專利名稱：一種車輛輔助減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速裝置，尤其涉及一種車輛輔助減速裝置，屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，車輛的行駛速度越來越快，汽車的剎車距離也相應(yīng)的越來越長，尤其是在高速公路上行駛時，剎車距離過長很容易導(dǎo)致惡性交通事故?，F(xiàn)有的汽車剎車主要是靠車輪與地面的摩擦進行減速，由于車輪與地面的摩擦接觸面積不可能無限制的增大，因此車輛剎車距離也很難以較大幅度的減小，需要進行輔助減速。中國專利授權(quán)公告號為CN2925984Y，公告日為2007年7月25日的實用新型專利公開了由車載雷達、行車電腦、警示燈、手動控制開關(guān)、減速頂篷和減速傘釋放裝置組成的汽車輔助減速裝置，當(dāng)車載雷達將所測得的汽車與障礙物之間的距離和相對速度等行車·數(shù)據(jù)傳給行車電腦進行分析處理后，如果得出能與障礙物發(fā)生碰撞的結(jié)論，則行車電腦會在通過警示燈提醒司機的同時啟動汽車輔助減速裝置，打開減速頂篷并釋放減速傘，該過程也可以由司機通過手動控制開關(guān)控制。但是減速裝置采用減速傘進行減速，出故障率較高，反應(yīng)時間較長，輔助減速的效果不太理想。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的車輛在高速行駛時制動距離較長，安全性能不佳的缺陷和不足，現(xiàn)提供一種結(jié)構(gòu)簡單，車輛在高速行駛時制動距離較短，安全性能好，使用方便的一種車輛輔助減速裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種車輛輔助減速裝置，包括車身，車身安裝在車架縱梁上，所述車架縱梁的底部固定有吊耳支架，吊耳支架通過轉(zhuǎn)動軸與連接桿的一端相鉸接，連接桿的另一端與地面摩擦組件相鉸接，連接桿的中部通過連接軸與氣缸上的伸縮桿的一端相鉸接，氣缸安裝在吊耳支架后側(cè)的車架縱梁上，氣缸的進氣口通過氣管經(jīng)電磁閥與氣源相連接。所述地面摩擦組件由受力板、橡膠摩擦板以及連接件構(gòu)成，受力板的上端與連接桿的末端相鉸接，受力板的底部通過連接件安裝有橡膠摩擦板。所述電磁閥的控制信號輸入端與剎車系統(tǒng)的傳感器相連接。所述連接桿采用帶有柔韌性的彈簧鋼制成。所述電磁閥為氣動電磁閥。本實用新型的有益效果是I、本實用新型在現(xiàn)有車輛的車架縱梁底部安裝有由連接桿、氣缸、伸縮桿以及地面摩擦組件構(gòu)成的輔助減速裝置，通過控制氣缸推動連接桿使得地面摩擦組件與路面產(chǎn)生較大的摩擦阻力，為汽車提供了除現(xiàn)有車輪剎車摩擦力之外的輔助制動力。2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)時間短，減速可靠，有效解決了現(xiàn)有車輛在高速行駛過程中剎車距離較長，安全性能較差的缺陷，并能有效避免汽車在高速行駛時爆胎引起的側(cè)偏事故，提高了行車的安全性能。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的放大圖。圖中車身1，車架縱梁2，吊耳支架3，轉(zhuǎn)動軸4，連接桿5，氣缸6，電磁閥7，連接軸8，受力板9，橡膠摩擦板10。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述。參見圖I至圖2，本實用新型的一種車輛輔助減速裝置，包括車身1，車身I安裝在車架縱梁2上，所述車架縱梁2的底部固定有吊耳支架3，吊耳支架3通過轉(zhuǎn)動軸4與連接桿5的一端相鉸接,連接桿5的另一端與地面摩擦組件相鉸接,連接桿5的中部通過連接軸8與氣缸6上的伸縮桿的一端相鉸接，氣缸6安裝在吊耳支架3后側(cè)的車架縱梁2上，氣缸6的進氣口通過氣管經(jīng)電磁閥7與氣源相連接。所述地面摩擦組件由受力板9、橡膠摩擦板10以及連接件構(gòu)成，受力板9的上端與連接桿5的末端相鉸接，受力板9的底部通過連接件安裝有橡膠摩擦板10。所述電磁閥7的控制信號輸入端與剎車系統(tǒng)的傳感器相連接。所述連接桿5采用帶有柔韌性的彈簧鋼制成。 所述電磁閥7為氣動電磁閥。