專利名稱：發(fā)動機側(cè)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機側(cè)支架。
背景技術(shù)：
發(fā)動機側(cè)支架的作用是用于連接汽車發(fā)動機與懸置件的裝置，其目的在于減少汽車行駛過程中發(fā)動機振動對汽車底盤的影響，衰減發(fā)動機的低頻振動，隔離其高頻振動向車體的傳遞，并提高汽車車內(nèi)乘坐的舒適度。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能有效減少汽車發(fā)動機振動對汽車底盤的影響的發(fā)動機側(cè)支架。本實用新型解決技術(shù)問題提供如下方案一種發(fā)動機側(cè)支架，包括一體化鑄造成型的支架本體，其特征在于所述支架的下端設(shè)有發(fā)動機連接板，所述發(fā)動機連接板上設(shè)有四個螺栓孔，所述支架的側(cè)壁上設(shè)有發(fā)動機懸置件連接板，所述發(fā)動機懸置件連接板上設(shè)有三個螺栓連接孔，所述發(fā)動機連接板與發(fā)動機懸置件連接板之間采用弧形板連接，所述支架本體采用材料為QT450的球鐵鑄造而成。所述弧形板的一側(cè)設(shè)有多道加強筋。本實用新型采用球鐵鑄造而成，具有其他鑄件牌號不具備的抗震性及良好的韌性，因而該材質(zhì)完全可以滿足汽車運行時的環(huán)境。該產(chǎn)品的重量為4. 8KG，該重量則是充分考慮到產(chǎn)品本身在不影響汽車整體性能及產(chǎn)品本身最大強度的前提下設(shè)計的。

圖I為本實用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見附圖，一種發(fā)動機側(cè)支架，包括一體化鑄造成型的支架本體1，所述支架I的下端設(shè)有發(fā)動機連接板2，所述發(fā)動機連接板2上設(shè)有四個螺栓孔3，所述支架I的側(cè)壁上設(shè)有發(fā)動機懸置件連接板4，所述發(fā)動機懸置件連接板4上設(shè)有三個螺栓連接孔5，所述發(fā)動機連接板2與發(fā)動機懸置件連接板4之間采用弧形板連接6，所述支架本體I采用材料為QT450的球鐵鑄造而成，所述弧形板6的一側(cè)設(shè)有多道加強筋7。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機側(cè)支架，包括一體化鑄造成型的支架本體，其特征在于所述支架的下端設(shè)有發(fā)動機連接板，所述發(fā)動機連接板上設(shè)有四個螺栓孔，所述支架的側(cè)壁上設(shè)有發(fā)動機懸置件連接板，所述發(fā)動機懸置件連接板上設(shè)有三個螺栓連接孔，所述發(fā)動機連接板與發(fā)動機懸置件連接板之間采用弧形板連接，所述支架本體采用材料為QT450的球鐵鑄造而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述發(fā)動機側(cè)支架，其特征在于所述弧形板的一側(cè)設(shè)有多道加強 筋。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機側(cè)支架，包括一體化鑄造成型的支架本體，所述支架的下端設(shè)有發(fā)動機連接板，所述發(fā)動機連接板上設(shè)有四個螺栓孔，所述支架的側(cè)壁上設(shè)有發(fā)動機懸置件連接板，所述發(fā)動機懸置件連接板上設(shè)有三個螺栓連接孔，所述發(fā)動機連接板與發(fā)動機懸置件連接板之間采用弧形板連接，所述支架本體采用材料為QT450的球鐵鑄造而成。本實用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能有效減少汽車發(fā)動機振動對汽車底盤的影響。
文檔編號B60K5/12GK202685893SQ201220265068
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者酈偉良 申請人:寧國市永泰實業(yè)有限公司