專利名稱：油門踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種控制車輛踏板高度調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在I型制動(dòng)試驗(yàn)過程中試驗(yàn)人員需要確保車輛以固定減速度連續(xù)進(jìn)行20次制動(dòng)，并需要在20s內(nèi)快速恢復(fù)車輛最大制動(dòng)效能以進(jìn)行制動(dòng)熱衰退試驗(yàn)，在實(shí)際試驗(yàn)過程操作困難。另外進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)測(cè)試過程中，需要保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定，由于沒有輔助設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速容易產(chǎn)生波動(dòng)，對(duì)測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生較大影響。因此，急需要一種簡(jiǎn)易地控制車輛踏板處于任意高度的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種簡(jiǎn)易，巧妙，實(shí)用的車輛踏板高度控制裝置，能夠有效控制車輛減速度和發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度。為了解決上述問題，該種油門踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括:踏板安裝套、L形地板支撐桿和高度調(diào)節(jié)桿；踏板安裝套的橫截面呈U形，其一端底部設(shè)有限位塊，另一端底部與L形地板支撐桿的頂端通過銷軸連接，該銷軸套設(shè)有扭力彈簧，扭力彈簧的一個(gè)扭臂與踏板安裝套抵接，另一個(gè)扭臂與L形地板支撐桿的頂端抵接；高度調(diào)節(jié)桿一端與L形地板支撐桿的中部通過銷軸連接，另一端在扭力彈簧所傳遞的力的作用下與限位塊抵接。優(yōu)選地，所述高度調(diào)節(jié)桿包括底座和桿體，底座設(shè)有內(nèi)螺紋空腔，桿體的一端旋入到底座的內(nèi)螺紋空腔中，另一端與限位塊抵接。優(yōu)選地，所述L形地板支撐桿的中部設(shè)有容置凹槽，用于容納高度調(diào)節(jié)桿。優(yōu)選地，所述踏板安裝套的底部設(shè)有鎖止螺栓，用于鎖緊設(shè)置在踏板安裝套內(nèi)的踏板。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的車輛踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可使對(duì)踏板的I型制動(dòng)試驗(yàn)具有可操作性，并確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，以及在燃油系統(tǒng)測(cè)試過程中能夠準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和重復(fù)性，該種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，巧妙，實(shí)用，能夠有效控制車輛減速度和發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度。

圖1為本實(shí)用新型的車輛踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。[0014]結(jié)合圖1和圖2，本實(shí)用新型的一種油門踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括:踏板安裝套1、形狀大致呈L形的地板支撐桿3和高度調(diào)節(jié)桿4。踏板安裝套I的橫截面呈U形，其形成的空腔用于放置踏板。踏板安裝套的一端底部設(shè)有L形的限位塊5，另一端底部與L形地板支撐桿3的頂端通過銷軸連接，該銷軸套設(shè)有扭力彈簧6，該扭力彈簧的6 —個(gè)扭臂與踏板安裝套I的外壁抵接，另一個(gè)扭臂與L形地板支撐桿3的頂端外壁抵接。該踏板安裝套I的底部設(shè)有鎖止螺栓2，用于鎖緊設(shè)置在踏板安裝套內(nèi)的踏板。高度調(diào)節(jié)桿4的一端與L形地板支撐桿3的中部通過銷軸連接，另一端在扭力彈簧6傳遞的力的作用下與限位塊5抵接。該高度調(diào)節(jié)桿4包括底座41和桿體42，底座一端與L形地板支架銷軸連接，另一端設(shè)有內(nèi)螺紋空腔，桿體42的一端上設(shè)有螺紋，該端部旋入到底座的內(nèi)螺紋空腔中，另一端與限位塊5抵接。通過旋轉(zhuǎn)桿體，可以改變整個(gè)高度調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)度。該L形地板支撐桿3的中部設(shè)有容置凹槽31，用于容納高度調(diào)節(jié)桿4。使用時(shí)將踏板安裝套I安裝在踏板上，旋緊鎖止螺栓2使踏板安裝套I固定在踏板上，按下地板支撐桿3，使高度調(diào)節(jié)桿4的桿體端壓在限位塊5上，調(diào)整高度調(diào)節(jié)桿4的長(zhǎng)度使直到踏板運(yùn)動(dòng)行程符合試驗(yàn)需求。當(dāng)踩下踏板時(shí)，由于地板支撐桿底部的橫桿與駕駛室地板觸碰，控制了踏板的行程，使踏板不會(huì)達(dá)到最大行程。當(dāng)需要快速恢復(fù)踏板最大行程時(shí)，踩下地板支撐桿3，使高度調(diào)節(jié)桿4中的桿體上端脫離限位斜塊5，高度調(diào)節(jié)桿在自重作用下運(yùn)動(dòng)到地板支撐桿3的容置凹槽內(nèi)，在扭力彈簧6的作用下高度調(diào)節(jié)桿4和地板支撐桿3將運(yùn)動(dòng)至踏板安裝套I的底部底面，取消對(duì)踏板的限位。
權(quán)利要求1.一種油門踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括:踏板安裝套(1)、L形地板支撐桿(3)和高度調(diào)節(jié)桿(4)； 踏板安裝套(I)的橫截面呈U形，其一端底部設(shè)有限位塊(5)，另一端底部與L形地板支撐桿(3)的頂端通過銷軸連接，該銷軸套設(shè)有扭力彈簧(6)，扭力彈簧的(6)—個(gè)扭臂與踏板安裝套(I)抵接，另一個(gè)扭臂與L形地板支撐桿(3)的頂端抵接； 高度調(diào)節(jié)桿(4) 一端與L形地板支撐桿(3)的中部通過銷軸連接，另一端在扭力彈簧(6)所傳遞的力的作用下與限位塊(5)抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述高度調(diào)節(jié)桿(4)包括底座(41)和桿體(42 )，底座設(shè)有內(nèi)螺紋空腔，桿體(42 )的一端旋入到底座的內(nèi)螺紋空腔中，另一端與限位塊(5)抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述L形地板支撐桿(3)的中部設(shè)有容置凹槽(31)，用于容納高度調(diào)節(jié)桿(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述踏板安裝套(I)的底部設(shè)有鎖止螺栓(2)，用于鎖緊設(shè)置在踏板安裝套內(nèi)的踏板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油門踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型旨在提供一種簡(jiǎn)易，巧妙，實(shí)用的車輛踏板高度控制裝置，能夠有效控制車輛減速度和發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度。該種油門踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括踏板安裝套、L形地板支撐桿和高度調(diào)節(jié)桿；踏板安裝套的橫截面呈U形，其一端底部設(shè)有限位塊，另一端底部與L形地板支撐桿的頂端通過銷軸連接，該銷軸套設(shè)有扭力彈簧，扭力彈簧的一個(gè)扭臂與踏板安裝套抵接，另一個(gè)扭臂與L形地板支撐桿的頂端抵接；高度調(diào)節(jié)桿一端與L形地板支撐桿的中部通過銷軸連接，另一端在扭力彈簧所傳遞的力的作用下與限位塊抵接。
文檔編號(hào)B60K26/02GK203020080SQ20122070682
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者劉保鋒, 趙雙, 候敬超, 佛開宇, 王劭斌, 張孟杰 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司