專利名稱：防爆隔熱車窗玻璃的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車相關設備，尤其是一種防爆隔熱車窗玻璃。
背景技術：
在現(xiàn)代汽車中，車窗作為車廂四壁設置的窗戶，為了擋風遮雨，但又不遮擋視線，車窗一般采用玻璃材料，隨著時代變遷，車窗玻璃也日新月異。尤其是近年來，現(xiàn)代轎車外型的發(fā)展與玻璃工藝的發(fā)展息息相關，玻璃業(yè)逐步涉足汽車工業(yè)，創(chuàng)造了多種安全玻璃，如隔音玻璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的性能。例如，目前廣泛使用的“綠色玻璃”就是采用反射涂層工藝或改善玻璃的成分，只讓陽光中的可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線。然而，現(xiàn)有設計中的車窗玻璃雖然能夠起到隔熱、遮光的功能，但是無法避免飛砂走石所留下的明顯刮傷痕跡，而破壞車窗玻璃的美感，并影響駕車者的視線。
發(fā)明內容為克服現(xiàn)有技術之不足，本實用新型的目的是提供一種能夠防爆、隔熱的車窗玻璃，能為駕車者提供舒適的駕乘環(huán)境，并保護車窗玻璃的完整性和清晰性。為達到上述目的，本實用新型所提供的技術方案是:一種防爆隔熱車窗玻璃，所述車窗玻璃設有透明玻璃基層，在透明玻璃基層的一面設有隔熱膜層，在所述隔熱膜層背向透明玻璃基層的一面設有防爆膜層。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是，由于在透明玻璃基層設有隔熱膜層和防爆膜層，因此，在外層的防爆膜層能夠避免飛砂走石對車窗玻璃的刮擦，保護車窗玻璃的完整性和美觀度；此外，內層設有隔熱膜層，還具有起到隔熱效果，為駕車者提供舒適的駕乘環(huán)境。作為具體化，所述防爆膜層為多元酸聚合物、金屬氧化物、抗紫外線添加劑、抗氧化添加劑所組合成的薄膜。作為具體化，所述隔熱膜為氧化銦錫薄膜。作為具體化，所述防爆膜層的厚度為10至20微米。作為具體化，所述隔熱膜層厚度為15至30微米。

圖1為本實用新型的立體結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行進一步詳細說明。如圖1所示，本實施例所提供的一種防爆隔熱車窗玻璃，所述車窗玻璃設有透明玻璃基層1，在透明玻璃基層I的一面設有隔熱膜層2，在所述隔熱膜層2背向透明玻璃基層I的一面設有防爆膜層3。其中，所述防爆膜層3為多元酸聚合物、金屬氧化物、抗紫外線添加劑、抗氧化添加劑所組合成的薄膜，而所述隔熱膜為氧化銦錫薄膜；并且，所述防爆膜層3的厚度為15微米，所述隔熱膜層2厚度為20微米。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是，由于在透明玻璃基層I設有隔熱膜層2和防爆膜層3，因此，在外層的防爆膜層3能夠避免飛砂走石對車窗玻璃的刮擦，保護車窗玻璃的完整性和美觀度；此外，內層設有隔熱膜層2，還具有起到隔熱效果，為駕車者提供舒適的駕乘環(huán)境。
權利要求1.一種防爆隔熱車窗玻璃，其特征在于:所述車窗玻璃設有透明玻璃基層，在透明玻璃基層的一面設有隔熱膜層，在所述隔熱膜層背向透明玻璃基層的一面設有防爆膜層。
2.根據(jù)權利要求1所述的車窗玻璃，其特征在于:所述防爆膜層為多元酸聚合物、金屬氧化物、抗紫外線添加劑、抗氧化添加劑所組合成的薄膜。
3.根據(jù)權利要求1所述的車窗玻璃，其特征在于:所述隔熱膜為氧化銦錫薄膜。
4.根據(jù)權利要求1所述的車窗玻璃，其特征在于:所述防爆膜層的厚度為10至20微米。
5.根據(jù)權利要求1所述的車窗玻璃，其特征在于:所述隔熱膜層厚度為15至30微米。
專利摘要本實用新型公開了一種防爆隔熱車窗玻璃，所述車窗玻璃設有透明玻璃基層，在透明玻璃基層的一面設有隔熱膜層，在所述隔熱膜層背向透明玻璃基層的一面設有防爆膜層。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是，由于在透明玻璃基層設有隔熱膜層和防爆膜層，因此，在外層的防爆膜層能夠避免飛砂走石對車窗玻璃的刮擦，保護車窗玻璃的完整性和美觀度；此外，內層設有隔熱膜層，還具有起到隔熱效果，為駕車者提供舒適的駕乘環(huán)境。
文檔編號B60J1/00GK203046829SQ20122071938
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權日2012年12月24日
發(fā)明者黃麗 申請人:黃麗