專利名稱：混凝土攪拌運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
混凝土攪拌運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，特別涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
[0002]請(qǐng)參考圖1，混凝土攪拌運(yùn)輸車是一種常見的混凝土運(yùn)輸設(shè)備，其包括底盤和安裝 于底盤上的攪拌筒95，攪拌筒95用于裝載混合后的混凝土。底盤具有車架92，車架92大 致平行于地面。車架92的前端安裝有駕駛室91，后端安裝有從車架92凸出的后臺(tái)93，后 臺(tái)93上安裝有托輪總成94，托輪總成94支撐攪拌筒95的尾端。[0003]后臺(tái)93的存在導(dǎo)致混凝土攪拌運(yùn)輸車的整車重量較大，車的油耗較大，另外，后 臺(tái)93的制造和安裝工藝也較為繁瑣。再者，后臺(tái)93的存在不利于降低混凝土攪拌運(yùn)輸車 的重心，對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車的安全性存在一定的影響。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，以解決混凝土攪拌運(yùn)輸車的 整車重量較大的問題。[0005]本實(shí)用新型提供了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤及安裝于底盤上的攪拌筒， 所述底盤包括車架，所述車架的前端安裝有駕駛室，所述車架的尾端相對(duì)于所述車架的前 端上翹，且所述車架的尾端的底面前低后高，所述車架的尾端上安裝有托輪總成，所述托輪 總成支撐所述攪拌筒，所述車架的尾端還安裝有用于在所述車架的尾端的下方懸掛物品的 掛架。[0006]優(yōu)選地，所述掛架為水箱掛架，所述水箱掛架上安裝有水箱，所述水箱通過供水管 路與所述攪拌筒和/或位于攪拌筒尾部的進(jìn)料斗和/或位于進(jìn)料斗下方的卸料槽連接。[0007]優(yōu)選地,所述水箱掛架包括第一抱箍和第二抱箍，所述水箱夾持在所述第一抱箍 和第二抱箍之間。[0008]優(yōu)選地，所述掛架為備胎掛架。[0009]優(yōu)選地，所述掛架為多功能掛架，所述多功能掛架包括載物框及連接在所述載物 框后部的防撞桿，所述載物框安裝在所述車架的尾端的下方。[0010]優(yōu)選地，所述載物框的側(cè)面和/或頂部上還設(shè)置有腳踏板。[0011]優(yōu)選地，所述載物框的前端和后端的上方均設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)凸出的連接座，位 于所述載物框后端的連接座高于位于所述載物框前端的連接座，所述載物框通過所述連接 座連接至所述車架的尾端。[0012]優(yōu)選地，所述載物框中安裝有水箱，所述水箱通過供水管路與所述攪拌筒和/或 位于攪拌筒尾部的進(jìn)料斗和/或位于進(jìn)料斗下方的卸料槽連接。[0013]優(yōu)選地，所述掛架為多功能掛架，所述多功能掛架包括載物框及安裝在所述載物 框上的腳踏板。[0014]優(yōu)選地，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車還包括進(jìn)料斗、卸料槽和機(jī)架，所述進(jìn)料斗位于攪拌筒的尾部，所述卸料槽位于進(jìn)料斗的下方，所述卸料槽的底面設(shè)置有支架，所述機(jī)架的一 端連接在所述車架的尾端，另一端連接在所述支架上。[0015]優(yōu)選地，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車還包括尾翼，所述尾翼的底端安裝在所述車架的 尾端，所述尾翼的頂端環(huán)繞在所述進(jìn)料斗的外側(cè)。[0016]本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車的車架尾端上翹充當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)中的后臺(tái)，因此可 以大大降低整車的重量，而且可以簡化混凝土攪拌運(yùn)輸車的生產(chǎn)工藝。車架尾端上翹后，車 架尾端的底面與地面之間的距離較大。本實(shí)用新型在車架尾端下方安裝掛架，用于懸掛水 箱、備胎等物品，可以使混凝土攪拌運(yùn)輸車的布置更為緊湊，便于進(jìn)一步降低整車重量。


[0017]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新 型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在 附圖中[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的混凝土攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的車架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的局部放大圖；[0022]圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的局部放大圖；[0024]圖7為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的局部放大圖；[0025]圖8為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的掛架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0026]為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具 體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以 便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來實(shí) 施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。