專利名稱：日行燈控制電路及汽車電子控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
日行燈控制電路及汽車電子控制系統(tǒng)
技術領域：
本實用新型涉及汽車電子領域，特別涉及一種日行燈控制電路及汽車電子控制系統(tǒng)。
背景技術：
日行燈作為一種信號燈具，安裝在車身前部，主要用于在行車視線較差的環(huán)境中發(fā)射信號被道路上行駛的其他車輛發(fā)現(xiàn)，例如大霧環(huán)境，以避免出現(xiàn)交通事故。傳統(tǒng)的日行燈的控制電路的控制端被固定安裝在電路板上，控制電路的安裝方式固定，無法改變，從而使得控制方式單一，控制方式選擇單一。

實用新型內容基于此，有必要針對傳統(tǒng)的控制方式單一的問題，提供一種控制方式可供選擇的日行燈控制電路，提高控制方式選擇的靈活性。此外，還有 必要提供一種采用上述日行燈控制電路的汽車電子控制系統(tǒng)。一種日行燈控制電路，包括調頻單元、反向放大器、降壓轉換器、導通控制單元、反饋單元和放電單元；所述調頻單元的輸出端電連接所述反向放大器的輸入端；所述反向放大器的輸出端與所述降壓轉換器的使能端之間串聯(lián)開關和二極管，所述二極管的正極電連接所述降壓轉換器的使能端，所述二極管的負極電連接所述開關；所述降壓轉換器的使能端通過導通控制單元接電源負極，所述降壓轉換器的輸入端接電源正極，所述降壓轉換器的反饋端電連接所述反饋單元，所述降壓轉換器的輸出端電連接所述放電單元的第一端，所述放電單元的第二端作為日行燈控制電路的輸出端正極，所述放電單元的第三端作為日行燈控制電路的輸出端負極；當所述開關連接時，所述電源正極電連接汽車電瓶正極，所述電源負極接地；當所述開關斷開時，所述電源正極電連接汽車點火開關線，所述電源負極接地。在其中一個實施例中，所述調頻單元包括依次電連接的第一電容、第一電阻和第二電容，再將第一電容連接電源正極，第二電容連接電源負極，所述第一電阻與所述第二電容的公共端作為所述調頻單元的輸出端電連接所述反向放大器的輸入端。在其中一個實施例中，所述導通控制單元包括第二電阻、三極管、第三電阻和第四電阻，所述降壓轉換器的使能端通過所述第二電阻與三極管的集電極電相連，所述三極管的基極通過第三電阻和第四電阻電連接到所述日行燈控制電路的輸出端負極，所述三極管的發(fā)射極電連接所述日行燈控制電路的輸出端負極。在其中一個實施例中，所述反饋單元包括第五電阻、第六電阻、第三電容和第四電容，所述第三電容的兩端和所述第六電阻的兩端電相連，所述第三電容和所述第六電阻的第一公共端連接所述降壓轉換器的反饋端，所述第三電容和所述第六電阻的第二公共端連接所述日行燈控制電路的輸出端正極，且所述第二公共端通過所述第四電容電連接到所述日行燈控制電路的輸出端負極，所述第五電阻的一端接所述降壓轉換器的反饋端，所述第五電阻的另一端接所述日行燈控制電路的輸出端負極。在其中一個實施例中，所述放電單元包括續(xù)流二極管、電感和極性電容；所述續(xù)流二極管的負極與所述電感的公共端為所述放電單元的第一端，電連接到所述降壓轉換器的輸出端；所述電感與所述極性電容的公共端作為所述放電單元的第二端；所述極性電容與所述續(xù)流二極管的正極的公共端作為所述放電單元的第三端。在其中一個實施例中，所述反向放大器為HEF4069UBT，所述降壓轉換器為XL4005E ;所述XL4005E的第2引腳為反饋端，第3引腳為輸出端，第4引腳為使能端，第5引腳為輸入端；所述HEF4069UBT的第I引腳與所述第4引腳通過第五電容電相連，所述第2引腳與所述第3引腳電相連。在其中一個實施例中，所述HEF4069UBT的電源端通過穩(wěn)壓管接電源負極。一種汽車電子控制系統(tǒng)，包括上述的日行燈控制電路。上述日行燈控制電路及汽車電子控制系統(tǒng)，通過在反向放大器的輸出端與降壓轉換器的使能端之間串聯(lián)開關和二極管，在開關導通時，將電源正極接汽車電瓶正極，通過啟動發(fā)動機控制日行燈的亮滅，在開關斷開時，將電源正極接汽車的點火開關線，通過點火開關的打開和關閉，控制日行燈的亮滅，提供了兩個不同的接線控制方式，提高了控制方式選擇的靈活性，可滿足不同 客戶的需求。

