專利名稱：車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的具有行駛用的電動(dòng)機(jī)的控制單元支承結(jié)構(gòu)。本發(fā)明申請(qǐng)要求2011年7月20日提交的日本特愿2011-159355號(hào)的優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容引用于此。
背景技術(shù)：
以往，存在這樣的結(jié)構(gòu):在車身前部的機(jī)械室內(nèi)，車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)具備作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)、和控制對(duì)所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力控制單元，在該控制單元支承結(jié)構(gòu)中，為了利用車身前部高效吸收追尾(前突)時(shí)的碰撞能量，借助于沖擊力使剛性特別高的動(dòng)力控制單元水平移動(dòng)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平09-272459號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題可是，由于動(dòng)力控制單元價(jià)格高昂，因此，通常是增加強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，以盡可能避免其發(fā)生破損。因此，存在因動(dòng)力控制單元自身的重量增加等而導(dǎo)致設(shè)計(jì)自由度變窄這樣的問(wèn)題。因此，本發(fā)明的方式的目的在于提供一種車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)，減小追尾時(shí)的載荷輸入以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力控制單元的輕量化。用于解決問(wèn)題的方案本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題以實(shí)現(xiàn)所述目的，采用了以下的方式。即，(I)本發(fā)明的一個(gè)方式為車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)，所述車輛在車身的前部的機(jī)械室內(nèi)具備作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)、控制對(duì)所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力控制單元、以及將所述動(dòng)力控制單元支承于所述車身的支承框架，所述支承框架具備:框架主體，其具有側(cè)邊部和后邊部，所述側(cè)邊部沿所述動(dòng)力控制單元的一個(gè)側(cè)面在所述車輛的前后方向延伸，所述后邊部沿所述動(dòng)力控制單元的后表面從所述側(cè)邊部的后端部在所述車輛的車寬方向上延伸，并且，在俯視觀察的情況下該框架主體形成為L(zhǎng)字形狀；前連結(jié)部，其將所述框架主體的所述側(cè)邊部的前端部連結(jié)于所述機(jī)械室的前端框部件；以及后連結(jié)部，其將所述框架主體的所述后邊部連結(jié)于所述機(jī)械室的后端框部件，在從側(cè)面觀察時(shí)，所述側(cè)邊部以后低前高的方式傾斜地配置，并且，所述后連結(jié)部以后高前低的方式傾斜地配置，從側(cè)面觀察時(shí)，所述前連結(jié)部從沿著所述側(cè)邊部的所述前端部的上緣的位置以前低后高的方式延伸至沿著所述前端部的下緣的延長(zhǎng)線的位置，當(dāng)來(lái)自所述車輛的前方的載荷輸入到所述支承框架時(shí)，所述前連結(jié)部比所述側(cè)邊部、所述后連結(jié)部以及所述后端框部件先發(fā)生變形，并將所述框架主體和所述動(dòng)力控制單元向斜下后方推壓，所述后連結(jié)部受到該推壓而轉(zhuǎn)動(dòng)移位，由此使得所述支承框架和所述動(dòng)力控制單元向斜下后方移位。