專利名稱：一種帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)助力裝置，尤其是涉及一種帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器。
技術(shù)背景真空助力器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是汽車安全的保障。傳統(tǒng)真空助力器工作原理是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或真空泵產(chǎn)生的真空，借助前后兩個(gè)不同工作腔皮膜之間的壓力差增大作用在制動(dòng)主缸上的推力，達(dá)到真空助力效果。傳統(tǒng)常規(guī)汽車真空助力器實(shí)施制動(dòng)時(shí)存在一明顯缺點(diǎn)，即在碰到突發(fā)事件緊急剎車時(shí)，常常因制動(dòng)踏板力不足，導(dǎo)致大氣閥門開度不夠，進(jìn)氣量不夠足，前后工作腔壓力差較小，出現(xiàn)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間過長，制動(dòng)距離過長的現(xiàn)象，對(duì)汽車安全造成極大的隱患。針對(duì)常規(guī)汽車真空助力器實(shí)施制動(dòng)時(shí)這一缺點(diǎn)，已有的汽車真空助力器輔助制動(dòng)系統(tǒng)如專利公開號(hào)202016460 U和專利201882070 U等解決了這一問題，但是均存在成本高，使用壽命短，可靠性差的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)背景技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器，其在普通情況下具備常規(guī)制動(dòng)功能，同時(shí)在緊急情況下具有緊急制動(dòng)功能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括活塞體、前殼、后殼、皮膜、主缸推桿和回位彈簧；活塞體外部前端與皮膜相連，皮膜將前殼和后殼隔開形成一個(gè)真空腔和一個(gè)大氣腔；包括控制閥座和推桿的控制閥座總成置于活塞體內(nèi)部后端的真空閥座上；橡膠反饋盤置于活塞體內(nèi)部前端并與控制閥座小端端面相連；橡膠反饋盤前端設(shè)有主缸推桿，主缸推桿前端插入液壓主缸活塞中；主缸推桿外部套有頂桿擋板；回位彈簧置于真空腔中并與前殼和頂桿擋板相連；活塞體中部側(cè)面有限位孔，鎖片穿過限位孔，并卡在控制閥座小端卡槽中；在控制閥座小端端面與橡膠反饋盤之間的活塞體大孔中裝有控制機(jī)構(gòu)。所述控制機(jī)構(gòu)包括內(nèi)孔和外形均為階梯型圓筒狀的支架，O型圈，金屬墊，套筒彈簧，套筒和由轉(zhuǎn)換器盤、調(diào)度環(huán)彈簧、調(diào)度環(huán)及連接螺栓(204)組成的調(diào)度環(huán)總成；支架大端圓柱裝在所述活塞體孔中并用O型圈密封，金屬墊緊貼在支架大孔的臺(tái)肩上，所述橡膠反饋盤緊貼在金屬墊上；轉(zhuǎn)換器盤小端圓柱面套有調(diào)度環(huán)彈簧，轉(zhuǎn)換器盤和調(diào)度環(huán)之間通過螺栓連接，轉(zhuǎn)換器盤大端圓柱面安裝在金屬墊孔中，調(diào)度環(huán)安裝在支架小端孔中，支架小端圓筒外部套有套筒，套筒外套有套筒彈簧，調(diào)度環(huán)與套筒用滾珠相連；調(diào)度環(huán)大端孔底面和所述轉(zhuǎn)換器盤小端端面之間有間隙J，控制閥座的小端安裝在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)換器盤的調(diào)度環(huán)孔內(nèi)。所述調(diào)度環(huán)總成中調(diào)度環(huán)上的兩圓柱面間用圓弧連接,套筒內(nèi)壁的圓柱面和弧面間用圓弧連接。所述支架小端薄壁上徑向均布有N條滾珠滑道，滾珠在所述滾珠滑道內(nèi)徑向滑動(dòng)，每個(gè)滾珠分別與套筒和調(diào)度環(huán)相連。所述支架與所述活塞體孔之間設(shè)有密封圈。