輪邊駐車系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)以及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種輪邊駐車制動系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，包括主拉線、第一副拉線和第二副拉線，主拉線、第一副拉線和第二副拉線各自的連接段安裝為位于同一直線上；主拉線的連接段的芯線與所述第一副拉線的連接段的芯線相連，主拉線的連接段的護(hù)管通過連接器與第二副拉線的連接段的芯線相連，主拉線安裝為從該主拉線的連接段延伸到第二副拉線的一側(cè)，并在第二副拉線的一側(cè)彎曲為朝向車身或車架的前部延伸，駐車制動時，主拉線的連接段的芯線向第一方向拉動第一副拉線的連接段的芯線，主拉線的連接段的護(hù)管向第二方向拉動第二副拉線的連接段的芯線。提供了一種結(jié)構(gòu)簡單的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，減小了拉線的行程效率損失，大大提高駐車制動效率。
【專利說明】輪邊駐車系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)以及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的駐車系統(tǒng)，具體地，涉及一種輪邊駐車系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，以及包括該駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛上的輪邊駐車系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)通常包括主拉線、左副拉線和右副拉線，該主拉線包括主拉線護(hù)管和穿過該主拉線護(hù)管的主拉線芯線，左副拉線包括固定在車架上的左副拉線護(hù)管和穿過該左副拉線護(hù)管的左副拉線芯線，右副拉線包括固定在車架上的右副拉線護(hù)管和穿過該右副拉線護(hù)管的右副拉線芯線。其中，主拉線芯線分為兩支，分別與左副拉線芯線和右副拉線芯線連接。在拉動駐車手柄時，主拉線芯線被拉動，并且主拉線芯線分別拉動左副拉線芯線和右副拉線芯線，從而分別帶動左輪邊制動器和右輪邊制動器觸動相應(yīng)的左駐車制動器和右駐車制動器，以實現(xiàn)駐車制動功能。
[0003]在上述過程中，由于主拉線芯線需要同時拉動左副拉線芯線和右副拉線芯線，因此駐車制動效率較低，制動速度慢。而且，主拉線芯線需要分兩支，不便于拉線的布置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種輪邊駐車制動系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，該駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)通過簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高效的駐車制動。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種輪邊駐車制動系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，該駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)包括主拉線、第一副拉線和第二副拉線，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線分別包括護(hù)管和穿過相應(yīng)的護(hù)管設(shè)置的芯線，其中，
[0006]其中，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線分別包括連接段，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線各自的連接段安裝為基本位于同一直線上；
[0007]所述主拉線的連接段的芯線與所述第一副拉線的連接段的芯線相連，并且所述主拉線的連接段的護(hù)管通過連接器與所述第二副拉線的連接段的芯線相連，所述主拉線安裝為從該主拉線的連接段延伸到所述第二副拉線所處的一側(cè)，并在所述第二副拉線所處的一側(cè)彎曲為朝向車身或車架的前部延伸，在駐車制動時，所述主拉線的連接段的芯線向第一方向拉動所述第一副拉線的連接段的芯線，所述主拉線的連接段的護(hù)管向第二方向拉動所述第二副拉線的連接段的芯線。
