專利名稱：汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車窗控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車保有量的不斷增加，公路通行里程的不斷增加，資源消耗量也在不斷增加，汽車尾氣排放污染已經(jīng)成為當(dāng)前影響道路沿線大氣環(huán)境的主要污染源。而在汽車高速行駛時(shí)，其受到的空氣阻力增大，用來克服空氣阻力所需要消耗的燃油也隨著車速的提高而大大增加，既會(huì)造成不必要的燃油消耗，而且燃油燃燒產(chǎn)生的污染也將增大；同時(shí)，汽車高速行駛時(shí)，由于一些司機(jī)及乘客隔窗拋物，對(duì)其他人員造成人身傷害的事故時(shí)有發(fā)生，高速行車時(shí)車窗拋物就像丟炸彈，嚴(yán)重威脅著其他車輛上的駕駛員及乘客的生命安全；因此為了防止此類現(xiàn)象的發(fā)生，亟待開發(fā)一種汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，安裝使用方便，工作可靠性高，穩(wěn)定性好，功能完備，實(shí)現(xiàn)成本低，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于包括電源模塊和微處理器模塊，所述微處理器模塊的輸入端接有信號(hào)采集電路模塊和用于參數(shù)設(shè)置的參數(shù)設(shè)置電路模塊，所述信號(hào)采集電路模塊的輸入端接有用于對(duì)車窗狀態(tài)進(jìn)行檢測的車窗狀態(tài)檢測傳感器和用于對(duì)汽車行車速度進(jìn)行檢測的車速傳感器，所述微處理器模塊的輸出端接有顯示模塊、用于接通或斷開車窗控制電機(jī)與電源模塊的第一繼電器和用于接通或斷開報(bào)警器與電源模塊的第二繼電器；所述微處理器模塊、車窗狀態(tài)檢測傳感器、車速傳感器、參數(shù)設(shè)置電路模塊和顯示模塊均與所述電源模塊相接，所述車窗控制電機(jī)通過第一繼電器與電源模塊相接，所述報(bào)警器通過第二繼電器與電源模塊相接；所述信號(hào)采集電路模塊由依次相接的放大電路模塊、濾波電路模塊和A/D轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成。上述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述電源模塊為與汽車電瓶相接的電壓轉(zhuǎn)換電路模塊。上述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述微處理器模塊為單片機(jī) AT89C2051。上述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述車窗狀態(tài)檢測傳感器為接近開關(guān)且安裝在車窗頂端。上述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述車速傳感器為霍爾式車速傳感器且安裝在汽車變速器的輸出軸上。上述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述參數(shù)設(shè)置電路模塊為
3按鍵電路模塊。上述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述顯示模塊為LCD顯示屏。上述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述報(bào)警器為聲光報(bào)警器。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，安裝使用方便。2、本實(shí)用新型工作的可靠性高，穩(wěn)定性好。3、本實(shí)用新型功能完備，不僅能夠在車輛高速行駛車窗開啟的狀態(tài)下對(duì)駕駛員提出提醒，還能在駕駛員聽到提醒后長時(shí)間不關(guān)閉車窗的狀態(tài)下自動(dòng)關(guān)閉車窗。4、本實(shí)用新型有助于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性以及道路交通安全，減少燃油燃燒產(chǎn)生的污染，最大限度的減少由于高速行車隔窗拋物對(duì)車外人員造成的人身傷害。5、本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)成本低，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，安裝使用方便，工作可靠性高，穩(wěn)定性好，功能完備，實(shí)現(xiàn)成本低，實(shí)用性強(qiáng)，使用效果好，便于推廣使用。