專利名稱：傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)和車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實用新型涉及傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)。此外還涉及一種安裝有上述傳動軸護圈 的安裝結(jié)構(gòu)的車輛。
背景技術(shù)：
[0002]在現(xiàn)代汽車工業(yè)生產(chǎn)中，大規(guī)模生產(chǎn)流水線被廣泛地使用。所以不僅僅要考慮部 件本身的加工成本，其安裝成本也非常重要。[0003]特別是用于保護傳動軸不會觸地的傳動軸護圈在安裝時，需要橫跨車架左縱梁I 和車架右縱梁2的傳動軸護圈支架(參考圖7)。但是傳統(tǒng)傳動軸護圈支架的安裝結(jié)構(gòu)為如 圖1所示的縱梁外側(cè)連接結(jié)構(gòu)，或者是如圖2所示的縱梁內(nèi)側(cè)連接結(jié)構(gòu)。下面分別對這兩 種傳統(tǒng)傳動軸圈支架的連接結(jié)構(gòu)進行說明。[0004]在如圖1所示的縱梁外側(cè)連接結(jié)構(gòu)中，在進行安裝時，其安裝方式如圖4所示，裝 配工人站立于附圖標記C的位置，手持安裝用具氣扳機E，在第一安裝點A和第二安裝點B 分別使傳動軸護圈支架的兩端固定于車架左縱梁I和車架右縱梁2的外側(cè)。該安裝方式有 如下的缺點雖然第一安裝點A的支架安裝面正對裝配工人視線，但是由于傳動軸護圈支 架并沒有支撐于任何物體上，所以必須用手來支撐，使傳動軸護圈支架能夠到正確的位置 上。而且該支撐位置應該是盡量位于所述傳動軸護圈支架的中央位置的，但是眾所周知的 車輛通常是具有相當?shù)膶挾鹊?，所以同時兼顧穩(wěn)定地支撐傳動軸護圈支架和利用氣扳機E 在第一安裝點A對螺栓進行固定，是具有一定的勞動強度的。更何況，在該安裝方式下，在 第二安裝點B的支架安裝面不在裝配工人的視線內(nèi)，所以從裝配工人站立位置是比較難以 確認的。另外，如果先在第二安裝點B安裝，則除了同樣存在著上述問題之外，不可能同時 看到支架安裝面和氣扳機E的操作狀況。[0005]在如圖2所示的縱梁內(nèi)側(cè)連接結(jié)構(gòu)中，在進行安裝時，其安裝方式如圖5所示，裝 配工人站立于附圖標記C的位置，手持安裝用具氣扳機E，在第一安裝點A和第二安裝點B 分別使傳動軸護圈支架的兩端固定于車架左縱梁I和車架右縱梁2的內(nèi)側(cè)。該安裝方式有 如下的缺點雖然第二安裝點B的支架安裝面正對裝配工人視線，而且所述傳動軸護圈支 架的一端能夠支撐于車架左縱梁I的槽型鋼的下端上表面。但是，在安裝時必須同時確認 傳動軸護圈支架的另一端也在正確的位置上，而此時第一安裝點A卻不在裝配工人的視線 內(nèi)，所以從裝配工人的站立位置是比較難以確認的。另外，如果先在第一安裝點A安裝，則 除了同樣存在著上述問題之外，不可能同時看到支架安裝面和氣扳機E的操作狀況。[0006]所以這些安裝方式不但勞動強度大，而且需要反復確認位置的時間，并不是適合 流水線組裝的安裝方式。實用新型內(nèi)容[0007]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，該傳動軸護 圈的安裝結(jié)構(gòu)能夠快捷可靠地實現(xiàn)使傳動軸護圈支架安裝于固定于車架左縱梁和車架右縱梁。[0008]為了實現(xiàn)解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，包括 車架左縱梁、車架右縱梁和兩端分別對應安裝到該車架左縱梁和車架右縱梁上的傳動軸護 圈支架，其中，所述傳動軸護圈支架的左端安裝于所述車架左縱梁的內(nèi)側(cè)面上，右端安裝于 所述車架右縱梁的外側(cè)面上，以使得所述傳動軸護圈支架非對稱地安裝到所述車架左縱梁 和車架右縱梁上。[0009]優(yōu)選地，所述車架左縱梁和車架右縱梁分別為具有槽型橫截面的槽型梁，所述傳 動軸護圈支架包括橫向支撐梁主體部和該橫向支撐梁主體部兩端的安裝翻邊，所述傳動軸 護圈支架左端的安裝翻邊貼合安裝到所述車架左縱梁的內(nèi)側(cè)面上，并且該傳動軸護圈支架 右端的安裝翻邊貼合安裝到所述車架右縱梁的外側(cè)面上。[0010]優(yōu)選地，所述傳動軸護圈支架兩端的安裝翻邊沿豎直方向分別安裝到所述車架左 縱梁和車架右縱梁上，所述橫向支撐梁主體部的左端端部的底面支撐到所述車架左縱梁的 下翻邊的上表面上，并且該橫向支撐梁主體部的右端端部的頂面貼靠到所述車架右縱梁的 下翻邊的底面上。[0011]優(yōu)選地，所述傳動軸護圈支架的橫向支撐梁主體部的靠近兩端的部位分別具有折 彎部，所述傳動軸護圈支架兩端的安裝翻邊上分別具有安裝孔。