[0008]優(yōu)選地，所述連接器包括殼體和該殼體圍成的空腔部，所述主拉線的連接段的護(hù)管能夠部分地設(shè)置在所述空腔部中，并且該主拉線的連接段的護(hù)管的末端與所述連接器的殼體的第一端連接，所述殼體的與該第一端相對的第二端與所述第二副拉線的連接段的芯線相連。
[0009]優(yōu)選地，所述殼體的第一端上設(shè)置有安裝孔，所述主拉線的連接段的護(hù)管的末端設(shè)置有帶有外螺紋的頸部，該頸部穿過所述安裝孔并通過螺母緊固。
[0010]優(yōu)選地，所述主拉線的連接段的芯線與所述第一副拉線的連接段的芯線通過拉線調(diào)節(jié)鎖連接，所述第一副拉線的連接段的芯線和所述主拉線的連接段的芯線中的一個的末端連接于所述拉線調(diào)節(jié)鎖的第一端，另一個的末端連接有調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接于所述拉線調(diào)節(jié)鎖的與該第一端相對的第二端，并且所述調(diào)節(jié)螺桿能夠通過調(diào)節(jié)螺紋連接而沿接近或遠(yuǎn)離所述第一端的方向移動。
[0011]優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述車身或車架上的主拉線導(dǎo)向支架，該主拉線導(dǎo)向支架包括用于對所述主拉線彎曲導(dǎo)向的導(dǎo)向部，所述主拉線經(jīng)由所述導(dǎo)向部彎曲為朝向所述車身或車架的前部延伸。
[0012]優(yōu)選地，在駐車制動時，所述主拉線在所述導(dǎo)向部的曲率發(fā)生變化，從而使所述主拉線的連接段的護(hù)管向所述第二方向拉動所述第二副拉線的連接段的芯線。
[0013]優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述主拉線導(dǎo)向支架上的第二副拉線固定支架，該第二副拉線固定支架將所述第二副拉線的連接段的護(hù)管與所述主拉線固定
在一起。
[0014]優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括連接在所述主拉線的隔熱板上的第二副拉線限位支架，該第二副拉線限位支架將所述第二副拉線的連接段的護(hù)管與所述主拉線的隔熱板固定在一起。
[0015]優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在車身或車架上的第一副拉線固定支架，該第一副拉線固 定支架將所述第一副拉線的護(hù)管固定到所述車身或車架上。
[0016]本發(fā)明還提供一種汽車，其中，該汽車包括本發(fā)明所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)。
[0017]通過上述技術(shù)方案，根據(jù)實施駐車制動時主拉線護(hù)管的變形，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，不但實現(xiàn)方便，而且減小了拉線的行程效率損失，大大提高駐車制動效率。
[0018]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的駐車?yán)€結(jié)構(gòu)的分解視圖；
[0021]圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的駐車?yán)€結(jié)構(gòu)的裝配視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]11主拉線的連接段的護(hù)管12主拉線的連接段的芯線
[0024]21第一副拉線的連接段的護(hù)管 22第一副拉線的連接段的芯線
[0025]31第二副拉線的連接段的護(hù)管 32第三副拉線的連接段的芯線
[0026]4連接器5主拉線導(dǎo)向支架
[0027]6第二副拉線固定支架7第二副拉線限位支架
[0028]8第一副拉線固定支架9拉線調(diào)節(jié)鎖
【具體實施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。[0030]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后、左、右”通常是指以汽車的車頭方向為前方所確定的“前后左右”方向。
