專利名稱：車輛折疊扶手組件、車輛扶手組件、折疊扶手組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總的涉及一種折疊扶手，并且更具體地涉及一種設(shè)計(jì)成用于在車輛的滑動(dòng)乘客門上使用的折疊扶手。
背景技術(shù)：
車輛扶手提供車輛內(nèi)部舒適和承載功能。然而，扶手同樣占據(jù)車輛內(nèi)的空間并且限制了乘客在車輛內(nèi)的運(yùn)動(dòng)范圍。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛折疊扶手組件、車輛扶手組件、以及折疊扶手組件，以潛在地減輕用戶與扶手接觸導(dǎo)致的傷害的可能性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一個(gè)方面包括一種車輛折疊扶手組件，該車輛折疊扶手組件具有能夠在門框內(nèi)移動(dòng)的車門，并且具有能夠在展開位置與隱藏位置之間操作的扶手。鉤卡機(jī)構(gòu)能夠在干涉位置與非干涉位置之間移動(dòng)，其中在干涉位置中，鉤卡機(jī)構(gòu)抵抗彈簧力將扶手支撐在展開位置中，在非干涉位置中，鉤卡機(jī)構(gòu)與扶手分離，并且扶手處于隱藏位置。致動(dòng)器包括從車門伸出的杠桿。該杠桿與門框抵靠接觸并使鉤卡機(jī)構(gòu)從干涉位置移動(dòng)到非干涉位置。優(yōu)選地，扶手在處于隱藏位置時(shí)縮回到車門中的空腔內(nèi)。優(yōu)選地，車輛折疊扶手組件還包括將致動(dòng)器可操作地連接于鉤卡機(jī)構(gòu)的繩纜。優(yōu)選地，杠桿還包括外臂和內(nèi)臂。優(yōu)選地，車輛折疊扶手組件還包括設(shè)置在扶手的底表面上的閂鎖構(gòu)件。優(yōu)選地，杠桿能夠在延伸位置與回縮位置之間操作，并且其中杠桿被彈簧偏壓向延伸位置。優(yōu)選地，鉤卡機(jī)構(gòu)被彈簧偏壓向干涉位置。本實(shí)用新型的另一個(gè)方面包括一種車輛扶手組件，該車輛扶手組件具有能夠在展開位置與隱藏位置之間移動(dòng)的彈簧偏壓的扶手，以及彈簧偏壓的致動(dòng)器。彈簧偏壓的鉤卡機(jī)構(gòu)可操作地與彈簧偏壓的致動(dòng)器連接并且適于在彈簧偏壓的致動(dòng)器被下壓時(shí)接合并支撐扶手。彈簧偏壓的鉤卡機(jī)構(gòu)還適于在彈簧偏壓的致動(dòng)器被釋放時(shí)與扶手分離，使得彈簧偏壓的扶手移動(dòng)到隱藏位置。優(yōu)選地，扶手在處于隱藏位置時(shí)縮回到車門中的空腔內(nèi)。優(yōu)選地，致動(dòng)器的彈簧偏壓力大于鉤卡機(jī)構(gòu)的彈簧偏壓力。優(yōu)選地，致動(dòng)器還包括具有外臂、內(nèi)臂的杠桿，以及杠桿殼體。優(yōu)選地，杠桿繞設(shè)置在杠桿殼體內(nèi)的銷在延伸位置與回縮位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，致動(dòng)器設(shè)置在車門的前部上，并且與門框的前部抵接接合。本實(shí)用新型的另一個(gè)方面包括一種折疊扶手組件，該折疊扶手組件具有能夠在展開位置與隱藏位置之間移動(dòng)的彈簧偏壓的扶手。鉤卡機(jī)構(gòu)可操作地與致動(dòng)器連接并且能夠在干涉位置與非干涉位置之間移動(dòng)，其中在干涉位置中，鉤卡機(jī)構(gòu)將扶手支撐在展開位置，在非干涉位置中，鉤卡機(jī)構(gòu)不支撐扶手。在碰撞情況期間，基部使鉤卡機(jī)構(gòu)在慣性力作用下移動(dòng)到非干涉位置。優(yōu)選地，扶手在隱藏位置時(shí)縮回到車門中的空腔內(nèi)。優(yōu)選地，折疊扶手組件還包括將致動(dòng)器可操作地連接于鉤卡機(jī)構(gòu)的繩纜。優(yōu)選地，致動(dòng)器還包括具有外臂、內(nèi)臂的杠桿，以及杠桿殼體。