專利名稱：無差速器的無跑偏驅(qū)動(dòng)的三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種無差速器的無跑偏驅(qū)動(dòng)的三輪車。
背景技術(shù)：
目前，我國還處在社會(huì)主義初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國家相比，我國各方面還比較落后，所以從事個(gè)體經(jīng)營(yíng)和做市場(chǎng)買賣的商販很多，這個(gè)群體的貨物運(yùn)輸多數(shù)靠三輪車進(jìn)行，而目前我國市場(chǎng)上使用的人力三輪車和部分機(jī)動(dòng)三輪車都是后輪單輪驅(qū)動(dòng)，在駕駛和騎行時(shí)候出現(xiàn)三輪車向ー側(cè)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，所以騎車人和或駕駛?cè)瞬坏貌挥檬质箘欧霭褋肀３址较?，以防止三輪車向ー側(cè)偏斜、轉(zhuǎn)彎、撞路邊障礙物、掉進(jìn)路邊的溝里甚至翻車現(xiàn)象的發(fā)生。發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是制作一種無差速器的無跑偏驅(qū)動(dòng)的三輪車。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種無差速器的無跑偏驅(qū)動(dòng)的三輪車，其組成包括車體，所述的車體的后軸上裝有雙輪驅(qū)動(dòng)無跑偏裝置和轉(zhuǎn)向剎車裝置，所述的雙輪驅(qū)動(dòng)無跑偏裝置包括內(nèi)棘輪，所述的內(nèi)棘輪的外緣與車輪輪轂連接，所述的車輪輪轂中裝有套筒，棘爪與棘輪連接，所述的棘爪的擋板裝在所述的棘爪側(cè)面，所述的棘爪與棘爪支撐件連接，所述的棘爪的擋板也擋在棘輪側(cè)面，所述的棘爪支撐件裝在后軸上。所述的無差速器的無跑偏驅(qū)動(dòng)的三輪車，轉(zhuǎn)向剎車裝置包括安裝在后輪上兩個(gè)對(duì)稱的車閘，所述的車閘的控制桿柄通過閘線與手柄相連，車閘的閘皮與所述的內(nèi)棘輪外緣連接。有益效果I.采用全新的驅(qū)動(dòng)方式，雙輪驅(qū)動(dòng)代替現(xiàn)有三輪車單輪驅(qū)動(dòng)的方式，從根本上解決了跑偏問題，使駕駛時(shí)舒適安全。該結(jié)構(gòu)采用雙后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力矩通過鏈傳動(dòng)，傳遞到后軸，后軸的カ矩通過兩個(gè)內(nèi)棘輪同時(shí)傳遞到兩個(gè)輪上，使三輪車前進(jìn)，在減速和剎車吋，兩制動(dòng)器同時(shí)起作用；2.采用全新的剎車系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向時(shí)，一個(gè)制動(dòng)器起作用，利用兩輪間的速度差轉(zhuǎn)向。即剎車系統(tǒng)由兩個(gè)對(duì)稱的車閘控制，剎車時(shí)閘皮與內(nèi)棘輪外緣產(chǎn)生摩擦。在向ー側(cè)拐彎時(shí)，適當(dāng)?shù)奈站o該側(cè)車閘，使得剎車控制手柄動(dòng)作，將閘皮壓緊在內(nèi)棘輪的外圓表面，使內(nèi)棘輪外圓表面受到阻カ而減速，由于內(nèi)棘輪與后車輪相連為一體，內(nèi)棘輪與后車輪不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而另一側(cè)后輪速度不變化，這樣兩輪間就產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差，達(dá)到輕松轉(zhuǎn)彎的目的。兩側(cè)車輪同時(shí)制動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)剎車目的。3.在實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)保留了承重軸的整體性，從而使得承載能力不降低。


