專(zhuān)利名稱(chēng)：一種座椅及其人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)座椅技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種座椅及其人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，道路交通安全愈來(lái)愈被廣大社會(huì)所重視。每年由于車(chē)輛駕駛引發(fā)的交通事故給社會(huì)造成了巨大的人身和物質(zhì)損失。如何主動(dòng)性地減少道路交通的車(chē)輛事故發(fā)生率，已經(jīng)成為了當(dāng)今社會(huì)廣為關(guān)注的全球性課題。由于車(chē)輛駕駛者的操控失誤引起的交通事故，占了道路交通事故中很大的比例。因此，針對(duì)駕駛者的主動(dòng)預(yù)防性技術(shù)也成為汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的一個(gè)重要的研究課題。在以往的道路事故中，由于駕駛者在道路行駛中精力分散，常常會(huì)出現(xiàn)不能集中思想駕駛的現(xiàn)象。其表現(xiàn)在車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員有時(shí)出現(xiàn)彎腰側(cè)身取物、回頭說(shuō)聊、歪坐座椅、趴伏在方向盤(pán)上、探身車(chē)廂外等不正確的異位駕駛姿態(tài)。每年由于駕駛員出現(xiàn)此類(lèi)非正常駕車(chē)而引發(fā)的交通事故也大量出現(xiàn)。這類(lèi)駕駛者的坐姿識(shí)別傳感器通常采用的技術(shù)類(lèi)型是位于座椅面套內(nèi)的柔性壓力開(kāi)關(guān)技術(shù)進(jìn)行人體坐姿位置的監(jiān)測(cè)。當(dāng)人體存在于座椅之上時(shí)，臀部壓力直接使得座椅內(nèi)部的分組壓力傳感開(kāi)關(guān)觸發(fā)產(chǎn)生信號(hào)輸出。根據(jù)此信號(hào)，相關(guān)控制回路來(lái)識(shí)別和判斷駕駛者座椅的坐姿占用情況。此類(lèi)技術(shù)由于駕駛者的人體體型差異的緣故，在實(shí)際應(yīng)用中常常易于產(chǎn)生誤判斷。且由于此類(lèi)傳感器由于較難適應(yīng)由于駕駛者的靠背異位引起的坐姿改變判定，因此其應(yīng)用可靠性受到了很大的限制。另一類(lèi)的駕駛者的坐姿識(shí)別傳感器是采用的技術(shù)類(lèi)型是采用紅外影像識(shí)別技術(shù)，通過(guò)攝像頭對(duì)駕駛者的坐姿進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)與數(shù)據(jù)識(shí)別回路的設(shè)定進(jìn)行比較，產(chǎn)生判斷后的信號(hào)輸出。根據(jù)此信號(hào)，相關(guān)控制回路來(lái)識(shí)別和判斷駕駛者座椅的坐姿占用情況。此類(lèi)傳感技術(shù)由于對(duì)影像數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及識(shí)別技術(shù)的要求很高，其系統(tǒng)的軟硬件成本問(wèn)題也凸顯出來(lái)。由于其高企的價(jià)格及尚待進(jìn)一步完善的影像數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及識(shí)別技術(shù)，此類(lèi)傳感器的實(shí)際應(yīng)用也受到了很大的限制。因此，如何有效地檢測(cè)出駕駛者座椅乘坐時(shí)人體坐姿的異位，以相對(duì)低成本的方式，提高該系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種座椅及其人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，以有效地檢測(cè)出駕駛者座椅乘坐時(shí)人體坐姿的異位，以相對(duì)低成本的方式，提高該系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，包括[0012]坐墊傳感部分，包括用于感應(yīng)人體位置的至少一個(gè)第一電容式傳感單元，以及布置于人體臀部的主承壓區(qū)范圍內(nèi)的壓力式傳感單元；靠背傳感部分，包括用于感應(yīng)人體位置的至少一個(gè)第二電容式傳感單元；中央控制單元，用于對(duì)所述第一電容式傳感單元、壓力式傳感單元和第二電容式傳感單元的偵測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理和判斷，并最終產(chǎn)生座椅是否存在人體和該人體坐姿是否異位的判斷和信號(hào)輸出。優(yōu)選地，在上述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)中，所述第一電容式傳感單元為多個(gè)，且分別排列于座椅坐墊的相應(yīng)位置。