優(yōu)選地，杠桿繞設(shè)置在杠桿殼體內(nèi)的銷在延伸位置與回縮位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，致動(dòng)器設(shè)置在車門的前部上，并且適于與門框的前部抵接接合。優(yōu)選地，扶手被彈簧偏壓向隱藏位置。本實(shí)用新型的有益效果在于，所提供的車輛折疊扶手組件、車輛扶手組件以及折疊扶手組件潛在地減輕用戶與扶手接觸導(dǎo)致的傷害的可能性。在審閱了下面的說明書、權(quán)利要求以及附圖后，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解并認(rèn)識(shí)到本實(shí)用新型的這些和其他方面、目的和特征。

圖I是包括本實(shí)用新型的折疊扶手組件的一個(gè)實(shí)施例的車輛的側(cè)視正視圖；圖2A是隱藏的扶手的局部后視立體圖；圖2B是展開的扶手的局部后視立體圖；圖3A是當(dāng)扶手處于隱藏位置時(shí)扶手的局部俯視后視立體圖；圖3B是當(dāng)扶手處于隱藏位置時(shí)致動(dòng)器和鉤卡機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的俯視后視立體圖；圖3C是當(dāng)扶手處于隱藏位置時(shí)扶手的前視正視圖；圖4A是當(dāng)扶手處于展開位置時(shí)扶手的局部俯視后視立體圖；圖4B是當(dāng)扶手處于展開位置時(shí)致動(dòng)器和鉤卡機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的俯視后視立體圖；圖4C是當(dāng)扶手處于展開位置時(shí)扶手的前視正視圖；圖5A是在碰撞情況期間的初始階段的扶手的前視正視圖；以及圖5B是在碰撞情況期間的沖擊之后的扶手的前視正視圖。
具體實(shí)施方式
為了本文的說明目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”及
其派生詞應(yīng)當(dāng)涉及如圖I中定向的本實(shí)用新型。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型可以采取各種替代性的方位，除非另有明確的相反說明。還應(yīng)當(dāng)理解，在附圖中圖示以及在下面的說明書中描述的具體裝置和方法僅僅是在所附權(quán)利要求中限定的本實(shí)用新型的構(gòu)想的示例性實(shí)施例。因此，與本文公開的實(shí)施例相關(guān)的具體尺寸和其他物理特性不應(yīng)理解為限制性的，除非權(quán)利要求中明確地另有說明。參照圖1-4C，附圖標(biāo)記10 —般指代設(shè)置在車輛13的車門12——車門12能夠在車輛門框14內(nèi)移動(dòng)一中的車輛折疊扶手組件。車輛折疊扶手組件10包括能夠在展開位置18與隱藏位置20之間操作的扶手16。鉤卡機(jī)構(gòu)22能夠在干涉位置24與非干涉位置26之間移動(dòng)，其中在干涉位置24，鉤卡機(jī)構(gòu)22抵抗彈簧力將扶手16支撐在展開位置18，而在非干涉位置26，鉤卡機(jī)構(gòu)22與扶手16分離，并且扶手16處于隱藏位置20。致動(dòng)器30包括從車門12伸出的杠桿32。杠桿32與車輛門框14抵接接觸并使鉤卡機(jī)構(gòu)22從干涉位置24移動(dòng)到非干涉位置26?，F(xiàn)在參照圖1、2A和2B，車輛折疊扶手組件10的所示實(shí)施例包括設(shè)置在車門12的內(nèi)襯42與車門12的外板44之間的前部支撐架40和后部支撐架41。支撐架41包括孔46 (圖3A)，孔46適于容納從扶手16的前端50和后端52延伸的銷48 (圖3A和4A)。因此，扶手16能夠繞銷48在展開位置18與隱藏位置20之間轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)扶手16處于展開位置時(shí)，扶手16的頂表面54處于可用來支撐用戶的手臂的水平位置。在隱藏位置20，扶手16容納在車門12的內(nèi)襯42中的空腔61內(nèi)。