專(zhuān)利名稱(chēng)：后橋與車(chē)身連接板安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)身領(lǐng)域，尤其是涉及一種后橋與車(chē)身連接板的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)的后橋總成通過(guò)后橋安裝座與汽車(chē)車(chē)身相連接。在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，汽車(chē)后橋不但要承受來(lái)自路面的顛簸、剎車(chē)或加速時(shí)帶來(lái)的豎直方向的力，在進(jìn)行過(guò)彎等情況時(shí)會(huì)受到水平方向的力，車(chē)身和后橋總成之間只是通過(guò)后橋安裝座固定連接，因此后橋安裝座的受力情況較為復(fù)雜，容易發(fā)生應(yīng)力集中及出現(xiàn)疲勞失效的情況，大大影響汽車(chē)行駛的安全性。因此希望通過(guò)設(shè)置后橋與車(chē)身連接板以實(shí)現(xiàn)力的傳遞，但是由于后橋的結(jié)構(gòu)和位置的要求，與之相匹配的后橋安裝座及縱梁連接板的結(jié)構(gòu)和位置也均受到限制，導(dǎo)致該連接板和縱梁連接板之間的安裝非常困難。中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN 201132474 Y，授權(quán)公告日2008年10月15日，本實(shí)用新 型具體涉及一種后橋總成安裝支架。包括有車(chē)身固定板，在所述車(chē)身固定板的上設(shè)有后橋固定板，在所述車(chē)身固定板和后橋固定板上均設(shè)有若干螺栓孔，在所述車(chē)身固定板的背面設(shè)有定位柱。該實(shí)用新型的不足之處在于，在汽車(chē)行駛時(shí)由于受力復(fù)雜，該后橋總成安裝支架容易出現(xiàn)應(yīng)力集中等不良情況，而且后橋與車(chē)身連接板較難與縱梁進(jìn)行正常連接，影響了汽車(chē)的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中后橋與車(chē)身連接板安裝較為困難的不足，提供了一種能夠方便安裝后橋與車(chē)身連接板的后橋與車(chē)身連接板安裝支架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種后橋與車(chē)身連接板安裝支架，包括支架板體，所述的支架板體上設(shè)有用于安裝后橋與車(chē)身連接板的安裝孔，所述的支架板體的相對(duì)兩側(cè)分別向相反方向彎折形成第一搭接面及第二搭接面、第三搭接面，所述的支架板體通過(guò)第一搭接面和第二搭接面與縱梁連接板固定連接，所述的支架板體通過(guò)第三搭接面與后外輪罩板固定連接。后橋與車(chē)身連接板在支架板體上設(shè)置安裝孔，后橋與車(chē)身連接板可通過(guò)安裝孔與該安裝支架固定，解決了因縱梁連接板的結(jié)構(gòu)和位置受到限制而造成縱梁連接板和后橋安裝座之間安裝后橋與車(chē)身連接板困難的問(wèn)題，保證了后橋安裝座的穩(wěn)定性，使得后橋與車(chē)身連接板能夠有效地將來(lái)自后橋軸向、徑向跳動(dòng)的破壞力通過(guò)縱梁連接板及后外輪罩板傳遞至車(chē)身側(cè)圍上，改善了后橋安裝座的受力情況。在第一、第二、第三搭接面和縱梁連接板及后外輪罩板接觸的邊緣設(shè)置多個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行焊接固定，可增大與后橋與車(chē)身連接板安裝支架與縱梁連接板及后外輪罩板之間的接觸面積，避免應(yīng)力集中，使得受力更為均勻。作為優(yōu)選，所述的第二搭接面上設(shè)有圓弧形的缺口。在對(duì)工件進(jìn)行沖壓成形時(shí)，容易出現(xiàn)起皺現(xiàn)象，不但嚴(yán)重影響工件的成形質(zhì)量、精度和模具的壽命，而且會(huì)直接導(dǎo)致后續(xù)成形過(guò)程無(wú)法進(jìn)行，因此在該后橋與車(chē)身連接板安裝支架上設(shè)置圓弧形缺口，可以有效避免在沖壓工藝時(shí)成形起皺現(xiàn)象的發(fā)生，保證了工件的質(zhì)量。作為優(yōu)選，所述的第一搭接面、第二搭接面、第三搭接面分別與支架板體圓滑過(guò)渡。第一、第二、第三搭接面分別與支架板體圓滑過(guò)渡，減小應(yīng)力集中，提高了工件的耐用性，同時(shí)有利于沖壓模具的制造和提高模具的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的第二搭接面和第三搭接面之間圓滑過(guò)渡。