi)關(guān)7接通，并且該恒流源8從操作電壓VB供電。能量存儲(chǔ)單元6現(xiàn)在連接到這個(gè)恒流源8上，并且由它充電。此外，執(zhí)行器I具有監(jiān)視能量存儲(chǔ)單元6的充電狀態(tài)的裝置20。由于恒流源8具有較低效率，所以能量存儲(chǔ)單元6 —充滿，恒流源8就經(jīng)開(kāi)關(guān)7切斷。為了識(shí)別應(yīng)急情況，執(zhí)行器I具有監(jiān)視輸入電壓VB的裝置22。輸入電壓VB —中斷或落到最小電壓以下，就激活應(yīng)急程序，如果要求這樣的話。電動(dòng)機(jī)2然后從能量存儲(chǔ)單元6供電，以便運(yùn)動(dòng)到預(yù)定應(yīng)急位置。然而，如果執(zhí)行器接收到適當(dāng)信號(hào)，優(yōu)選地經(jīng)LIN總線27 (也見(jiàn)圖3)接收到，則執(zhí)行器就不能執(zhí)行應(yīng)急程序。例如，當(dāng)切斷在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，這種情形可能發(fā)生，使得盡管切斷電壓源VB，但不激活應(yīng)急程序。然后可接近執(zhí)行器的停留位置。在輸入電壓VB已經(jīng)切斷之后很長(zhǎng)，可接近或改變這個(gè)停留位置。例如，可測(cè)量在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或周?chē)幍臏囟然驕囟确植?，并且相?yīng)地可重新調(diào)整散熱器護(hù)柵的襟翼的位置。由于電容器6的充電電壓VL太低而不能直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2，所以執(zhí)行器具有升壓轉(zhuǎn)換器9。這將低電容器電壓VL轉(zhuǎn)換到操作電壓VB。升壓轉(zhuǎn)換器9在應(yīng)急程序中由控制命令23激活。作為升壓轉(zhuǎn)換器，電感器10 —側(cè)連接到能量存儲(chǔ)單元6，并且另一側(cè)連接到開(kāi)關(guān)11和二極管18，該開(kāi)關(guān)11接地，該二極管18接操作電壓VB，其中，使用轉(zhuǎn)換器模塊12可激活開(kāi)關(guān)U，并且開(kāi)關(guān)11由另外的二極管21橋接。轉(zhuǎn)換器模塊12具有其自己的監(jiān)視操作電壓的裝置24，作為反饋。使用這種反饋，轉(zhuǎn)換器模塊12激活開(kāi)關(guān)11，使得精確地調(diào)節(jié)升壓轉(zhuǎn)換器9的輸出電壓。電子應(yīng)急功能的優(yōu)點(diǎn)在于如下事實(shí)不需要對(duì)于磨損敏感的復(fù)雜機(jī)械。而且，也可使應(yīng)急位置取決于環(huán)境參數(shù)。使用簡(jiǎn)單程序，例如可能的是確保，在非常低的溫度下，不打開(kāi)散熱器護(hù)柵的空氣襟翼，并且相反在溫暖環(huán)境下，將它們打開(kāi)。與用于例子中描述的空氣襟翼的用途一道，這樣的可變應(yīng)急位置對(duì)于大量用途是可能的，這些用途使用根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行器比較容易地實(shí)現(xiàn)。
監(jiān)視操作電壓的裝置22、監(jiān)視充電狀態(tài)的裝置20、用于恒定電流源8的控制19以及升壓轉(zhuǎn)換器9的致動(dòng)裝置23在例子中集成在電機(jī)控制5中，因?yàn)檫@些功能使用其中可得到的微控制器容易實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然清楚的是，提到的功能中的一個(gè)或多個(gè)也可以分離地實(shí)現(xiàn)。執(zhí)行器I的更準(zhǔn)確實(shí)施例表示在圖2中。在操作電壓輸入3處，電容器13另外布置成EMC濾波器，該EMC濾波器防止高頻干擾進(jìn)給到車(chē)輛電氣系統(tǒng)中。在例子中，恒流源8使用雙極型晶體管14實(shí)現(xiàn)，該雙極型晶體管14的基極經(jīng)分壓器借助于控制線19控制，該分壓器包括電阻器15和齊納二極管16。另外的開(kāi)關(guān)因而不再是必要的，因?yàn)榫w管14可經(jīng)控制線19由電機(jī)控制5切換。