專利名稱：車輛出現(xiàn)通知設備的制作方法
技術領域：
本公開涉及車輛出現(xiàn)通知設備。
背景技術：
JP-10-201001A描述了一種車輛出現(xiàn)通知設備，其通過輸出通知聲音而向車輛的周圍通知該車輛的出現(xiàn)。所述車輛出現(xiàn)通知設備采用直接生成可聽聲音(具有可聽頻率的聲波)的電動式揚聲器生成通知聲音。要求諸如假引擎聲音、和弦、語音或音樂的通知聲音不會讓人感到吵鬧，而由諸如喇叭的報警裝置產生的報警(警告)則可以在一定程度上讓人有噪音的感覺。例如，通過在通知聲音中混雜具有600Hz或更低的頻率分量的低音調聲音來降低噪度。電動式揚聲器是所謂的以錐形紙(膜片)直接驅動空氣的錐形揚聲器。在這樣的電動式揚聲器中，難以產生低音調聲音，因而需要使錐形紙更大，從而提高像低音揚聲器那樣的低音調聲音的聲壓。但是，難以將大型揚聲器安裝到車輛上，而且大型揚聲器還將提高成本。

發(fā)明內容
本公開的目的在于提供一種能夠以低成本產生低音調聲音的車輛出現(xiàn)通知聲音。根據(jù)本公開的例子，一種通知車輛的出現(xiàn)的車輛出現(xiàn)通知設備包括報警裝置和電動式揚聲器。所述報警裝置包括生成報警聲音的報警發(fā)生器和傳聲筒，通過所述傳聲筒將所述報警聲音發(fā)送到車輛之外。所述電動式揚聲器生成具有可聽頻率的通知聲音。所述電動式揚聲器固定到所述傳聲筒上，并且向所述傳聲筒內發(fā)出所述通知聲音，從而通過所述傳聲筒向所述車輛之外生成所述通知聲音。因此，所述車輛出現(xiàn)通知聲音能夠以低成本生成低音調聲音。


通過參考附圖給出的下述詳細說明，本公開的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將變得更加顯見。在附圖中:圖1A是示出了根據(jù)第一實施例的車輛出現(xiàn)通知設備的正視圖，圖1B是示出了所述車輛出現(xiàn)通知設備的截面圖；圖2是示出了所述車輛出現(xiàn)通知設備的示意圖；圖3是示出了所述車輛出現(xiàn)通知設備的電動式揚聲器的方框圖；圖4是示出了與常規(guī)技術相比由所述車輛出現(xiàn)通知設備發(fā)出的通知聲音的頻率特性的曲線圖；圖5A和圖5B是示出了根據(jù)第二實施例的車輛出現(xiàn)通知設備的截面圖；以及圖6是示出了通過控制裝置連接至管理系統(tǒng)的根據(jù)第三實施例的車輛出現(xiàn)通知設備的解釋圖。
具體實施例方式在下文中將參考附圖描述本公開的實施例。在實施例中，可以為對應于在先實施例中描述過的內容的部分賦予相同的附圖標記，并且可以省略對該部分的多余的說明。當在實施例中僅描述構造的一部分時，可以將另一在先實施例應用于所述構造的其他部分。即使沒有明確表述可以將所述部分結合起來，也可以使所述部分結合。即使沒有明確表述可以使所述實施例結合起來，在結合沒有損害的情況也可以使所述實施例部分結合。車輛出現(xiàn)通知設備在滿足預定條件時生成由車輛發(fā)出的通知聲音。所述通知聲音是由電動式揚聲器生成的，例如，生成可聽聲音的壓電揚聲器。所述電動式揚聲器不同于電磁報警裝置中的報警發(fā)生器，其附著在所述報警裝置的傳聲筒上。