圖1為一實施例中日行燈控制電路的原理圖。
具體實施方式下面結合具體的實施例及附圖對日行燈控制電路的結構進行具體的描述，以使其更加清楚。如圖1所示，為一實施例中日行燈控制電路的原理圖。該日行燈控制電路，包括調頻單元100、反向放大器200、降壓轉換器300、導通控制單元400、反饋單元500和放電單元600。其中:調頻單元100的輸出端電連接反向放大器200的輸入端。本實施例中，調頻單元100包括依次電連接的第一電容Cl、第一電阻Rl和第二電容C3，第一電容Cl接電源正極Battery+，第二電容C3接電源負極Battery —，第一電阻Rl和第二電容C3的公共端作為調頻單元100的輸出端電連接反向放大器200的輸入端。此外,在電源正極Battery+和電源負極Battery-之間可接壓敏電阻VRl,該壓敏電阻VRl主要起到輸入端的高壓擊穿保護作用，本實施例中VRl的規(guī)格為7D270K，7D表示產品最大尺寸7毫米，270表示壓敏電壓27伏，K表不壓敏電壓公差10%。反向放大器200的輸出端通過開關SWl和二極管D3電連接到降壓轉換器300的使能端。二極管D3的正極電連接降壓轉換器300的使能端，負極電連接開關SW1。在二極管D3與降壓轉換器300的使能端之間還可增加一個保護電阻R10。本實施例中，反向放大器200為HEF4069UBT，HEF4069UBT的第14引腳通過穩(wěn)壓管VDl接電源負極Battery —，以保證為HEF4069UBT提供穩(wěn)定的工作電壓，第13引腳作為輸入端，接第一電阻Rl與第二電容C3的公共端，第13引腳與第12引腳之間接第一增益電阻R3，第12引腳與第9引腳之間接第二增益電阻R4，第14引腳與第9引腳接第三增益電阻R5，第8引腳通過串接二極管D2、電阻R6和電阻R8，然后接電源負極Battery —，在電阻R8兩端并聯(lián)電容C9，第7引腳接電源負極Battery —，第I引腳與第4引腳通過第五電容C2相連，第2引腳與第3引腳電相連，第I引腳與第6引腳之間通過二極管Dl相連，第5引腳通過電阻R7連接電源負極Battery 一。第4引腳作為HEF4069UBT的輸出端，輸出高電平。降壓轉換器300的使能端通過導通控制單元400接電源負極Battery —，降壓轉換器300的輸入端接電源正極Battery+,降壓轉換器300的反饋端電連接反饋單元500,降壓轉換器300的輸出端電連接放電單兀600的第一端,放電單兀600的第二端作為日行燈控制電路的輸出端正極0UT+，放電單元600的第三端作為日行燈控制電路的輸出端負極OUT 一。降壓轉換器300的使能端處于高電平時，降壓轉換器300的輸出端有信號輸出，降壓轉換器300的使能端處于低電平時，降壓轉換器300的輸出端無信號輸出。本實施例中，降壓轉換器300為XL4005E, XL4005E的第2引腳為反饋端，第3引腳為輸出端，第4引腳為使能端，第5引腳為輸入端。XL4005E的第4引腳有個閥值電壓，當?shù)?引腳的電壓低于
0.8V (伏)時，XL4005E關斷輸出，當?shù)?引腳的電壓高于1.4V時，XL4005E的輸出端有輸出。導通控制單元400包括第二電阻R13、三極管Q1、第三電阻Rll和第四電阻R12。降壓轉換器300的使能端通過第二電阻R13與三極管Ql的集電極電相連，三極管Ql的基極通過第三電阻Rll和第四電阻R12電連接到日行燈控制電路的輸出端負極OUT —，三極管Ql的發(fā)射極電連接日行燈控制電路的輸出端負極OUT —。導通控制單元400中三極管Ql的導通與關斷受反向放大器的控制，從而控制降壓轉換器300的使能端電平的高低。反饋單元500用于自動調整占空比，穩(wěn)定日行燈控制電路輸出端的輸出電壓。反饋單元500包括第五電阻R14、第六電阻R15、第三電容C6和第四電容C5，第三電容C6的兩端和第六電阻R15的兩端電相連，第三電容C6和第六電阻R15第一公共端連接降壓轉換器300的反饋端，第三電容C6和第六電阻R15的第二公共端連接到日行燈控制電路的輸出端正極0UT+，且第二公共端通過第四電容C5電連接到日行燈控制電路的輸出端負極OUT —，第五電阻R14的一端接降壓轉換器300的反饋端，第五電阻R14的另一端接日行燈控制電路的輸出端負極OUT —。