(2)在上述(I)的方式中，可以為，所述動(dòng)力控制單元配置在所述機(jī)械室的比車寬方向中心向一側(cè)偏移的位置；所述側(cè)邊部沿著所述動(dòng)力控制單元的、面向車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面配置；所述后邊部設(shè)置成從所述側(cè)邊部的所述后端部朝向車寬方向外側(cè)延伸；還具備外側(cè)連結(jié)部，所述外側(cè)連結(jié)部將所述后邊部的所述車寬方向的外側(cè)端部連結(jié)于所述機(jī)械室的外側(cè)框部件；所述外側(cè)連結(jié)部具有板狀的緊固部，所述緊固部配置成與所述車寬方向正交；在所述緊固部形成有朝向斜上前方敞開(kāi)的貫插孔，經(jīng)由貫插于所述貫插孔的緊固螺栓將所述外側(cè)連結(jié)部與所述外側(cè)框部件連結(jié)起來(lái)。( 3 )在上述(2 )的方式中，可以為，還具備前下支承管，所述前下支承管從所述框架主體的所述側(cè)邊部的所述前端部朝下地向所述車寬方向的外側(cè)延伸。(4 )在上述(I)至(3 )中的任一方式中，可以為，所述后端框部件具有朝向所述前后方向的前方伸出的上壁部，所述后連結(jié)部固定于所述上壁部，并且，所述動(dòng)力控制單元配置于所述上壁部的前方。發(fā)明效果根據(jù)上述(I)的方式，以車輛的前面發(fā)生碰撞時(shí)框架主體和動(dòng)力控制單元受到該碰撞載荷而沿著框架主體的側(cè)邊部向斜下后方被推壓的方式設(shè)置前連結(jié)部，并且，借助所述框架主體的推壓使后連結(jié)部轉(zhuǎn)動(dòng)移位，以使所述框架主體的后邊部向斜下后方移位，從而能夠抑制動(dòng)力控制單元向上方移位，易于維持與機(jī)械室內(nèi)的電動(dòng)機(jī)之間的接線，并且，即使是后端框部件的上部向前方(機(jī)械室內(nèi))伸出的結(jié)構(gòu)，動(dòng)力控制單元也不易與該部位接觸。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)所述接線的簡(jiǎn)單化，而且能夠減小對(duì)動(dòng)力控制單元的載荷輸入，實(shí)現(xiàn)其最優(yōu)設(shè)計(jì)，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)單元的輕量化。另外，通過(guò)沿著動(dòng)力控制單元的一個(gè)側(cè)面和后表面配置框架主體的側(cè)邊部和后邊部，能夠抑制從側(cè)方和后方對(duì)動(dòng)力控制單元的干擾。在上述(2)的情況下，在碰撞載荷輸入時(shí)能夠使外側(cè)連結(jié)部的緊固部從與外側(cè)框部件的緊固位置脫離，從而能夠使框架主體的后邊部周圍容易向斜下前方移位。在上述(3)的情況下，除了較低強(qiáng)度的前連結(jié)部之外還能夠利用前下支承管支承框架主體的前端部，并且，通過(guò)沿著動(dòng)力控制單元的前表面配置前下支承管，能夠抑制來(lái)自前方的干擾。在上述(4)的情況下，能夠抑制后連結(jié)部的長(zhǎng)度，并且，能夠使支承框架和動(dòng)力控制單元以鉆入到后端框部件的向前方伸出的上壁部的下方的方式移位，從而能夠減小對(duì)動(dòng)力控制單元的載荷輸入。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式中的混合動(dòng)力車輛的車身前部的左側(cè)視圖。圖2是該混合動(dòng)力車輛的車身前部的俯視圖。圖3是該混合動(dòng)力車輛的P⑶用支承框架的左側(cè)視圖。圖4是該支承框架的俯視圖。圖5是該支承框架的主視圖。圖6是該支承框架的后視圖。圖7是該P(yáng)CU支承結(jié)構(gòu)的作用說(shuō)明圖，并且是剛剛追尾之后的左側(cè)視圖。
圖8是該P(yáng)CU支承結(jié)構(gòu)的作用說(shuō)明圖，并且是在追尾后后支承托架發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)移位時(shí)的左側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。并且，關(guān)于以下的說(shuō)明中的前后左右等的方向，如果沒(méi)有特別記載，則與以下說(shuō)明的車輛的方向相同。另外，在用于下面的說(shuō)明的圖中適當(dāng)位置，示出了表示車輛前方的箭頭FR、表示車輛左側(cè)的箭頭LH以及表示車輛上方的箭頭UP。圖1、2示出混合動(dòng)力車輛(車輛)I的車身B的前部。