本實(shí)用新型具有的有益效果是本實(shí)用新型在常規(guī)真空助力器內(nèi)部裝有一個(gè)控制機(jī)構(gòu)，在普通制動(dòng)時(shí)具有常規(guī)真空助力器制動(dòng)功能，在緊急制動(dòng)時(shí)，液壓主缸傳遞回來的主缸液壓反力通過控制機(jī)構(gòu)傳遞到活塞體和皮膜上，被真空助力器的伺服力所克服，駕駛員只需要克服大氣閥彈簧力即可獲得最大真空助力。從而達(dá)到緊急助力目的，避免在緊急情況下出現(xiàn)制動(dòng)力不足，制動(dòng)距離過大的情況。本實(shí)用新型采用彈簧和滾珠等通用機(jī)械部件來實(shí)現(xiàn)汽車真空助力器的緊急輔助·制動(dòng)功能，使用壽命長、加工工藝簡單成熟、安裝方便、成本低。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型的控制機(jī)構(gòu)圖。圖3是本實(shí)用新型的調(diào)度環(huán)總成圖。圖4是實(shí)施例中控制機(jī)構(gòu)不啟動(dòng)時(shí)真空助力器狀態(tài)示意圖。圖5是實(shí)施例中控制機(jī)構(gòu)啟動(dòng)后的真空助力器狀態(tài)示意圖。圖中1、前殼，2、活塞體，3、真空腔，4、皮膜，5、后殼，6、大氣腔，7、控制閥座，8、推桿，9、控制機(jī)構(gòu)，10、鎖片，11、橡膠反饋盤，12、頂桿擋板，13、主缸推桿，14、回位彈簧，101、支架，102、O型圈，103、金屬墊，104、套筒彈簧，105、套筒，106、調(diào)度環(huán)總成，107、滾珠，201、轉(zhuǎn)換器盤，202、調(diào)度環(huán)彈簧,203、調(diào)度環(huán),204、螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。本實(shí)用新型所述帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器，如圖I、圖2、圖3所示，包括活塞體2、前殼I、后殼5、皮膜4、主缸推桿13和回位彈簧14 ;活塞體2外部前端與皮膜4相連,皮膜4將前殼I和后殼5隔開形成一個(gè)真空腔3和一個(gè)大氣腔6 ;包括控制閥座7和推桿8的控制閥座總成置于活塞體2內(nèi)部后端的真空閥座上；橡膠反饋盤11置于活塞體2內(nèi)部前端并與控制閥座7小端端面相連；橡膠反饋盤11前端設(shè)有主缸推桿13，主缸推桿13前端插入液壓主缸活塞中；主缸推桿13外部套有頂桿擋板12 ;回位彈簧14置于真空腔3中并與前殼I和頂桿擋板12相連；活塞體2中部側(cè)面有限位孔，鎖片10穿過限位孔，并卡在控制閥座7小端卡槽中。在控制閥座7小端端面與橡膠反饋盤11之間的活塞體2大孔中裝有控制機(jī)構(gòu)9。圖2中控制機(jī)構(gòu)9包括內(nèi)孔和外形均為階梯型圓筒狀的支架101，O型圈102，金屬墊103，套筒彈簧104，套筒105和由轉(zhuǎn)換器盤201、調(diào)度環(huán)彈簧202、調(diào)度環(huán)203及連接螺栓204組成的調(diào)度環(huán)總成106 ;支架101大端圓柱裝在所述活塞體2孔中并用O型圈102密封，金屬墊103緊貼在支架101大孔的臺(tái)肩上，所述橡膠反饋盤11緊貼在金屬墊103上；轉(zhuǎn)換器盤201小端圓柱面套有調(diào)度環(huán)彈簧202，轉(zhuǎn)換器盤201和調(diào)度環(huán)203之間通過螺栓204連接，轉(zhuǎn)換器盤201大端圓柱面安裝在金屬墊103孔中，調(diào)度環(huán)203安裝在支架101小孔中，支架101小端圓筒外部套有套筒105，套筒105外套有套筒彈簧104，調(diào)度環(huán)203與套筒105用滾珠107相連。所述調(diào)度環(huán)203大端孔底面和所述轉(zhuǎn)換器盤201小端端面之間有間隙J。在非工作狀態(tài)時(shí)間隙J保持不變。處于工作狀態(tài)時(shí)間隙由J迅速變?yōu)镺。如圖2和圖3所示，調(diào)度環(huán)總成106中調(diào)度環(huán)203上的兩圓柱面間用圓弧連接，套筒105內(nèi)壁的圓柱面和弧面間用圓弧連接。