車身I安裝在車架縱梁2上，在現(xiàn)有的車架縱梁2的底部固定有吊耳支架3，吊耳支架3通過轉(zhuǎn)動軸4與連接桿5的一端相鉸接,連接桿5的另一端與地面摩擦組件相鉸接，連接桿5采用帶有柔韌性的彈簧鋼制成。地面摩擦組件由受力板9、橡膠摩擦板10以及連接件構(gòu)成，橡膠摩擦板10的底部通過連接件安裝有受力板9。地面摩擦組件由受力板9、橡膠摩擦板10以及連接件構(gòu)成，受力板9的上端與連接桿5的末端相鉸接，受力板9的底部通過連接件安裝有橡膠摩擦板10。受力板9用于安裝摩擦墊或橡膠摩擦板10，摩擦墊或橡膠摩擦板10在與地面摩擦?xí)r能產(chǎn)生較大的摩擦阻力。本實用新型在車架縱梁2的底部安裝有一個或左右兩側(cè)分別對稱安裝有一個。連接桿5的中部通過連接軸8與氣缸6上的伸縮桿的一端相連接，氣缸6安裝在吊耳支架3后側(cè)的車架縱梁2上。氣缸6的進氣口通過氣管與電磁閥7相連接，電磁閥7為氣動電磁閥，電磁閥7的進氣口通過氣管與氣源相連接，電磁閥7的控制信號輸入端與剎車系統(tǒng)的信號輸出端或傳感器相連接。電磁閥7打開后氣缸6內(nèi)的氣體推動伸縮桿移動，使得連接桿5繞轉(zhuǎn)動軸4轉(zhuǎn)動，地面摩擦組件與路面相接觸，并提供一定的向下壓力以增大摩擦力。除此之外，在汽車高速行駛時突然爆胎時，本實用新型車輛輔助減速裝置能及時為汽車提供一定的支撐力并且摩擦制動力，能有效避免車輛的側(cè)偏甚至側(cè)翻。本實用新型的工作原理如下當(dāng)車輛在以較高的速度行駛、雨雪天行駛以及車距過小時需要急剎車時，踩下剎車的同時剎車系統(tǒng)控制電磁閥5打開,氣體進入氣缸6并推動伸縮桿移動，從而伸縮桿帶動連接桿5繞轉(zhuǎn)動軸4轉(zhuǎn)動，直到連接桿5末端安裝的地面摩擦組件或橡膠摩擦板10與路面接觸。地面摩擦組件或橡膠摩擦板10與路面摩擦，除車輪剎車產(chǎn)生的阻力外，本實用新型為車輛剎車提供了較好的輔助制動阻力，有利于縮短剎車距離， 提高行車的安全性能。
權(quán)利要求1.一種車輛輔助減速裝置，包括車身(I )，車身(I)安裝在車架縱梁(2)上，其特征在于所述車架縱梁(2)的底部固定有吊耳支架(3)，吊耳支架(3)通過轉(zhuǎn)動軸(4)與連接桿(5)的一端相鉸接,連接桿(5)的另一端與地面摩擦組件相鉸接,連接桿(5)的中部通過連接軸(8 )與氣缸(6 )上的伸縮桿的一端相鉸接，氣缸(6 )安裝在吊耳支架(3 )后側(cè)的車架縱梁(2)上，氣缸(6)的進氣口通過氣管經(jīng)電磁閥(7)與氣源相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛輔助減速裝置，其特征在于所述地面摩擦組件由受力板(9)、橡膠摩擦板(10)以及連接件構(gòu)成，受力板(9)的上端與連接桿(5)的末端相鉸接，受力板(9 )的底部通過連接件安裝有橡膠摩擦板(10 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛輔助減速裝置，其特征在于所述電磁閥(7)的控制信號輸入端與剎車系統(tǒng)的傳感器相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛輔助減速裝置，其特征在于所述連接桿(5)采用帶有柔韌性的彈簧鋼制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛輔助減速裝置，其特征在于所述電磁閥(12)為氣動電磁閥。
專利摘要一種車輛輔助減速裝置，包括車身(1)，車身(1)安裝在車架縱梁(2)上，所述車架縱梁(2)的底部固定有吊耳支架(3)，吊耳支架(3)通過轉(zhuǎn)動軸(4)與連接桿(5)的一端相鉸接，連接桿(5)的另一端與地面摩擦組件相鉸接，連接桿(5)的中部通過連接軸(8)與氣缸(6)上的伸縮桿的一端相鉸接，氣缸(6)安裝在吊耳支架(3)后側(cè)的車架縱梁(2)上，氣缸(6)的進氣口通過氣管經(jīng)電磁閥(7)與氣源相連接，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)時間短，減速可靠，有效解決了現(xiàn)有車輛在高速行駛過程中剎車距離較長，安全性能較差的缺陷，并能有效避免汽車在高速行駛時爆胎引起的側(cè)偏事故，提高了行車的安全性能。
文檔編號B60T1/14GK202783159SQ201220468709
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者余會濤 申請人:余會濤