專利名稱：一種叉車后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種叉車，尤其涉及ー種用于叉車后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的越野叉車，通常都采用前輪驅(qū)動、后輪轉(zhuǎn)向的模式，其后轉(zhuǎn)向橋通常包括橋體、兩轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向油缸、兩轉(zhuǎn)向節(jié)、兩連桿，所述橋體由上橋板與下橋板固接而成，其左、右兩側(cè)分別固設(shè)有軸承座，所述各軸承座內(nèi)孔里分別安裝有軸承，所述兩轉(zhuǎn)向軸分別穿設(shè)于兩軸承座上，并與軸承座內(nèi)軸承相對配合可轉(zhuǎn)動連接，所述兩轉(zhuǎn)向節(jié)通過兩轉(zhuǎn)向軸與橋體相連，所述轉(zhuǎn)向油缸通過其上的兩油缸座固設(shè)于橋體上橋板與下橋板之間，轉(zhuǎn)向油缸兩端 的活塞桿通過兩連桿連接于左、右兩轉(zhuǎn)向節(jié)?，F(xiàn)有的越野叉車，由于都是在野外作業(yè)，經(jīng)常在ー些地形較為復(fù)雜，上下坡較多的環(huán)境下工作。僅有前輪驅(qū)動，在雪地、冰面、泥濘、松軟的泥土、濕路、石面、帶油浙青路面或以上情況的組合，如濕且有油潰的浙青路面或壓緊的雪又在表面形成水膜，這些不同的路面都會使車輪打滑或側(cè)滑，減小了工作效率且會產(chǎn)生安全隱患；僅有前輪驅(qū)動，在倒車上坡時，相對的牽引力會不足，在上下坡較多的環(huán)境下將難以工作。
發(fā)明內(nèi)容因此，針對上述的問題，本實用新型提出ー種結(jié)構(gòu)簡單、安全系數(shù)高、工作效率高、生產(chǎn)成本低的叉車后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種叉車后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，包括橋體、兩輪轂、兩轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向油缸設(shè)于橋體上，所述兩輪轂通過兩轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)于橋體兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向油缸活塞桿的兩端分別與兩輪轂相連動，所述橋體內(nèi)還設(shè)有傳動裝置，所述傳動裝置包括與主驅(qū)動裝置傳動連接的減速器、差速器、兩內(nèi)軸、兩萬向節(jié)及兩外軸，所述減速器與差速器設(shè)于橋體內(nèi)中部，所述兩內(nèi)軸分別設(shè)于橋體內(nèi)位于減速器的兩側(cè)井分別與減速器傳動連接，所述兩萬向節(jié)分別設(shè)于兩轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)，所述各萬向節(jié)的一端分別與各內(nèi)軸傳動相連，所述各外軸的一端分別與各萬向節(jié)的另一端傳動連接，所述各外軸另一端分別與兩輪轂傳動相連。進ー步的，所述各萬向節(jié)分別由萬向座、主動塊、被動塊組成，所述萬向座包括相互平行的兩塊固定板，所述固定板的左、右端分別設(shè)有用于固定主、被動塊的固定孔，所述左、右端固定孔上設(shè)有連接兩塊板的固定銷，所述主動塊、被動塊可轉(zhuǎn)動地設(shè)于固定銷上位于兩塊固定板之間，所述內(nèi)軸通過主動塊與萬向節(jié)相連，所述外軸通過被動塊與萬向節(jié)相連。進ー步的，所述兩塊固定板之間位于主動塊與被動塊之間設(shè)有用于連接兩塊固定板的連接柱。通過采用前述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是與現(xiàn)有叉車后轉(zhuǎn)向橋相比，本后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，實現(xiàn)了后驅(qū)動且可轉(zhuǎn)向的功能，可在不同環(huán)境下良好運行，適應(yīng)了各種路面、環(huán)境的需要，提高了工作效率、提高了安全系數(shù)、降低了生產(chǎn)成本；進ー步的，通過改變?nèi)f向節(jié)的結(jié)構(gòu)，從而使叉車驅(qū)動與轉(zhuǎn)向同時運行更加順利，壽命更長。

圖I是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進ー步說明。參考圖1，本實用新型的一種叉車后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，包括橋體I、兩輪轂2、兩轉(zhuǎn)向節(jié)