[0012]本實用新型還提供一種傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架左縱梁、車架右縱梁和 兩端分別對應安裝到該車架左縱梁和車架右縱梁上的傳動軸護圈支架，其中，所述傳動軸 護圈支架的左端安裝于所述車架左縱梁的外側(cè)面上，右端安裝于所述車架右縱梁的內(nèi)側(cè)面 上，以使得所述傳動軸護圈支架非對稱地安裝到所述車架左縱梁和車架右縱梁上。[0013]優(yōu)選地，所述車架左縱梁和車架右縱梁分別為具有槽型橫截面的槽型梁，所述傳 動軸護圈支架包括橫向支撐梁主體部和該橫向支撐梁主體部兩端的安裝翻邊，所述傳動軸 護圈支架左端的安裝翻邊貼合安裝到所述車架左縱梁的外側(cè)面上，并且該傳動軸護圈支架 右端的安裝翻邊貼合安裝到所述車架右縱梁的內(nèi)側(cè)面上。[0014]優(yōu)選地，所述傳動軸護圈支架兩端的安裝翻邊沿豎直方向分別安裝到所述車架左 縱梁和車架右縱梁上，所述橫向支撐梁主體部的左端端部的底面支撐到所述車架左縱梁的 下翻邊的底面上，并且該橫向支撐梁主體部的右端端部的頂面貼靠到所述車架右縱梁的下 翻邊的上表面上。[0015]優(yōu)選地，所述傳動軸護圈支架的橫向支撐梁主體部的靠近兩端的部位分別具有折 彎部，所述傳動軸護圈支架兩端的安裝翻邊上分別具有安裝孔。[0016]本實用新型還提供一種車輛，該車輛安裝有上述技術(shù)方案中任意一項所述的傳動 軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)。[0017]通過上述技術(shù)方案，通過使所述傳動軸護圈支架的左端安裝于所述車架左縱梁的 內(nèi)側(cè)面上，右端安裝于所述車架右縱梁的外側(cè)面上的傳動軸護圈支架非對稱安裝結(jié)構(gòu)，使 得所述傳動軸護圈支架的兩端的安裝面能夠同時在裝配工人的視線內(nèi)，從而能夠快捷可靠 地實現(xiàn)使傳動軸護圈支架安裝于固定于車架左縱梁和車架右縱梁。[0018]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。


[0019]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的傳動軸護圈支架縱梁外側(cè)連接結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的傳動軸護圈支架縱梁內(nèi)側(cè)連接結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖3是本實用新型所述的傳動軸護圈支架安裝結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖4是現(xiàn)有技術(shù)的傳動軸護圈支架縱梁外側(cè)連接結(jié)構(gòu)的安裝方式示意圖；[0024]圖5是現(xiàn)有技術(shù)的傳動軸護圈支架縱梁內(nèi)側(cè)連接結(jié)構(gòu)的安裝方式示意圖；[0025]圖6是本實用新型所述的傳動軸護圈支架安裝結(jié)構(gòu)的安裝方式示意圖；[0026]圖7是傳動軸護圈結(jié)構(gòu)示意圖。[0027]附圖標記說明[0028]I車架左縱梁 2車架右縱梁[0029]3傳動軸護圈支架4內(nèi)側(cè)面[0030]5外側(cè)面6橫向支撐梁主體部[0031]7安裝翻邊8傳動軸護圈[0032]9第二傳動軸 10第一傳動軸具體實施方式
[0033]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。[0034]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后、上、下、左、 右”通常是指以車輛前進的方向為前，與前相反的方向為后；“內(nèi)、外”是指指向車內(nèi)為內(nèi)。[0035]本實用新型提供一種傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架左縱梁1、車架右縱梁2和兩端分別對應安裝到該車架左縱梁I和車架右縱梁2上的傳動軸護圈支架3，其中，所述傳動軸護圈支架3的左端安裝于所述車架左縱梁I的內(nèi)側(cè)面4上，右端安裝于所述車架右縱梁2的外側(cè)面5上，以使得所述傳動軸護圈支架3非對稱地安裝到所述車架左縱梁I和車架右縱梁2上。[0036]作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述車架左縱梁I和車架右縱梁2分別為具有槽型橫截面的槽型梁，所述傳動軸護圈支架3包括橫向支撐梁主體部6和該橫向支撐梁主體部兩端的安裝翻邊7，所述傳動軸護圈支架3左端的安裝翻邊7貼合安裝到所述車架左縱梁I的內(nèi)側(cè)面4上，并且該傳動軸護圈支架3右端的安裝翻邊7貼合安裝到所述車架右縱梁2的外側(cè)面5上。