專利名稱：一種電子油門踏板噪聲減低裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車地板式電子油門踏板的噪聲減低裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有地板式電子油門踏板多數(shù)零件用塑料材料制作。在油門踏板地使用中，當(dāng)腳離開踏板時(shí)，踏板在彈簧力的作用下會(huì)很快回到原始位置。在回到原始位置時(shí)，因?yàn)樗芰现g的撞擊，通常有較大的聲音。在小 型乘用車中駕駛時(shí)能很容易聽到。為解決這個(gè)問題，通常做法是在撞擊的連桿上采用雙色注塑的方法，在接觸的位置鑲一塊橡膠。但是這種雙色注塑的模具成本較高。加工工藝復(fù)雜。另外零件的強(qiáng)度也很難保證。另一種做法是在外殼上撞擊的位置粘一塊海棉，但采用這種方法時(shí)，海棉容易脫落，且在生產(chǎn)組裝時(shí)操作復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是減小踏板返回原始位置時(shí)撞擊產(chǎn)生的噪聲。本實(shí)用新型提供的電子油門踏板噪聲減低裝置，包含一外殼及一安插在外殼內(nèi)可形成往復(fù)運(yùn)動(dòng)的連桿，所述外殼在與所述連桿的撞擊處設(shè)有一定位孔；且在所述定位孔內(nèi)安裝一減震塊，以使所述連桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，與所述減震塊撞擊。在本實(shí)用新型中，所述定位孔的外側(cè)設(shè)有一缺口，且所述減震塊的形狀設(shè)置成被安裝在定位孔內(nèi)時(shí)，所述減震塊部分伸出在所述缺口外。優(yōu)選地，所述減震塊設(shè)置為圓形狀。在本實(shí)用新型中，所述減震塊外表面的一端還設(shè)有一凸塊，所述定位孔的外側(cè)一端設(shè)有與所述凸塊對(duì)應(yīng)的缺口，當(dāng)所述減震塊裝入所述定位孔后，所述凸塊伸出在所述缺口外。優(yōu)選地，所述定位孔的缺口沿其外側(cè)一端延伸至內(nèi)側(cè)一端，相應(yīng)地，所述減震塊的凸塊沿其外表面的一端延伸至另一端。在本實(shí)用新型中，所述減震塊呈U形狀，其左半部伸入所述定位孔內(nèi)，另右半部附在所述定位孔外表面上。在本實(shí)用新型中，所述減震塊為軟膠材質(zhì)。優(yōu)選地，所述軟膠材質(zhì)為軟塑料和/或橡膠。更優(yōu)選地，所述軟塑料為TPE，PVC和/或發(fā)泡塑料，所述橡膠為EPDM，NBR,硅橡膠和/或發(fā)泡橡膠。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于I、設(shè)計(jì)了一個(gè)由軟膠制作的減振器，并將此減振器安裝在外殼的原始位置，以減小踏板返回原始位置時(shí)的撞擊聲；2、由于設(shè)計(jì)的尺寸較小，可以在不影響其它零件空間的情況下安裝，另外不影響到這個(gè)位置的強(qiáng)度；3、這個(gè)減振器可以有一個(gè)小模具生產(chǎn)，組裝時(shí)可以用手壓入或用機(jī)械手安裝；4、生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)效率高。

圖I為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖I實(shí)施例的分解圖；圖3為本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；· 圖4為圖3實(shí)施例的分解圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。請(qǐng)參見圖I和圖2，為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖及其分解圖，本實(shí)用新型以油門踏板噪聲減低裝置為例。油門踏板具有一外殼2及一安插在外殼內(nèi)可形成往復(fù)運(yùn)動(dòng)的連桿3，一般情況下，連桿3返回原始位置時(shí)會(huì)與外殼撞擊產(chǎn)生噪聲，因此，本實(shí)施例為解決該問題在外殼2與連桿3的撞擊處4設(shè)有一定位孔5，且在該定位孔內(nèi)插入一減震塊1，以使連桿3做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),與減震塊I撞擊，從而緩和連桿3的所受撞擊力。