3、轉(zhuǎn)向油缸4，所述轉(zhuǎn)向油缸4設(shè)于橋體I上，所述兩輪轂2通過兩轉(zhuǎn)向節(jié)3設(shè)于橋體I兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向油缸4活塞桿的兩端分別與兩輪轂2相連動，所述橋體I內(nèi)還設(shè)有傳動裝置，所述傳動裝置包括與主驅(qū)動裝置傳動連接的減速器51、差速器52、兩內(nèi)軸53、兩萬向節(jié)54及兩外軸55，所述減速器51與差速器52設(shè)于橋體I內(nèi)中部，所述兩內(nèi)軸53分別設(shè)于橋體I內(nèi)位于減速器51的兩側(cè)并分別與減速器51傳動連接，所述兩萬向節(jié)54分別設(shè)于兩轉(zhuǎn)向節(jié)3內(nèi)，所述各萬向節(jié)54的一端分別與各內(nèi)軸53傳動相連,所述各外軸55的一端分別與各萬向節(jié)54的另一端傳動連接，所述各外軸55另一端分別與兩輪轂2傳動相連。所述各萬向節(jié)54分別由萬向座、主動塊541、被動塊542組成，所述萬向座包括相互平行的兩塊固定板543，所述固定板543的左、右端分別設(shè)有用于固定主動塊541、被動塊542的固定孔544，所述左、右端固定孔544上設(shè)有連接兩塊板的固定銷545，所述主動塊541、被動塊542可轉(zhuǎn)動地設(shè)于固定銷545上位于兩塊固定板543之間，所述內(nèi)軸53通過主動塊541與萬向節(jié)54相連，所述外軸55通過被動塊542與萬向節(jié)54相連，所述兩塊固定板543之間位于主動塊541與被動塊542之間設(shè)有用于連接兩塊固定板543的連接柱546。與現(xiàn)有叉車后轉(zhuǎn)向橋相比，本后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，實現(xiàn)了后驅(qū)動且可轉(zhuǎn)向的功能，可在不同環(huán)境下良好運行，適應(yīng)了各種路面、環(huán)境的需要，提高了工作效率、提高了安全系數(shù)、降低了生產(chǎn)成本；進ー步的，通過改變?nèi)f向節(jié)的結(jié)構(gòu)，從而使叉車驅(qū)動與轉(zhuǎn)向同時運行更加順利，壽命更長。盡管結(jié)合優(yōu)選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細節(jié)上可以對本實用新型做出各種變化，均為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種叉車后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，包括橋體、兩輪轂、兩轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向油缸設(shè)于橋體上，所述兩輪轂通過兩轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)于橋體兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向油缸活塞桿的兩端分別與兩輪轂相連動，其特征在干所述橋體內(nèi)還設(shè)有傳動裝置，所述傳動裝置包括與主驅(qū)動裝置傳動連接的減速器、差速器、兩內(nèi)軸、兩萬向節(jié)及兩外軸，所述減速器與差速器設(shè)于橋體內(nèi)中部，所述兩內(nèi)軸分別設(shè)于橋體內(nèi)位于減速器的兩側(cè)并分別與減速器傳動連接，所述兩萬向節(jié)分別設(shè)于兩轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)，所述各萬向節(jié)的一端分別與各內(nèi)軸傳動相連，所述各外軸的一端分別與各萬向節(jié)的另一端傳動連接，所述各外軸另一端分別與兩輪轂傳動相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，其特征在于所述各萬向節(jié)分別由萬向座、主動塊、被動塊組成，所述萬向座包括相互平行的兩塊固定板，所述固定板的左、右端分別設(shè)有用于固定主、被動塊的固定孔，所述左、右端固定孔上設(shè)有連接兩塊板的固定銷，所述主動塊、被動塊可轉(zhuǎn)動地設(shè)于固定銷上位于兩塊固定板之間，所述內(nèi)軸通過主動塊與萬向節(jié)相連，所述外軸通過被動塊與萬向節(jié)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，其特征在于所述兩塊固定板之間位于主動塊與被動塊之間設(shè)有用于連接兩塊固定板的連接柱。
專利摘要本實用新型涉及一種叉車，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、安全系數(shù)高、工作效率高、生產(chǎn)成本低的叉車后驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋，包括橋體、兩輪轂、兩轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸設(shè)于橋體上，兩輪轂通過兩轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)于橋體兩側(cè)，轉(zhuǎn)向油缸活塞桿的兩端分別與兩輪轂相連動，橋體內(nèi)還設(shè)有傳動裝置，傳動裝置包括與主驅(qū)動裝置傳動連接的減速器、差速器、兩內(nèi)軸、兩萬向節(jié)及兩外軸，減速器與差速器設(shè)于橋體內(nèi)中部，兩內(nèi)軸分別設(shè)于橋體內(nèi)位于減速器的兩側(cè)并分別與減速器傳動連接，兩萬向節(jié)分別設(shè)于兩轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)，各萬向節(jié)的一端分別與各內(nèi)軸傳動相連，各外軸的一端分別與各萬向節(jié)的另一端傳動連接，各外軸另一端分別與兩輪轂傳動相連。
文檔編號B60B35/16GK202656794SQ20122026512
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者張晉桂 申請人:福建振寶機械有限公司