混合動(dòng)力車輛I具備:動(dòng)力單元P，其由發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))、發(fā)電機(jī)以及馬達(dá)(電動(dòng)機(jī))M構(gòu)成；高圧類的電池，其通過(guò)所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出進(jìn)行充電；以及動(dòng)力控制單元(以下，稱作PCU) 5，其控制所述發(fā)電機(jī)和馬達(dá)M的工作。所述發(fā)電機(jī)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸出來(lái)驅(qū)動(dòng)。馬達(dá)M采用所述電池的放電輸出和所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電輸出中的至少一方驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。動(dòng)力單兀P和PCU5被收納在車身B前部的機(jī)械室2內(nèi)。并且，為了便于圖示，省略所述發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池以及驅(qū)動(dòng)輪的圖示。車身B是通過(guò)焊接等將面板部件與骨架部件一體地接合而成的單殼式結(jié)構(gòu)的車身，所述車身B具有:左右一對(duì)的前部側(cè)框架11，其在機(jī)械室2下部沿前后延伸；隔板12，其架設(shè)在左右前部側(cè)框架11的前端部之間；儀表板13，其架設(shè)在左右前部側(cè)框架11的后端部之間，并且將機(jī)械室2與乘客室隔開(kāi)；左右一對(duì)的前部構(gòu)件14，其在左右前部側(cè)框架11的上方且在左右前部側(cè)框架11的車寬方向外側(cè)沿前后延伸，并且后端部與儀表板13連接；左右一對(duì)的減振器殼體(外側(cè)框部件)15，其橫跨左右前部構(gòu)件14的后部、左右前部側(cè)框架11的后部以及儀表板13的左右側(cè)部以將它們接合起來(lái)；左右一對(duì)的隔板上部側(cè)框架16，其從左右前部構(gòu)件14的前端部向前方且向車寬方向內(nèi)側(cè)斜著延伸，并與隔板12的上部左右兩側(cè)連接；左右一對(duì)的車輪罩下延長(zhǎng)部17，其同樣從左右前部構(gòu)件14的前端部向前方且向下方斜著延伸；以及左右一對(duì)的前部側(cè)角撐板18，其連結(jié)左右車輪罩下延長(zhǎng)部17的前端部?jī)?nèi)側(cè)與左右前部側(cè)框架11的前端部外側(cè)。儀表板13具有:平板狀的儀表板下部13a,其被配置成與前后方向正交；和儀表板上部(后端框部件)13b，其形成上壁部13c，所述上壁部13c從儀表板下部13a的上緣起以越靠上側(cè)就越位于前側(cè)的方式傾斜地延伸。儀表板上部13b的上壁部13c設(shè)置成比儀表板下部13a向前方(機(jī)械室2側(cè))伸出。隔板12具有:隔板上框架(前端框部件)12a及隔板底部橫向構(gòu)件12b，它們?cè)诟舭?2的上下配置，且沿左右延伸；和左右一對(duì)的隔板側(cè)撐條12c，其為了連結(jié)這些隔板上框架12a與隔板底部橫向構(gòu)件12b的左端部之間和右端部之間而沿上下延伸。在左右隔板側(cè)撐條12c的前方突出有左右一對(duì)的緩沖梁撐條19a，所述左右一對(duì)的緩沖梁撐條19a以使左右前部側(cè)框架11延長(zhǎng)的方式與左右前部側(cè)框架11相連，左右延伸的緩沖梁19的左右端部分別固定在所述左右緩沖梁撐條19a的前端部。PCU5將具有轉(zhuǎn)換電路和逆變電路的動(dòng)力模塊、電容器、電抗器、門驅(qū)動(dòng)基板(⑶CB)以及控制裝置(E⑶)等收納在盒體6內(nèi)。P⑶5在對(duì)由電池供給的直流電壓進(jìn)行升壓后轉(zhuǎn)換為交流電壓，并將該電壓供給至馬達(dá)M以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)M，并且，將使馬達(dá)M進(jìn)行再生工作時(shí)的電壓轉(zhuǎn)換成直流電壓并降壓，從而供給至所述電池。