一種傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]前地板上的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)及座椅橫梁是車身重要的安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的好壞直接關(guān)系到車身區(qū)域的動(dòng)剛度、NVH及座椅安全帶拉力試驗(yàn)等法規(guī)，同時(shí)影響白車身的強(qiáng)度、剛度和模態(tài)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)基于座椅安裝點(diǎn)和傳動(dòng)軸安裝點(diǎn)相互加強(qiáng)考慮，座椅單獨(dú)設(shè)計(jì)一根座椅橫梁，傳動(dòng)軸焊合件分為安裝支架和加強(qiáng)板，連接到大梁連接板上并和座椅橫梁相互加強(qiáng)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:
[0003]1、前排座椅后安裝點(diǎn)需單獨(dú)設(shè)計(jì)橫梁，每根橫梁重約lkg，整車增重2kg增加成本；
[0004]2、對(duì)傳動(dòng)軸托架安裝點(diǎn)和地板焊接面相對(duì)距離要求高，輸入條件變化此結(jié)構(gòu)無(wú)法兼容；
[0005]3、傳動(dòng)軸安裝支架和傳動(dòng)軸加強(qiáng)板相互加強(qiáng)作用下，安裝點(diǎn)分別設(shè)計(jì)在兩個(gè)零件上，對(duì)公差要求高，配合困難；
[0006]4、傳動(dòng)軸托架只有Y向2顆螺栓固定，易X向晃動(dòng)，影響整車動(dòng)剛度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型提出一種傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)傳動(dòng)軸加強(qiáng)板和傳動(dòng)軸安裝支架疊加支撐，既保證了安裝點(diǎn)強(qiáng)度也降低了傳動(dòng)軸加強(qiáng)板和傳動(dòng)軸安裝支架的成形難度，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]—種傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸總成位于地板下方，所述傳動(dòng)軸總成包括傳動(dòng)軸和傳動(dòng)軸托架，所述地板下表面焊接有傳動(dòng)軸支架焊合件，所述傳動(dòng)軸支架焊合件包括傳動(dòng)軸安裝支架和連接所述傳動(dòng)軸安裝支架上部的傳動(dòng)軸加強(qiáng)板，前排座椅后安裝支架連接在所述傳動(dòng)軸加強(qiáng)板上部，所述傳動(dòng)軸安裝支架與所述傳動(dòng)軸托架連接。
[0010]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸托架距離地板的距離為160mm。
[0011]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸安裝支架為截面呈U形的槽狀結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)軸安裝支架的一端封閉，所述傳動(dòng)軸安裝支架的另一端開(kāi)口，所述傳動(dòng)軸安裝支架的槽底與所述傳動(dòng)軸托架連接。
[0012]優(yōu)選地，包括兩個(gè)所述傳動(dòng)軸安裝支架，所述傳動(dòng)軸托架上部的左側(cè)和右側(cè)分別與兩個(gè)所述傳動(dòng)軸安裝支架連接，左側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架和右側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架均通過(guò)三個(gè)安裝點(diǎn)與所述傳動(dòng)軸托架連接，所述三個(gè)安裝點(diǎn)呈三角形排布。
[0013]優(yōu)選地，所述左側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架和所述右側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架相對(duì)設(shè)置且封閉端位于內(nèi)側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸安裝支架開(kāi)口端處的槽底和槽側(cè)壁均通過(guò)螺栓與大梁連接板連接。
[0015]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸安裝支架、所述大梁連接板與地板形成封閉腔體。
[0016]進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)軸安裝支架內(nèi)與所述大梁連接板的連接處設(shè)有加強(qiáng)隔板。
[0017]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸安裝支架、所述傳動(dòng)軸加強(qiáng)板和所述前排座椅后安裝支架由下至上依次焊接在一起。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0019]1、取消前排座椅后橫梁，座椅安裝點(diǎn)集成在傳動(dòng)軸焊合件內(nèi)，減重約1.5kg，有效地節(jié)約了成本；