將所述通知聲音從所述電動式揚聲器發(fā)射到所述傳聲筒內。由所述電動式揚聲器生成的通知聲音由此被所述傳聲筒的增強。此外，所述通知聲音中含有的低音調分量也被所述傳聲筒放大，并向車輛之外發(fā)出放大的聲音。下文描述的實施例只是例子，本公開不限于所述實施例。(第一實施例)將參考圖1A、1B、2、3、4描述第一實施例。根據(jù)第一實施例的車輛出現(xiàn)通知設備采用通知聲音通知車輛的出現(xiàn)，例如，所述通知聲音可以是假的引擎聲音、和弦、語音或音樂。例如，將所述車輛出現(xiàn)通知設備用于不裝有引擎的電動車輛，例如，電動車或者燃料電池電動車?；蛘?，將所述車輛出現(xiàn)通知設備用于混合式車，其中，在所述混合式車行駛或停止時使引擎中止運轉，或者將其用于空轉停止車輛，所述車輛具有在使所述空轉停止車輛停止時中止引擎運轉的可能性。此外，可以將所述車輛出現(xiàn)通知設備安裝到受引擎驅動的無噪音車輛上。所述車輛具有圖1A所示的生成報警聲音的電磁運轉報警裝置2。具體而言，報警裝置2是在車輛駕駛員操作固定到轉向機構(未示出)上的喇叭按鈕(未示出)時生成警告聲音的車輛喇機。例如，將報警裝置2固定到前格柵(未不出)和熱交換器(未不出)之間，例如，所述熱交換器是用于對車輛內的空氣進行調節(jié)的散熱器。在車輛處于行駛當中時將空氣通過前柵格吸入。如圖1B所示，報警裝置2具有報警聲音發(fā)生器3和渦旋傳聲筒4。在對聲音發(fā)生器3提供能量時，聲音發(fā)生器3生成報警聲音。所述發(fā)生器3生成的報警聲音受到傳聲筒4的增強和提高，并向車輛之外發(fā)出。報警聲音發(fā)生器3包括線圈5、固定的鐵芯6、可移動鐵芯8和斷流器9。通過向線圈5供電而使線圈5生成磁力。固定鐵芯6 (吸引芯)通過線圈5生成的磁力而生成磁吸引力?？梢苿予F芯8 (可移動芯)在膜片7的中央部分受到支撐，從而使其可朝向固定鐵芯6移動。在為線圈5提供能量時，斷流器9斷續(xù)地開啟線圈5的供能電路。渦旋傳聲筒4是具有圖1A和圖1B所示的螺旋形狀的渦旋喇叭部分。此外，如圖2所示，所述渦旋傳聲筒4具有漏斗形筒部分，在該部分中對從聲音入口到聲音出口通過的聲音放大。如圖1B所示，使報警聲音發(fā)生器3附著到傳聲筒4的側面上。所述側面垂直于穿過所述渦旋形的中心的筒4的軸。例如，在將筒4安裝到車輛內的前格柵和熱交換器之間時，所述側面與熱交換器(未示出)相對。報警聲音發(fā)生器3的布置方式使得所生成的警告聲音進入位于筒4的中央部分的聲音入口。如圖3所示，將所述車輛出現(xiàn)通知設備構造為包括壓電(電動)揚聲器I和控制裝置10。揚聲器I生成由可聽聲音構成的通知聲音?？刂蒲b置10對壓電揚聲器I加以控制。提供壓電揚聲器I的目的在于生成處于可聽頻帶區(qū)域內的聲波，壓電揚聲器I具有由壓電元件11和膜片12構成的振動系統(tǒng)。所述振動系統(tǒng)具有初級共振頻率(初級共振部分)，例如，可聽頻帶區(qū)域內的2kHz左右。具體而言，最初可以提供壓電揚聲器I，從而通過諸如語音或嘟嘟聲的聲音方式向車輛乘客提供所述車輛的信息。壓電元件11根據(jù)施加到壓電元件11上的電壓而膨脹或收縮(充電或放電)，由此發(fā)生位移。