滾珠107能夠平滑的在圓柱面和弧面上運(yùn)動(dòng)并鎖緊。支架101內(nèi)部裝有有環(huán)形金屬墊103。支架101小端薄壁上徑向均布有N條滾珠滑道，N條滾珠滑道分別裝有滾珠，N ^ 3，滾珠107在滾珠滑道內(nèi)徑向滑動(dòng)，每個(gè)滾珠分別與套筒105和調(diào)度環(huán)203相連。在支架101與活塞體2之間有起密封作用的O型圈102。 本實(shí)用新型所述帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器汽車真空助力器具體實(shí)施時(shí)分為以下二種制動(dòng)模式常規(guī)制動(dòng)、緊急制動(dòng)，下面對(duì)二種制動(dòng)模式分別說明一、常規(guī)制動(dòng)如圖4所示，當(dāng)駕駛員施加的踏板力經(jīng)推桿8作用于助力器的輸入力小于控制機(jī)構(gòu)9中調(diào)度環(huán)彈簧202預(yù)設(shè)值時(shí)，此時(shí)調(diào)度環(huán)彈簧202預(yù)緊力不變，調(diào)度環(huán)203與轉(zhuǎn)換器盤201之間間隙保持為J，調(diào)度環(huán)203與活塞體2之間相對(duì)位移為0，控制機(jī)構(gòu)9不起作用，整個(gè)控制機(jī)構(gòu)9和活塞體2 —起隨動(dòng)，此時(shí)與傳統(tǒng)真空助力器一樣工作。二、緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)由控制機(jī)構(gòu)9啟動(dòng)和復(fù)位兩個(gè)過程組成一個(gè)工作循環(huán)。啟動(dòng)過程如圖5所示，駕駛員迅速踩下踏板，當(dāng)經(jīng)推桿8作用于助力器的輸入力大于預(yù)設(shè)值時(shí)，真空閥迅速關(guān)閉，大氣閥打開，控制機(jī)構(gòu)9開始觸發(fā)，調(diào)度環(huán)203相對(duì)活塞體2前移距離J，調(diào)度環(huán)203和轉(zhuǎn)換器盤201之間間隙J縮減為O靠緊，滾珠107在支架滾珠滑道內(nèi)徑向向內(nèi)滑動(dòng)，并從調(diào)度環(huán)203的軸向圓柱面滾入弧面上鎖緊并，與此同時(shí)，套筒105在套筒彈簧104的作用下相對(duì)支架101往外伸展。此時(shí)，主缸傳遞回來的液壓反力大部分被真空助力器系統(tǒng)伺服力所克服，駕駛員通過很小的力即可維持大氣閥的最大開度，使得大氣腔6獲得最大進(jìn)氣量,迅速將輸出力跳躍增大到最大真空助力，達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。復(fù)位過程制動(dòng)結(jié)束后，隨著駕駛員施加的踏板力的減小，大氣閥關(guān)閉，真空閥打開，大氣腔6中空氣被抽走，真空助力器伺服力消失，在主缸推桿13和回位彈簧14的作用下，控制機(jī)構(gòu)9、活塞體2、控制閥座7 —起回退，當(dāng)鎖片10碰到后殼5時(shí)，鎖片10停止運(yùn)動(dòng)，套筒105在鎖片10作用下將套筒彈簧104壓縮復(fù)位到初始狀態(tài)，失去平衡的滾珠107在調(diào)度環(huán)203作用下被復(fù)位到初始位置，與此同時(shí)調(diào)度環(huán)彈簧202從最大壓縮狀態(tài)伸長到預(yù)緊狀態(tài)，完成一次工作循環(huán)，助力器完成快速制動(dòng)及其解除制動(dòng)，達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。上述具體實(shí)施方式