為實(shí)現(xiàn)降低連桿與外殼的撞擊噪聲，可選用能使減震塊I設(shè)置為安裝在定位孔5內(nèi)時(shí)部分仍暴露在定位孔5外部的方式，例如將減震塊I的外表面設(shè)置一凸塊6，同時(shí)，定位孔5的外側(cè)一端設(shè)有與凸塊6對(duì)應(yīng)的缺口 7，且凸塊6從減震塊I的一段延伸至另一端，同樣地，定位孔5的缺口 7也從一端延伸至另一端，當(dāng)減震塊I插入到定位孔5中時(shí)，減震塊的凸塊6伸出在缺口 7外部；或者可將減震塊I設(shè)置為“U”形狀(圖中未顯示)，其左半部伸入所述定位孔內(nèi)，右半部貼附在所述定位孔外表面上，當(dāng)減震塊I設(shè)置為“U”形狀時(shí)，定位孔的外側(cè)可以無需開設(shè)缺口 ；又或者減震塊I可采用如圖3和圖4中的圓形塊，該圓形減震塊的半徑較大，且定位孔5設(shè)有缺口 7，當(dāng)圓形減震塊插入定位孔中時(shí)，圓形減震塊的一部分伸出在定位口的缺口外，以使連桿3做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，與減震塊撞擊，從而緩和連桿3所受的撞擊力。同樣地,也可米用其他形式的定位孔及減震塊，只要能使連桿3在做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，與減震塊撞擊即可。其中，減震塊的材料可任意地從具有彈性的材料中選擇，優(yōu)選地如軟膠材質(zhì)或軟塑料材質(zhì)，例如TPE，PVC和/或發(fā)泡塑料，EPDM，NBR,硅橡膠和/或發(fā)泡橡膠。綜上所述，本實(shí)用新型的減振塊安裝在外殼上的定位孔內(nèi)。當(dāng)連桿返回原始位置時(shí)撞擊在減振塊上，由于減振塊的緩沖作用，產(chǎn)生很小的聲音且造成較小的部件損耗。以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型。在上述實(shí)施例中，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型中模塊化設(shè)計(jì)的方法和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電子油門踏板噪聲減低裝置,包含一外殼及一安插在外殼內(nèi)可形成往復(fù)運(yùn)動(dòng)的連桿，其特征在于 所述外殼在與所述連桿的撞擊處設(shè)有一定位孔； 且在所述定位孔內(nèi)安裝一減震塊，以使所述連桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，與所述減震塊撞擊。
2.如權(quán)利要求I所述的噪聲減低裝置，其特征在于所述定位孔的外側(cè)設(shè)有一缺口，且所述減震塊的形狀設(shè)置成所述減震塊被安裝在定位孔內(nèi)時(shí)，所述減震塊部分伸出在所述缺口外。
3.如權(quán)利要求2所述的噪聲減低裝置，其特征在于所述減震塊設(shè)置為圓形狀。
4.如權(quán)利要求I所述的噪聲減低裝置，其特征在于所述減震塊外表面的一端還設(shè)有一凸塊，所述定位孔的外側(cè)一端設(shè)有與所述凸塊對(duì)應(yīng)的缺口，當(dāng)所述減震塊裝入所述定位孔后，所述凸塊伸出在所述缺口外。
5.如權(quán)利要求4所述的噪聲減低裝置，其特征在于所述定位孔的缺口沿其外側(cè)一端延伸至內(nèi)側(cè)一端，相應(yīng)地，所述減震塊的凸塊沿其外表面的一端延伸至另一端。
6.如權(quán)利要求I所述的噪聲減低裝置，其特征在于所述減震塊呈U形狀，其左半部伸入所述定位孔內(nèi)，另右半部附在所述定位孔外表面上。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的噪聲減低裝置，其特征在于所述減震塊為軟膠材質(zhì)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電子油門踏板噪聲減低裝置，包含一外殼及一安插在外殼內(nèi)可形成往復(fù)運(yùn)動(dòng)的連桿，所述外殼在與所述連桿的撞擊處設(shè)有一定位孔；且在所述定位孔內(nèi)安裝一減震塊，以使所述連桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，與所述減震塊撞擊。本實(shí)用新型的電子油門踏板噪聲減低裝置可減小踏板返回原始位置時(shí)的撞擊聲，且在撞擊處具備一定的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202782700SQ20122033884
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者湯喬梅 申請(qǐng)人:上海海拉電子有限公司