[0031]另外，在汽車的實際應(yīng)用中，用于輪邊駐車制動系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)通常包括主拉線、左副拉線和右副拉線，在本文中用第一副拉線和第二副拉線來分別表示左副拉線和右副拉線，但是本發(fā)明對此不作具體限制，也就是說如果將第一副拉線作為左副拉線時，第二副拉線相應(yīng)地作為右副拉線，并且第一方向為右側(cè)，第二方向為左側(cè)；當(dāng)?shù)谝桓崩€作為右副拉線時，第二副拉線相應(yīng)地作為左副拉線，并且第一方向為左側(cè)，第二方向為右側(cè)。
[0032]本發(fā)明提供一種輪邊駐車制動系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，該駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)包括主拉線、第一副拉線和第二副拉線，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線分別包括護(hù)管和穿過相應(yīng)的護(hù)管設(shè)置的芯線，其中，
[0033]所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線分別包括連接段，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線各自的連接段安裝為位于同一直線上；
[0034]所述主拉線的連接段的芯線12與所述第一副拉線的連接段的芯線22相連，并且所述主拉線的連接段的護(hù)管11通過連接器4與所述第二副拉線的連接段的芯線32相連，所述主拉線安裝為從該主拉線的連接段延伸到所述第二副拉線所處的一側(cè)，并在所述第二副拉線所處的一側(cè)彎曲為朝向車身或車架的前部延伸，在駐車制動時，所述主拉線的連接段的芯線12向第一方向拉動所述第一副拉線的連接段的芯線22，所述主拉線的連接段的護(hù)管11向第二方向拉動所述第二副拉線的連接段的芯線32。
[0035]在本發(fā)明中，駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)包括主拉線、第一副拉線和第二副拉線，該主拉線、第一副拉線和第二副拉線通過各自的連接段連接在一起。在這里，主拉線、第一副拉線和第二副拉線的還是主要沿汽車的縱向方向延伸的，只有在相互連接的連接段彎曲為沿汽車的橫向方向延伸，因此主拉線、第一副拉線和第二副拉線各自的連接段安裝為基本位于同一直線上。其中，主拉線的連接段的芯線12與第一副拉線的連接段的芯線22相連，主拉線的連接段的護(hù)管11通過連接器4與第二副拉線的連接段的芯線32相連，并且，主拉線安裝為朝向第二副拉線一側(cè)彎曲，也就是說主拉線的連接段從連接器4開始先沿著第二副拉線的連接段延伸，然后主拉線再彎曲為朝向車身或車架的前部延伸。
[0036]由于本發(fā)明的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)通過主拉線的連接段的芯線12和護(hù)管11分別向兩個方向拉動第一副拉線的芯線22和第二副拉線的芯線32，因此主拉線的連接段需要沿著第二副拉線的連接段設(shè)置，并且該主拉線、第一副拉線和第二副拉線各自的連接段安裝為位于同一直線上，這樣就能夠方便地通過拉動主拉線的芯線而分別向兩個方向拉動第一副拉線的芯線22和第二副拉線的芯線32。需要說明的是，這里所說的“位于同一直線上”并不是嚴(yán)格幾何意義上的直線，而是應(yīng)當(dāng)解釋成基本位于同一條直線上，各個連接段之間允許存在一定范圍內(nèi)較小的夾角，而不會影響駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)的實際性能。此處限定主拉線、第一副拉線和第二副拉線各自的連接段安裝為位于同一直線上，是因為當(dāng)各個拉線的連接段位于同一直線上時，駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)的性能最好，能夠更好地傳遞拉力。
[0037]由于第一副拉線和第二副拉線通常相對地設(shè)置，因此該第一方向通常指第二副拉線一側(cè)，第二方向通常指第一副拉線一側(cè)。這樣，當(dāng)向前拉動主拉線的芯線時，由于主拉線的連接段彎曲為沿第二副拉線一側(cè)延伸至連接器4，因此主拉線的連接段的芯線12能夠直接向第一方向拉動第一副拉線的連接段的芯線22，即向第二副拉線一側(cè)拉動第一副拉線。
