專利名稱：一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輪胎領(lǐng)域，特別是一種無(wú)內(nèi)胎輪胎，確切地說提供一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎，有內(nèi)胎輪胎是在外胎的里面還有一個(gè)充有壓縮空氣的內(nèi)胎，其主要缺點(diǎn)是行駛溫度高，不適應(yīng)高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時(shí)內(nèi)胎在輪胎中處于伸張狀態(tài)，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。目前，絕大部分使用的是無(wú)內(nèi)胎輪胎，主要包括與地面直接接觸的胎面，具有柔韌度和橫向剛性并提供轉(zhuǎn)向力的帶束層，容納并保護(hù)胎體簾布層的胎側(cè)，用于固定在輪輞上的胎唇，保持輪胎氣密性和胎壓的氣密層，這種輪胎是利用輪胎內(nèi)壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，無(wú)內(nèi)胎輪胎不使用內(nèi)胎，空氣直接充入外胎內(nèi)腔，消除了內(nèi)外胎之間的磨擦，并使熱量直接從輪輞散出，降溫速度快，無(wú)內(nèi)胎輪胎提高了行駛安全性，在穿孔較小時(shí)能夠繼續(xù)行駛，中途修理比有內(nèi)胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，因?yàn)橛休^好的柔軟性，所以可改善輪胎的緩沖性能，提高輪胎的使用壽命，從而取代有內(nèi)胎的輪胎。但是其致命缺點(diǎn)在于機(jī)動(dòng)車行駛用過程中，輪胎一但發(fā)生爆胎，胎內(nèi)氣壓瞬間外泄，輪胎干癟變形損毀，導(dǎo)致行駛中機(jī)動(dòng)車急變方向相，造成嚴(yán)重交通事故。據(jù)聯(lián)合國(guó)世界衛(wèi)生組織《世界災(zāi)難報(bào)告》報(bào)道:全球每年有超過50萬(wàn)人死于因汽車引起的道路交通事故，1000余萬(wàn)人受傷。《爆胎與高速公路交通事故的相關(guān)性分析》專項(xiàng)調(diào)查報(bào)告表明:在高速公路交通事故中，因爆胎引發(fā)的交通事故占全部交通事故的34.14%，人員死傷率占22.55%。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎在爆胎時(shí)存在的事故隱患，本發(fā)明的目的在于提供一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎，爆胎時(shí)可以緩解輪胎變形速度，延長(zhǎng)正常行駛時(shí)間，避免因突然爆胎引起機(jī)動(dòng)車迅速變向或翻車。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的，一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎，包括現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁襯墊龍骨骨架，所述龍骨骨架的外側(cè)面附有蜂窩彈性體，所述蜂窩彈性體與所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁貼合。本發(fā)明進(jìn)一步完善的技術(shù)方案還包括以下技術(shù)特征:所述龍骨骨架至少包括三個(gè)沿胎寬方向平行設(shè)置的輪圈，其中位于兩側(cè)的外輪圈的外側(cè)面附有蜂窩彈性體，位于中部的內(nèi)輪圈與外輪圈之間通過加強(qiáng)筋連接。所述構(gòu)成龍骨骨架的輪圈是由同圓心的內(nèi)圓環(huán)和外圓環(huán)組成，內(nèi)圓環(huán)與輪轂貼合，外圓環(huán)與所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁貼合，兩個(gè)圓環(huán)之間通過支撐筋連接。所述龍骨骨架和蜂窩彈性體選用邵氏硬度> 40的彈性材料，優(yōu)選合成橡膠類材料。本發(fā)明的有益效果:[0010](I)輪胎內(nèi)的龍骨骨架和蜂窩彈性體能有效均勻分布車身重量，當(dāng)在機(jī)動(dòng)車行駛中發(fā)生爆胎時(shí)，龍骨骨架和蜂窩彈性體可以承載重量，充當(dāng)內(nèi)部氣壓所喪失時(shí)的承載力，保證輪胎保持圓形運(yùn)動(dòng)方式，避免爆胎引起的機(jī)動(dòng)車迅速變向及翻車；(2)龍骨骨架和蜂窩彈性體能合理分擔(dān)汽車重量與輪胎之間的力，當(dāng)正常行駛中，更能保持輪胎極盡圓形，減少輪胎與地面的摩擦，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，降低油耗；(3)龍骨骨架和蜂窩彈性體能有效的延緩輪胎因鋼釘及尖刺物刺穿帶來(lái)的輪胎快速跑氣，延長(zhǎng)輪胎正常行駛時(shí)間；(4)蜂窩彈性體能有效防止機(jī)動(dòng)車輪胎的側(cè)面沖擊力，能在輪胎側(cè)面受到?jīng)_擊的時(shí)候起緩沖作用，例如在汽車側(cè)方位停車的時(shí)候，有效緩沖輪胎側(cè)面與馬路臺(tái)階之間的碰撞沖擊及車輛剮蹭輪胎，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是龍骨骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是龍骨骨架與蜂窩彈性體結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是構(gòu)成龍骨骨架的外輪圈主視圖；圖5是構(gòu)成龍骨骨架的內(nèi)輪圈主視圖；圖6是內(nèi)輪圈的軸測(cè)圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明所提供的一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎，包括與地面直接接觸的胎面1，具有柔韌度和橫向剛性并提供轉(zhuǎn)向力的帶束層，容納并保護(hù)胎體簾布層的胎側(cè)，用于固定在輪輞上的胎唇，保持輪胎氣密性和胎壓的氣密層，上述均為現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)，圖中省略，如圖1、圖2、圖3所示，在現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁(即氣密層表面)襯墊龍骨骨架，龍骨骨架由三個(gè)沿胎寬方向平行設(shè)置的輪圈組成，其中位于兩側(cè)的外輪圈2、3的外側(cè)面附有蜂窩彈性體