優(yōu)選地，在上述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)中，所述壓力式傳感單元布置于座椅坐墊的主坐區(qū)位置。優(yōu)選地，在上述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)中，多個(gè)所述第一電容式傳感單元布置于座椅坐墊的主坐區(qū)位置和/或側(cè)翼區(qū)域。優(yōu)選地，在上述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)中，所述第二電容式傳感單元為多個(gè)，且分別排列于座椅靠背的相應(yīng)位置。優(yōu)選地，在上述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)中，多個(gè)所述第二電容式傳感單元布置于所述座椅靠背的主靠區(qū)位置和/或側(cè)翼區(qū)域。優(yōu)選地，在上述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)中，所述中央控制單元通過(guò)傳感連接導(dǎo)體線(xiàn)束分別與所述坐墊傳感部分和所述靠背傳感部分相連。優(yōu)選地，在上述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)中，所述中央控制單元通過(guò)對(duì)外連接線(xiàn)束與外部連接器相連，所述外部連接器與車(chē)輛中控及警示電路相連。一種座椅，包括人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，所述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)為如上任一項(xiàng)所述的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置壓力式傳感單元，作為探測(cè)與感知具有一定身體重量的駕駛者人體是否存在于座椅之上的判斷依據(jù)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)電容式人體傳感單元傳感組內(nèi)各傳感單元的設(shè)置，使其成為在一定距離內(nèi)探測(cè)與感知人體作為生命物體存在的判斷依據(jù)。在座椅坐墊和靠背面套內(nèi)部由若干相對(duì)獨(dú)立的電容式傳感單元，各個(gè)電容式傳感單元分別依照人體坐姿的特點(diǎn)，按照一定的相對(duì)位置關(guān)系布置，可以有效地檢測(cè)出駕駛者座椅乘坐時(shí)人體坐姿的異位，以相對(duì)低成本的方式，提高該系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性。系統(tǒng)通過(guò)與安全提醒系統(tǒng)的配合，進(jìn)而可降低道路行駛時(shí)車(chē)輛此類(lèi)事故的發(fā)生率，提高道路交通工具的主動(dòng)安全性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的坐墊傳感部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的正常駕駛姿態(tài)情況下的人體坐姿特征的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3b為圖3a中的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上體軀干及頭部前向低垂?fàn)顟B(tài)的駕駛姿態(tài)情況的人體坐姿特征的結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖4b為圖4a中的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的身體過(guò)分前移的駕駛姿態(tài)情況的人體坐姿特征的結(jié)構(gòu)不意圖；圖5b為圖5a中的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的身體側(cè)移的駕駛姿態(tài)情況的人體坐姿特征的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6b為圖6a中的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種座椅及其人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，以有效地檢測(cè)出駕駛者座椅乘坐時(shí)人體坐姿的異位，以相對(duì)低成本的方式,提高該系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的坐墊傳感部分的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)00，包括坐墊傳感部分20、靠背傳感部分30和中央控制單元10。