專利名稱：無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車身控制、安全控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，主要由遙控鑰匙和置于車內(nèi)的車載控制單元組成，車載控制單元間隔一定時(shí)間發(fā)送低頻信號(hào)，搜尋附近是否有鑰匙，遙控鑰匙的低頻接收器接收到該低頻信號(hào)后，遙控鑰匙高頻發(fā)射器會(huì)給車載控制單元發(fā)送一個(gè)反饋，告訴車載控制單元遙控鑰匙所處的位置，由車載控制單元的高頻接收器接收遙控鑰匙的位置信息。然后車載控制單元低頻發(fā)送器再發(fā)送一個(gè)驗(yàn)證遙控鑰匙是否合法的指令，遙控鑰匙的低頻接收器接收到指令后，由遙控鑰匙的高頻發(fā)送器將鑰匙ID發(fā)送給車載控制單元，如果ID是正確的，車載控制單元判斷該遙控鑰匙為合法的鑰匙?！さ?，車載控制單元的高頻接收器接收到的高頻信號(hào)往往帶有雜波(即空間的無(wú)線信號(hào))，車載控制單元的控制器在處理這些高頻信號(hào)時(shí)會(huì)受這些雜波的影響，通過(guò)判斷脈寬值來(lái)確定是否是需要接收的高頻數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)頭。數(shù)據(jù)頭接受正確后，產(chǎn)生中斷開(kāi)始接收高頻數(shù)據(jù)，高頻數(shù)據(jù)的接收是使用定時(shí)口的中斷來(lái)捕捉信號(hào)的上升沿和下降沿，判斷脈寬值，為避免接收被打斷，此中斷為最高優(yōu)先級(jí)。因此，如何減少高頻信號(hào)中的雜波，減輕控制器的處理負(fù)擔(dān)，是目前急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，可以有效減少高頻信號(hào)中的雜波，并減輕控制器的處理負(fù)擔(dān)。具體技術(shù)方案如下無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，包括遙控鑰匙和設(shè)置于車輛內(nèi)部的車載控制單元；其中，所述遙控鑰匙包括感應(yīng)標(biāo)簽、第一 LF低頻天線、LF低頻接收器、第一 UHF高頻天線、UHF高頻信號(hào)發(fā)射器、第一控制器，其中感應(yīng)標(biāo)簽、LF低頻接收器、UHF高頻信號(hào)發(fā)射器分別與第一控制器電連接，LF低頻接收器與第一 LF低頻天線電連接，UHF高頻信號(hào)發(fā)射器與第一 UHF高頻天線電連接；所述車載控制單元包括天線系統(tǒng)、標(biāo)簽感應(yīng)模塊、第二控制器、LF低頻信號(hào)發(fā)射器、UHF高頻信號(hào)接收器；所述LF低頻信號(hào)發(fā)射器和UHF高頻信號(hào)接收器分別與第二控制器電連接，并耦合到天線系統(tǒng)；標(biāo)簽感應(yīng)模塊與第二控制器電連接；其特征在于，所述UHF高頻信號(hào)接收器包括濾波模塊，用于對(duì)接收到的高頻信號(hào)進(jìn)行濾波、去載波處理。進(jìn)一步地，所述第二控制器通過(guò)SCI和定時(shí)口接收所述濾波模塊處理后的高頻信號(hào)。[0012]由以上本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供的無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，在車載控制單元的UHF高頻信號(hào)接收器端安裝有濾波模塊，可以有效去除UHF高頻信號(hào)接收器接收到的高頻信號(hào)中摻雜的雜波。經(jīng)過(guò)濾除雜波后，將高頻信號(hào)發(fā)送給控制器處理，減輕了控制器的處理負(fù)擔(dān)。

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作 簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱控制器結(jié)構(gòu)示意圖。為了圖示的簡(jiǎn)單和清楚，以上附圖示出了結(jié)構(gòu)的普通形式，并且為了避免不必要的模糊本實(shí)用新型，可以省略已知特征和技術(shù)的描述和細(xì)節(jié)。另外，附圖中的單元不必要按照比例繪制。例如，可以相對(duì)于其他單元放大圖中的一些單元的尺寸，從而幫助更好的理解本實(shí)用新型的實(shí)施例。不同附圖中的相同標(biāo)號(hào)表示相同的單元。