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖I為本實(shí)用新型的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說明I 一電源模塊；2—微處理器模塊；3—信號(hào)采集電路模塊；3-1—放大電路模塊；3-2—濾波電路模塊；3-3—A/D轉(zhuǎn)換電路；4一參數(shù)設(shè)置電路模塊；5—車窗狀態(tài)檢測傳感器；6—車速傳感器；7—顯示模塊；8—第一繼電器；9 一第二繼電器； 10—報(bào)警器；11—車窗控制電機(jī)。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型包括電源模塊I和微處理器模塊2，所述微處理器模塊2的輸入端接有信號(hào)采集電路模塊3和用于參數(shù)設(shè)置的參數(shù)設(shè)置電路模塊4，所述信號(hào)采集電路模塊3的輸入端接有用于對(duì)車窗狀態(tài)進(jìn)行檢測的車窗狀態(tài)檢測傳感器5和用于對(duì)汽車行車速度進(jìn)行檢測的車速傳感器6，所述微處理器模塊2的輸出端接有顯示模塊7、用于接通或斷開車窗控制電機(jī)11與電源模塊I的第一繼電器8和用于接通或斷開報(bào)警器10與電源模塊I的第二繼電器9 ;所述微處理器模塊2、車窗狀態(tài)檢測傳感器5、車速傳感器6、參數(shù)設(shè)置電路模塊4和顯示模塊7均與所述電源模塊I相接，所述車窗控制電機(jī)11通過第一繼電器8與電源模塊I相接，所述報(bào)警器10通過第二繼電器9與電源模塊I相接；所述信號(hào)采集電路模塊3由依次相接的放大電路模塊3-1、濾波電路模塊3-2和A/D轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成3-3。本實(shí)施例中，所述電源模塊I為與汽車電瓶相接的電壓轉(zhuǎn)換電路模塊。所述微處理器模塊2為單片機(jī)AT89C2051。所述車窗狀態(tài)檢測傳感器5為接近開關(guān)且安裝在車窗頂端。所述車速傳感器6為霍爾式車速傳感器且安裝在汽車變速器的輸出軸上。所述參數(shù)設(shè)
4置電路模塊4為按鍵電路模塊。所述顯示模塊7為LCD顯示屏。所述報(bào)警器10為聲光報(bào)
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m ο本實(shí)用新型的工作原理及工作過程是汽車行駛前，根據(jù)行車路段及用戶的需求，通過參數(shù)設(shè)置電路模塊4設(shè)置強(qiáng)制關(guān)閉車窗并發(fā)出報(bào)警提醒信號(hào)的車速限值，所述微處理器模塊2接收參數(shù)設(shè)置電路模塊4設(shè)置的參數(shù)并存儲(chǔ)，同時(shí)控制顯示模塊7進(jìn)行顯示；汽車行駛過程中，車窗狀態(tài)檢測傳感器5對(duì)車窗狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測并將所檢測到的信號(hào)輸出給信號(hào)采集電路模塊3，車速傳感器6對(duì)汽車行車速度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測并將所檢測到的信號(hào)輸出給信號(hào)采集電路模塊3，信號(hào)采集電路模塊3接收車窗狀態(tài)檢測傳感器5和車速傳感器6所輸出的信號(hào)，并通過放大電路模塊3-1、濾波電路模塊3-2和A/D轉(zhuǎn)換電路3-3對(duì)信號(hào)依次進(jìn)行放大、濾波和A/D轉(zhuǎn)換處理后得到車窗狀態(tài)信號(hào)和車速信號(hào)輸出給微處理器模塊2，微處理器模塊2將其接收到的車速信號(hào)與強(qiáng)制關(guān)閉車窗并發(fā)出報(bào)警提醒信號(hào)的車速限值相比較，當(dāng)車速信號(hào)小于強(qiáng)制關(guān)閉車窗并發(fā)出報(bào)警提醒信號(hào)的車速限值時(shí)，不做任何處理，當(dāng)車速信號(hào)大于強(qiáng)制關(guān)閉車窗并發(fā)出報(bào)警提醒信號(hào)的車速限值時(shí)，所述微處理器模塊2再分析判斷車窗狀態(tài)信號(hào)，當(dāng)車窗狀態(tài)信號(hào)顯示車窗處在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，不做任何處理，當(dāng)車窗狀態(tài)信號(hào)顯示車窗處在打開狀態(tài)時(shí)，所述微處理器模塊2控制顯示模塊7顯示報(bào)警提醒信號(hào)，并同時(shí)控制第二繼電器9接通報(bào)警器10與電源模塊1，報(bào)警器10發(fā)出報(bào)警提醒信號(hào)，報(bào)警提醒一定時(shí)間(如I分鐘)后，所述微處理器模塊2控制第二繼電器9斷開報(bào)警器10與電源模塊1，報(bào)警器10停止報(bào)警，這樣，車主聽到或看到報(bào)警信號(hào)后就可以及時(shí)主動(dòng)關(guān)閉車窗，如果車主在一定時(shí)間段(如5分鐘)后還是沒有關(guān)閉車窗，即車窗狀態(tài)檢測傳感器5檢測到車窗還處在打開狀態(tài)，這時(shí)，所述微處理器模塊2控制第一繼電器8接通車窗控制電機(jī)11與電源模塊1，車窗控制電機(jī)11控制車窗自動(dòng)關(guān)閉，當(dāng)車窗狀態(tài)檢測傳感器5檢測到車窗已關(guān)閉時(shí)，所述微處理器模塊2再控制第一繼電器8斷開車窗控制電機(jī)11與電源模塊I，同時(shí)，所述微處理器模塊2控制顯示模塊7不再顯示報(bào)警提醒信號(hào)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于包括電源模塊(I)和微處理器模塊(2 )，所述微處理器模塊(2 )的輸入端接有信號(hào)采集電路模塊(3 )和用于參數(shù)設(shè)置的參數(shù)設(shè)置電路模塊(4)，所述信號(hào)采集電路模塊(3)的輸入端接有用于對(duì)車窗狀態(tài)進(jìn)行檢測的車窗狀態(tài)檢測傳感器(5)和用于對(duì)汽車行車速度進(jìn)行檢測的車速傳感器(6)，所述微處理器模塊(2)的輸出端接有顯示模塊(7)、用于接通或斷開車窗控制電機(jī)(11)與電源模塊(I)的第一繼電器(8)和用于接通或斷開報(bào)警器(10)與電源模塊(I)的第二繼電器(9);所述微處理器模塊(2)、車窗狀態(tài)檢測傳感器(5)、車速傳感器(6)、參數(shù)設(shè)置電路模塊(4)和顯示模塊(7)均與所述電源模塊(I)相接，所述車窗控制電機(jī)(11)通過第一繼電器(8)與電源模塊(I)相接，所述報(bào)警器(10 )通過第二繼電器(9 )與電源模塊(I)相接；所述信號(hào)采集電路模塊(3 )由依次相接的放大電路模塊(3-1)、濾波電路模塊(3-2 )和A/D轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成(3-3)。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述電源模塊(I)為與汽車電瓶相接的電壓轉(zhuǎn)換電路模塊。
3.按照權(quán)利要求I所述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述微處理器模塊(2)為單片機(jī)AT89C2051。
4.按照權(quán)利要求I所述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述車窗狀態(tài)檢測傳感器(5)為接近開關(guān)且安裝在車窗頂端。
5.按照權(quán)利要求I所述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述車速傳感器(6)為霍爾式車速傳感器且安裝在汽車變速器的輸出軸上。
6.按照權(quán)利要求I所述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述參數(shù)設(shè)置電路模塊(4)為按鍵電路模塊。
7.按照權(quán)利要求I所述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述顯示模塊(7)為IXD顯示屏。
8.按照權(quán)利要求I所述的汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，其特征在于所述報(bào)警器(10)為聲光報(bào)警器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車高速行車車窗關(guān)閉提醒裝置，包括電源模塊和微處理器模塊，微處理器模塊的輸入端接有信號(hào)采集電路模塊和參數(shù)設(shè)置電路模塊，信號(hào)采集電路模塊的輸入端接有車窗狀態(tài)檢測傳感器和車速傳感器，微處理器模塊的輸出端接有顯示模塊、第一繼電器和第二繼電器；微處理器模塊、車窗狀態(tài)檢測傳感器、車速傳感器、參數(shù)設(shè)置電路模塊和顯示模塊均與電源模塊相接，車窗控制電機(jī)通過第一繼電器與電源模塊相接，報(bào)警器通過第二繼電器與電源模塊相接；信號(hào)采集電路模塊由依次相接的放大電路模塊、濾波電路模塊和A/D轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，安裝使用方便，工作可靠性高，穩(wěn)定性好，功能完備，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。
文檔編號(hào)B60K28/10GK202727987SQ201220432329
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者張廣昕, 邱兆文, 張聰, 張思思, 王征, 黨楠, 孫晉偉, 任寶寬, 張凱 申請(qǐng)人:長安大學(xué)