膜片12受到壓電元件11的膨脹和收縮的驅動，從而在空氣中產生或疏或密的波。將所述車輛的信息從引擎控制單元(ECT)輸入到控制裝置10內。在滿足通知車輛出現(xiàn)的預定條件時，控制裝置10控制壓電揚聲器I輸出通知聲音。如圖3所示，控制裝置10包括判決器13、聲音發(fā)生器14和驅動放大器15。判決器13判斷車輛的工作狀態(tài)是否滿足生成通知聲音的預定條件。在判決器13判斷車輛的工作狀態(tài)滿足預定條件時，聲音發(fā)生器14生成指示通知聲音的頻率(可聽聲音)信號。驅動放大器15通過對聲音發(fā)生器14輸出的頻率信號放大而對壓電揚聲器I進行驅動。例如，在車輛的速度低于或等于諸如20km/h的預定速度時，判決器13判斷車輛的工作狀態(tài)是否滿足預定條件，并且判決器13激活聲音發(fā)生器14。聲音發(fā)生器14可以由聲音生成程序(音響軟件)構成，在判決器13提供了指令信號時，其采用數(shù)字技術生成指示通知聲音的頻率信號。所述頻率信號是具有音頻的電信號。具體而言，車輛出現(xiàn)通知設備從車輛向外發(fā)出含有低音調頻率分量的通知聲音。將聲音發(fā)生器14配置為生成含有低音調頻率分量的頻率信號。驅動放大器15是諸如B類放大器或D類放大器的放大器，其基于聲音發(fā)生器14輸出的頻率信號驅動壓電揚聲器I。驅動放大器15通過控制施加至壓電揚聲器I的電壓控制壓電元件11的充電和放電狀態(tài)，從而由壓電揚聲器I生成對應于所述通知聲音(可聽聲音)的聲波。圖4的實線AA表不在向單個壓電揚聲器施加具有預定電壓的正弦波掃描信號時由所述直接向空氣中發(fā)出聲音的單個壓電揚聲器復制的聲音的頻率特性，以作為比較范例。所述掃描信號表示變化范圍從低頻到高頻的可變信號。從圖4的AA線可以看出，對比范例中的低音調聲音的聲壓低，因為單個(小型)電動式揚聲器難以生成低頻的空氣疏密波。相反，根據(jù)第一實施例，如圖1所示，使壓電揚聲器I附著到報警裝置2的渦旋傳聲筒4上。此外,壓電揚聲器I的放置方式是將壓電揚聲器I輸出的通知聲音輸出到潤旋傳聲筒4的中央部分內。因而，通過渦旋傳聲筒4將壓電揚聲器I發(fā)出的通知聲音發(fā)到車輛外，由此通過渦旋傳聲筒4對壓電揚聲器I輸出的低音調聲音放大。圖4的實線BB表不根據(jù)第一實施例在向安裝到筒4上的壓電揚聲器I施加具有預定電壓的正弦波掃描信號時從壓電揚聲器I通過傳聲筒4發(fā)出的復制聲音的頻率特性。從圖4的實線BB可以看出，即使壓電揚聲器I小，也可以通過傳聲筒4使壓電揚聲器I生成的空氣振動增強和提高，其方式使得低頻空氣振動能夠從傳聲筒4作為低音調聲音(聲波)發(fā)出。因而，與比較范例相比，在第一實施例中能夠提高低音調聲音的聲壓。根據(jù)第一實施例，所述車輛出現(xiàn)通知設備包括生成通知聲音的壓電揚聲器I。利用報警裝置2的傳聲筒4，能夠在不采用諸如低音揚聲器的大型電動式揚聲器的情況下提高低音調聲音的聲壓。因此，能夠降低生成低音調聲音的成本。也就是說，能夠降低能夠生成低音調聲音(含有低音調聲音的通知聲音)的車輛出現(xiàn)通知設備的成本。根據(jù)第一實施例，米用生成可聽聲音的壓電揚聲器I作為小型電動式揚聲器的例子。