PCU5將由所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓轉(zhuǎn)換為直流電壓并降壓從而供給至所述電池，或者將由所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓供給至馬達(dá)M以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)M。一起參照?qǐng)D3，P⑶5將形成為大致長(zhǎng)方體的盒體6的上表面配置成沿著前部構(gòu)件14和隔板上部側(cè)框架16的上緣,所述前部構(gòu)件14和隔板上部側(cè)框架16從側(cè)面觀察時(shí)以前低后高的方式進(jìn)行配置。PCU5是使冷卻水在盒體6內(nèi)循環(huán)的水冷式動(dòng)力控制單元，在盒體6的后表面6c上側(cè)的后方相鄰地配置有冷卻水箱5a。動(dòng)力單元P在機(jī)械室2內(nèi)的中央經(jīng)由未圖示的支座被支承于車身B。另一方面，P⑶5在機(jī)械室2內(nèi)配置在動(dòng)力單元P的上方，并經(jīng)由支承框架21被支承于車身B?！饏⒄?qǐng)D4，支承框架21為通過(guò)焊接使多種鋼材一體地結(jié)合而成的部件，其具有:俯視觀察時(shí)呈L字形狀的框架主體22，其具有配置成沿P⑶5 (盒體6)的內(nèi)側(cè)面(一個(gè)偵_) 6b和后表面6c的內(nèi)側(cè)邊部(側(cè)邊部)23和后邊部24 ;前支承托架(前連結(jié)部)25，其從框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23的前端部向前方延伸，并到達(dá)在隔板上框架12a設(shè)置的第一緊固部Tl ;后支承托架(后連結(jié)部)26，其從框架主體22的后邊部24向后方延伸，并到達(dá)在儀表板上部13b的上壁部13c設(shè)置的第二緊固部T2 ;外支承托架(外側(cè)連結(jié)部)27，其從框架主體22的后邊部24的外側(cè)端部向外側(cè)方延伸，并到達(dá)在減振器殼體15設(shè)置的第三緊固部T3 ;以及前下支承管28，其從框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23的前端部朝向前下方且朝向外側(cè)方呈階梯狀延伸，并到達(dá)在隔板側(cè)撐條12c設(shè)置的第四緊固部T4。在框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23的上表面?zhèn)?，以前后成一?duì)的方式設(shè)有內(nèi)側(cè)緊固部31、32，所述內(nèi)側(cè)緊固部31、32能夠緊固以前后成一對(duì)的方式設(shè)在PCU5的內(nèi)側(cè)面6b的被緊固部。在后邊部24的外側(cè)端部的上表面?zhèn)仍O(shè)有后緊固部33，所述后緊固部33能夠緊固在PCU5的后表面6c設(shè)有的被緊固部。朝向后方且朝向外側(cè)方斜著延伸的前下支承托架29的前端部接合在前下支承管28的中間部，在該前下支承托架29的后端部設(shè)有前下緊固部34，所述前下緊固部34能夠緊固在PCU5的前表面6d設(shè)置的被緊固部。利用這四處緊固部31 34，將P⑶5緊固地固定于支承框架21。P⑶5配置成比車身的左右中心(圖2中由直線CL示出)向一側(cè)(左側(cè))偏移，并且在俯視觀察時(shí)配置成被支承框架21的框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23及后邊部24和支承框架21的前下支承管28這三者包圍。P⑶5的內(nèi)側(cè)面6b與框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23的外側(cè)相鄰，P⑶5的前表面6d與前下支承管28的后方相鄰，PCU5的后表面6c與框架主體22的后邊部24的前方相鄰。由此，抑制從前方、內(nèi)側(cè)以及后方對(duì)PCU5的干擾。參照?qǐng)D3 6，框架主體22由圓鋼管構(gòu)成，相對(duì)于以前低后高的方式傾斜地配置的PDU5,框架主體22以使內(nèi)側(cè)邊部23前高后低(后低前高)地傾斜的方式進(jìn)行配置。內(nèi)側(cè)邊部23從與后邊部24之間的彎曲部22a的前端朝向前方以整體上形成前高后低的直線狀的方式延伸。