通常能夠想到，當(dāng)扶手16處于隱藏位置20時(shí)，扶手16的底表面60(圖2A)將通常與車門12的內(nèi)襯42的表面齊平。然而，還能夠想到的是，扶手16的底表面60可以從車門12的內(nèi)襯42稍微向外延伸,或者可以在車輛13的艙室中凹入在車門12的內(nèi)襯42內(nèi)。車門12的前端62設(shè)計(jì)用于與車輛門框14的前端64抵接·接合。應(yīng)當(dāng)理解，車輛折疊扶手組件10可以結(jié)合在包括前門和后門在內(nèi)的多種門結(jié)構(gòu)上，并且所示實(shí)施例用作示例而不意在限制?，F(xiàn)在參照圖3A-3C，致動(dòng)器30包括殼體70，殼體70適于將杠桿32支撐在其中。第一和第二彈簧72、74設(shè)置在殼體70內(nèi)。第一和第二彈簧72、74與杠桿32的內(nèi)臂76抵接接觸，從而向外偏壓杠桿32。內(nèi)臂76與從殼體70向外伸出的外臂78相連。內(nèi)臂76和外臂78兩者都與殼體70樞轉(zhuǎn)地連接。更具體地，內(nèi)臂76和外臂78通?？晒潭ǖ剡B接，從而形成具有基本V形構(gòu)造的杠桿32。杠桿32包括孔80，孔80設(shè)計(jì)成容納在殼體70內(nèi)延伸的銷82。杠桿32能夠繞銷82在門12打開時(shí)的延伸位置84(圖3A-3C)與門關(guān)閉時(shí)的回縮位置86 (圖4A-4C)之間轉(zhuǎn)動(dòng)。外臂78的遠(yuǎn)端90包括孔92，孔92適于容納諸如鮑頓拉索(Bowden cable)的延伸穿過外臂78的遠(yuǎn)端90并還延伸穿過內(nèi)臂76的遠(yuǎn)端96的繩纜94的第一端93。繩纜94通常延伸穿過車門12并且具有與鉤卡機(jī)構(gòu)22相連的第二端98，如圖3B所示。鉤卡機(jī)構(gòu)22具有頸部97。樞轉(zhuǎn)端99設(shè)置在頸部97的頂端，并且基部101設(shè)置在頸部97的底端。基部101被配重以向車輛折疊扶手組件10提供附加的安全特征，如在本文中進(jìn)一步詳細(xì)地公開的。旋鈕103在樞轉(zhuǎn)端99與基部101之間定位在頸部97上。旋鈕103設(shè)計(jì)成與可操作地連接于扶手16的円鎖構(gòu)件100接合。再次參照圖3A-3C，通常能夠想到，致動(dòng)器30可以設(shè)置在沿車門12的外周的任何位置。在一個(gè)實(shí)施例中，致動(dòng)器30設(shè)置在車門12的前端62(圖I)上，使得在車門12關(guān)閉時(shí)，外臂78繞殼體70的銷82從延伸位置84轉(zhuǎn)動(dòng)到回縮位置86，這隨后使得鉤卡機(jī)構(gòu)22能夠接合接近扶手16的底表面60定位的閂鎖構(gòu)件100，從而使得扶手16能夠移動(dòng)到展開位置18并保持在展開位置18中，如將在下面進(jìn)一步詳細(xì)描述的?，F(xiàn)在參照圖3A-4C，將扶手16支撐在展開位置18和隱藏位置20的支撐架40、41還優(yōu)選地與始終將扶手16朝隱藏位置20偏壓的螺旋彈簧110可操作地相連。螺旋彈簧110設(shè)置在彈簧殼體112內(nèi)。扶手16的閂鎖構(gòu)件100與從鉤卡機(jī)構(gòu)22伸出的旋鈕103對(duì)準(zhǔn)地設(shè)置在前部支撐架40與彈簧殼體112之間。鉤卡機(jī)構(gòu)22與鉤卡支撐件120樞轉(zhuǎn)地連接。鉤卡支撐件120包括適于容納同樣延伸穿過鉤卡機(jī)構(gòu)22的銷124的孔122，從而將鉤卡機(jī)構(gòu)22以樞轉(zhuǎn)連接方式支撐在扶手16下方。壓縮彈簧130在鉤卡機(jī)構(gòu)22與鉤卡支撐件120之間設(shè)置在銷124下方。壓縮彈簧130朝干涉位置24偏壓鉤卡機(jī)構(gòu)22。值得注意的是，壓縮彈簧130的彈簧偏壓力小于組合設(shè)置在致動(dòng)器殼體70內(nèi)的第一和第二彈簧72、74的彈簧偏壓力。因此，鉤卡機(jī)構(gòu)22保持非干涉位置26，直至杠桿32被移動(dòng)到回縮位置86并且外臂78縮回，例如當(dāng)外臂78抵接車輛門框14的前端64時(shí)。