專利名稱：一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車車把結(jié)構(gòu)，尤其是涉及到用碳纖維材料制 作的自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于碳纖維比重小、剛性好和強(qiáng)度高，近來，在自行車的車架設(shè)計(jì)中，碳纖維大行其道；碳纖維材料雖質(zhì)輕但硬脆，已有技術(shù)完全采 用碳纖維制成的車把手，為中空管，為避免受外力撞擊斷裂損壞，其 壁厚都在5mm左右，即使這樣車把在使用中也易損壞，而且成本也高。 針對(duì)此缺點(diǎn)，有業(yè)者研發(fā)出另一種將金屬與復(fù)合材料結(jié)合成一體的管 體結(jié)構(gòu)形態(tài)，其在金屬管體外包一層樹脂層，樹脂層外在包覆一層碳 纖維層，金屬管做為支撐可彌補(bǔ)碳纖維硬脆，但樹脂層日后更容易從 其組合部位向內(nèi)產(chǎn)生質(zhì)變，這時(shí)包覆在其外層的碳纖維層失去穩(wěn)固的 支撐，進(jìn)而影響整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，造成耐用性不佳的缺陷。因此，如何研發(fā)成一種更具理想實(shí)用性的碳纖維自行車車把手的 成型結(jié)構(gòu)，以解決上述問題，實(shí)是使用者所企盼，亦是相關(guān)業(yè)者所努 力開發(fā)、突破的目標(biāo)及方向。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的針對(duì)習(xí)知自行車車把手無法兼顧質(zhì)輕 及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的缺陷，提供一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)的自行車車把其管壁碳纖維層薄、重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降低 生產(chǎn)及材料成本，強(qiáng)度比已有技術(shù)增加有20%。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種碳纖維
自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，包括左、右握把及立管鎖軸，三者由碳纖維層一體成型為中空管，左、右握把及立管鎖軸根據(jù)強(qiáng)度所需管 內(nèi)至少設(shè)置一條與其管壁形成一體的碳纖維加強(qiáng)筋。其中，所述的左、右握把管壁厚度為1.5-3.5mm。 所述的立管鎖軸管壁厚度為1.5-3.5mm。 所述的左、右握把管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"十"字形。 所述的左、右握把管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋為"1"字形。 所述的左、右握把內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋為呈"II "形。 所述的立管鎖軸管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"十"字形。 所述的立管鎖軸管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋為"1"字形。 所述的立管鎖軸管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋碳呈"II"形。 所述的左、右握把管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"1"字形，立管鎖軸管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"十"字形。本實(shí)用新型的有益效果是 一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，由于自行車把根據(jù)強(qiáng)度所需管內(nèi)設(shè)置不同形狀的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋與車把管壁碳纖維層一體成形；自行車握把及立柱鎖軸的管壁厚 度可為1.5-3.5mm，這樣即增加了管壁的受力強(qiáng)度，同時(shí)也可減小管 壁的厚度，相對(duì)習(xí)有技術(shù)不但可減輕自行車的整體重量，提高結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度，降低成本，還延長(zhǎng)自行車的使用壽命，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的包覆碳纖維層三的芯軸三的主視
圖2是圖1的A-A剖面圖； 圖3是圖1的B-B向剖面圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一的碳纖維自行車車把手的的主視圖；圖5是圖4的A-A剖面圖； 圖6是圖4的B-B剖面圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例二的包覆碳纖維層三的芯軸三的主視圖；圖8是圖7的A-A剖面圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例二的碳纖維自行車車把手的的主視圖； 圖10是圖9的A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一 一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，包括左l、右 2握把及立管鎖軸3，三者由碳纖維層一體成型為壁厚為2 mm的中 空管，其中，左l、右2握把及立管鎖軸3內(nèi)的加強(qiáng)筋與中空管成型結(jié)構(gòu)如下如圖l、圖2、圖3所示，先將與自行車車把的左、右握把形狀 一致、徑向外圍尺寸略小的、由寶力龍制作的芯軸4軸向?qū)ζ食蓛?瓣，每1/2芯軸外套高溫風(fēng)管5，即塑料袋管，在高溫風(fēng)管外包覆一 層1. 5mm厚的碳纖維層一 6，再將二者拼裝成左、右握把芯軸一;而與 自行車車把立管鎖軸形狀一致、徑向外圍尺寸略小、由寶力龍制作 的芯軸7也軸向均勻?qū)ζ食伤陌?，每l/4芯軸外套高溫風(fēng)管5，在高 溫風(fēng)管外包覆一層1. 5mm厚的碳纖維層二 6，再將四個(gè)1/4芯軸拼 裝成立管鎖軸芯軸二；再將芯軸一與芯軸二組裝成車把芯軸三，并