[0037]如圖3所示，由于作為安裝面的所述內(nèi)側(cè)面4和所述外側(cè)面5朝向同一方向，所以能夠同時在裝配工人的視線內(nèi)，從而能夠快捷可靠地實現(xiàn)使傳動軸護圈支架安裝于固定于車架左縱梁I和車架右縱梁2。[0038]作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述傳動軸護圈支架3兩端的安裝翻邊7 沿豎直方向分別安裝到所述車架左縱梁I和車架右縱梁2上，所述橫向支撐梁主體部6的左端端部的底面支撐到所述車架左縱梁1的下翻邊的上表面上，并且該橫向支撐梁主體部 6的右端端部的頂面貼靠到所述車架右縱梁2的下翻邊的底面上。[0039]由于所述橫向支撐梁主體部6的左端端部的底面支撐到所述車架左縱梁I的下翻邊的上表面上，所以能夠起到對所述傳動軸護圈支架3的左端起到支撐的作用，而且該支 撐作用是在遠離裝配工人的一側(cè)，所以能夠減輕裝配工人的裝配強度。[0040]作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述傳動軸護圈支架3的橫向支撐梁主體 部6的靠近兩端的部位分別具有折彎部，所述傳動軸護圈支架3兩端的安裝翻邊7上分別 具有安裝孔。[0041]所述折彎部能夠使橫向支撐梁主體部6的左端端部的底面和右端端部的頂面之 間的垂直距離為作為車架左縱梁I和車架右縱梁2來使用的槽型梁的壁厚。如圖3所示的 本實用新型的一種具體實施方式
中，該折彎部能夠為兩個。當然也能夠為一個。[0042]同樣地，設置為左右相反結(jié)構(gòu)在相反側(cè)進行安裝也同樣具有上述優(yōu)點。[0043]此外本實用新型還提供一種車輛，該車輛安裝有上述技術(shù)方案中的任意一項所述 的傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，也就具有了上述優(yōu)點。[0044]
以下結(jié)合附圖6所示的本實用新型所述的傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)在安裝時的情 況來說明在進行流水線生產(chǎn)時所能帶來的優(yōu)點。[0045]箭頭指向的方向為車輛前方，那么裝配工人站立位置C點為車輛底盤的右側(cè)，則 裝配工人的視線是看向車輛的左側(cè)，即能夠很容易地看到車架右縱梁2的外側(cè)面5和車架 左縱梁I的內(nèi)側(cè)面4。這樣裝配工人站到C點，用左手扶住傳動軸護圈支架3(此時由于傳 動軸護圈支架3的左端已經(jīng)由車架左縱梁I所支撐，所以只需要在傳動軸護圈支架3右端 的附近對其進行支撐即可)，同時右手持氣扳機6，由于視線的方便性，能夠容易地將傳動軸 護圈支架3的右端的安裝孔和車架右縱梁2上的安裝孔進行對正，并且能夠右手持氣扳機 使用螺栓進行安裝固定；當然在安裝螺栓的同時需要兼顧傳動軸護圈支架3的左端的安裝 孔和車架左縱梁I上的安裝孔進行對正。因為裝配工人視線能夠在同一姿勢看到安裝點A 和安裝點B，所以上述的位置對正能夠很容易地進行。[0046]在傳動軸護圈支架3的右端安裝完畢后，傳動軸護圈支架3左端的安裝孔和車架 左縱梁I上的安裝孔應該是接近對正，即使是稍有偏差，則通過左手對傳動軸護圈支架3左 端的安裝孔和車架左縱梁I上的安裝孔的孔位對正情況稍作修正，就能夠進行傳動軸護圈 支架3的左端的安裝固定。[0047]所以相對于傳統(tǒng)傳動軸護圈支架的對稱設計狀態(tài)，在安裝一邊的螺栓時，是不能 兼顧另一側(cè)的安裝孔位的對正情況的。同時對于傳統(tǒng)傳動軸護圈支架的對稱設計狀態(tài)，在 裝配工人站在車輛一側(cè)不移動的前提下，總有一側(cè)的孔位，由于車架槽型梁的遮擋，不能方 便將傳動軸護圈支架孔位和車架槽型梁安裝孔位對正，而導致流水線的速度變慢。[0048]而本實用新型所述的傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，由于傳動軸護圈支架3的不對稱設 計，使傳動軸護圈支架3能夠以不對稱安裝方式安裝于車架左縱梁I和車架右縱梁2，使得 工人站在車輛底盤的同一側(cè)就能方便看到傳動軸護圈支架3的兩個安裝面，容易將安裝孔 位對正，方便完成螺栓安裝。從而快捷可靠地實現(xiàn)使傳動軸護圈支架安裝于固定于車架左 縱梁I和車架右縱梁2。[0049]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技 術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。[0050]另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。 