放電單元600用于在日行燈控制電路的電流信號交變過程中降壓轉換器300的輸出端關斷時，與日行燈構成放電回路，保證日行燈的正常工作。放電單元600包括續(xù)流二極管VD2、電感LI和極性電容EC3。續(xù)流二極管VD2的負極與電感LI的公共端為放電單元600的第一端，該第一端電連接到降壓轉換器300的輸出端；電感LI與極性電容EC3的公共端作為放電單元600的第二端，作為日行燈控制電路的輸出端正極OUT+ ;極性電容EC3與續(xù)流二極管VD2的正極的公共端作為放電單元600的第三端，作為日行燈控制電路的輸出端負極OUT —。此外，在續(xù)流二極管VD2的正極與日行燈控制電路的輸出端負極OUT —串聯(lián)一個磁珠FB1，續(xù)流二極管VD2的負極與降壓轉換器300的輸出端之間串聯(lián)一個磁珠FB2，可消除電感LI產生的電磁輻射干擾，保證汽車上收音機的正常播放。進一步的，可在續(xù)流二極管VD2并聯(lián)消磁電容CS，可進一步的消除電感LI產生的電磁輻射干擾。上述日行燈控制電路的工作方式為:當開關SWl連接時，電源正極Battery+電連接汽車電瓶正極，電源負極Battery —接地。發(fā)動機未啟動時，電源正極Battery+無交流信號，HEF4069UBT的第4引腳為高電平，而XL4005E的第4引腳為低電平，；當發(fā)動機啟動時，電源正極Battery+與電源負極Battery —之間產生交流信號,此交流信號通過第一電容Cl、第一電阻Rl和第二電容C2調頻后，經(jīng)過HEF4069UBT整形放大后經(jīng)引腳4輸出高電平，因電容通交流信號，使得XL4005E的第4引腳為高電平，日行燈控制系統(tǒng)的輸出端OUT+有輸出，日行燈亮。當開關SWl斷開時，電源正極Battery+電連接汽車點火開關線，電源負極Battery —接地。點火開關線關閉時，電源正極Battery+無電壓輸入，日行燈控制系統(tǒng)的輸出端OUT+無輸出，日行燈滅；點火開關線打開時，電源正極Battery+有電壓輸入，日行燈控制系統(tǒng)的輸出端OUT+有輸出，日行燈亮。此外，上述日行燈控制電路還包括場效應管Ml，場效應管Ml的源極接電源負極Battery 一，Ml的柵極通過電阻R9接電源正極Battery+與降壓轉換器300的輸入端的公共端，在Ml的柵極和漏極之間串聯(lián)第二穩(wěn)壓管Z1，漏極接日行燈控制電路的輸出端負極OUT —，便于控制。上述日行燈控制電路及汽車電子控制系統(tǒng)，通過在反向放大器200的輸出端與降壓轉換器300的使能端之間串聯(lián)開關和二極管，在開關導通時，將電源正極接汽車電瓶正極，通過啟動發(fā)動機控制日行燈的亮滅，在開關斷開時，將電源正極接汽車的點火開關線，通過點火開關的打開和關閉，控制日行燈的亮滅，提供了兩個不同的接線控制方式，提高了控制方式選擇的靈活性，可滿足不同客戶的需求。該安裝結構簡單，使用范圍廣泛，覆蓋市場90%以上車型。此外，本實用新型還提供了一種汽車電子控制系統(tǒng)，該汽車電子控制系統(tǒng)包括上述日行燈控制電路。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種日行燈控制電路，其特征在于，包括調頻單元、反向放大器、降壓轉換器、導通控制單元、反饋單元和放電單元； 所述調頻單元的輸出端電連接所述反向放大器的輸入端； 所述反向放大器的輸出端與所述降壓轉換器的使能端之間串聯(lián)開關和二極管，所述二極管的正極電連接所述降壓轉換器的使能端，所述二極管的負極電連接所述開關； 所述降壓轉換器的使能端通過導通控制單元接電源負極，所述降壓轉換器的輸入端接電源正極，所述降壓轉換器的反饋端電連接所述反饋單元，所述降壓轉換器的輸出端電連接所述放電單元的第一端，所述放電單元的第二端作為日行燈控制電路的輸出端正極，所述放電單元的第三端作為日行燈控制電路的輸出端負極； 當所述開關連接時，所述電源正極電連接汽車電瓶正極，所述電源負極接地；當所述開關斷開時，所述電源正極電連接汽車點火開關線，所述電源負極接地。