其中坐墊傳感部分20和靠背傳感部分30以柔性墊狀形式存在，并定置安裝于座椅坐墊和靠背面套的內(nèi)部。坐墊傳感部分20包括用于感應(yīng)人體位置的至少一個(gè)第一電容式傳感單元21，以及布置于人體臀部的主承壓區(qū)范圍內(nèi)的壓力式傳感單元22?？勘硞鞲胁糠?0包括用于感應(yīng)人體位置的至少一個(gè)第二電容式傳感單元31。中央控制單元10用于對(duì)第一電容式傳感單元21、壓力式傳感單元22和第二電容式傳感單元31的偵測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理和判斷，并最終產(chǎn)生座椅是否存在人體和該人體坐姿是否異位的判斷和信號(hào)輸出。本實(shí)用新型提供的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置壓力式傳感單元，作為探測(cè)與感知具有一定身體重量的駕駛者人體是否存在于座椅之上的判斷依據(jù)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)電容式人體傳感單元傳感組內(nèi)各傳感單元的設(shè)置，使其成為在一定距離內(nèi)探測(cè)與感知人體作為生命物體存在的判斷依據(jù)。在座椅坐墊和靠背面套內(nèi)部由若干相對(duì)獨(dú)立的電容式傳感單元，各個(gè)電容式傳感單元分別依照人體坐姿的特點(diǎn)，按照一定的相對(duì)位置關(guān)系布置，可以有效地檢測(cè)出駕駛者座椅乘坐時(shí)人體坐姿的異位，以相對(duì)低成本的方式，提高該系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性。系統(tǒng)通過(guò)與安全提醒系統(tǒng)的配合，進(jìn)而可降低道路行駛時(shí)車(chē)輛此類(lèi)事故的發(fā)生率，提高道路交通工具的主動(dòng)安全性。本實(shí)用新型至少包括一個(gè)及一個(gè)以上的壓力式傳感單元22。該壓力式傳感單元22以雙層導(dǎo)電的中空箔形壓力開(kāi)關(guān)的傳感單元形式存在，定置安裝于座椅坐墊面套的內(nèi)部，位于座椅使用者人體臀部的主承壓區(qū)范圍。在本實(shí)施例中，該壓力式傳感單元22可以集成與第一電容式傳感單元21集成在一起，也可以相對(duì)分立形式單獨(dú)布置。[0043]在本實(shí)施例中,第一電容式傳感單兀21為多個(gè),且分別排列于座椅坐墊的相應(yīng)位置。壓力式傳感單元22布置于座椅坐墊的主坐區(qū)位置。多個(gè)第一電容式傳感單元21布置于座椅坐墊的主坐區(qū)位置和/或側(cè)翼區(qū)域。第二電容式傳感單元31為多個(gè)，且分別排列于座椅靠背的相應(yīng)位置。多個(gè)第二電容式傳感單元31布置于座椅靠背的主靠區(qū)位置和/或側(cè)翼區(qū)域。各個(gè)傳感單元(第一電容式傳感單元21、壓力式傳感單元22和第二電容式傳感單元31)分別依照人體坐姿的特點(diǎn)，按照一定的相對(duì)位置關(guān)系布置。通過(guò)對(duì)各個(gè)傳感單元的人體探測(cè)信號(hào)情況檢測(cè)，由中央控制單元10的信號(hào)控制回路進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，產(chǎn)生該座椅是否存在人體，以及該人體的坐姿是否為異位狀態(tài)的判斷和相關(guān)信號(hào)輸出。作為人體的坐姿是否為異位狀態(tài)的判斷，中央控制單元10對(duì)來(lái)自各個(gè)傳感單元的信號(hào)進(jìn)行邏輯組合判斷。其邏輯組合判斷方式可以是各個(gè)傳感單元信號(hào)之間的邏輯“與”的關(guān)系，也可以是相關(guān)傳感組之間、或傳感組與獨(dú)立傳感單元之間的邏輯“與”的關(guān)系。即，有可能任何一個(gè)獨(dú)立傳感單元的觸發(fā)狀態(tài)均會(huì)對(duì)中央控制單元10的信號(hào)輸出產(chǎn)生影響。壓力式傳感單元22以及各個(gè)電容式傳感單元之間，均彼此呈排列狀態(tài)的分布。各傳感單元的探測(cè)信號(hào)經(jīng)信號(hào)控制回路進(jìn)行數(shù)據(jù)判斷后，產(chǎn)生相關(guān)的回路通斷和/或電平變換信號(hào)，用以標(biāo)示在該相應(yīng)傳感單元探測(cè)區(qū)內(nèi)是否有人體觸發(fā)或生命物體作用，而導(dǎo)致其信號(hào)真值狀態(tài)的發(fā)生變化。當(dāng)駕駛者在座椅上以正確的坐姿存在時(shí)，對(duì)電容式傳感組而言，各傳感單元可以檢測(cè)到椅面上各個(gè)特定位置處或位置點(diǎn)的人體存在。其探測(cè)的真值狀態(tài)經(jīng)信號(hào)控制回路進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)合判斷后認(rèn)定為特定正確坐姿及正確乘坐位置狀態(tài)。