[0020]2、傳動(dòng)軸安裝支架和座椅后安裝點(diǎn)相互加強(qiáng)，提高了座椅安裝點(diǎn)和傳動(dòng)軸安裝點(diǎn)強(qiáng)度，滿足安全帶拉力法規(guī)；
[0021]3、通過(guò)傳動(dòng)軸加強(qiáng)板和傳動(dòng)軸安裝支架疊加支撐，保證了傳動(dòng)軸托架安裝點(diǎn)強(qiáng)度，降低了模具開(kāi)發(fā)成本及難度，保證后續(xù)生產(chǎn)效率。
[0022]4、傳動(dòng)軸安裝點(diǎn)均設(shè)計(jì)在同一支架上并改為三角固定，提高零件的安裝精度的同時(shí)提高了傳動(dòng)軸此處Χ、γ向動(dòng)剛度；
[0023]5、傳動(dòng)軸安裝支架和大梁連接板連接為封閉腔體，大梁連接板處增加加強(qiáng)隔板并在側(cè)面和底部使用螺栓連接，提高了地板局部強(qiáng)度及剛度，改善了傳動(dòng)系統(tǒng)NVH性能。
【附圖說(shuō)明】
[0024]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)的仰視圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)的局部截面圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的傳動(dòng)軸支架焊合件的俯視圖；
[0028]圖4為圖3的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖中:
[0030]1、傳動(dòng)軸;2、傳動(dòng)軸托架;3、傳動(dòng)軸安裝支架;3.1、槽底;3.2、封閉端;4、傳動(dòng)軸加強(qiáng)板;5、前排座椅后安裝支架;6、地板;7、安裝點(diǎn);8、大梁連接板;9、加強(qiáng)隔板。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0032]如圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸總成位于地板6下方，所述傳動(dòng)軸總成包括傳動(dòng)軸I和傳動(dòng)軸托架2，所述地板6下表面焊接有傳動(dòng)軸支架焊合件，所述傳動(dòng)軸支架焊合件包括傳動(dòng)軸安裝支架3和連接所述傳動(dòng)軸安裝支架3上部的傳動(dòng)軸加強(qiáng)板4，前排座椅后安裝支架5連接在所述傳動(dòng)軸加強(qiáng)板4上部，所述傳動(dòng)軸安裝支架3與所述傳動(dòng)軸托架2連接。
[0033]本例中，取消前排座椅后橫梁，將前排座椅后安裝支架集成在所述傳動(dòng)軸支架焊合件上。
[0034]如圖2所示，本例中，所述傳動(dòng)軸托架2距離地板6的距離d為160mm。
[0035]本例中，所述傳動(dòng)軸安裝支架3為截面呈U形的槽狀結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)軸安裝支架3的一端封閉，所述傳動(dòng)軸安裝支架3的另一端開(kāi)口，所述傳動(dòng)軸安裝支架3的槽底3.1與所述傳動(dòng)軸托架2連接。
[0036]本例中，包括兩個(gè)所述傳動(dòng)軸安裝支架3，所述傳動(dòng)軸托架2上部的左側(cè)和右側(cè)分別與兩個(gè)所述傳動(dòng)軸安裝支架3連接，左側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架和右側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架均通過(guò)三個(gè)安裝點(diǎn)7與所述傳動(dòng)軸托架2連接，所述三個(gè)安裝點(diǎn)7呈三角形排布。本例中，傳動(dòng)軸安裝支架與傳動(dòng)軸托架之間通過(guò)螺栓連接。
[0037]本例中，所述左側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架3和所述右側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架3相對(duì)設(shè)置且封閉端3.2位于內(nèi)側(cè)。
[0038]本例中，所述傳動(dòng)軸安裝支架3開(kāi)口端處的槽底3.1和槽側(cè)壁均通過(guò)螺栓與大梁連接板8連接。
[0039]本例中，所述傳動(dòng)軸安裝支架3、所述大梁連接板8與地板6形成封閉腔體。
[0040]如圖4所示，本例中，所述傳動(dòng)軸安裝支架3內(nèi)與所述大梁連接板6的連接處設(shè)有加強(qiáng)隔板9。
[0041]如圖2所示，所述傳動(dòng)軸安裝支架3、所述傳動(dòng)軸加強(qiáng)板4和前排座椅后安裝支架5由下至上依次焊接在一起。
[0042]本實(shí)用新型的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)為:
[0043]1、在本實(shí)用新型中取消了前排座椅后橫梁，將前排座椅后安裝支架集成在傳動(dòng)軸支架焊合件上；同時(shí)保留傳動(dòng)軸安裝支架和前排座椅后安裝支架相互加強(qiáng)設(shè)計(jì)，保證了座椅安裝點(diǎn)和傳動(dòng)軸安裝點(diǎn)強(qiáng)度；