說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三” “第四”等(如果存在)是用于區(qū)別類似的單元，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例，例如能夠以除了在這里圖示的或否則描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，以便包含一系列單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于那些單元，而是可以包括沒(méi)有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它單元。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)方案。下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。本實(shí)施例提供的無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，包括遙控鑰匙I和設(shè)置于車輛內(nèi)部的車載控制單元2;其中，所述遙控鑰匙I，包括感應(yīng)標(biāo)簽11、LF低頻天線12、LF低頻接收器13、UHF高頻天線14、UHF高頻信號(hào)發(fā)射器15、控制器16、防盜認(rèn)證模塊17，其中感應(yīng)標(biāo)簽11可在標(biāo)簽感應(yīng)模塊的感應(yīng)范圍內(nèi)被感應(yīng)，LF低頻接收器13耦合到LF低頻天線12，UHF高頻信號(hào)發(fā)射器15耦合到UHF高頻天線14，控制器16分別與LF低頻接收器13、UHF高頻信號(hào)發(fā)射器15和防盜認(rèn)證模塊17電連接。所述車載控制單元2包括天線系統(tǒng)21、標(biāo)簽感應(yīng)模塊22、控制器23、LF低頻信號(hào)發(fā)射器24、UHF高頻信號(hào)接收器25、防盜控制器26，所述天線系統(tǒng)22可根據(jù)需要，包括多個(gè)LF低頻天線和UHF高頻天線，分別設(shè)置于車門把手、后備箱把手或其它位置；車載控制單元2的其它部件可設(shè)置于一外殼內(nèi)，安裝于車輛駕駛艙的儀表盤下；LF低頻信號(hào)發(fā)射器24耦合到天線系統(tǒng)22中的LF天線，UHF高頻信號(hào)接收器25耦合到天線系統(tǒng)22中的UHF高頻天線；控制器23分別與標(biāo)簽感應(yīng)模塊22、LF低頻信號(hào)發(fā)射器24、UHF高頻信號(hào)接收器25和防盜控制器26電連接，控制器23還通過(guò)總線收發(fā)控制模塊與汽車內(nèi)的各種總線連接，如CAN總線、LIN總線及K-LINE總線等，以此對(duì)車輛內(nèi)的各種電子控制部件發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)控制，這些電子控制部件包括門鎖控制裝置、車窗控制裝置、后備箱控制裝置、車燈控制裝置和發(fā)聲控制裝置等。其中，車載控制單元I的UHF高頻信號(hào)接收器25包括濾波模塊(圖中未示出)，用于對(duì)接收到的高頻信號(hào)進(jìn)行濾波、去載波處理?？刂破?3通過(guò)SCI和定時(shí)口接收所述濾波模塊處理后的高頻信號(hào)。控制器23通過(guò)SCI和定時(shí)口接收上述濾波模塊處理后的高頻信號(hào)。控制器23通過(guò)定時(shí)口捕捉數(shù)據(jù)頭，判斷捕捉的數(shù)據(jù)頭是否為需要接收的高頻數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)頭，如果是，則通過(guò)SCI接收高頻數(shù)據(jù)，如果否，則不接收高頻數(shù)據(jù)。SCI接收的數(shù)據(jù)放置于SCI緩存中，控制器23直接從SCI緩存中讀取通過(guò)SCI接收的高頻數(shù)據(jù)。
上述無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)的工作步驟如下I)標(biāo)簽感應(yīng)模塊22對(duì)感應(yīng)范圍內(nèi)的遙控鑰匙I進(jìn)行搜索感應(yīng)；2)當(dāng)標(biāo)簽感應(yīng)模塊22感應(yīng)到預(yù)定范圍內(nèi)存在遙控鑰匙I時(shí)，喚醒車載控制單元2，開(kāi)啟UHF高頻信號(hào)接收器25，并由LF低頻信號(hào)發(fā)射器24發(fā)射一個(gè)LF低頻認(rèn)證信號(hào)；3) LF低頻接收器13接收到步驟2)發(fā)射的LF低頻認(rèn)證信號(hào)后，喚醒遙控鑰匙，并由遙控鑰匙的UHF高頻信號(hào)發(fā)射器15返回一 UHF認(rèn)證信號(hào)；4) UHF高頻信號(hào)接收器25接收所述步驟3)返回的UHF認(rèn)證信號(hào)，由濾波模塊對(duì)接收到的認(rèn)證信號(hào)進(jìn)行濾波處理，去除掉雜波、擾波。