[0038]需要說明的是，本發(fā)明的技術(shù)方案中所述的主拉線、第一副拉線和第二副拉線各自的連接段安裝為基本位于同一直線上，但是在實際應(yīng)用中，“同一直線”并不是嚴(yán)格意義上的共線，因此此處將其描述為”基本位于同一直線上“，結(jié)合本文中對拉線設(shè)置方式和原理的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易想到，這里的“基本位于同一直線上”指的是主拉線、第一副拉線和第二副拉線位于同一直線上或者相互之間只有很小的夾角。當(dāng)主拉線、第一副拉線和第二副拉線位于同一直線上時能夠更好地減小拉線的行程效率損失，而實際應(yīng)用中常常因為結(jié)構(gòu)限制和存在誤差而無法使主拉線、第一副拉線和第二副拉線完全位于同一直線上，因此允許主拉線、第一副拉線和第二副拉線之間具有一定范圍內(nèi)的夾角，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際需要來限定該夾角的范圍，本發(fā)明并不加以限定。因此，“基本位于同一直線上”這一概念是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的，并不會導(dǎo)致技術(shù)方案不清楚。
[0039]主拉線的芯線后端(即靠近車尾的一端)與第一副拉線連接，前端(即靠近車頭的一端)與制動手柄連接；而主拉線的護(hù)管的前端(即靠近車頭的一端)與制動手柄的固定部分相連，后端為自由端。也就是說在拉動制動手柄的時候，只拉動主拉線的芯線，由于主拉線安裝為從該主拉線的連接段延伸到所述第二副拉線所處的一側(cè)，并在所述第二副拉線所處的一側(cè)彎曲為朝向車身或車架的前部延伸，即主拉線的芯線處于彎曲的狀態(tài)并且前后兩端固定，所以當(dāng)拉動制動手柄的時候，主拉線的芯線在拉力的作用下有恢復(fù)至伸直狀態(tài)的趨勢，因此會對主拉線護(hù)管施加向第二方向的作用力，主拉線的護(hù)管的前端固定在制動手柄的固定部分并且具有一定的剛度，主拉線的護(hù)管只能沿長度方向朝向設(shè)置為自由端的后端移動，因此在向前拉動主拉線的芯線時，由于主拉線的連接段彎曲為沿第二副拉線延伸，因此該護(hù)管的運動方向在主拉線的連接段的護(hù)管11處改變?yōu)槌虻诙较?，也就使得主拉線的連接段的護(hù)管11向第二方向移動，從而拉動第二副拉線的連接段的芯線12朝向第二方向移動。
[0040]通過上述技術(shù)方案，根據(jù)實施駐車制動時主拉線護(hù)管的變形，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，不但實現(xiàn)方便，而且減小了拉線的行程效率損失，大大提高駐車制動效率。
[0041]優(yōu)選地，所述連接器4包括殼體和該殼體圍成的空腔部，所述主拉線的連接段的護(hù)管11能夠部分地設(shè)置在所述空腔部中，并且該主拉線的連接段的護(hù)管11的末端與所述連接器4的殼體的第一端連接，所述殼體的與該第一端相對的第二端與所述第二副拉線的連接段的芯線32相連。
[0042]本發(fā)明的主拉線的連接段的護(hù)管11與第二副拉線的連接段的芯線32通過連接器4連接在一起，在本發(fā)明的實施方式中提供了一種該連接器4的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。其中，該連接器4包括殼體和該殼體圍成的空腔部，主拉線的連接段的護(hù)管11的末端與連接器4的殼體的第一端連接，該殼體還具有與該第一端相對的第二端，該第二副拉線的連接段的芯線32與該第二端相連，從而通過該連接器4而將主拉線的連階段的護(hù)管11與第二副拉線的連接段的芯線32連接在一起。
[0043]優(yōu)選地，所述殼體的第一端上設(shè)置有安裝孔41，所述主拉線的連接段的護(hù)管11的末端設(shè)置有帶有外螺紋的頸部，該頸部穿過所述安裝孔41并通過螺母緊固。
[0044]在本優(yōu)選實施方式中，該連接器4的殼體的第一端上設(shè)置有安裝孔41，主拉線的連接段的護(hù)管11的末端設(shè)置有帶有外螺紋的頸部，該頸部能夠穿過該安裝孔41，并在另一端通過頸部與螺母的配合而將主拉線的連接段的護(hù)管11與連接器4的殼體固定在一起。
[0045]這樣的結(jié)構(gòu)使得主拉線穿過該連接器4的殼體設(shè)置，通過簡單的結(jié)構(gòu)使主拉線、第一副拉線和第二副拉線能夠更好地設(shè)置在同一條直線上，更大程度地減小了拉線行程效率損失。