用來解釋說明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器，包括活塞體(2)、前殼(I)、后殼(5)、皮膜(4)、主缸推桿(13)和回位彈簧(14);活塞體(2)外部前端與皮膜(4)相連，皮膜(4)將前殼(I)和后殼(5)隔開形成一個(gè)真空腔(3)和一個(gè)大氣腔(6);包括控制閥座(7)和推桿(8)的控制閥座總成置于活塞體(2)內(nèi)部后端的真空閥座上；橡膠反饋盤(11)置于活塞體(2)內(nèi)部前端并與控制閥座(7)小端端面相連；橡膠反饋盤(11)前端設(shè)有主缸推桿(13)，王缸推桿(13)如端插入液壓王缸活塞中；王缸推桿(13)外部套有頂桿擋板(12);回位彈黃(14)置于真空腔(3)中并與前殼(I)和頂桿擋板(12)相連；活塞體(2)中部側(cè)面有限位孔，鎖片(10)芽過限位孔，并卡在控制閥座(7)小端卡槽中；其特征在于在控制閥座(7)小端端面與橡膠反饋盤(11)之間的活塞體(2)大孔中裝有控制機(jī)構(gòu)(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)(9)包括內(nèi)孔和外形均為階梯型圓筒狀的支架(101)，O型圈(102)，金屬墊(103)，套筒彈簧(104)，套筒(105)和由轉(zhuǎn)換器盤(201)、調(diào)度環(huán)彈簧(202)、調(diào)度環(huán)(203)及連接螺栓(204)組成的調(diào)度環(huán)總成(106)； 支架(101)大端圓柱裝在所述活塞體(2)孔中并用O型圈(102)密封，金屬墊(103)緊貼在支架(101)大孔的臺(tái)肩上，所述橡膠反饋盤(11)緊貼在金屬墊(103)上；轉(zhuǎn)換器盤(201)小端圓柱面套有調(diào)度環(huán)彈簧(202)，轉(zhuǎn)換器盤(201)和調(diào)度環(huán)(203)之間通過螺栓(204)連接，轉(zhuǎn)換器盤(201)大端圓柱面安裝在金屬墊(103)孔中，調(diào)度環(huán)(203)安裝在支架(101)小端孔中，支架(101)小端圓筒外部套有套筒(105)，套筒(105)外套有套筒彈簧(104)，調(diào)度環(huán)(203)與套筒(105)用滾珠(107)相連；調(diào)度環(huán)(203)大端孔底面和所述轉(zhuǎn)換器盤(201)小端端面之間有間隙J，控制閥座(7)的小端安裝在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)換器盤(201)的調(diào)度環(huán)(203)孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器，其特征在于所述調(diào)度環(huán)總成(106)中調(diào)度環(huán)(203)上的兩圓柱面間用圓弧連接，套筒(105)內(nèi)壁的圓柱面和弧面間用圓弧連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器，其特征在于所述支架(101)小端薄壁上徑向均布有N條滾珠滑道，滾珠(107)在所述滾珠滑道內(nèi)徑向滑動(dòng)，每個(gè)滾珠分別與套筒(105)和調(diào)度環(huán)(203)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器，其特征在于所述支架(101)與所述活塞體(2)孔之間設(shè)有密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶緊急輔助制動(dòng)功能的汽車真空助力器。包括活塞體、前殼、后殼、皮膜、主缸推桿和回位彈簧；活塞體外部前端與皮膜相連，皮膜將前殼和后殼隔開形成真空腔和大氣腔；包括控制閥座和推桿的控制閥座總成置于活塞體內(nèi)部后端的真空閥座上；橡膠反饋盤前端設(shè)有主缸推桿，主缸推桿前端插入液壓主缸活塞中；主缸推桿外部套有頂桿擋板；回位彈簧置于真空腔中并與前殼和頂桿擋板相連；活塞體中部側(cè)面有限位孔，鎖片穿過限位孔，并卡在控制閥座小端卡槽中；在控制閥座小端端面與橡膠反饋盤之間的活塞體大孔中裝有控制機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用彈簧和滾珠件實(shí)現(xiàn)汽車真空助力器的緊急輔助制動(dòng)功能，使用壽命長、加工工藝簡單、安裝方便、成本低。
文檔編號(hào)B60T13/56GK202716865SQ20122038066
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者郭立書, 陳越, 黃偉中, 李靜, 李學(xué)佳 申請(qǐng)人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司