當(dāng)駕駛者在座椅上以不正確的坐姿存在時(shí)，其中的某些特定位置處和/或位置點(diǎn)的傳感單元就會(huì)探測(cè)不到該處和/或該點(diǎn)的人體存在。此時(shí)，其探測(cè)的真值狀態(tài)經(jīng)信號(hào)控制回路進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)合判斷后，即認(rèn)定為不正確坐姿或處于非正常乘坐位置狀態(tài)，即存在駕駛者身體坐姿異位的情況。作為人體是否存在探測(cè)的壓力式傳感單元22的位置設(shè)定，也會(huì)對(duì)座椅使用者的坐姿異位情況產(chǎn)生判斷。當(dāng)椅面上人體偏離壓力式傳感單元22的探測(cè)位置時(shí)，也會(huì)對(duì)相應(yīng)該傳感單元的探測(cè)信號(hào)輸出產(chǎn)生影響。本實(shí)用新型內(nèi)設(shè)置了一定數(shù)量若干相對(duì)獨(dú)立的電容式傳感單元，以實(shí)現(xiàn)傳感器主體的坐姿探測(cè)傳感功能。但是，系統(tǒng)同時(shí)兼容了壓力式傳感單元22也作為探測(cè)傳感部分，其特別針對(duì)于當(dāng)人體提臀、欠身等存在坐墊主椅面預(yù)定坐姿區(qū)域的椅面壓力達(dá)不到限定值情況下的判斷，用以強(qiáng)化該系統(tǒng)在駕駛者人體乘坐時(shí)的坐姿傳感探測(cè)效果。不同組別的電容式傳感組內(nèi)部的各個(gè)電容式傳感單元用以探測(cè)一定距離內(nèi)的生命物體如人體的存在，其各個(gè)電容式傳感單元的布放位置與被測(cè)體的可探測(cè)性相關(guān)聯(lián)。因此不同傳感組組別內(nèi)的各個(gè)傳感單元靈敏度的設(shè)置可以是一致的，也可以是差異的。當(dāng)駕駛者以正常坐姿乘坐在車(chē)倆座椅上時(shí)，其身體各部位與座椅椅面的接觸狀態(tài)以相對(duì)特定的模式存在。以人體與座椅坐墊部分的關(guān)系為例，諸如大腿前部下面與座椅坐墊前部接觸、兩個(gè)大腿的外側(cè)面與坐墊側(cè)翼接近、臀部與坐墊主椅面接觸等等。這些相對(duì)特定的坐姿模式特征，成為了布置各個(gè)傳感單元數(shù)量和位置的主要依據(jù)。各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的傳感單元進(jìn)行相對(duì)駕駛者乘坐環(huán)境內(nèi)的各個(gè)相關(guān)探測(cè)位置處或位置點(diǎn)的人體存在探測(cè)。各個(gè)傳感單元相對(duì)獨(dú)立的人體存在特征探測(cè)檢測(cè)的結(jié)果，共同構(gòu)成系統(tǒng)中央控制單元進(jìn)行駕駛者坐姿是否異位的判斷依據(jù)。坐墊傳感部分內(nèi)的各個(gè)傳感單元根據(jù)人體坐姿，及各傳感單元自身的探測(cè)靈敏度設(shè)置進(jìn)行位置布置。壓力式傳感組及其壓力式傳感單元通常布置于座椅坐墊的主坐區(qū)位置，而電容式傳感組及其電容式傳感單元既可以布置于坐墊的主坐區(qū)位置，亦可以布置于坐墊的側(cè)翼區(qū)域。對(duì)于靠背傳感部分內(nèi)的各個(gè)電容式傳感單元布置亦如此。本實(shí)用新型內(nèi)的電容式傳感組的數(shù)量和布置位置不僅限于駕駛者座椅的坐墊和靠背，也可包括使用座椅本體之外區(qū)域的傳感組。如作用于人體頭部或腳部的傳感組，亦可置于在車(chē)輛天花板頂棚、車(chē)輛地板等位置。不同組別的傳感組之間布放位置、電氣回路特征雖然相對(duì)獨(dú)立，但是，各個(gè)傳感單元之間的信號(hào)傳感特征是相關(guān)聯(lián)的，并共同由系統(tǒng)中央控制單元來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和判斷。中央控制單元10通過(guò)傳感連接導(dǎo)體線(xiàn)束11分別與坐墊傳感部分20和靠背傳感部分30相連。中央控制單元10通過(guò)對(duì)外連接線(xiàn)束12與外部連接器13相連，外部連接器13與車(chē)輛中控及警示電路相連。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種座椅，包括人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，其中，人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)為如上實(shí)施例公開(kāi)的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的座椅設(shè)置了上述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，因此間距上述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)所有技術(shù)效果。