一種汽車踏板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種踏板裝置，尤其涉及一種汽車踏板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的踏板機(jī)構(gòu)存在于乘客艙駕駛員位置，為駕駛員左腳提供支撐作用。在自動(dòng)擋車上尤為常見。現(xiàn)有技術(shù)中的汽車踏板機(jī)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式通常包括兩種，一種是在地毯制造過程中嵌入硬塊，另一種是在地毯上增加塑料板。這兩種形式的踏板機(jī)構(gòu)都是固定的，不能活動(dòng)，因此會(huì)導(dǎo)致駕駛員的左腳始終保持一個(gè)姿勢(shì)。而現(xiàn)實(shí)中我們經(jīng)常會(huì)遇到長(zhǎng)時(shí)間開車的狀況，在這種情形下，腳掌始終保持一個(gè)姿勢(shì)就會(huì)又累又麻，影響駕駛員的舒適性。針對(duì)上述問題，亟需發(fā)明一種汽車踏板裝置，使駕駛員能夠在駕駛過程中調(diào)節(jié)腳部姿態(tài)，在有限的活動(dòng)空間內(nèi)得到舒展，改善舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型是針對(duì)上述問題設(shè)計(jì)的，目的是提供一種汽車踏板裝置，其能夠?qū)崿F(xiàn)踏板的角度可調(diào)節(jié)，使駕駛員能夠在駕駛過程中調(diào)節(jié)腳部姿態(tài)，在有限的活動(dòng)空間內(nèi)得到舒展，改善舒適性。
[0004]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種汽車踏板裝置，包括支撐板，所述支撐板一端通過第一鉸鏈鉸接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板的底面和所述支撐板頂面之間設(shè)置有支撐架，所述支撐板的頂面設(shè)置有多道卡檔，所述支撐架的頂部通過第二鉸鏈與所述活動(dòng)板的底面鉸接，所述支撐架的底部支撐固定在所述支撐板的卡檔上。
[0006]進(jìn)一步地，所述活動(dòng)板與所述第一鉸鏈之間設(shè)置有第一阻尼片。
[0007]進(jìn)一步地，所述支撐架與所述第二鉸鏈之間設(shè)置有第二阻尼片。
[0008]進(jìn)一步地，所述卡檔為設(shè)置在所述支撐板頂面上的長(zhǎng)條狀凸起。
[0009]進(jìn)一步地，所述多道卡檔平行于所述第一鉸鏈。
[0010]進(jìn)一步地，所述支撐架為一邊設(shè)置有安裝口的矩形框架，所述矩形框架的安裝口與所述第二鉸鏈鉸接。
[0011]本實(shí)用新型提供的汽車踏板裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，其能夠通過調(diào)整支撐架與支撐板上卡檔的配合位置，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)板角度的調(diào)節(jié)，使駕駛員能夠在駕駛過程中調(diào)節(jié)腳部姿態(tài)，從而在有限的活動(dòng)空間內(nèi)得到舒展，改善舒適性。
【附圖說明】
[0012]下面，將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案做進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的汽車踏板裝置的示意圖；
[0014]圖2為圖1所示的汽車踏板裝置的分解圖；
[0015]圖3為圖1所示的汽車踏板裝置的第一鉸鏈的放大示意圖；
[0016]圖4為圖1所示的汽車踏板裝置的第二鉸鏈的放大示意圖。
[0017]其中，1-活動(dòng)板，2-支撐架，3-第一阻尼片，4-第一鉸鏈，5-支撐板，6_第二鉸鏈，7_第二阻尼片，8-卡檔，9-踏板機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0019]圖1-2示出了本實(shí)用新型一種優(yōu)選的汽車踏板裝置9，如圖1-2所示，所述汽車踏板裝置9包括支撐板5，所述支撐板5—端通過第一鉸鏈4鉸接有活動(dòng)板I，所述活動(dòng)板I和所述支撐板5通過所述第一鉸鏈4能夠產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活動(dòng)板I的底面和所述支撐板5頂面之間設(shè)置有支撐架2，所述支撐板5的頂面設(shè)置有多道卡檔8，所述支撐架2的頂部通過第二鉸鏈6與所述活動(dòng)板I的底面鉸接，所述支撐架2通過所述第二鉸鏈6相對(duì)于所述活動(dòng)板I產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述支撐架2的底部能夠支撐固定在所述支撐板5的不同卡檔8上。
[0020]使用時(shí)，駕駛員在開車過程中左腳將所述活動(dòng)板I抬起，此時(shí)所述支撐架2懸空，如果駕駛員想將汽車踏板裝置9角度變陡只需用腳將所述支撐架2向車后撥一下，然后踩下所述活動(dòng)板I，所述支撐架2即可卡設(shè)在所述支撐板5上的相應(yīng)檔位的卡檔8上，從而可實(shí)現(xiàn)所述活動(dòng)板變大的變換。
[0021]相反地，如果駕駛員想將汽車踏板裝置9的角度變緩，只需用腳將所述支撐架2向車前方向撥一下，然后踩下所述活動(dòng)板I，所述支撐架2卡在所述支撐板5上的相應(yīng)檔位的卡檔8上，藉此可實(shí)現(xiàn)所述活動(dòng)板變小的變換。通過上述方式調(diào)整所述活動(dòng)板I的設(shè)置角度，可以方便駕駛員在駕駛過程中調(diào)節(jié)腳部姿態(tài)，在有限的活動(dòng)空間內(nèi)得到舒展，從而改善了舒適性。
[0022]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，如圖3和圖4所示，所述活動(dòng)板I與所述第一鉸鏈4之間設(shè)置有第一阻尼片3，所述支撐架2與所述第二鉸鏈6之間設(shè)置有第二阻尼片7。本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解的是，所述第一阻尼片3安裝在所述第一鉸鏈4與活動(dòng)板I之間，通過所述第一阻尼片3提供的摩擦力能夠保證所述活動(dòng)板I在任意位置上靜止，而不會(huì)產(chǎn)生任意轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣地，所述第二阻尼片7安裝在所述支撐架2與活動(dòng)板I之間，其能夠用來保證所述支撐架2的支撐固定位置不會(huì)產(chǎn)生任意搖晃，方便了對(duì)所述支撐架2的操作。