[0044]2、由于傳動(dòng)軸托架離地板面距離達(dá)到160mm，通過(guò)傳動(dòng)軸加強(qiáng)板和傳動(dòng)軸安裝支架疊加支撐，既保證了安裝點(diǎn)強(qiáng)度也降低了傳動(dòng)軸加強(qiáng)板和傳動(dòng)軸安裝支架的成形難度；
[0045]3、傳動(dòng)軸安裝點(diǎn)均設(shè)計(jì)在同一支架上并改為三角固定，提高零件的安裝精度的同時(shí)提高了傳動(dòng)軸此處Χ、γ向動(dòng)剛度；
[0046]4、傳動(dòng)軸安裝支架和大梁連接板連接為封閉腔體，側(cè)面和底部使用螺栓連接；
[0047]5、傳動(dòng)軸安裝支架和大梁連接板處增加加強(qiáng)隔板。
[0048]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸總成位于地板下方，所述傳動(dòng)軸總成包括傳動(dòng)軸和傳動(dòng)軸托架，其特征在于:所述地板下表面焊接有傳動(dòng)軸支架焊合件，所述傳動(dòng)軸支架焊合件包括傳動(dòng)軸安裝支架和連接所述傳動(dòng)軸安裝支架上部的傳動(dòng)軸加強(qiáng)板，前排座椅后安裝支架連接在所述傳動(dòng)軸加強(qiáng)板上部，所述傳動(dòng)軸安裝支架與所述傳動(dòng)軸托架連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述傳動(dòng)軸托架距離地板的距離為160mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述傳動(dòng)軸安裝支架為截面呈U形的槽狀結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)軸安裝支架的一端封閉，所述傳動(dòng)軸安裝支架的另一端開(kāi)口，所述傳動(dòng)軸安裝支架的槽底與所述傳動(dòng)軸托架連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括兩個(gè)所述傳動(dòng)軸安裝支架，所述傳動(dòng)軸托架上部的左側(cè)和右側(cè)分別與兩個(gè)所述傳動(dòng)軸安裝支架連接，左側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架和右側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架均通過(guò)三個(gè)安裝點(diǎn)與所述傳動(dòng)軸托架連接，所述三個(gè)安裝點(diǎn)呈三角形排布。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架和所述右側(cè)的傳動(dòng)軸安裝支架相對(duì)設(shè)置且封閉端位于內(nèi)側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述傳動(dòng)軸安裝支架開(kāi)口端處的槽底和槽側(cè)壁均通過(guò)螺栓與大梁連接板連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述傳動(dòng)軸安裝支架、所述大梁連接板與地板形成封閉腔體。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述傳動(dòng)軸安裝支架內(nèi)與所述大梁連接板的連接處設(shè)有加強(qiáng)隔板。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述傳動(dòng)軸安裝支架、所述傳動(dòng)軸加強(qiáng)板和所述前排座椅后安裝支架由下至上依次焊接在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)軸安裝結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸總成位于地板下方，所述傳動(dòng)軸總成包括傳動(dòng)軸和傳動(dòng)軸托架，所述地板下表面焊接有傳動(dòng)軸支架焊合件，所述傳動(dòng)軸支架焊合件包括傳動(dòng)軸安裝支架和連接所述傳動(dòng)軸安裝支架上部的傳動(dòng)軸加強(qiáng)板，前排座椅后安裝支架連接在所述傳動(dòng)軸加強(qiáng)板上部，所述傳動(dòng)軸安裝支架與所述傳動(dòng)軸托架連接。本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)傳動(dòng)軸加強(qiáng)板和傳動(dòng)軸安裝支架疊加支撐，既保證了安裝點(diǎn)強(qiáng)度也降低了傳動(dòng)軸加強(qiáng)板和傳動(dòng)軸安裝支架的成形難度；取消前排座椅后橫梁，座椅安裝點(diǎn)集成在傳動(dòng)軸焊合件內(nèi)，減重約1.5kg，有效地節(jié)約了成本；傳動(dòng)軸安裝支架和座椅后安裝點(diǎn)相互加強(qiáng)，提高了座椅安裝點(diǎn)和傳動(dòng)軸安裝點(diǎn)強(qiáng)度。
【IPC分類】B60K17/24, B60N2/015, B62D25/20
【公開(kāi)號(hào)】CN205273183
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520994986
【發(fā)明人】周遠(yuǎn)輝, 劉進(jìn), 覃炳恒, 張亮, 范健, 呂龍江
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月3日