然而，恒流源8的其它實(shí)施例也是可能的。作為在這個(gè)實(shí)施例中的升壓轉(zhuǎn)換器，電感器10 —側(cè)連接到能量存儲(chǔ)單元6，并且另一側(cè)連接到MOSFET開(kāi)關(guān)17和二極管18，該MOSFET開(kāi)關(guān)17接地，該二極管18接操作電壓VB，其中，MOSFET開(kāi)關(guān)17可由脈沖寬度發(fā)生器25控制。脈沖寬度發(fā)生器25也具有電壓反饋24，作為MOSFET開(kāi)關(guān)17的控制變量。 在正常操作中，使用恒流源8給能量存儲(chǔ)單元6充電。另外，能量存儲(chǔ)單元6的充電狀態(tài)的監(jiān)視經(jīng)線20實(shí)現(xiàn)。能量存儲(chǔ)單元6 —充滿，恒流源8就經(jīng)控制線19切斷。由于能量存儲(chǔ)單元6的充電時(shí)間非常短，并且例如僅持續(xù)幾秒，所以通過(guò)恒流源8失去的整體能
量非常小。此外，在正常操作中，監(jiān)視操作電壓VB。為此目的，電機(jī)控制具有監(jiān)視操作電壓的裝置22。如果操作電壓VB失效，則EMC電容器13在短時(shí)間內(nèi)為電機(jī)控制輸送足夠能量，以經(jīng)控制線23激活升壓轉(zhuǎn)換器9，并因而開(kāi)始從能量存儲(chǔ)單元6供電。這個(gè)應(yīng)急電壓一施加到電機(jī)控制5上，電機(jī)2就使用這個(gè)電壓運(yùn)動(dòng)到預(yù)定應(yīng)急位置。如果操作電壓VB在某一時(shí)間以后再次是可得到的，則電機(jī)控制5在正常操作期間再次開(kāi)始將能量存儲(chǔ)單元6充電。圖3表示本發(fā)明的替代實(shí)施例，其中，提供兩個(gè)分離控制電機(jī)控制5'和存儲(chǔ)控制26。在這個(gè)實(shí)施例中，電機(jī)控制5'只用來(lái)控制電機(jī)2。使用存儲(chǔ)控制26，實(shí)現(xiàn)用來(lái)監(jiān)視操作電壓22、能量存儲(chǔ)單元6的充電電壓20及電壓轉(zhuǎn)換器28的控制23的所有其它功能。在方塊圖中表示的電壓轉(zhuǎn)換器28包含例如根據(jù)圖I或2的恒流源和電壓轉(zhuǎn)換器。這種分離具有如下優(yōu)點(diǎn)可使用具有例如集成電機(jī)控制5'的電動(dòng)機(jī)2。但是這不必包含存儲(chǔ)控制的任何功能。盡管如此，需要在電機(jī)控制5'與存儲(chǔ)控制26之間的通信連接。電機(jī)控制5'可由存儲(chǔ)控制26發(fā)出例如關(guān)于操作電壓VB的失效的警報(bào)，使得可接近例如電動(dòng)機(jī)2的應(yīng)急或停留位置。如在對(duì)于圖I的描述中已經(jīng)提到的那樣，當(dāng)不激活應(yīng)急程序時(shí)，通信連接也可以用來(lái)啟動(dòng)到停留位置的運(yùn)動(dòng)和停留位置的變化。優(yōu)選地使用LIN總線27實(shí)現(xiàn)通信連接，該LIN總線27在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中已經(jīng)是可得到的。特別是對(duì)于其它用途，使用直接連接或另一總線連接也可以實(shí)現(xiàn)通信連接。這種直接連接例如可以傳輸數(shù)字信號(hào)，如I/O信號(hào)或PWM信號(hào)。獨(dú)立于特定實(shí)施例的本發(fā)明的另外優(yōu)點(diǎn)是可補(bǔ)償在車(chē)輛電氣系統(tǒng)中的曲柄脈沖。這些曲柄脈沖是在電氣系統(tǒng)中的簡(jiǎn)短電壓降,其中電壓落到大約5V。這些種類(lèi)的曲柄脈沖，在停止和起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)，發(fā)生在例如車(chē)輛中，這些車(chē)輛具有用于內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)-停止功能，并且這些曲柄脈沖一般持續(xù)小于一秒。根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)執(zhí)行器自動(dòng)地補(bǔ)償這樣的曲柄脈沖，因?yàn)楫?dāng)電壓VB降低時(shí)，電動(dòng)機(jī)2仍然短暫地從能量存儲(chǔ)單元6供電。