詳細(xì)而言，內(nèi)側(cè)邊部23具有:第一直線部23a，其在從側(cè)面觀察時(shí)從彎曲部22a的前端以前高后低的方式傾斜著延伸，另一方面，在俯視觀察時(shí)沿前后方向延伸；第二直線部23b，其在從側(cè)面觀察時(shí)從第一直線部23a的前端平緩地傾斜著延伸，另一方面，在俯視觀察時(shí)朝向內(nèi)側(cè)方傾斜著延伸；以及第三直線部23c，其在從側(cè)面觀察時(shí)從第二直線部23b的前端起以與第二直線部23b同等的傾斜度延伸，另一方面，在俯視觀察時(shí)沿前后方向延伸。在俯視觀察時(shí)，后邊部24從彎曲部22a的外側(cè)端向外側(cè)方以在整體上形成為向后方突出的淺V字形狀的方式延伸。詳細(xì)而言，后邊部24具有:第四直線部24a，其在俯視觀察時(shí)從彎曲部22a的外側(cè)端向后方傾斜著延伸，另一方面，在從前后觀察時(shí)稍微向上方傾斜著延伸；和第五直線部24b，其在俯視觀察時(shí)從第四直線部24a的外側(cè)端向前方傾斜著延伸，另一方面，在從前后觀察時(shí)稍微向下方傾斜著延伸。前支承托架25是鋼板沖壓成型品，具有:基端部(后端部)25a，其以從上方嵌合于內(nèi)側(cè)邊部23的前端部的狀態(tài)被焊接并固定于內(nèi)側(cè)邊部23的前端部；平板狀的伸出片25b，其從側(cè)面觀察時(shí)從基端部25a向前方以前低后高的方式傾斜著延伸，另一方面，在俯視觀察時(shí)向外側(cè)方傾斜著延伸；以及前端緊固部25c，其形成于伸出片25b的末端部(前端部)。前端緊固部25c被緊固地固定于隔板上框架12a的第一緊固部Tl。在從側(cè)面觀察時(shí)，伸出片25b從比內(nèi)側(cè)邊部23的第三直線部23c的軸心向上方偏移的位置前低后高地伸出。從側(cè)面觀察時(shí)，前端緊固部25c被配置在沿第三直線部23c的下緣的延長(zhǎng)線SI (參照?qǐng)D3)的位置。即，從側(cè)面觀察時(shí)，前支承托架25從沿著內(nèi)側(cè)邊部23的前端部(第三直線部23c)的上緣的位置朝向沿所述前端部的下緣的延長(zhǎng)線SI的位置以前低后高的方式向前方延伸。后支承托架26由圓鋼管構(gòu)成，后支承托架26具有:形成為圓弧狀的焊接固定部26a，其通過(guò)將后支承托架26的前端部壓潰并整合于后邊部24 (第四直線部24a)的下部外表面而形成；管狀的伸出部26b，其從側(cè)面觀察時(shí)從焊接固定部26a以后高前低的方式傾斜著延伸，另一方面，在俯視觀察時(shí)向內(nèi)側(cè)傾斜著延伸；以及平板狀的后端緊固部26c，其通過(guò)將伸出部26b的末端部(后端部)壓潰并朝向上方且朝向內(nèi)側(cè)方立起而形成。后端緊固部26c緊固地固定于儀表板上部13b的前傾姿勢(shì)的上壁部13c的第二緊固部T2。外支承托架27是鋼板沖壓成型品，外支承托架27具有:基端部(內(nèi)側(cè)端部)27a，其以從上方嵌合的狀態(tài)焊接并固定于后邊部24的外側(cè)端部；平板狀的伸出部27b，其在俯視觀察時(shí)以從基端部27a向外側(cè)方而前后寬度擴(kuò)大的方式延伸；以及平板狀的外側(cè)緊固部(緊固部)27c，其從伸出部27b的外側(cè)端緣朝向上方立起。外側(cè)緊固部27c被前后一對(duì)的緊固螺栓BI固定于減振器殼體15的第三緊固部T3。從側(cè)面觀察時(shí)，外側(cè)緊固部27c的各螺栓貫插孔(貫插孔)Hl朝向斜上前方敞開(kāi)。在后邊部24的第五直線部24b的下表面?zhèn)?，接合有用于支承外支承托?7的伸出部27b的支承托架B2。前下支承管28由圓鋼管構(gòu)成，其從內(nèi)側(cè)邊部23的前端部朝向前下方且朝向外側(cè)方一邊呈階梯彎曲一邊延伸。詳細(xì)而言，前下支承管28具有:形成為圓弧狀的焊接固定部28a，其通過(guò)將前下支承管28的內(nèi)側(cè)端部壓潰并整合于內(nèi)側(cè)邊部23的前端部的上部外表面而形成；第六直線部28b，其從焊接固定部28a向下方且向外側(cè)方傾斜著延伸；第七直線部28c，其從第六直線部28b的下端部向前方且向外側(cè)方傾斜著延伸；第八直線部28d，其從第七直線部28c的外側(cè)端部向前下方且向外側(cè)方傾斜著延伸；以及平板狀的前外緊固部28e，其通過(guò)將第八直線部28d的末端部(下端部)壓潰并朝向前方且朝向外側(cè)方立起而形成。前外緊固部28e被緊固地固定于隔板側(cè)撐條12c的第四緊固部T4。前下支承托架29是鋼板沖壓成型品，具有:基端部(前端部)29a，其以從上方嵌合的狀態(tài)焊接并固定于前下框架的第七直線部28c ;平板狀的伸出片2%，其從基端部29a向后上方且向外側(cè)方傾斜著延伸；以及所述前下緊固部34，其設(shè)置于伸出片29b的末端部。