[0027]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的混凝土攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第一實(shí) 施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸 車的車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的局部放大 圖；圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型 第二實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的局部放大圖；圖7為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的混凝土攪 拌運(yùn)輸車的局部放大圖；圖8為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的掛架的結(jié)構(gòu) 示意圖。下面結(jié)合圖2至圖8對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的闡述。[0028]請(qǐng)參考圖2至圖8，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，其包括底盤 及安裝于底盤上的攪拌筒15，底盤包括車架12，車架12的前端安裝有駕駛室11，車架12的 尾端相對(duì)于車架12的前端上翹，且車架12的尾端的底面前低后高，車架12的尾端上安裝 有托輪總成14，托輪總成14支撐攪拌筒15，車架12的尾端還安裝有用于在車架12的尾端 的下方懸掛物品的掛架。[0029]本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車的車架尾端上翹充當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)中的后臺(tái)，因此可 以大大降低整車的重量，而且可以簡化混凝土攪拌運(yùn)輸車的生產(chǎn)工藝。車架尾端上翹后，車 架尾端的底面與地面之間的距離較大，因此可以將一些部件安裝在車架尾端下方。本實(shí)用 新型在車架尾端下方安裝掛架，用于懸掛水箱、備胎等物品，可以使混凝土攪拌運(yùn)輸車的布 置更為緊湊，便于進(jìn)一步降低整車重量。[0030]在一些實(shí)施方式中，車架12的中段還設(shè)置有前臺(tái)13，前臺(tái)13上安裝有減速機(jī)，減 速機(jī)與攪拌筒15的前端連接，用于帶動(dòng)攪拌筒15旋轉(zhuǎn)。[0031]請(qǐng)參考圖2至圖5，在本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，掛架為水箱掛架16，水箱掛架16 上安裝有水箱17，水箱17通過供水管路19與攪拌筒15和/或位于攪拌筒15尾部的進(jìn)料 斗26和/或位于進(jìn)料斗26下方的卸料槽27連接。[0032]在現(xiàn)有技術(shù)中，水箱一般設(shè)置在駕駛室的后方，一旦水箱漏水，將會(huì)連帶造成水箱 下方的散熱器和減速機(jī)損壞。另一方面，需要較長的水管和支撐水管的支架連接水箱和攪 拌筒、進(jìn)料斗、卸料槽，成本相對(duì)較高。而在本實(shí)用新型中，將水箱17通過水箱掛架16懸掛 至車架12尾端的下方，可以大大縮短供水管路19的長度，也避免了水箱漏水導(dǎo)致散熱器和 減速機(jī)的問題。而且，水箱17設(shè)置在車架12尾端的下方，還方便施工人員或者駕駛員觀察 水箱17中的水位。[0033]請(qǐng)參考圖4，具體地，水箱掛架16包括第一抱箍162和第二抱箍164，水箱17夾持 在第一抱箍162和第二抱箍164之間。第一抱箍162和第二抱箍164均大致呈半圓形,第一 抱箍162和第二抱箍164互相連接構(gòu)成圓形抱箍，將水箱17夾持于其中。在本實(shí)施例中， 第一抱箍162和第二抱箍164均安裝在車架12的尾端的底面上，第二抱箍164可相對(duì)第一 抱箍162開合。安裝水箱17時(shí),先打開第二抱箍164,將水箱17放置在第一抱箍162和第 二抱箍164之間，然后合上第二抱箍164，將其與第一抱箍162連接，或?qū)⑵滏i固，從而將水 箱17夾緊并固定。[0034]請(qǐng)參考圖5和圖6，在本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，掛架為備胎掛架20，用于懸掛備 胎21。在車架12的尾部下方懸掛備胎21，可以方便拆裝備胎21，而且節(jié)約空間。具體地， 備胎掛架20安裝在車架12的尾端內(nèi)部。[0035]請(qǐng)參考圖7和圖8，在本實(shí)用新型第三實(shí)施例中，掛架為多功能掛架23，多功能掛 架23包括載物框232及連接在載物框232后部的防撞桿238，載物框232安裝在車架12的 尾端的下方。在本實(shí)施例中，載物框232大致為方形框架，中間可以容納備胎、水箱或工具 箱等物品。同時(shí)，在載物框232后部設(shè)置防撞桿238，可以起后防護(hù)欄的作用，滿足車輛安全 的要求。[0036]具體地，載物框232的前端和后端的上方均設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)凸出的連接座234， 位于載物框232后端的連接座234高于位于載物框232前端的連接座234，載物框232通過 連接座234連接至車架12的尾端。由于車架12的尾端上翹，其底面前低后高，因此通過將 載物框232上的連接座234也設(shè)置為前低后高，可以使載物框232保持較好的水平度。[0037]請(qǐng)參考圖8，作為優(yōu)選實(shí)施方式，載物框232的側(cè)面和/或頂部上還設(shè)置有腳踏板 236，用于方便操作人員通過該腳踏板236爬上底盤。在本實(shí)施例中，載物框232的側(cè)面和 頂部上均設(shè)置有腳踏板236。一般而言，載物框232的位置應(yīng)與攪拌筒15尾部的扶梯的位 置相配合，以使操作人員可以通過腳踏板236爬上扶梯。[0038]需要說明的是，在其他實(shí)施方式中，載物框232上可以設(shè)置腳踏板236，但防撞桿 238未連接在載物框232上。