[0023]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，設(shè)置阻尼片僅是本實(shí)用新型用于增大轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力，提高本裝置穩(wěn)定性的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的適合用于安裝在所述活動(dòng)板I和所述支撐架2上的其他結(jié)構(gòu)，此處不再贅述。
[0024]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的卡檔8優(yōu)選地為設(shè)置在所述支撐板5的頂面上的長(zhǎng)條狀凸起，所述長(zhǎng)條狀凸起優(yōu)選地與所述支撐板5—體成型，所述長(zhǎng)條狀凸起優(yōu)選地由鋼板鍛壓成斷面為矩形的凸起。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，一體成型方式不但便于支撐板5和卡檔8的組裝，還有助于提高所述支撐板5和卡檔8的連接強(qiáng)度，有助于延長(zhǎng)汽車踏板裝置9的使用壽命。
[0025]更優(yōu)選地，如圖1和2所示，所述多道卡檔8均平行于所述第一鉸鏈4設(shè)置。平行于所述第一鉸鏈4設(shè)置所述長(zhǎng)條狀的卡檔8有助于所述支撐架2依照所述活動(dòng)板I所需要的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行固定支撐，避免發(fā)生卡設(shè)錯(cuò)位。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以依據(jù)所述卡檔8的具體形狀來調(diào)整所述卡檔8的設(shè)置角度，只要便于所述支撐架8卡設(shè)到位即可。
[0026]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖2所示，本實(shí)用新型所采用的支撐架2優(yōu)選地為一邊設(shè)置有安裝口的矩形框架，所述矩形框架的安裝口與所述第二鉸鏈6鉸接，與所述安裝口相對(duì)的一條邊框卡設(shè)在所述支撐板I相應(yīng)檔位的卡檔8中，垂直于所述安裝口的兩條邊框支撐所述第二鉸鏈6及所述活動(dòng)板I，保證所述活動(dòng)板I固定的穩(wěn)定性。
[0027]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知便于支撐及調(diào)節(jié)所述活動(dòng)板I的其他形狀的支撐架2。例如，本實(shí)用新型還可以采用桿狀的支撐架，所述桿狀支撐架的頂端與所述活動(dòng)板I的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述桿狀支撐架的底端卡設(shè)在相應(yīng)檔位的卡檔8中，通過所述桿狀支撐架頂端的轉(zhuǎn)動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)活動(dòng)板I不同角度的調(diào)節(jié)，通過桿狀支撐架的主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)活動(dòng)板I的支撐。當(dāng)然，考慮到所述活動(dòng)板I的支撐穩(wěn)定性及牢固性，本實(shí)用新型優(yōu)選地采用具有安裝口的矩形框架作為支撐架2使用。
[0028]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車踏板裝置，其特征在于，包括支撐板，所述支撐板一端通過第一鉸鏈鉸接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板的底面和所述支撐板頂面之間設(shè)置有支撐架，所述支撐板的頂面設(shè)置有多道卡檔，所述支撐架的頂部通過第二鉸鏈與所述活動(dòng)板的底面鉸接，所述支撐架的底部支撐固定在所述支撐板的卡檔上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板裝置，其特征在于，所述活動(dòng)板與所述第一鉸鏈之間設(shè)置有第一阻尼片。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板裝置，其特征在于，所述支撐架與所述第二鉸鏈之間設(shè)置有第二阻尼片。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板裝置，其特征在于，所述卡檔為設(shè)置在所述支撐板頂面上的長(zhǎng)條狀凸起。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車踏板裝置，其特征在于，所述多道卡檔平行于所述第一鉸鏈。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車踏板裝置，其特征在于，所述支撐架為一邊設(shè)置有安裝口的矩形框架，所述矩形框架的安裝口與所述第二鉸鏈鉸接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車踏板裝置，包括支撐板，所述支撐板一端通過第一鉸鏈鉸接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板的底面和所述支撐板頂面之間設(shè)置有支撐架，所述支撐板的頂面設(shè)置有多道卡檔，所述支撐架的頂部通過第二鉸鏈與所述活動(dòng)板的底面鉸接，所述支撐架的底部支撐固定在所述支撐板的卡檔上。本實(shí)用新型提供的汽車踏板裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，其能夠通過調(diào)整支撐架與支撐板上卡檔的配合位置，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)板的角度的調(diào)節(jié)，使駕駛員能夠在駕駛過程中調(diào)節(jié)腳部姿態(tài)，從而在有限的活動(dòng)空間內(nèi)得到舒展，改善舒適性。
【IPC分類】B60N3/06
【公開號(hào)】CN205256106
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520999833
【發(fā)明人】叢王軍
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日