2.根據(jù)權利要求1所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述調頻單元包括依次電連接的第一電容、第一電阻和第二電容，再將第一電容連接電源正極，第二電容連接電源負極，所述第一電阻與所述第二電容的公共端作為所述調頻單元的輸出端電連接所述反向放大器的輸入端。
3.根據(jù)權利要求1所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述導通控制單元包括第二電阻、三極管、第三電阻和第四電阻，所述降壓轉換器的使能端通過所述第二電阻與三極管的集電極電相連，所述三極管的基極通過第三電阻和第四電阻電連接到所述日行燈控制電路的輸出端負極，所述三極管的發(fā)射極電連接所述日行燈控制電路的輸出端負極。
4.根據(jù)權利要求1所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述反饋單元包括第五電阻、第六電阻、第三電容和第四電容，所述第三電容的兩端和所述第六電阻的兩端電相連，所述第三電容和所述第六電阻的第一公共端連接所述降壓轉換器的反饋端，所述第三電容和所述第六電阻的第二公共端連接所述日行燈控制電路的輸出端正極，且所述第二公共端通過所述第四電容電連接到所述日行燈控制電路的輸出端負極，所述第五電阻的一端接所述降壓轉換器的反饋端，所述第五電阻的另一端接所述日行燈控制電路的輸出端負極。
5.根據(jù)權利要求1所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述放電單元包括續(xù)流二極管、電感和極性電容；所述續(xù)流二極管的負極與所述電感的公共端為所述放電單元的第一端，電連接到所述降壓轉換器的輸出端；所述電感與所述極性電容的公共端作為所述放電單元的第二端；所述極性電容與所述續(xù)流二極管的正極的公共端作為所述放電單元的第三端。
6.根據(jù)權利要求1所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述反向放大器為HEF4069UBT，所述降壓轉換器為XL4005E ;所述XL4005E的第2引腳為反饋端，第3引腳為輸出端，第4引腳為使能端，第5引腳為輸入端；所述HEF4069UBT的第I引腳與所述第4引腳通過第五電容電相連，所述第2引腳與所述第3引腳電相連。
7.根據(jù)權利要求6所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述HEF4069UBT的電源端通過穩(wěn)壓管接電源負極。
8.一種汽車電子控制系統(tǒng)，其特征在于，包括如權利要求1至7中任一項所述的日行燈控制電路。
專利摘要本實用新型涉及一種日行燈控制電路及汽車電子控制系統(tǒng)。所述日行燈控制電路包括調頻單元、反向放大器、降壓轉換器、導通控制單元、反饋單元和放電單元；所述調頻單元的輸出端電連接所述反向放大器的輸入端；所述反向放大器的輸出端與所述降壓轉換器的使能端之間串聯(lián)開關和二極管，所述二極管的正極電連接所述降壓轉換器的使能端，所述二極管的負極電連接所述開關；當所述開關連接時，所述電源正極電連接汽車電瓶正極，所述電源負極接地；當所述開關斷開時，所述電源正極電連接汽車點火開關線，所述電源負極接地。上述日行燈控制電路及汽車電子控制系統(tǒng)，提供了兩個不同的接線控制方式，提高了控制方式選擇的靈活性，可滿足不同客戶的需求。
文檔編號B60Q1/00GK203047033SQ201220655679
公開日2013年7月10日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者鄒存輝 申請人:肇慶中晶實業(yè)有限公司