降低了過(guò)渡處應(yīng)力集中的情況，同時(shí)提升了工件的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述支架板體和第三搭接面相同側(cè)的一邊設(shè)有圓弧形的翻邊。翻邊后的搭接面不容易發(fā)生彎曲變形，提高了搭接面邊緣處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)在工人拿取工件時(shí)， 可以保護(hù)工人不被工件邊緣劃傷。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果在縱梁連接板和后橋安裝座之間安裝后橋與車(chē)身連接板較為方便，同時(shí)能有效傳遞來(lái)自后橋的力和力矩。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，支架板體1，安裝孔2，第一搭接面3，第二搭接面4，缺口 5，第三搭接面6，翻邊7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖I所示的實(shí)施例中，后橋與車(chē)身連接板安裝支架是通過(guò)沖壓工藝制造而成，包括支架板體1，支架板體I上開(kāi)有安裝孔2，可使用螺栓來(lái)穩(wěn)固安裝后橋與車(chē)身連接板，支架板體I的兩側(cè)分別向相反方向彎折形成第一搭接面3及第二搭接面4、第三搭接面6，支架板體I通過(guò)第一搭接面3和第二搭接面4與縱梁連接板相接觸，并通過(guò)第三搭接面6與后外輪罩板相接觸，在第一搭接面3、第二搭接面4和第三搭接面6與縱梁連接板及后外輪罩板接觸的邊緣設(shè)置多個(gè)焊點(diǎn)利用焊接來(lái)固定，這樣可以有效傳遞及分散來(lái)自后橋安裝座的力，避免某處受力過(guò)于集中，提高了零件工作壽命。第二搭接面4上設(shè)有圓弧形缺口 5，用以避免在沖壓成形起皺現(xiàn)象的發(fā)生，保證了工件的質(zhì)量。第一搭接面3、第二搭接面4、第三搭接面6分別與支架板體I圓滑過(guò)渡，第二搭接面4和第三搭接面6之間也是圓滑過(guò)渡，減小了應(yīng)力集中的情況，提聞了工件的耐用性，同時(shí)有利于沖壓|旲具的制造和提聞|旲具的使用壽命。支架板體I和第三搭接面6相同側(cè)的一邊設(shè)有圓弧形的翻邊7，提高了搭接面邊緣處的強(qiáng)度，不容易發(fā)生彎曲變形，工人在拿取工件時(shí)，可保護(hù)工人避免被工件邊緣劃傷。
權(quán)利要求1.一種后橋與車(chē)身連接板安裝支架，其特征是，包括支架板體(1)，所述的支架板體(I)上設(shè)有用于安裝后橋與車(chē)身連接板的安裝孔(2)，所述的支架板體(I)的相對(duì)兩側(cè)分別向相反方向彎折形成第一搭接面(3)及第二搭接面(4)、第三搭接面(6)，所述的支架板體(I)通過(guò)第一搭接面(3)和第二搭接面(4)與縱梁連接板固定連接，所述的支架板體(I)通過(guò)第三搭接面(6)與后外輪罩板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后橋與車(chē)身連接板安裝支架，其特征是，所述的第二搭接面(4)上設(shè)有圓弧形的缺口(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后橋與車(chē)身連接板安裝支架，其特征是，所述的第一搭接面(3)、第二搭接面(4)、第三搭接面(6)分別與支架板體(I)圓滑過(guò)渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后橋與車(chē)身連接板安裝支架，其特征是，所述的第二搭接面(4 )和第三搭接面(6 )之間圓滑過(guò)渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后橋與車(chē)身連接板安裝支架，其特征是，所述支架板體(I)和第三搭接面(6)相同側(cè)的一邊設(shè)有圓弧形的翻邊(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種后橋與車(chē)身連接板安裝支架，旨在提供一種能夠方便安裝后橋與車(chē)身連接板的后橋與車(chē)身連接板安裝支架，它包括支架板體，所述的支架板體上設(shè)有用于安裝后橋與車(chē)身連接板的安裝孔，所述的支架板體的相對(duì)兩側(cè)分別向相反方向彎折形成第一搭接面及第二搭接面、第三搭接面，所述的支架板體通過(guò)第一搭接面和第二搭接面與縱梁連接板固定連接，所述的支架板體通過(guò)第三搭接面與后外輪罩板固定連接。
文檔編號(hào)B60G1/00GK202685809SQ20122027089
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
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