如圖3A-3C所示，當(dāng)車門12打開時(shí)，杠桿32——因此還有致動(dòng)器30——將處在延伸位置84。更具體地，杠桿32的外臂78將從殼體70伸出。因此，設(shè)置在殼體70內(nèi)的第一和第二彈簧72、74的彈簧偏壓力朝延伸位置84偏壓杠桿32的內(nèi)臂76以及外臂78。結(jié) 果，將杠桿32可操作地連接于鉤卡機(jī)構(gòu)22的繩纜94拉緊鉤卡機(jī)構(gòu)22，使得鉤卡機(jī)構(gòu)22的旋鈕103處于非干涉位置26。因此，如果用戶要將扶手16轉(zhuǎn)動(dòng)到展開位置18并釋放扶手16，扶手16將在螺旋彈簧110的彈簧偏壓力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)回到隱藏位置20，因?yàn)殂^卡機(jī)構(gòu)22的旋鈕103將不與接近扶手16的底表面60設(shè)置的閂鎖構(gòu)件100接合。如圖4A-4C所示，當(dāng)車門12關(guān)閉時(shí)，致動(dòng)器30的杠桿32的外臂78抵抗設(shè)置在致動(dòng)器殼體70內(nèi)的第一和第二彈簧72、74的彈簧偏壓被迫到達(dá)回縮位置86。結(jié)果，將致動(dòng)器30可操作地連接于鉤卡機(jī)構(gòu)22的繩纜94變松，并且允許鉤卡機(jī)構(gòu)22在壓縮彈簧130的彈簧偏壓力作用下移動(dòng)到干涉位置24。結(jié)果，當(dāng)用戶將扶手16轉(zhuǎn)動(dòng)到展開位置18時(shí)，接近扶手16的底表面60設(shè)置的閂鎖構(gòu)件100與鉤卡機(jī)構(gòu)22的旋鈕103接合，從而將扶手16支撐在展開位置18。扶手16此時(shí)可由位于車輛13內(nèi)的用戶使用。在重新打開車門12時(shí)，杠桿32的外臂78失去與車輛門框14的接觸，使得致動(dòng)器殼體70內(nèi)的第一和第二彈簧72、74的彈簧偏壓再次迫使杠桿32到達(dá)延伸位置84。同時(shí)，將致動(dòng)器30可操作地連接于鉤卡機(jī)構(gòu)22的繩纜94縮回，從而抵抗壓縮彈簧130的彈簧偏壓力將鉤卡機(jī)構(gòu)22拉到非干涉位置26，使得鉤卡機(jī)構(gòu)22的旋鈕103不再與扶手16的閂鎖構(gòu)件100接合。結(jié)果，扶手16在螺旋彈簧110的彈簧偏壓下轉(zhuǎn)回到隱藏位置20，如圖3A-3C所示?，F(xiàn)在參照圖5A和5B，車輛折疊扶手組件10的所示實(shí)施例包括碰撞情況安全特征，該碰撞情況安全特征使扶手16移動(dòng)到隱藏位置20，從而限制或消除扶手16與用戶的身體可能具有的接觸力。具體地，當(dāng)扶手16定位在展開位置18中時(shí)如果發(fā)生沿箭頭140方向的側(cè)部碰撞的情況，鉤卡機(jī)構(gòu)22的基部101的重量以大小相等方向相反的方式沿箭頭142起作用。如果碰撞情況的力足夠大，那么基部101的加速質(zhì)量力的合力將克服壓縮彈簧130施加的向外作用力，從而將整個(gè)鉤卡機(jī)構(gòu)22移動(dòng)到非干涉位置26。換而言之，基部101的慣性克服壓縮彈簧130施加的向外作用力。當(dāng)鉤卡機(jī)構(gòu)22移動(dòng)到非干涉位置26時(shí)，閂鎖構(gòu)件100不再與旋鈕103接觸。結(jié)果，閂鎖構(gòu)件100與旋鈕103之間的干涉接合(interferenceengagement)不再防止螺旋彈簧110使扶手16轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，扶手16在螺旋彈簧110的彈簧偏壓力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)到隱藏位置20 (圖5B)。在隱藏位置20，扶手16不伸入車輛13的內(nèi)艙室中，或者僅僅最小程度地伸入車輛13的內(nèi)艙室中，從而潛在地減輕了用戶與扶手16接觸導(dǎo)致的傷害的可能性。