5、6，蜂窩彈性體5、6的外表面與現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁貼合。位于中部的內(nèi)輪圈4與外輪圈2、3之間通過加強(qiáng)筋7連接。結(jié)合圖4、圖5、圖6所示，構(gòu)成龍骨骨架的輪圈包括兩個(gè)半徑不等的同心圓環(huán)，內(nèi)圓環(huán)的半徑與輪轂的外徑一致，外圓環(huán)的半徑與現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁的半徑一致，兩個(gè)圓環(huán)之間通過支撐筋8連接，外輪圈的內(nèi)圓環(huán)與輪轂貼合，外輪圈的外圓環(huán)與現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁貼合，組成龍骨骨架以后的輪圈能有效分散各加強(qiáng)筋連接點(diǎn)和支撐筋連接點(diǎn)所承受的力。內(nèi)輪圈的材料硬度要略小于外輪圈，方便與輪轂安裝。龍骨骨架、加強(qiáng)筋、支撐筋和蜂窩彈性體選用邵氏硬度> 40的彈性材料，優(yōu)選合成橡膠類材料，組成龍骨骨架后的輪圈能有效分散加強(qiáng)筋連接點(diǎn)所承受的力，蜂窩彈性體的外形尺寸略小于龍骨骨架的外形尺寸，利于爆胎后方向盤變向操作。上述實(shí)施例作為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，詳細(xì)說明了本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思和實(shí)施要點(diǎn)，并非是對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍進(jìn)行限制，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的任何簡(jiǎn)單修改及等效結(jié)構(gòu)變換或修飾，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎，包括現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁襯墊龍骨骨架，所述龍骨骨架的外側(cè)面附有蜂窩彈性體，所述蜂窩彈性體與所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎，其特征在于:所述龍骨骨架至少包括三個(gè)沿胎寬方向平行設(shè)置的輪圈，其中位于兩側(cè)的外輪圈的外側(cè)面附有蜂窩彈性體，位于中部的內(nèi)輪圈與外輪圈之間通過加強(qiáng)筋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎，其特征在于:所述構(gòu)成龍骨骨架的輪圈是由同圓心的內(nèi)圓環(huán)和外圓環(huán)組成，內(nèi)圓環(huán)與輪轂貼合，外圓環(huán)與所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁貼合，兩個(gè)圓環(huán)之間通過支撐筋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎，其特征在于:所述龍骨骨架和蜂窩彈性體選用邵氏硬度> 40的彈性材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎，其特征在于:所述龍骨骨架和蜂窩彈性體優(yōu)選合成橡膠類材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種安全型機(jī)動(dòng)車輪胎，包括現(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)，所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁襯墊龍骨骨架，龍骨骨架的外側(cè)面附有蜂窩彈性體，蜂窩彈性體與所述無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁貼合，所述龍骨骨架至少包括三個(gè)沿胎寬方向平行設(shè)置的輪圈，其中位于兩側(cè)的外輪圈的外側(cè)面附有蜂窩彈性體，位于中部的內(nèi)輪圈與外輪圈之間通過加強(qiáng)筋連接；輪胎內(nèi)的龍骨骨架和蜂窩彈性體能有效均勻分布車身重量，當(dāng)在機(jī)動(dòng)車行駛中發(fā)生爆胎時(shí)，充當(dāng)內(nèi)部氣壓所喪失時(shí)的承載力，保證輪胎保持圓形運(yùn)動(dòng)，避免爆胎引起的機(jī)動(dòng)車迅速變向及翻車，正常行駛中，更能保持輪胎極盡圓形，減少輪胎與地面的摩擦，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，降低油耗。
文檔編號(hào)B60C17/06GK203019987SQ20122059073
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者李社 申請(qǐng)人:李社