[0046]此處僅例舉了連接器4的一種優(yōu)選的實施方式，通常地，該主拉線的連接段的護(hù)管11與連接器4之間為可拆卸地連接，同樣地，第二副拉線的連接段的芯線32與連接器4之間也可以為可拆卸地連接。當(dāng)然，根據(jù)實際需要，主拉線和/或第二副拉線還可以與連接器4固定地連接，本發(fā)明對此并不加以限定。
[0047]優(yōu)選地，所述主拉線的連接段的芯線12與所述第一副拉線的連接段的芯線22通過拉線調(diào)節(jié)鎖9連接，所述第一副拉線的連接段的芯線22和所述主拉線的連接段的芯線12中的一個的末端連接于所述拉線調(diào)節(jié)鎖9的第一端，另一個的末端連接有調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接于所述拉線調(diào)節(jié)鎖9的與該第一端相對的第二端，并且所述調(diào)節(jié)螺桿能夠通過調(diào)節(jié)螺紋連接而沿接近或遠(yuǎn)離所述第一端的方向移動。
[0048]在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，主拉線的連接段的芯線12與第一副拉線的連接段的芯線22之間可以通過拉線調(diào)節(jié)鎖9連接。該拉線調(diào)節(jié)鎖9用于在拉線之間進(jìn)行連接，并且可以通過該拉線調(diào)節(jié)鎖9調(diào)整拉線的長度。優(yōu)選地，該第一副拉線的連接段的芯線22和主拉線的連接段的芯線12 二者之中的一個的末端連接于拉線調(diào)節(jié)鎖9的第一端，另一個的末端連接有調(diào)節(jié)螺桿。該拉線調(diào)節(jié)鎖9還具有與該第一端相對的第二端，該調(diào)節(jié)螺桿與拉線調(diào)節(jié)鎖9之間通過螺紋可調(diào)節(jié)的連接，通過調(diào)節(jié)該螺紋，可以使調(diào)節(jié)螺桿相對拉線調(diào)節(jié)鎖9在該第一端和第二端的方向上移動，從而調(diào)節(jié)主拉線或第一副拉線的長度，也就是調(diào)節(jié)主拉線或第一副拉線的張緊度，有利于調(diào)整駐車制動的性能。
[0049]當(dāng)然，本發(fā)明的實施方式并不限于此，在主拉線、第一副拉線和第二副拉線的任何適當(dāng)?shù)奈恢枚伎梢栽O(shè)置該拉線調(diào)節(jié)鎖9來調(diào)整拉線的長度和張緊度。
[0050]優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述車身或車架上的主拉線導(dǎo)向支架5，該主拉線導(dǎo)向支架5包括用于對所述主拉線彎曲導(dǎo)向的導(dǎo)向部，所述主拉線經(jīng)由所述導(dǎo)向部彎曲為朝向所述車身或車架的前部延伸。
[0051 ] 為了使主拉線的連接段能夠沿著所述第二副拉線的連接段延伸，該駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括主拉線導(dǎo)向支架5，該主拉線導(dǎo)向支架5固定在車身或車架上，并且該主拉線導(dǎo)向支架5包括導(dǎo)向部，該導(dǎo)向部能夠?qū)χ骼€進(jìn)行彎曲的導(dǎo)向和定位，也就是說，該導(dǎo)向部設(shè)置在主拉線的彎曲處，從而對該主拉線的彎曲部定位，使得主拉線保持從第二副拉線彎曲到朝向車身或車架的前部延伸。
[0052]優(yōu)選地，在駐車制動時，所述主拉線在所述導(dǎo)向部的曲率發(fā)生變化，從而使所述主拉線的連接段的護(hù)管11向所述第二方向拉動所述第二副拉線的連接段的芯線32。
[0053]根據(jù)上文對拉動駐車制動手柄時主拉線的護(hù)管的運動情況的描述可知，主拉線的護(hù)管受到向第二方向的力，從而向第二方向移動，為了確保主拉線的連接段的護(hù)管11能夠運動到足夠大的行程，在本優(yōu)選實施方式中，主拉線在主拉線導(dǎo)向支架5的導(dǎo)向部處具有一定的余量，這樣，在沒有實施駐車制動，即沒有拉動主拉線的芯線的情況下，主拉線處于放松狀態(tài)，此時主拉線在導(dǎo)向部處的彎曲曲率較大；在駐車制動時，拉動制動手柄從而拉動主拉線的芯線，此時主拉線的芯線對主拉線的護(hù)管施加向第二方向的作用力，并且主拉線的芯線被拉出而主拉線的護(hù)管前端固定，因此只能向主拉線的護(hù)管的后端的自由端運動，從而使主拉線的連接段的護(hù)管11向第二方向拉動第二副拉線連接段的芯線32。