通常能夠想到，扶手16可以包括位于扶手16上的抓握區(qū)域，從而允許容易地觸及扶手16以使扶手16從隱藏位置20轉(zhuǎn)動(dòng)到展開位置18。另外，盡管所示的機(jī)構(gòu)一般針對(duì)右側(cè)車門12，但應(yīng)當(dāng)理解，通過提供與前面公開和附圖示出的構(gòu)造基本呈鏡像的構(gòu)造，也可以從本說明書出發(fā)構(gòu)建具有類似特征的左側(cè)車門。還能夠想到，上面一般公開的各種彈簧偏壓可以通過板簧、螺旋彈簧、拉伸彈簧、壓縮彈簧等來形成，并且本文所示的彈簧僅僅用于示例而不意在進(jìn)行限制。應(yīng)當(dāng)理解，可以在不偏離本實(shí)用新型構(gòu)想的情況下對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行變型和修改，并且另外應(yīng)當(dāng)理解，這些構(gòu)想意在由所附權(quán)利要求覆蓋，除非這些權(quán)利要求在語言上明確地另有說明。`
權(quán)利要求1.一種車輛折疊扶手組件，其特征在于，包括 可在門框內(nèi)移動(dòng)的車門，所述車門具有可在展開位置與隱藏位置之間操作的扶手； 可在干涉位置與非干涉位置之間移動(dòng)的鉤卡機(jī)構(gòu)，其中在所述干涉位置中，所述鉤卡機(jī)構(gòu)抵抗彈簧力將所述扶手支撐在所述展開位置中，在所述非干涉位置中，所述鉤卡機(jī)構(gòu)與所述扶手分離，并且所述扶手處于所述隱藏位置；以及 致動(dòng)器，具有從所述車門伸出的杠桿，其中所述杠桿與所述門框的抵靠接觸使所述鉤卡機(jī)構(gòu)從所述干涉位置移動(dòng)到所述非干涉位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛折疊扶手組件，其特征在于，所述扶手在處于所述隱藏位置時(shí)縮回到所述車門中的空腔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛折疊扶手組件，其特征在于，還包括 將所述致動(dòng)器可操作地連接于所述鉤卡機(jī)構(gòu)的繩纜。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛折疊扶手組件，其特征在于，所述杠桿還包括外臂和內(nèi)臂。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛折疊扶手組件，其特征在于，還包括 設(shè)置在所述扶手的底表面上的閂鎖構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛折疊扶手組件，其特征在于，所述杠桿可在延伸位置與回縮位置之間操作，并且其中所述杠桿被彈簧偏壓向所述延伸位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛折疊扶手組件，其特征在于，所述鉤卡機(jī)構(gòu)被彈簧偏壓向所述干涉位置。
8.—種車輛扶手組件，其特征在于，包括 可在展開位置與隱藏位置之間移動(dòng)的彈簧偏壓的扶手； 彈簧偏壓的致動(dòng)器；以及 彈簧偏壓的鉤卡機(jī)構(gòu)，與所述彈簧偏壓的致動(dòng)器可操作地連接并且在所述彈簧偏壓的致動(dòng)器被下壓時(shí)接合并支撐所述扶手，并且所述彈簧偏壓的鉤卡機(jī)構(gòu)還在所述彈簧偏壓的致動(dòng)器被釋放時(shí)與所述扶手分離，使得所述彈簧偏壓的扶手移動(dòng)到所述隱藏位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛扶手組件，其特征在于，所述扶手在處于所述隱藏位置時(shí)縮回到車門中的空腔內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛扶手組件，其特征在于，所述致動(dòng)器的彈簧偏壓力大于所述鉤卡機(jī)構(gòu)的彈簧偏壓力。