專利名稱：碳纖維輪框以及包含該碳纖維輪框之自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種碳纖維輪框以及自行車，特別是一種增進(jìn)散熱功能之碳纖維輪框以及包含該碳纖維輪框之自行車。
背景技術(shù)：
已知碳纖維輪框具有徑向朝外延伸的卡胎部，以利輪胎與輪框卡合。一般而言，煞車塊是夾持輪框外側(cè)產(chǎn)生摩擦以降低自行車的速度。然而，煞車塊接觸輪框之位置靠近卡胎部，因此，摩擦產(chǎn)生的高熱以及輪胎的壓力可能造成卡胎部變形而造成安全性上的疑慮。因此，如何避免碳纖維輪框因煞車時(shí)摩擦所產(chǎn)生的高熱而變形是目前極需努力的目標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種碳纖維輪框以及自行車，其在輪框與煞車塊之接觸面設(shè)置一導(dǎo)熱層以增加散熱效果，且在導(dǎo)熱層與輪框之間設(shè)置一隔熱層，以降低摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱能傳導(dǎo)至框體，藉此避免碳纖維輪框因煞車時(shí)摩擦所產(chǎn)生的高熱而變形。本實(shí)用新型一實(shí)施例的碳纖維輪框包含一環(huán)形框體、一隔熱層以及一導(dǎo)熱層。環(huán)形框體是由碳纖維復(fù)合材料所構(gòu)成，且具有朝向二個(gè)煞車塊之二個(gè)相對(duì)側(cè)面以及徑向向外延伸出之二個(gè)相對(duì)卡胎部。隔熱層設(shè)置于二個(gè)側(cè)面，且是由隔熱材料所構(gòu)成。導(dǎo)熱層設(shè)置于隔熱層表面，以形成供煞車塊接觸之二個(gè)相對(duì)煞車部，其中導(dǎo)熱層是由導(dǎo)熱材料所構(gòu)成。本實(shí)用新型另一實(shí)施例的自行車包含一自行車車架、一前輪、一后輪、一轉(zhuǎn)向元件以及一傳動(dòng)元件。前輪以及后輪分別設(shè)置于自行車車架之前側(cè)以及后側(cè)，其中前輪以及后輪至少其中之一包含一碳纖維輪框，其包含一環(huán)形框體、一隔熱層以及一導(dǎo)熱層。環(huán)形框體是由碳纖維復(fù)合材料所構(gòu)成，且具有朝向二個(gè)煞車塊之二個(gè)相對(duì)側(cè)面以及徑向向外延伸出之二個(gè)相對(duì)卡胎部。 隔熱層設(shè)置于二個(gè)側(cè)面，且是由隔熱材料所構(gòu)成。導(dǎo)熱層設(shè)置于隔熱層表面，以形成供煞車塊接觸之二個(gè)相對(duì)煞車部，其中導(dǎo)熱層是由導(dǎo)熱材料所構(gòu)成。轉(zhuǎn)向元件與前輪連接，用以控制前輪之行進(jìn)方向。傳動(dòng)元件與后輪連接，用以轉(zhuǎn)換一使用者之踩踏力量以驅(qū)動(dòng)后輪。其中，所述隔熱材料包含無(wú)機(jī)纖維復(fù)合材料。其中，所述隔熱材料包含一玻璃纖維、陶瓷纖維以及石棉纖維至少其中之一以及一樹(shù)脂。其中，所述導(dǎo)熱材料包含一金屬網(wǎng)以及一樹(shù)脂。其中，所述金屬網(wǎng)之厚度介于0.05mm至1mm。其中，所述自行車車架是由碳纖維復(fù)合材料所構(gòu)成。以下通過(guò)具體實(shí)施例配合所附的圖式詳加說(shuō)明，當(dāng)更容易了解本實(shí)用新型之目的、技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及其所達(dá)成之功效。

[0012]圖1為一剖面圖，顯示本實(shí)用新型一實(shí)施例之碳纖維輪框之分解結(jié)構(gòu)。圖2為一剖面圖，顯示本實(shí)用新型一實(shí)施例之碳纖維輪框之組合結(jié)構(gòu)。圖3為一示意圖，顯示本實(shí)用新型一實(shí)施例之自行車。圖中符號(hào)說(shuō)明:10 碳纖維輪框11 環(huán)形框體111 側(cè)面112 卡胎部12 隔熱層13 導(dǎo)熱層131 煞車部20 煞車塊31 自行車車 架32 前輪33 后輪34 轉(zhuǎn)向元件35 傳動(dòng)元件
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D1以及圖2，本實(shí)用新型之一實(shí)施例之碳纖維輪框10包含一環(huán)形框體