曲柄脈沖只持續(xù)很短時(shí)間，使得在能量存儲(chǔ)單元6中存儲(chǔ)的能量一定足以橋接這樣一種曲柄脈沖。由于電機(jī)2和因而以及關(guān)聯(lián)的電機(jī)控制，連續(xù)地被供給電壓，所以沒(méi)有丟失操作參數(shù)，特別是校準(zhǔn)數(shù)據(jù)，使得始終保持功能能力。因而沒(méi)有必要的是，在每次電壓降之后，比如在內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)或停止過(guò)程之后，重新校準(zhǔn)執(zhí)行器。附圖標(biāo)記清單I 電動(dòng)執(zhí)行器2 電動(dòng)機(jī)3 操作電壓輸入 4 保護(hù)二極管5,5/電機(jī)控制6 能量存儲(chǔ)單元7 開(kāi)關(guān)8 恒流源9 升壓轉(zhuǎn)換器10 電感器11 開(kāi)關(guān)12 轉(zhuǎn)換器模塊13 EMC 電容器14 雙極型晶體管15 電阻器16 齊納二極管17 MOSFET 開(kāi)關(guān)18 二極管19 控制線恒流源20 充電狀態(tài)監(jiān)視裝置21 二極管22 操作電壓監(jiān)視裝置23 升壓轉(zhuǎn)換器的控制24 升壓轉(zhuǎn)換器電壓監(jiān)視裝置25 脈沖寬度發(fā)生器26 存儲(chǔ)控制27 LIN 總線28 電壓轉(zhuǎn)換器VB 操作電壓VL 充電電壓
權(quán)利要求
1.一種具有應(yīng)急功能的電動(dòng)執(zhí)行器，具有電動(dòng)機(jī)(2)，具有操作電壓輸入(3)，具有能量存儲(chǔ)單元(6 )和控制電路(5 )，其中，能量存儲(chǔ)單元(6 )在正常操作期間由操作電壓(VB)充電，并且在操作電壓(VB)失效的情況下，電動(dòng)機(jī)(2)由能量存儲(chǔ)單元(6)供電以運(yùn)動(dòng)到應(yīng)急位置，其特征在于能量存儲(chǔ)單元(6)的充電電壓(VL)比操作電壓(VB)低，執(zhí)行器(I)具有恒流源(8 )和升壓轉(zhuǎn)換器(9 )，該恒流源(8 )用于使用操作電壓(VB )對(duì)能量存儲(chǔ)單元(6 )充電，該升壓轉(zhuǎn)換器(9)用于將能量存儲(chǔ)單元(6)的充電電壓(VL)轉(zhuǎn)換成操作電壓(VB)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于所述電動(dòng)執(zhí)行器用于操作在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的散熱器護(hù)柵中用于控制到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣供給的襟翼。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于能量存儲(chǔ)單元(6)具有至少一個(gè)電容器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3之一所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于執(zhí)行器具有監(jiān)視能量存儲(chǔ)單元(6)的充電狀態(tài)的裝置(20)、和接通和斷開(kāi)恒流源(8)的開(kāi)關(guān)(7)，其中，恒流源(8)僅接通它使能量存儲(chǔ)單元(6)充滿電一樣長(zhǎng)的時(shí)間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4之一所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于作為升壓轉(zhuǎn)換器(9)，電感器(10)—側(cè)連接到能量存儲(chǔ)單元(6)，并且另一側(cè)連接到開(kāi)關(guān)(11)和二極管(18)，該開(kāi)關(guān)(11)接地，該二極管(18)接操作電壓(VB)，其中，使用轉(zhuǎn)換器模塊(12)可控制開(kāi)關(guān)(11)，并且