并對(duì)進(jìn)行濾波處理后的認(rèn)證信號(hào)發(fā)送給控制器23進(jìn)行認(rèn)證；5)認(rèn)證通過(guò)，則由車載控制單元的LF低頻信號(hào)發(fā)射器24發(fā)射一個(gè)LF激發(fā)信號(hào)；6) LF低頻接收器13接收到步驟5)發(fā)射的LF激發(fā)信號(hào)后進(jìn)行驗(yàn)證，當(dāng)驗(yàn)證有效時(shí)，由UHF高頻信號(hào)發(fā)射器15發(fā)射一門鎖開(kāi)啟命令；7) UHF高頻信號(hào)接收器25接收所述步驟6)發(fā)射的門鎖開(kāi)啟命令，再次由濾波模塊進(jìn)行濾波處理，再由控制器23對(duì)門鎖開(kāi)啟命令進(jìn)行有效性驗(yàn)證，當(dāng)驗(yàn)證有效時(shí)，由控制器23通過(guò)汽車總線，向門鎖控制裝置發(fā)出開(kāi)啟命令，開(kāi)啟門鎖。所述預(yù)定范圍可根據(jù)需要預(yù)先設(shè)定，一般來(lái)說(shuō)可設(shè)置為遙控鑰匙與車輛的距離為
I.5米為宜。本實(shí)施例提供的無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，車載控制單元的UHF高頻信號(hào)接收器安裝有濾波模塊，可以有效去除UHF高頻信號(hào)接收器接收到的高頻信號(hào)中摻雜的雜波。經(jīng)過(guò)濾除雜波后，將高頻信號(hào)發(fā)送給控制器處理，減輕了控制器的處理負(fù)擔(dān)。本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。以上所述僅是本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式
，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯拢€可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，包括遙控鑰匙和設(shè)置于車輛內(nèi)部的車載控制單元；其中， 所述遙控鑰匙包括感應(yīng)標(biāo)簽、第一 LF低頻天線、LF低頻接收器、第一 UHF高頻天線、UHF高頻信號(hào)發(fā)射器、第一控制器，其中感應(yīng)標(biāo)簽、LF低頻接收器、UHF高頻信號(hào)發(fā)射器分別與第一控制器電連接，LF低頻接收器與第一 LF低頻天線電連接，UHF高頻信號(hào)發(fā)射器與第一UHF高頻天線電連接； 所述車載控制單元包括天線系統(tǒng)、標(biāo)簽感應(yīng)模塊、第二控制器、LF低頻信號(hào)發(fā)射器、UHF高頻信號(hào)接收器；所述LF低頻信號(hào)發(fā)射器和UHF高頻信號(hào)接收器分別與第二控制器電連接，并耦合到天線系統(tǒng)；標(biāo)簽感應(yīng)模塊與第二控制器電連接； 其特征在于，所述UHF高頻信號(hào)接收器包括濾波模塊，用于對(duì)接收到的高頻信號(hào)進(jìn)行濾波、去載波處理。
2.如權(quán)利要求I所述的無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第二控制器通過(guò)SCI和定時(shí)口接收所述濾波模塊處理后的高頻信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，包括遙控鑰匙和設(shè)置于車輛內(nèi)部的車載控制單元，遙控鑰匙和車載控制單元利用射頻進(jìn)行交互，車載控制單元的HUF高頻接收器包括濾波模塊，用于對(duì)接收到的高頻信號(hào)進(jìn)行濾波、去載波處理。本實(shí)用新型的無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)增加了濾波功能，去除了不必要的雜波，減輕了控制器處理任務(wù)的負(fù)擔(dān)。
文檔編號(hào)B60R25/00GK202686271SQ201220320579
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者吉英存 申請(qǐng)人:北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技有限公司