此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架左縱梁(I)、車架右縱梁(2)和兩端分別對應安裝到該車架左縱梁(I)和車架右縱梁(2)上的傳動軸護圈支架(3)，其特征在于，所述傳動軸護圈支架(3)的左端安裝于所述車架左縱梁(I)的內(nèi)側(cè)面(4)上，右端安裝于所述車架右縱梁(2)的外側(cè)面(5)上，以使得所述傳動軸護圈支架(3)非對稱地安裝到所述車架左縱梁(I)和車架右縱梁(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架左縱梁(I)和車架右縱梁(2)分別為具有槽型橫截面的槽型梁，所述傳動軸護圈支架(3)包括橫向支撐梁主體部(6)和該橫向支撐梁主體部兩端的安裝翻邊(7)，所述傳動軸護圈支架(3)左端的安裝翻邊(7)貼合安裝到所述車架左縱梁(I)的內(nèi)側(cè)面(4)上，并且該傳動軸護圈支架(3)右端的安裝翻邊(7 )貼合安裝到所述車架右縱梁(2 )的外側(cè)面(5 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動軸護圈支架(3)兩端的安裝翻邊(7)沿豎直方向分別安裝到所述車架左縱梁(I)和車架右縱梁(2)上，所述橫向支撐梁主體部(6)的左端端部的底面支撐到所述車架左縱梁(I)的下翻邊的上表面上，并且該橫向支撐梁主體部(6)的右端端部的頂面貼靠到所述車架右縱梁(2)的下翻邊的底面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動軸護圈支架(3)的橫向支撐梁主體部(6)的靠近兩端的部位分別具有折彎部，所述傳動軸護圈支架(3)兩端的安裝翻邊(7)上分別具有安裝孔。
5.一種傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架左縱梁(I)、車架右縱梁(2)和兩端分別對應安裝到該車架左縱梁(I)和車架右縱梁(2)上的傳動軸護圈支架(3)，其特征在于，所述傳動軸護圈支架(3)的左端安裝于所述車架左縱梁(I)的外側(cè)面上，右端安裝于所述車架右縱梁(2)的內(nèi)側(cè)面上，以使得所述傳動軸護圈支架(3)非對稱地安裝到所述車架左縱梁(I)和車架右縱梁(2)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架左縱梁(I)和車架右縱梁(2)分別為具有槽型橫截面的槽型梁，所述傳動軸護圈支架(3)包括橫向支撐梁主體部(6)和該橫向支撐梁主體部兩端的安裝翻邊(7)，所述傳動軸護圈支架(3)左端的安裝翻邊(7 )貼合安裝到所述車架左縱梁(I)的外側(cè)面上，并且該傳動軸護圈支架(3 )右端的安裝翻邊(7)貼合安裝到所述車架右縱梁(2)的內(nèi)側(cè)面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動軸護圈支架(3 )兩端的安裝翻邊(7 )沿豎直方向分別安裝到所述車架左縱梁(I)和車架右縱梁(2 )上，所述橫向支撐梁主體部(6)的左端端部的底面支撐到所述車架左縱梁(I)的下翻邊的底面上，并且該橫向支撐梁主體部(6)的右端端部的頂面貼靠到所述車架右縱梁(2)的下翻邊的上表面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動軸護圈支架(3)的橫向支撐梁主體部(6)的靠近兩端的部位分別具有折彎部，所述傳動軸護圈支架(3)兩端的安裝翻邊(7)上分別具有安裝孔。
9.一種車輛，該車輛安裝有根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項所述的傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種傳動軸護圈的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架左縱梁(1)、車架右縱梁(2)和兩端分別對應安裝到該車架左縱梁(1)和車架右縱梁(2)上的傳動軸護圈支架(3)，其中，所述傳動軸護圈支架(3)的左端安裝于所述車架左縱梁(1)的內(nèi)側(cè)面(4)上，右端安裝于所述車架右縱梁(2)的外側(cè)面(5)上，以使得所述傳動軸護圈支架(3)非對稱地安裝到所述車架左縱梁(1)和車架右縱梁(2)上。從而能夠使得所述傳動軸護圈支架(3)的兩端的安裝面同時在裝配工人的視線內(nèi)，從而能夠快捷可靠地實現(xiàn)傳動軸護圈支架的安裝固定。
文檔編號B60K17/22GK202827147SQ20122046228
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者于海興, 郭鳳剛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司