專利名稱：車(chē)用數(shù)字角度傳感系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電器技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種車(chē)用數(shù)字角度傳感系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
角度傳感器是汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎或急轉(zhuǎn)時(shí)的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示方式告知駕駛員輪胎及車(chē)身的轉(zhuǎn)向信息，解除了駕駛員對(duì)車(chē)身位置的不確定性?，F(xiàn)有的車(chē)用數(shù)字角度傳感系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)模塊之間的通信采用傳統(tǒng)的電纜傳輸方式，這種通信方式的接線數(shù)量多，信號(hào)傳輸?shù)目煽啃圆睿嬖谳^大的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供信號(hào)傳輸?shù)目煽啃愿?、接線數(shù)量少的車(chē)用數(shù)字角度傳感系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的車(chē)用數(shù)字角度傳感系統(tǒng)，包括角度傳感器控制器、與角度傳感器控制器連接的蜂鳴器以及設(shè)置在方向盤(pán)連接桿上的角度傳感器，其特征在于它還包括SPI (serial peripheral interface,串行外圍設(shè)備接口)/CAN轉(zhuǎn)換器、一級(jí)CAN (Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))控制器和二級(jí)CAN控制器,所述角度傳感器的輸出通過(guò)SPI/CAN轉(zhuǎn)換器連接所述一級(jí)CAN控制器，一級(jí)CAN控制器通過(guò)CAN總線連接至所述二級(jí)CAN控制器，二級(jí)CAN控制器還與所述角度傳感器控制器的通信端口連接。所述角度傳感器控制器還連接有顯示器。本實(shí)用新型通過(guò)在角度傳感器和角度傳感器控制器之間設(shè)置一級(jí)CAN控制器、二級(jí)CAN控制器和SPI/CAN轉(zhuǎn)換器，并在一級(jí)CAN控制器和二級(jí)CAN控制器之間通過(guò)CAN總線連接，實(shí)現(xiàn)了角度傳感器與角度傳感器控制器之間的CAN通信，與現(xiàn)有電纜傳輸方式相比減少了接線的數(shù)量，提高了角度傳感器信號(hào)傳輸?shù)目煽啃裕行p小了傳感器中事故的發(fā)生。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明圖I中所示的車(chē)用數(shù)字角度傳感系統(tǒng)，包括角度傳感器控制器、與角度傳感器控制器連接的蜂鳴器以及設(shè)置在方向盤(pán)連接桿上的角度傳感器，它還包括SPI/CAN轉(zhuǎn)換器、一級(jí)CAN控制器和二級(jí)CAN控制器，所述角度傳感器的輸出通過(guò)SPI/CAN轉(zhuǎn)換器連接所述一級(jí)CAN控制器，一級(jí)CAN控制器通過(guò)CAN總線連接至所述二級(jí)CAN控制器，二級(jí)CAN控制器還與所述角度傳感器控制器的通信端口連接。[0010]上述技術(shù)方案中，為了進(jìn)一步增強(qiáng)角度傳感器可讀性及安全性角度傳感器控制器還連接有顯示器。本實(shí)用新型的角度傳感器在方向盤(pán)的連接桿上安裝有一個(gè)角度傳感器模塊，當(dāng)駕駛員在操作方向盤(pán)時(shí)角度傳感器通過(guò)方向盤(pán)連桿下的磁場(chǎng)變化來(lái)測(cè)量器轉(zhuǎn)向角度，并通過(guò)SPI接口和CAN控制器根據(jù)磁場(chǎng)變化的范圍和強(qiáng)弱計(jì)算出現(xiàn)階段的方向盤(pán)的位置信息從而知道整個(gè)車(chē)身的位置情況，如果方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的角度有異常則蜂鳴器會(huì)發(fā)出長(zhǎng)鳴音，同時(shí)角度傳感器控制器將現(xiàn)階段的角度在顯示器上顯示出來(lái)。本實(shí)用新型角度傳感器具有瞬態(tài)高壓保護(hù)，防反向電壓，防浪涌電流，欠壓保護(hù)，整體功耗低，寬電壓工作且性能穩(wěn)定的特點(diǎn)。角度傳感器具有精確角度測(cè)量功能。角度探測(cè)報(bào)警及顯示通信集成于該角度傳感器中。本角度傳感器的CPU采用MICROCHIP公司生產(chǎn)的芯片，性能穩(wěn)定且在內(nèi)部程序上使用了掉電保護(hù)，死循環(huán)復(fù)位保護(hù)?？刂破髦锌刂瓢逯苯影惭b于控制器外殼中，并通過(guò)控制器后蓋緊固，安裝方便。控制器安裝標(biāo)準(zhǔn)接插件與外部連接。整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、美觀、人性化?！け緦?shí)用新型角度傳感器中的軟件采用嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是配合汽車(chē)CAN總線角度傳感器硬件使用的，所有功能在將軟件代碼固化到芯片后方能體現(xiàn)。結(jié)合硬件資源，軟件涵蓋了模數(shù)轉(zhuǎn)換、參數(shù)標(biāo)定和測(cè)量采集運(yùn)算、邏輯檢測(cè)、數(shù)據(jù)通信、掉電保護(hù)、死循環(huán)復(fù)位、PID調(diào)節(jié)幾方面的功能。本說(shuō)明書(shū)未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用數(shù)字角度傳感系統(tǒng)，包括角度傳感器控制器、與角度傳感器控制器連接的蜂鳴器以及設(shè)置在方向盤(pán)連接桿上的角度傳感器，其特征在于它還包括SPI/CAN轉(zhuǎn)換器、一級(jí)CAN控制器和二級(jí)CAN控制器，所述角度傳感器的輸出通過(guò)SPI/CAN轉(zhuǎn)換器連接所述一級(jí)CAN控制器，一級(jí)CAN控制器通過(guò)CAN總線連接至所述二級(jí)CAN控制器，二級(jí)CAN控制器還與所述角度傳感器控制器的通信端口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)用數(shù)字角度傳感系統(tǒng)，其特征在于所述角度傳感器控制器還連接有顯示器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用數(shù)字角度傳感系統(tǒng)，包括角度傳感器控制器、與角度傳感器控制器連接的蜂鳴器以及設(shè)置在方向盤(pán)連接桿上的角度傳感器，它還包括SPI/CAN轉(zhuǎn)換器、一級(jí)CAN控制器和二級(jí)CAN控制器，角度傳感器的輸出通過(guò)SPI/CAN轉(zhuǎn)換器連接所述一級(jí)CAN控制器，一級(jí)CAN控制器通過(guò)CAN總線連接至所述二級(jí)CAN控制器，二級(jí)CAN控制器還與所述角度傳感器控制器的通信端口連接。本實(shí)用新型通過(guò)在角度傳感器和角度傳感器控制器之間設(shè)置一級(jí)CAN控制器、二級(jí)CAN控制器和SPI/CAN轉(zhuǎn)換器，并在一級(jí)CAN控制器和二級(jí)CAN控制器之間通過(guò)CAN總線連接，實(shí)現(xiàn)了角度傳感器與角度傳感器控制器之間的CAN通信，與現(xiàn)有電纜傳輸方式相比減少了接線的數(shù)量，提高了角度傳感器信號(hào)傳輸?shù)目煽啃裕行p小了傳感器中事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60R16/023GK202703459SQ201220356530
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者黃珂, 肖君祥, 陸麗萍, 田鋒, 王冬, 童路, 張青松, 吳雄, 李桂蓮 申請(qǐng)人:武漢正豐汽車(chē)零部件系統(tǒng)有限責(zé)任公司