請(qǐng)參閱圖3a和圖3b，圖3a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的正常駕駛姿態(tài)情況下的人體坐姿特征的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3b為圖3a中的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。在此坐姿狀態(tài)下，人體的臀部和背部各自與座椅的坐墊和靠背正常貼合。此時(shí)，對(duì)應(yīng)與安裝在座椅的坐墊內(nèi)部的坐墊傳感部分20和安裝于座椅的靠背內(nèi)部的靠背傳感部分30中的第一電容式傳感單元21、壓力式傳感單元22和第二電容式傳感單元31來(lái)說(shuō)，各傳感單元均處于正常被觸發(fā)狀態(tài)。各個(gè)傳感單元等均對(duì)外發(fā)出存在被占用偵測(cè)信號(hào)。系統(tǒng)的中央控制單元10對(duì)來(lái)自諸如第一電容式傳感單元21、壓力式傳感單元22和第二電容式傳感單元31等每一個(gè)傳感單元的被占用偵測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理和判斷，產(chǎn)生正常坐姿的判斷，此時(shí)對(duì)外不輸出警示提醒信號(hào)。請(qǐng)參閱圖4a和圖4b，圖4a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上體軀干及頭部前向低垂?fàn)顟B(tài)的駕駛姿態(tài)情況的人體坐姿特征的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4b為圖4a中的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。在此坐姿狀態(tài)下，人體的臀部與座椅的坐墊正常貼合，但人體明顯前傾，導(dǎo)致背部與座椅靠背已無(wú)法正常貼合。此時(shí)，對(duì)應(yīng)于安裝在座椅的坐墊內(nèi)部的坐墊傳感部分20的第一電容式傳感單元21、壓力式傳感單元22來(lái)說(shuō)，其均處于正常被觸發(fā)狀態(tài)。但是，安裝在座椅的靠背內(nèi)部的靠背傳感部分30的第二電容式傳感單元31中位于上部的傳感單元32來(lái)說(shuō)，其已處于無(wú)法觸發(fā)狀態(tài)。此時(shí)，該傳感單元32對(duì)外發(fā)出未被占用偵測(cè)信號(hào)狀態(tài)。系統(tǒng)的中央控制單元10對(duì)來(lái)自傳感單元32的未被占用偵測(cè)信號(hào)進(jìn)行識(shí)別和判斷，將產(chǎn)生非正常坐姿的判斷，此時(shí)將會(huì)對(duì)外輸出警示提醒信號(hào)，提示駕駛者注意坐姿狀態(tài)。請(qǐng)參閱圖5a和圖5b，圖5a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的身體過(guò)分前移的駕駛姿態(tài)情況的人體坐姿特征的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5b為圖5a中的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。在此坐姿狀態(tài)下，人體的臀部相對(duì)于座椅的坐墊正常位置明顯前移。同時(shí)，人體明顯前移導(dǎo)致背部與座椅靠背已無(wú)法正常貼合。此時(shí)，對(duì)應(yīng)于安裝在座椅的坐墊內(nèi)部的坐墊傳感部分20的壓力式傳感單元22來(lái)說(shuō)，其已處于無(wú)法被觸發(fā)的狀態(tài)。同時(shí)，安裝在座椅的靠背內(nèi)部的靠背傳感部分30的第二電容式傳感單元31中位于上部的傳感單元32來(lái)說(shuō)，其已處于無(wú)法觸發(fā)狀態(tài)。此時(shí),壓力式傳感單元22、第二電容式傳感單元31、第二電容式傳感單元32、第二電容式傳感單元33等均對(duì)外發(fā)出未被占用偵測(cè)信號(hào)狀態(tài)。系統(tǒng)的中央控制單元10對(duì)來(lái)自各個(gè)傳感單元的信號(hào)進(jìn)行識(shí)別和判斷，亦將產(chǎn)生非正常坐姿的判斷，此時(shí)也將會(huì)對(duì)外輸出警示提醒信號(hào)，提示駕駛者注意和調(diào)整坐姿狀態(tài)。請(qǐng)參閱圖6a和圖6b，圖6a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的身體側(cè)移的駕駛姿態(tài)情況的人體坐姿特征的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6b為圖6a中的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。在此坐姿狀態(tài)下，人體的臀部相對(duì)于座椅的坐墊正常位置明顯向一側(cè)偏移。此時(shí)，人體明顯側(cè)移導(dǎo)致坐墊和/或背部與座椅的椅面已無(wú)法正常貼合。