壓電揚聲器I具有高靈活性和低成本，因此能夠降低車輛出現(xiàn)通知設備的成本。與錐形揚聲器相比，壓電揚聲器I體積小重量輕，易于安裝到報警裝置2上。此外，能夠限制壓電揚聲器I所附著的報警裝置2的尺寸和重量的增加。因此，能夠將車輛出現(xiàn)通知設備容易地安裝到車輛上。此外，壓電揚聲器I的聲波出口具有小尺寸。因此，壓電揚聲器I生成的通知聲音能夠容易地進入傳聲筒4的聲音入口。根據(jù)第一實施例，將壓電揚聲器I通過傳聲筒4放置到與報警聲音發(fā)生器3相對的位置上。具體而言，將壓電揚聲器I附著到傳聲筒4的與附著報警聲音發(fā)生器3的側面不同的另一側面。所述另一側面垂直于筒4的穿過所述渦旋形的中心的軸。例如，在將傳聲筒4安裝到車輛中的前格柵和熱交換器之間時，所述另一側面與所述前格柵相對。壓電揚聲器I的布置方式使得通知聲音被輸出到位于筒4的中央部分的聲音入口內。因而,將壓電揚聲器I附著到傳聲筒4上,從而使其位于與報警聲音發(fā)生器3相對的位置上，因而能夠將壓電揚聲器I容易地安裝到筒4上。此外，壓電揚聲器I不影響報警聲音發(fā)生器3。(第二實施例)將參考圖5A和圖5B描述第二實施例。在第一實施例中，通過使通知聲音通過傳聲筒4而提高通知聲音的聲壓(尤其是低音調聲音的聲壓)?？梢酝ㄟ^提高壓電揚聲器I的放大率而提高所述聲壓。然而，在第二實施例中，可以在不提高壓電揚聲器I的放大率的情況下提高通知聲音的聲壓。具體而言，使壓電揚聲器I所特有的共振頻率與報警裝置2的傳聲筒4所特有的共振頻率一致。將傳聲筒4所特有的共振頻率稱為共振峰頻率，從而將其與另一個進行區(qū)分。在沒有使壓電揚聲器I的共振頻率與傳聲筒4的共振峰頻率一致的想法的時候，壓電揚聲器I所特有的共振頻率與傳聲筒4所特有的共振峰頻率偶然一致的可能性是很小的?？梢酝ㄟ^改變傳聲筒4的長度使傳聲筒4所特有的共振峰頻率與壓電揚聲器I所特有的共振頻率一致。在這種情況下，有必要改造傳聲筒4，從而引起了車輛出現(xiàn)通知設備的成本的提高。此外，還改變了報警裝置2所需的音調?；蛘?，可以通過改變壓電揚聲器I的振動系統(tǒng)的參數(shù)而使壓電揚聲器I所特有的共振頻率與傳聲筒4所特有的共振峰頻率一致。在這種情況下，有必要新建專用的壓電揚聲器1，從而引起了車輛出現(xiàn)通知設備的成本的增加。在第二實施例中，車輛出現(xiàn)通知設備具有容納壓電揚聲器1的外殼21，外殼21具有連通孔口 22。外殼21圍繞壓電揚聲器1生成的聲波。將發(fā)射到外殼21內的聲波通過連通孔口 22輸出到傳聲筒4內。連通孔口 22由在間壁部件內界定的通孔構成的，所述間壁部件使外殼21內側與傳聲筒4的內側相互隔離。共振器由外殼21和連通孔口 22構成。在圖5A和5B中，單獨制造外殼21和具有連通孔口 22的間壁部件。但是，也可以將外殼21和具有連通孔口 22的間壁部件作為整體來制造。此外，具有連通孔口 22的間壁部件可以由傳聲筒4的部分構成，也就是說，可以在構成傳聲筒4的部件內界定連通孔口22。在第二實施例中，通過某種方式改變外殼21的內部容積V、連通孔口 22的孔口長度L和連通孔口 22的開口面積S的至少其中之一而使由外殼21和連通孔口 22構成的共振器的共振頻率f與傳聲筒4所特有的共振峰頻率ωχ—致?？卓陂L度L可以對應于具有連通孔口 22的間壁部件的厚度，因為連通孔口 22是在所述間壁部件內界定的通孔。如對應于第一實施例的圖5Α和對應于第二實施例的圖5Β之間的差異所示，通過某種方式增加外殼21的內部容積V，從而使由外殼21和連通孔口 22構成的共振器的共振頻率f與傳聲筒4所特有的共振峰頻率ωχ —致。下文表示計算共振頻率f的亥姆霍茲公式。