11、一隔熱層12以及一導(dǎo)熱層13。環(huán)形框體11是由碳纖維復(fù)合材料所構(gòu)成。此外，環(huán)形框體11具有朝向二個(gè)煞車塊20之二個(gè)相對(duì)側(cè)面111以及徑向向外延伸出之二個(gè)相對(duì)卡胎部112。隔熱層12是設(shè)置于環(huán)形框體11的二個(gè)側(cè)面111。隔熱層12是由隔熱材料所構(gòu)成，于一實(shí)施例中，隔熱材料可為無(wú)機(jī)纖維復(fù)合材料。舉例而言，隔熱材料包含玻璃纖維、陶瓷纖維以及石棉纖維至少其中之一以及一樹(shù)脂(例如環(huán)氧樹(shù)脂)。于一實(shí)施例中，隔熱材料可為上述纖維材料之預(yù)浸布。導(dǎo)熱層13則是設(shè)置于隔熱層12之表面，以形成供二個(gè)煞車塊20接觸之二個(gè)相對(duì)煞車部131。導(dǎo)熱層是由導(dǎo)熱材料所構(gòu)成，舉例而言，導(dǎo)熱材料包含一金屬網(wǎng)以及一樹(shù)脂(例如環(huán)氧樹(shù)脂)。于一實(shí)施例中，金屬網(wǎng)之厚度介于0.05mm至1mm。依據(jù)上述結(jié)構(gòu),導(dǎo)熱層13可快速傳導(dǎo)并分散煞車時(shí)摩擦所產(chǎn)生之熱能，并進(jìn)行散熱。此外，導(dǎo)熱層13以及環(huán)形框體11之間所設(shè)置之隔熱層12可降低摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱能傳導(dǎo)至環(huán)形框體11，藉此避免碳纖維輪框10因煞車時(shí)摩擦所產(chǎn)生的高熱而變形。請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D1以及圖2，以說(shuō)明本實(shí)用新型之碳纖維輪框10之制造方法。首先，以多個(gè)碳纖維復(fù)合材料形成一環(huán)形框體11之外型，其中環(huán)形框體11具有朝向二個(gè)煞車塊20之二個(gè)相對(duì)側(cè)面111以及徑向向外延伸出之二個(gè)相對(duì)卡胎部112。接著，將環(huán)形框體11、一隔熱層12以及一導(dǎo)熱層13 —起入模并加熱成型。如前所述，隔熱層12是設(shè)置于環(huán)形框體11之二個(gè)側(cè)面111，且其由隔熱材料所構(gòu)成。而導(dǎo)熱層13則設(shè)置于隔熱層12表面以形成供煞車塊20接觸之二個(gè)相對(duì)煞車部131。導(dǎo)熱層則是由導(dǎo)熱材料所構(gòu)成。于一實(shí)施例中，導(dǎo)熱材料可為一金屬網(wǎng)結(jié)構(gòu)，而在加熱成型的過(guò)程中，環(huán)形框體11之碳纖維復(fù)合材料及/或隔熱層12之無(wú)機(jī)纖維復(fù)合材料中之樹(shù)脂因加熱熔融而具有流動(dòng)性，因此，流動(dòng)態(tài)之樹(shù)脂可充填金屬網(wǎng)之網(wǎng)目，使環(huán)形框體11、隔熱層12以及導(dǎo)熱層13結(jié)合為一體。依據(jù)上述制造方法，其不僅具有制程簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，且環(huán)形框體11、隔熱層12以及導(dǎo)熱層13亦具有較佳之結(jié)合強(qiáng)度。請(qǐng)參照?qǐng)D3，本實(shí)用新型之一實(shí)施例之自行車包含一自行車車架31、一前輪32、一后輪33、一轉(zhuǎn)向元件34以及一傳動(dòng)元件35。自行車車架31可為金屬車架或碳纖維車架，其詳細(xì)構(gòu)造可依據(jù)現(xiàn)有車架之設(shè)計(jì)或加以改良，在此不再贅述。前輪32以及后輪33分別設(shè)置于自行車車架31之前側(cè)以及后側(cè)，前輪32以及后輪33至少其中之一包含前述之碳纖維輪框10。碳纖維輪框10之詳細(xì)構(gòu)造已如前所述，在此不再贅述。轉(zhuǎn)向元件34與前輪32連接，用以控制前輪32之行進(jìn)方向。舉例而言，轉(zhuǎn)向元件34包含一把手以及前叉等習(xí)知之自行車元件。傳動(dòng)元件35與后輪33連接，用以轉(zhuǎn)換一使用者之踩踏力量以驅(qū)動(dòng)后輪33。舉例而言，傳動(dòng)元件35包含曲柄、左右踏板、齒輪以及鏈條等習(xí)知之自行車元件，藉由使用者的踩踏可帶動(dòng)后輪33轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。綜合上述，本實(shí)用新型之碳纖維輪框以及自行車在輪框與煞車塊之接觸面設(shè)置一導(dǎo)熱層以傳導(dǎo)并分散煞車時(shí)摩擦所產(chǎn)生之熱能，進(jìn)而增加散熱效果。此外，在導(dǎo)熱層與輪框之間設(shè)置一隔熱層，可降低摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱能傳導(dǎo)至框體，因此，本實(shí)用新型之碳纖維輪框可避免因煞車時(shí)摩擦所產(chǎn)生的高熱而變形的問(wèn)題。