[0054]以上描述了在沒有實施駐車制動和實施駐車制動時主拉線的不同狀態(tài)，在沒有實施駐車制動時，主拉線處于放松的狀態(tài)，并且優(yōu)選地，該主拉線具有一定的余量，尤其是在導(dǎo)向部處，這樣當(dāng)實施駐車制動時，主拉線的芯線被拉緊，因此主拉線從放松狀態(tài)被繃緊，此時主拉線優(yōu)選地在設(shè)置于導(dǎo)向部的彎曲部分的曲率發(fā)生變化，這樣才能確保主拉線的護(hù)管有向第二方向運動的余量。
[0055]優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述主拉線導(dǎo)向支架5上的第二副拉線固定支架6，該第二副拉線固定支架6將所述第二副拉線的連接段的護(hù)管11與所述主拉線固定在一起。
[0056]根據(jù)上文所述的技術(shù)方案，主拉線的連接段沿著第二副拉線的連接段設(shè)置，也就是理論上來說主拉線的連接段與第二副拉線的連接段設(shè)置在同一條直線上。為了使得主拉線和第二副拉線能夠保持上述位置關(guān)系，本實施方式中優(yōu)選地，駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括第二副拉線固定支架6，該第二副拉線固定支架6固定在主拉線導(dǎo)向支架5上，從而能夠通過該第二副拉線固定支架6將第二副拉線的連接段的護(hù)管11與主拉線固定在一起，從而保證第二副拉線的連接段與主拉線的連接段能夠緊密并且并排地設(shè)置在一起。
[0057]優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括連接在所述主拉線的隔熱板上的第二副拉線限位支架7，該第二副拉線限位支架7將所述第二副拉線的連接段的護(hù)管11與所述主拉線的隔熱板固定在一起。
[0058]本實施方式中通過第二副拉線限位支架7來對第二副拉線進(jìn)行限位。無論是上文所述的第二副拉線固定支架6還是第二副拉線限位支架7，其作用都是用于對第二副拉線的位置進(jìn)行限定，從而適應(yīng)于車架內(nèi)的結(jié)構(gòu)來引導(dǎo)第二副拉線，在不會與車架上的其他部件發(fā)生沖突的情況下固定在適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｓ纱丝梢?，對主拉線和/或第一副拉線和/或第二副拉線進(jìn)行固定或限位的部件可以根據(jù)車架內(nèi)的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行設(shè)置，根據(jù)車架內(nèi)的空間來對主拉線和/或第一副拉線和/或第二副拉線進(jìn)行引導(dǎo)。
[0059]優(yōu)選地，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在車身或車架上的第一副拉線固定支架8，該第一副拉線固定支架8將所述第一副拉線的護(hù)管固定到所述車身或車架上。
[0060]為了使得第一副拉線的護(hù)管和芯線之間能夠相對運動，在本優(yōu)選實施方式中，駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括第一副拉線固定支架8，該第一副拉線固定支架8固定在車身或車架上，從而將第一副拉線的護(hù)管固定到車身或車架上，這樣更加便于第一副拉線的芯線相對于第一副拉線的護(hù)管運動。
[0061]需要說明的是，在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，通常地，第一副拉線指右副拉線，第二副拉線指左副拉線。
[0062]本發(fā)明還提供一種汽車，其中，該汽車包括本發(fā)明所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)。
[0063]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0064]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0065]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種輪邊駐車制動系統(tǒng)的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，該駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)包括主拉線、第一副拉線和第二副拉線，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線分別包括護(hù)管和穿過相應(yīng)的護(hù)管設(shè)置的芯線，其特征在于， 