在芯軸三外包覆一層2 mm厚的碳纖維層三9，放入模具內(nèi)后進(jìn)行吹氣、加熱成型，由于寶力龍受熱軟化、萎縮，而碳纖維層一、二與 碳纖維層三受熱溶為一整體，將高溫風(fēng)管取出，即成型為左、右握把管內(nèi)加強(qiáng)筋11為"1"形，立管鎖軸管內(nèi)加強(qiáng)筋10呈"十"字形， 且加強(qiáng)筋均與管壁為一體的碳纖維自行車車把手結(jié)構(gòu)，如圖4、圖5、 圖6所示。這種由全碳纖維制作的、管內(nèi)設(shè)有與管壁一體成型的自行車車 把結(jié)構(gòu)，增加了管壁的受力強(qiáng)度，同時(shí)也可減小管壁的厚度，相對(duì) 習(xí)有技術(shù)不但可減輕自行車的整體重量，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低成本， 還延長(zhǎng)自行車的使用壽命，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)施例二、 一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，包括左1、右 2握把及立管鎖軸3，三者由碳纖維層一體成型為壁厚為2 mm的中 空管，其中，左l、右2握把及立管鎖軸3內(nèi)的加強(qiáng)筋與中空管成型 結(jié)構(gòu)如下如圖7、圖8所示，先將與自行車車把形狀一致、徑向外圍尺寸 略小的、由寶力龍制作的芯軸8軸向均勻剖成四瓣，每l/4芯軸外套 高溫風(fēng)管5,在高溫風(fēng)管外包覆一層1. 5mm厚的碳纖維層一 6，再拼 裝，并在其外包覆一層2mm厚的碳纖維層二9，放入模具內(nèi)后進(jìn)行 吹氣、加熱成型，由于寶力龍受熱軟化、萎縮，而碳纖維層一與碳 纖維層二受熱溶為一整體，將高溫風(fēng)管取出，即成型左、右握把和 立管鎖軸管內(nèi)呈"十"字形的加強(qiáng)筋10，且加強(qiáng)筋均與管壁為一體 的碳纖維自行車車把手結(jié)構(gòu)，如圖9、圖10所示。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非以此限制本 實(shí)用新型實(shí)施的范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士，即依本實(shí)用新型申 請(qǐng)專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用 新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，包括左、右握把及立管鎖軸，三者由碳纖維層一體成型為中空管，其特征是左、右握把及立管鎖軸根據(jù)強(qiáng)度所需管內(nèi)至少設(shè)置一條與其管壁形成一體的碳纖維加強(qiáng)筋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，其特征是所述的左、右握把管壁厚度為1.5-3.5mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，其特 征是所述的立管鎖軸管壁厚度為1.5-3.5mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，其特 征是所述的左、右握把管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"十"字形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，其 特征是所述的左、右握把管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋為"1"字形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，其 特征是所述的左、右握把內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋為呈"II "形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，其 特征是所述的立管鎖軸管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"十"字形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，其 特征是所述的立管鎖軸管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋為"1"字形。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，其 特征是所述的立管鎖軸管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋碳呈"II "形。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，其特征是所述的左、右握把管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"1"字形，立管鎖軸 管內(nèi)的碳纖維加強(qiáng)筋呈"十"字形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種碳纖維自行車車把手的成型結(jié)構(gòu)，包括左右握把及立管鎖軸，三者由碳纖維層一體成型為中空管，左右握把及立管鎖軸根據(jù)強(qiáng)度所需管內(nèi)至少設(shè)置一條與其管壁形成一體的碳纖維加強(qiáng)筋。這樣即增加了管壁的受力強(qiáng)度，同時(shí)也可減小管壁的厚度，相對(duì)習(xí)有技術(shù)不但可減輕自行車的整體重量，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低成本，延長(zhǎng)自行車的使用壽命，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)B62K21/12GK201026980SQ20072000518
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月16日
發(fā)明者王景輝 申請(qǐng)人:王景輝