專利名稱：一種汽車減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車減振裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的平順性和舒適性越來(lái)關(guān)注。汽車平順性和舒適性要求汽車在下行時(shí)阻尼小，上行時(shí)阻尼大。一般阻尼器在上行和下行過(guò)程中的相對(duì)阻尼系數(shù)是一樣的，不能使汽車的平順性和舒適性達(dá)到理想要求。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠增加汽車乘坐舒適度的減振裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種汽車減振裝置，包括簧上質(zhì)量、簧下質(zhì)量，簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量之間并列安裝有彈簧、粘性阻尼器和電磁阻尼器，安裝在電磁阻尼器內(nèi)部的位移傳感器與單片機(jī)的輸入端相連，單片機(jī)的輸出端與電磁阻尼器相連。本實(shí)用新型還具有如下技術(shù)特點(diǎn):所述的位移傳感器采用LDM-100激光測(cè)距儀。所述的單片機(jī)采用MC9S12XS128單片機(jī)。本實(shí)用新型可以通過(guò)位移傳感器識(shí)別汽車簧上質(zhì)量處于的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)控制電流，當(dāng)其向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，減小電流，當(dāng)其向上運(yùn)動(dòng)時(shí)增大電流，這樣可以增大汽車的平順性和舒適性。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各個(gè)標(biāo)號(hào)的含義為:1-簧上質(zhì)量，2-單片機(jī)，3-電磁阻尼器，4-位移傳感器，5-彈簧，6-簧下質(zhì)量，7-粘性阻尼器。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
以下給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，需要說(shuō)明的是本實(shí)用新型并不局限于以下具體實(shí)施例，凡在本申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。遵從上述技術(shù)方案，如圖1所示，一種汽車減振裝置，包括簧上質(zhì)量1、簧下質(zhì)量6，簧上質(zhì)量I和簧下質(zhì)量6之間并列安裝有彈簧5、粘性阻尼器7和電磁阻尼器3，安裝在電磁阻尼器3內(nèi)部的位移傳感器4與單片機(jī)2的輸入端相連，單片機(jī)2的輸出端與電磁阻尼器3相連。所述的位移傳感器4采用LDM-100激光測(cè)距儀。最大量程0.3 60米精度高。精確度 ±1.5 (mm)，工作電壓 9 (V)，重量 135 (g)，尺寸 115*48*28 (mm)。所述的單片機(jī)2采用MC9S12XS128單片機(jī)，MC9S12XS128是16位單片機(jī)，由16位中央處理單元(CPU12X)、128KB 程序 Flash(P-1ash)、8KB RAM.8KB 數(shù)據(jù) Flash(D-1ash)組成片內(nèi)存，可以實(shí)現(xiàn)一般的常用控制。本實(shí)用新型安裝在汽車汽車懸架上，汽車行駛過(guò)程中，由于路面不平等原因會(huì)引起簧下質(zhì)量6振動(dòng)，簧下質(zhì)量6通過(guò)彈簧5、電磁阻尼器3、粘性阻尼器7引起簧上質(zhì)量I的振動(dòng)，為了保證汽車的平順性和舒適性則需要控制簧上質(zhì)量I的振動(dòng)量在一定的范圍之內(nèi)，并且使其向下振動(dòng)時(shí)阻尼小，向上振動(dòng)時(shí)阻尼大。位移傳感器4能夠檢測(cè)到簧上質(zhì)量I與簧下質(zhì)量6之間的距離，單片機(jī)2通過(guò)計(jì)算距離的變化趨勢(shì)判斷簧上質(zhì)量I處于上升還是下降狀態(tài)，當(dāng)判斷為下降狀態(tài)時(shí)，減小電磁阻尼3的電流，使阻尼系數(shù)減小，反之增大電流，使阻尼系數(shù)變大，從而保證的汽車的舒適性和平順性。改變的一般汽車阻尼不可調(diào)的弱點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽車減振裝置，其特征在于，包括簧上質(zhì)量(I)、簧下質(zhì)量(6)，簧上質(zhì)量(I)和簧下質(zhì)量(6)之間并列安裝有彈簧(5)、粘性阻尼器(7)和電磁阻尼器(3)，安裝在電磁阻尼器(3)內(nèi)部的位移傳感器(4)與單片機(jī)(2)的輸入端相連，單片機(jī)(2)的輸出端與電磁阻尼器(3)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車減振裝置，其特征在于，所述的位移傳感器(4)采用LDM-1OO激光測(cè)距儀。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車減振裝置，其特征在于，所述的單片機(jī)(2)采用MC9S12XS128 單片機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車減振裝置，包括簧上質(zhì)量、簧下質(zhì)量，簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量之間并列安裝有彈簧、粘性阻尼器和電磁阻尼器，安裝在電磁阻尼器內(nèi)部的位移傳感器與單片機(jī)的輸入端相連，單片機(jī)的輸出端與電磁阻尼器相連。本實(shí)用新型可以通過(guò)位移傳感器識(shí)別汽車簧上質(zhì)量處于的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)控制電流，當(dāng)其向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，減小電流，當(dāng)其向上運(yùn)動(dòng)時(shí)增大電流，這樣可以增大汽車的平順性和舒適性。
文檔編號(hào)B60G15/02GK203067649SQ20122068097
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者趙艷青, 宋偉志, 包建超 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)