開(kāi)關(guān)(11)由另一二極管(21)橋接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4之一所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于作為升壓轉(zhuǎn)換器(9)，電感器(10) —側(cè)連接到能量存儲(chǔ)單元(6)，并且另一側(cè)連接到MOSFET開(kāi)關(guān)(17)和二極管(18)，該MOSFET開(kāi)關(guān)(17)接地，該二極管(18)接操作電壓(VB)，其中，MOSFET開(kāi)關(guān)(17)可由脈沖寬度發(fā)生器(25)控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6之一所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于控制電路(5)具有監(jiān)視能量存儲(chǔ)單元的操作電壓(VB)和充電電壓(VL)的裝置(20、22)、和控制恒流源(8)和升壓轉(zhuǎn)換器(9)的裝置(19、23)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至6之一所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于執(zhí)行器(I)具有電機(jī)控制(5')并且具有存儲(chǔ)控制(26)，該電機(jī)控制(5')控制電機(jī)，并且電機(jī)控制(5')和存儲(chǔ)控制(26 )具有通信連接，經(jīng)該通信連接，可交換控制信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于執(zhí)行器(I)具有監(jiān)視操作電壓(VB)的裝置(22)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于執(zhí)行器(I)具有監(jiān)視能量存儲(chǔ)單元(6)的充電電壓(VL)的裝置(20)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10之一所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于執(zhí)行器(I)具有控制電壓轉(zhuǎn)換器(28 )的裝置(23 )，該電壓轉(zhuǎn)換器(28 )用于向能量存儲(chǔ)單元(6 )供電。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至11之一所述的電動(dòng)執(zhí)行器，其特征在于使用LIN總線(27)實(shí)現(xiàn)通信連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于具有應(yīng)急功能的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的襟翼執(zhí)行器。電路描述了一種電動(dòng)執(zhí)行器(1)，該電動(dòng)執(zhí)行器(1)用于操作在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的散熱器護(hù)柵中用于控制吸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的空氣的襟翼。執(zhí)行器具有用于操作襟翼的電動(dòng)機(jī)(2)。應(yīng)急功能確保，在操作電壓(VB)中斷時(shí)，使電動(dòng)機(jī)(2)運(yùn)動(dòng)到應(yīng)急位置。為此，執(zhí)行器(1)具有能量存儲(chǔ)單元(6)。在正常操作期間，使用恒流源(8)對(duì)能量存儲(chǔ)單元(6)充電。在失效的情況下，電動(dòng)機(jī)(2)和其控制電路(5)從能量存儲(chǔ)單元(6)經(jīng)升壓轉(zhuǎn)換器(9)供電。
文檔編號(hào)B60R16/033GK102826058SQ20121020196
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者G·施密德, M·溫克爾 申請(qǐng)人:美蓓亞株式會(huì)社