權利要求
1.種通知車輛的出現(xiàn)的車輛出現(xiàn)通知設備，包括: 報警裝置(2)，包括 報警發(fā)生器(3 )，生成報警聲音，以及 傳聲筒(4)，通過所述傳聲筒將所述報警聲音發(fā)送到所述車輛之外；以及 電動式揚聲器(I)，生成具有可聽頻率的通知聲音，其中 所述電動式揚聲器固定到所述傳聲筒，并且向所述傳聲筒內發(fā)出所述通知聲音，從而通過所述傳聲筒向所述車輛之外生成所述通知聲音。
2.據(jù)權利要求1所述的車輛出現(xiàn)通知設備，其中 所述電動式揚聲器由生成可聽聲音的壓電揚聲器構成。
3.據(jù)權利要求1所述的車輛出現(xiàn)通知設備，其中 所述傳聲筒由渦旋形喇叭構成，并且 所述電動式揚聲器被布置成通過所述傳聲筒與所述報警發(fā)生器相對。
4.據(jù)權利要求1-3中的任何一項所述的車輛出現(xiàn)通知設備，還包括: 容納所述電動式揚聲器的外殼(21),其中 所述外殼具有與所述傳聲筒連通的連通孔口(22)，通過所述連通孔口將所述電動式揚聲器發(fā)出的聲波引入到所述傳聲筒， 將所述外殼定義為具有內部容積(V)， 將所述連通孔口定義為具有與所述外殼的壁厚相對應的長度(L)和開口面積(S)， 所述外殼和所述連通孔口構成了具有共振頻率(f)的共振器，并且通過改變所述外殼的內部容積、所述連通孔口的長度和所述連通孔口的開口面積的至少其中之一而將所述共振頻率配置為與所述傳聲筒所特有的共振峰頻率一致。
5.據(jù)權利要求1-3中的任何一項所述的車輛出現(xiàn)通知設備，其中，所述電動式揚聲器基于從與所述車輛出現(xiàn)通知設備不同的設備(31)輸出的操作信號生成與所述通知聲音不同的聲音。
6.據(jù)權利要求1-3中的任何一項所述的車輛出現(xiàn)通知設備，其中，所述報警發(fā)生器基于從與所述車輛的乘客操作的喇叭按鈕不同的設備(31)輸出的操作信號生成警告聲音。
全文摘要
一種通知車輛的出現(xiàn)的車輛出現(xiàn)通知設備包括報警裝置(2)和電動式揚聲器(1)。所述報警裝置包括生成報警聲音的報警發(fā)生器(3)和傳聲筒(4)，通過所述傳聲筒將所述報警聲音發(fā)送到所述車輛之外。所述電動式揚聲器生成具有可聽頻率的通知聲音。所述電動式揚聲器固定到所述傳聲筒上，并且向所述傳聲筒內發(fā)出所述通知聲音，從而通過所述傳聲筒向所述車輛之外生成所述通知聲音。
文檔編號B60Q5/00GK103085715SQ20121042654
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權日2011年10月31日
發(fā)明者中山利明, 鈴木浩司, 花田敬次郎 申請人:株式會社電裝, 浜名湖電裝株式會社