[0039]作為優(yōu)選實(shí)施方式，載物框232中安裝有水箱17，水箱17通過供水管路19與攪拌 筒15和/或位于攪拌筒15尾部的進(jìn)料斗26和/或位于進(jìn)料斗26下方的卸料槽27連接。 在載物框232中安裝水箱17，其具有與第一實(shí)施例大致相同的技術(shù)效果，因此不再贅述。[0040]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，混凝土攪拌運(yùn)輸車還包括進(jìn)料斗26、卸料槽27和機(jī)架 28，進(jìn)料斗26位于攪拌筒15的尾部，卸料槽27位于進(jìn)料斗26的下方，卸料槽27的底面設(shè) 置有支架272。作為優(yōu)選實(shí)施方式，機(jī)架28的一端連接在車架12的尾端，另一端連接在支 架272上。一般而言，支架272鉸接在機(jī)架28上，機(jī)架28上還設(shè)置有與支架272連接的油 缸或氣缸，用于驅(qū)動(dòng)支架272轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使卸料槽27轉(zhuǎn)動(dòng)至適當(dāng)卸料位置。將機(jī)架28的一 端連接在車架12的尾端，可以使混凝土攪拌運(yùn)輸車的布置更為緊湊。[0041]作為優(yōu)選實(shí)施方式，該混凝土攪拌運(yùn)輸車還包括尾翼18，尾翼18的底端安裝在車 架12的尾端，尾翼18的頂端環(huán)繞在進(jìn)料斗26的外側(cè)。[0042]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤及安裝于底盤上的攪拌筒(15)，所述底盤包括車架(12)，所述車架(12)的前端安裝有駕駛室(11)，其特征在于，所述車架(12)的尾端相對(duì)于所述車架(12)的前端上翹，且所述車架(12)的尾端的底面前低后高，所述車架(12)的尾端上安裝有托輪總成(14)，所述托輪總成(14)支撐所述攪拌筒(15)，所述車架(12)的尾端還安裝有用于在所述車架(12 )的尾端的下方懸掛物品的掛架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述掛架為水箱掛架(16)，所述水箱掛架(16)上安裝有水箱(17)，所述水箱(17)通過供水管路(19)與所述攪拌筒(15)和/或位于攪拌筒(15)尾部的進(jìn)料斗(26)和/或位于進(jìn)料斗(26)下方的卸料槽(27)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述水箱掛架(16)包括第一抱箍(162)和第二抱箍(164),所述水箱(17)夾持在所述第一抱箍(162)和第二抱箍(164)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述掛架為備胎掛架(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述掛架為多功能掛架(23)，所述多功能掛架(23)包括載物框(232)及連接在所述載物框(232)后部的防撞桿(238),所述載物框(232)安裝在所述車架(12)的尾端的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述載物框(232)的側(cè)面和/或頂部上還設(shè)置有腳踏板(236)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述載物框(232)的前端和后端的上方均設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)凸出的連接座(234)，位于所述載物框(232)后端的連接座(234)高于位于所述載物框(232)前端的連接座(234)，所述載物框(232)通過所述連接座(234)連接至所述車架(12)的尾端。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述載物框(232)中安裝有水箱(17)，所述水箱(17)通過供水管路(19)與所述攪拌筒(15)和/或位于攪拌筒(15)尾部的進(jìn)料斗(26)和/或位于進(jìn)料斗(26)下方的卸料槽(27)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述掛架為多功能掛架(23)，所述多功能掛架(23)包括載物框(232)及安裝在所述載物框(232)上的腳踏板(236)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，還包括進(jìn)料斗(26),卸料槽(27)和機(jī)架(28)，所述進(jìn)料斗(26)位于攪拌筒(15)的尾部，所述卸料槽(27)位于進(jìn)料斗(26)的下方，所述卸料槽(27)的底面設(shè)置有支架(272)，所述機(jī)架(28)的一端連接在所述車架(12)的尾端，另一端連接在所述支架(272)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤及安裝于底盤上的攪拌筒，底盤包括車架，車架的前端安裝有駕駛室，車架的尾端相對(duì)于車架的前端上翹，且車架的尾端的底面前低后高，車架的尾端上安裝有托輪總成，托輪總成支撐攪拌筒，車架的尾端還安裝有用于在車架的尾端的下方懸掛物品的掛架。本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車的車架尾端上翹充當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)中的后臺(tái)，因此可以大大降低整車的重量，而且可以簡化混凝土攪拌運(yùn)輸車的生產(chǎn)工藝。車架尾端上翹后，車架尾端的底面與地面之間的距離較大。本實(shí)用新型在車架尾端下方安裝掛架，可以使混凝土攪拌運(yùn)輸車的布置更為緊湊，便于進(jìn)一步降低整車重量。
文檔編號(hào)B60R11/06GK202879320SQ20122049270
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者田飛云, 廖國防, 賀偉 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司