此時(shí)，對(duì)應(yīng)于安裝在座椅的坐墊內(nèi)部的坐墊傳感部分20的第一電容式傳感單元23來(lái)說(shuō)，其已處于無(wú)法被觸發(fā)狀態(tài)。安裝在座椅的靠背內(nèi)部的靠背傳感部分30的上部的第二電容式傳感單元33來(lái)說(shuō)，其亦將處于無(wú)法觸發(fā)狀態(tài)。此時(shí)，系統(tǒng)的中央控制單元10對(duì)來(lái)自各個(gè)傳感單元的信號(hào)進(jìn)行識(shí)別和判斷，將會(huì)產(chǎn)生非正常坐姿的判斷，此時(shí)也將會(huì)對(duì)外輸出警示提醒信號(hào)，提示駕駛者及時(shí)注意和調(diào)整坐姿狀態(tài)。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括 坐墊傳感部分(20)，包括用于感應(yīng)人體位置的至少一個(gè)第一電容式傳感單元(21)，以及布置于人體臀部的主承壓區(qū)范圍內(nèi)的壓力式傳感單元(22)； 靠背傳感部分(30)，包括用于感應(yīng)人體位置的至少一個(gè)第二電容式傳感單元(31)； 中央控制單元(10)，用于對(duì)所述第一電容式傳感單元(21)、壓力式傳感單元(22)和第二電容式傳感單元(31)的偵測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理和判斷，并最終產(chǎn)生座椅是否存在人體和該人體坐姿是否異位的判斷和信號(hào)輸出。
2.如權(quán)利要求1所述的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電容式傳感單元(21)為多個(gè)，且分別排列于座椅坐墊的相應(yīng)位置。
3.如權(quán)利要求2所述的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力式傳感單元(22)布置于座椅坐墊的主坐區(qū)位置。
4.如權(quán)利要求3所述的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)所述第一電容式傳感單元(21)布置于座椅坐墊的主坐區(qū)位置和/或側(cè)翼區(qū)域。
5.如權(quán)利要求1所述的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電容式傳感單元(31)為多個(gè)，且分別排列于座椅靠背的相應(yīng)位置。
6.如權(quán)利要求5所述的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)所述第二電容式傳感單元(31)布置于所述座椅靠背的主靠區(qū)位置和/或側(cè)翼區(qū)域。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述中央控制單元(10)通過(guò)傳感連接導(dǎo)體線(xiàn)束(11)分別與所述坐墊傳感部分(20)和所述靠背傳感部分(30)相連。
8.如權(quán)利要求7所述的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述中央控制單元(10)通過(guò)對(duì)外連接線(xiàn)束(12)與外部連接器(13)相連，所述外部連接器(13)與車(chē)輛中控及警示電路相連。
9.一種座椅，包括人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)為如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的一種人體坐姿傳感檢測(cè)系統(tǒng)，包括坐墊傳感部分，包括用于感應(yīng)人體位置的第一電容式傳感單元，以及布置于人體臀部的主承壓區(qū)范圍內(nèi)的壓力式傳感單元；靠背傳感部分，包括用于感應(yīng)人體位置的第二電容式傳感單元；中央控制單元，用于對(duì)第一電容式傳感單元、壓力式傳感單元和第二電容式傳感單元的偵測(cè)信號(hào)進(jìn)行處理和判斷，并最終產(chǎn)生座椅是否存在人體和該人體坐姿是否異位的判斷和信號(hào)輸出。本實(shí)用新型有效地檢測(cè)出駕駛者座椅乘坐時(shí)人體坐姿的異位，以相對(duì)低成本的方式，提高該系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性，可降低道路行駛時(shí)車(chē)輛此類(lèi)事故的發(fā)生率，提高道路交通工具的主動(dòng)安全性。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種座椅。
文檔編號(hào)B60K28/02GK202896498SQ201220339219
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者張海濤 申請(qǐng)人:廊坊市金色時(shí)光科技發(fā)展有限公司