以上所述的實(shí)施例僅是為說(shuō)明本實(shí)用新型之技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在使熟習(xí)此項(xiàng)技藝之人士能夠了解本實(shí)用新型之內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用新型之專利范圍，即大凡依本實(shí)用 新型所揭示之精神所作之均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型之專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種碳纖維輪框，其特征是，包含: 一環(huán)形框體，其是由碳纖維復(fù)合材料所構(gòu)成，且所述環(huán)形框體具有朝向二個(gè)煞車塊之二個(gè)相對(duì)側(cè)面以及徑向向外延伸出之二個(gè)相對(duì)卡胎部； 一隔熱層，其設(shè)置于所述二個(gè)側(cè)面，所述隔熱層是由隔熱材料所構(gòu)成；以及一導(dǎo)熱層，其設(shè)置于所述隔熱層表面，以形成供所述煞車塊接觸之二個(gè)相對(duì)煞車部，所述導(dǎo)熱層是由導(dǎo)熱材料所構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的碳纖維輪框，其特征是，所述隔熱材料包含無(wú)機(jī)纖維復(fù)合材料。
3.如權(quán)利要求1所述的碳纖維輪框，其特征是，所述隔熱材料包含一玻璃纖維、陶瓷纖維以及石棉纖維至少其中之一以及一樹(shù)脂。
4.如權(quán)利要求1所述的碳纖維輪框，其特征是，所述導(dǎo)熱材料包含一金屬網(wǎng)以及一樹(shù)脂。
5.如權(quán)利要求4所述的碳纖維輪框，其特征是，所述金屬網(wǎng)之厚度介于0.05mm至1_。
6.一種自行車，其特征是，包含: 一自行車車架； 一前輪，其設(shè)置于所述自行車車架之前側(cè)； 一后輪，其設(shè)置于所述自行車車架之后側(cè)，其中所述前輪以及所述后輪至少其中之一包含一碳纖維輪框，所述碳纖維輪框包含: 一環(huán)形框體，其是由碳纖維復(fù)合材料所構(gòu)成，且所述環(huán)形框體具有朝向二個(gè)煞車塊之二個(gè)相對(duì)側(cè)面以及徑向向外延伸出之二個(gè)相對(duì)卡胎部； 一隔熱層，其設(shè)置于所述二個(gè)側(cè)面，所述隔熱層是由隔熱材料所構(gòu)成；以及一導(dǎo)熱層，其設(shè)置于所述隔熱層表面，以形成供所述煞車塊接觸之二個(gè)相對(duì)煞車部，所述導(dǎo)熱層是由導(dǎo)熱材料所構(gòu)成； 一轉(zhuǎn)向元件，其與所述前輪連接，用以控制所述前輪之行進(jìn)方向；以及 一傳動(dòng)元件，其與所述后輪連接，用以轉(zhuǎn)換一使用者之踩踏力量以驅(qū)動(dòng)所述后輪。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車，其特征是，所述隔熱材料包含無(wú)機(jī)纖維復(fù)合材料。
8.如權(quán)利要求6所述的自行車，其特征是，所述隔熱材料包含一玻璃纖維、陶瓷纖維以及石棉纖維至少其中之一以及一樹(shù)脂。
9.如權(quán)利要求6所述的自行車，其特征是，所述導(dǎo)熱材料包含一金屬網(wǎng)以及一樹(shù)脂。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車,其特征是,所述金屬網(wǎng)之厚度介于0.05mm至1mm。
11.如權(quán)利要求6所述的自行車，其特征是，所述自行車車架是由碳纖維復(fù)合材料所構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型為一種碳纖維輪框包含一環(huán)形框體、一隔熱層以及一導(dǎo)熱層。環(huán)形框體是由碳纖維復(fù)合材料所構(gòu)成，且具有朝向煞車塊之二個(gè)相對(duì)側(cè)面以及徑向向外延伸出之二個(gè)相對(duì)卡胎部。隔熱層設(shè)置于二個(gè)側(cè)面，且是由隔熱材料所構(gòu)成。導(dǎo)熱層設(shè)置于隔熱層表面，以形成供煞車塊接觸之二個(gè)相對(duì)煞車部，其中導(dǎo)熱層是由導(dǎo)熱材料所構(gòu)成。上述碳纖維輪框可避免因煞車時(shí)摩擦所產(chǎn)生的高熱而變形的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60B21/08GK203126379SQ20122073655
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
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