其中，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線分別包括連接段，所述主拉線、第一副拉線和第二副拉線各自的連接段安裝為位于同一直線上； 所述主拉線的連接段的芯線(12)與所述第一副拉線的連接段的芯線(22)相連，并且所述主拉線的連接段的護(hù)管(11)通過連接器(4)與所述第二副拉線的連接段的芯線(32)相連，所述主拉線安裝為從該主拉線的連接段延伸到所述第二副拉線所處的一側(cè)，并在所述第二副拉線所處的一側(cè)彎曲為朝向車身或車架的前部延伸，在駐車制動時，所述主拉線的連接段的芯線(12)向第一方向拉動所述第一副拉線的連接段的芯線(22)，所述主拉線的連接段的護(hù)管(11)向第二方向拉動所述第二副拉線的連接段的芯線(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接器(4)包括殼體和該殼體圍成的空腔部，所述主拉線的連接段的護(hù)管(11)能夠部分地設(shè)置在所述空腔部中，并且該主拉線的連接段的護(hù)管(11)的末端與所述連接器(4)的殼體的第一端連接，所述殼體的與該第一端相對的第二端與所述第二副拉線的連接段的芯線(32)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體的第一端上設(shè)置有安裝孔(41)，所述主拉線的連接段的護(hù)管(11)的末端設(shè)置有帶有外螺紋的頸部，該頸部穿過所述安裝孔(41)并通過螺母緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主拉線的連接段的芯線(12)與所述第一副拉線的連接段的芯線(22)通過拉線調(diào)節(jié)鎖(9)連接，所述第一副拉線的連接段的芯線(22)和所述主拉線的連接段的芯線(12)中的一個的末端連接于所述拉線調(diào)節(jié)鎖(9)的第一端，另一個的末端連接有調(diào)節(jié)螺桿，該調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接于所述拉線調(diào)節(jié)鎖(9)的與該第一端相對的第 二端，并且所述調(diào)節(jié)螺桿能夠通過調(diào)節(jié)螺紋連接而沿接近或遠(yuǎn)離所述第一端的方向移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述車身或車架上的主拉線導(dǎo)向支架(5)，該主拉線導(dǎo)向支架(5)包括用于對所述主拉線彎曲導(dǎo)向的導(dǎo)向部，所述主拉線經(jīng)由所述導(dǎo)向部彎曲為朝向所述車身或車架的前部延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在駐車制動時，所述主拉線在所述導(dǎo)向部的曲率發(fā)生變化，從而使所述主拉線的連接段的護(hù)管(11)向所述第二方向拉動所述第二副拉線的連接段的芯線(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在所述主拉線導(dǎo)向支架(5)上的第二副拉線固定支架(6)，該第二副拉線固定支架(6)將所述第二副拉線的連接段的護(hù)管(11)與所述主拉線固定在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括連接在所述主拉線的隔熱板上的第二副拉線限位支架(7)，該第二副拉線限位支架(7)將所述第二副拉線的連接段的護(hù)管(11)與所述主拉線的隔熱板固定在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐 車?yán)€連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)還包括固定在車身或車架上的第一副拉線固定支架(8)，該第一副拉線固定支架(8)將所述第一副拉線的護(hù)管固定到所述車身或車架上。
10.一種汽車，其特征在于 ，該汽車包括上述權(quán)利要求1-9所述的駐車?yán)€連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60T11/04GK103879393SQ201210555138
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月19日
【發(fā)明者】張靜, 王智博, 熊壯 申請人:北汽福田汽車股份有限公司