專利名稱：一種帶線控的電動車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車控制器技術(shù)，具體涉及一種帶線控的電動車控制器。
背景技術(shù)：
電動車行業(yè)在中國市場的幾年期間，取得了高速的發(fā)展?，F(xiàn)市場上的電動車采用無刷直流電機，在功能上有電流、電壓保護、防飛車、儀表、剎車、E-ABS、調(diào)速、防盜、缺相自修復、限速等功能?？刂破髋c外部功能器件(如剎車、調(diào)速等)采用導線直接連接。由于電動車的控制器與外部連接均采用導線直接連接，連接線過長，故障點多；而且連接線過多，生產(chǎn)工藝繁瑣，生產(chǎn)成本較高，也不利于生產(chǎn)加工
實用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提出一種成本低、生產(chǎn)工序少的帶線控的電動車控制器。為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下一種帶線控的電動車控制器，其包括控制器本體，控制器本體通過通信線與控制板連接。作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述通信線為SPI通信線。作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，控制板通過導線與外部功能器件連接，所述外部功能器件包括剎車和/或調(diào)速和/或儀表盤和/或倒車和/或三檔調(diào)速和/或硬件巡航。作為優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述控制器本體為6管控制器或9管控制器或12管控制器或15管控制器。如此類推，即控制器的管數(shù)為3的倍數(shù)。本實用新型具有如下有益效果控制器本體與控制板之間采用通信線連接，從而減少了大量的導線，除節(jié)省導線原材料外，還使安裝更方便，提高了生產(chǎn)效率，同時還減少了故障點。
圖I為本實用新型較佳實施例的帶線控的電動車控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面，結(jié)合附圖以及具體實施方式
，對本實用新型做進一步描述，以便于更清楚的理解本實用新型所要求保護的技術(shù)思想。如圖I所示，一種帶線控的電動車控制器，其包括控制器本體1，控制器本體I通過通信線2與控制板3連接。本實施例的通信線采用SPI通信線。而控制板3是通過導線與外部功能器件連接的，因此，控制板3相當于一個數(shù)據(jù)信號的中轉(zhuǎn)站。控制器本體I到控制板3之間的功能導線非常多，而且功能導線較長(一般的控制器本體I都放置于腳踏附近)。本實施例采用控制器本體I與控制板3的微處理器之間采用SPI的通信方式，控制器本體I到控制板3的功能導線均用通信線2代替，從而減少了控制器本體I所需的導線，除節(jié)省導線原材料外，還使安裝更方便，提高了生產(chǎn)效率，同時還減少了故障點。此外，上述外部功能器件可以是剎車和/或調(diào)速和/或儀表盤和/或倒車和/或三檔調(diào)速和/或硬件巡航。上述控制器本體I可采用6管控制器或9管控制器或12管控制器或15管控制器，這里所說的6管控制器、9管控制器等的意思為，控制器本體I所具有的MOS管的數(shù)量為6個、9個等。SPI通信也可以采用其他通信方式，如IIC通信、CAN通信、串口 UART通信或其它自定義通信等。 對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶線控的電動車控制器，包括控制器本體，其特征在于，控制器本體通過通信線與控制板連接。
2.如權(quán)利要求I所述的帶線控的電動車控制器，其特征在于，所述通信線為SPI通信線。
3.如權(quán)利要求I所述的帶線控的電動車控制器，其特征在于，控制板通過導線與外部功能器件連接，所述外功能部器件包括剎車和/或調(diào)速和/或儀表盤和/或倒車和/或三檔調(diào)速和/或硬件巡航。
4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的帶線控的電動車控制器，其特征在于，所述控制器本體為6管控制器或9管控制器或12管控制器或15管控制器。
專利摘要本實用新型涉及一種帶線控的電動車控制器，其包括控制器本體，控制器本體通過通信線與控制板連接。所述通信線為SPI通信線?？刂瓢逋ㄟ^導線與外部功能器件連接，所述外部功能器件包括剎車和/或調(diào)速和/或儀表盤和/或倒車和/或三檔調(diào)速和/或硬件巡航。所述控制器本體為6管控制器或9管控制器或12管控制器或15管控制器…(管數(shù)為3的倍數(shù))。本實用新型的控制器本體與控制板之間采用通信線連接，從而減少了大量的導線，除了節(jié)省導線原材料外，安裝更方便，提高了生產(chǎn)效率，同時還減少了故障點。
文檔編號B60R16/02GK202508027SQ20122011788
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者楊志軍 申請人:楊志軍