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛扶手組件，其特征在于，所述致動(dòng)器還包括具有外臂、內(nèi)臂的杠桿，以及杠桿殼體。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛扶手組件，其特征在于，所述杠桿繞設(shè)置在所述杠桿殼體內(nèi)的銷在延伸位置與回縮位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛扶手組件，其特征在于，所述致動(dòng)器設(shè)置在車門的前部上，并且與門框的前部抵接接合。
14.一種折疊扶手組件，其特征在于，包括 可在展開位置與隱藏位置之間移動(dòng)的彈簧偏壓的扶手； 與致動(dòng)器可操作地連接并且可在干涉位置與非干涉位置之間移動(dòng)的鉤卡機(jī)構(gòu)，其中在所述干涉位置中，所述鉤卡機(jī)構(gòu)將所述扶手支撐在所述展開位置，在所述非干涉位置中，所述鉤卡機(jī)構(gòu)不支撐所述扶手；以及 在碰撞情況期間使所述鉤卡機(jī)構(gòu)在慣性力作用下移動(dòng)到所述非干涉位置的基部。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的折疊扶手組件，其特征在于，所述扶手在所述隱藏位置時(shí)縮回到車門中的空腔內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的折疊扶手組件，其特征在于，還包括 將所述致動(dòng)器可操作地連接于所述鉤卡機(jī)構(gòu)的繩纜。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的折疊扶手組件，其特征在于，所述致動(dòng)器還包括具有外臂、內(nèi)臂的杠桿，以及杠桿殼體。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的折疊扶手組件，其特征在于，所述杠桿繞設(shè)置在所述杠桿殼體內(nèi)的銷在延伸位置與回縮位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的折疊扶手組件，其特征在于，所述致動(dòng)器設(shè)置在車門的前部上，并且與門框的前部抵接接合。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的折疊扶手組件，其特征在于，所述扶手被彈簧偏壓向所述隱藏位置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛折疊扶手組件，包括在門框內(nèi)移動(dòng)的車門，具有在展開與隱藏位置間操作的扶手；在干涉與非干涉位置間移動(dòng)的鉤卡機(jī)構(gòu)；致動(dòng)器，具有從車門伸出的杠桿，杠桿與門框的抵靠接觸使鉤卡機(jī)構(gòu)從干涉位置移到非干涉位置。還提供一種車輛扶手組件，包括在展開與隱藏位置間移動(dòng)的彈簧偏壓扶手；彈簧偏壓致動(dòng)器；彈簧偏壓鉤卡機(jī)構(gòu)，與致動(dòng)器可操作連接。又提供一種折疊扶手組件，包括在展開位置與隱藏位置間移動(dòng)的彈簧偏壓的扶手；與致動(dòng)器可操作地連接并在干涉位置與非干涉位置間移動(dòng)的鉤卡機(jī)構(gòu)；基部，在碰撞情況期間使鉤卡機(jī)構(gòu)在慣性力作用下移到非干涉位置。本實(shí)用新型潛在地減輕用戶與扶手接觸導(dǎo)致的傷害的可能性。
文檔編號(hào)B60N3/02GK202782797SQ201220199980
公開日2013年3月13日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者安妮·弗拉馬爾, 蘇珊·瓦洛維克, 米基·瓊斯, 倫納德·安東尼·謝恩, 埃德加·愛德華·多納伯迪安, 亞瑟·C.·哈曼 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司