附圖I是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是雙輪驅(qū)動(dòng)無跑偏裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是附圖I中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是附圖2的左視圖。[0019]附圖5是附圖I中棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖6是附圖4的左視圖。附圖7是附圖I中轉(zhuǎn)向剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :一種無差速器的無跑偏驅(qū)動(dòng)的三輪車，其組成包括車體15，所述的車體的后軸上裝有雙輪驅(qū)動(dòng)無跑偏裝置I和轉(zhuǎn)向剎車裝置2，所述的雙輪驅(qū)動(dòng)無跑偏裝置包括內(nèi)棘輪3，內(nèi)棘輪的外緣與車輪輪轂4連接，所述的車輪輪轂中裝有套筒6并連接軸承5，棘爪7與棘輪連接，所述的棘爪的擋板8裝在所述的棘爪側(cè)面，所述的棘爪與棘爪支撐件9連接，所述的棘爪的擋板也擋在棘輪側(cè)面，棘爪支撐件通過螺紋連接在后軸10上。所述的轉(zhuǎn)向剎車裝置由后輪兩個(gè)対稱的車閘11組成；車閘控制桿13柄通過閘線12與手柄相連，所述的車閘的閘皮14與所述的內(nèi)棘輪外緣連接。內(nèi)棘輪的外緣與車輪輪轂用圓錐銷連接，支撐棘爪的零件與軸之間，用螺紋連接，軸承作為輪轂的支撐。采用本無跑偏驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三輪車，較市場(chǎng)上現(xiàn)有的三輪車，重新設(shè)計(jì)了軸系結(jié)構(gòu)和輪轂，增添兩棘輪，以及相應(yīng)的附屬件和連接部件，如軸承、銷和螺栓等，去掉原有的剎車系統(tǒng)，改為每ー個(gè)手柄控制ー個(gè)剎車制動(dòng)器，分別控制左右兩個(gè)后輪，并同時(shí)可以用其作為轉(zhuǎn)彎操作。
權(quán)利要求1.一種無差速器的無跑偏驅(qū)動(dòng)的三輪車，其組成包括車體，其特征是所述的車體的后軸上裝有雙輪驅(qū)動(dòng)無跑偏裝置和轉(zhuǎn)向剎車裝置，所述的雙輪驅(qū)動(dòng)無跑偏裝置包括內(nèi)棘輪，所述的內(nèi)棘輪的外緣與車輪輪轂連接，所述的車輪輪轂中裝有套筒，棘爪與棘輪連接，所述的棘爪的擋板裝在所述的棘爪側(cè)面，所述的棘爪與棘爪支撐件連接，所述的棘爪的擋板也擋在棘輪側(cè)面，所述的棘爪支撐件裝在后軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無差速器的無跑偏驅(qū)動(dòng)的三輪車，其特征是轉(zhuǎn)向剎車裝置包括安裝在后輪上兩個(gè)對(duì)稱的車閘，所述的車閘的控制桿柄通過閘線與手柄相連，車閘的閘皮與所述的內(nèi)棘輪外緣連接。
專利摘要無差速器的無跑偏驅(qū)動(dòng)的三輪車。目前使用的人力三輪車在騎行時(shí)候出現(xiàn)三輪車向一側(cè)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。本產(chǎn)品組成包括車體(15)，所述的車體的后軸(10)上裝有雙輪驅(qū)動(dòng)無跑偏裝置(1)和轉(zhuǎn)向剎車裝置(2)，所述的雙輪驅(qū)動(dòng)無跑偏裝置包括內(nèi)棘輪(3)，所述的內(nèi)棘輪的外緣與車輪輪轂(4)連接，所述的車輪輪轂中裝有套筒(6)，棘爪(7)與棘輪連接，所述的棘爪的擋板(8)裝在所述的棘爪側(cè)面，所述的棘爪與棘爪支撐件(9)連接，所述的棘爪的擋板也擋在棘輪側(cè)面，所述的棘爪支撐件裝在所述的后軸上。本產(chǎn)品用于無差速器三輪車的驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向。
文檔編號(hào)B60B37/00GK202593187SQ201220269078
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者張春宜 申請(qǐng)人:哈爾濱理工大學(xué)