并且,P⑶5僅被框架主體22和前下支承管28 (前下支承托架29)支承,沒(méi)有被各支承托架25、26、27直接支承。在此，前支承托架25的例如對(duì)抗壓曲等變形的強(qiáng)度比框架主體22和后支承托架26小，并且比儀表板上部13b的第二緊固部T2周圍對(duì)抗壓潰等變形的強(qiáng)度小。因此，在混合動(dòng)力車輛I的前面碰撞時(shí)等，當(dāng)過(guò)大的載荷從前方輸入到前支承托架25時(shí)，如圖7所示，首先在前支承托架25產(chǎn)生壓曲等變形。通過(guò)前支承托架25的偏移量或配置等的最優(yōu)化，所述載荷以沿框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23的軸向的方式輸入到框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23，且從側(cè)面觀察時(shí)，框架主體22以沿內(nèi)側(cè)邊部23的傾斜度的方式被向斜下后方推壓。另外，在從側(cè)面觀察支承框架21時(shí)，框架主體22和后支承托架26以形成為向下方突出的V字形狀的方式進(jìn)行配置，因此，當(dāng)框架主體22被向斜下后方強(qiáng)力推壓時(shí)，如圖8所示，框架主體22 (后邊部24)與后支承托架26采用以它們的連結(jié)點(diǎn)35為中心彎曲的方式相對(duì)移位。此時(shí)，后支承托架26以下述方式轉(zhuǎn)動(dòng)移位:以其后端部為中心將前端部(后邊部24)向下方拉入。另外，此時(shí)，由于外支承托架27的螺栓貫插孔Hl向斜上前方敞開(kāi)，當(dāng)朝向斜下后方的大載荷施加至框架主體22時(shí)，外支承托架27從擰入于減振器殼體15的第三緊固部T3的螺栓BI脫開(kāi)，從而能夠使框架主體22向斜下后方移動(dòng)。通過(guò)使P⑶5與該框架主體22 —同向斜下后方移位，P⑶5向上方的移位得以抑制，從而可以維持與動(dòng)力單元P之間的接線。另外，由于儀表板上部13b的向前方伸出的上壁部13c位于處在碰撞前的搭載位置的H)U5的后方，因此，在追尾載荷輸入時(shí)，通過(guò)如前述那樣使TOU5向斜下后方移位，避免了 rou5與上壁部13c接觸，從而可以減小對(duì)rou5的載荷輸入。關(guān)于框架主體22及支承H)U5的前支承托架25、后支承托架26、外支承托架27以及前下支承管28，分別使板厚和截面形狀與其他部件不同，從而使共振頻率互相變化。這是為了防止車身B中的連結(jié)于振動(dòng)頻率等不同的隔板12、減振器殼體15以及儀表板13的各部件的共振，抑制PCU5的振動(dòng)，從而抑制噪音等的產(chǎn)生。如以上所說(shuō)明的那樣，上述實(shí)施方式中的車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)適用于這樣的混合動(dòng)力車輛1，所述混合動(dòng)力車輛I在車身B前部的機(jī)械室2內(nèi)具備:作為動(dòng)力源的馬達(dá)M ;PCT5，其控制對(duì)所述馬達(dá)M的驅(qū)動(dòng)；以及支承框架21，其將所述P⑶5支承于車身B，所述支承框架21具備:框架主體22，其具有內(nèi)側(cè)邊部23和后邊部24，所述內(nèi)側(cè)邊部23沿所述PCU5的車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面6b在車輛的前后方向上延伸，所述后邊部24沿所述PCU5的后表面6c從內(nèi)側(cè)邊部23的后端部在車輛的車寬方向上延伸，并且，在俯視觀察的情況下該框架主體22形成為L(zhǎng)字形狀；前支承托架25，其將所述框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23的前端部連結(jié)于所述機(jī)械室2的作為前端框部件的隔板上框架12a ；以及后支承托架26，其將所述框架主體22的后邊部24連結(jié)于所述機(jī)械室2的作為后端框部件的儀表板上部13b，在沿車輛的前后方向觀察的情況下，所述內(nèi)側(cè)邊部23以后低前高的方式傾斜地配置，并且，所述后支承托架26以后高前低的方式傾斜地配置，從側(cè)面觀察時(shí)，所述前支承托架25從沿著所述內(nèi)側(cè)邊部23的前端部的上緣的位置以前低后高的方式延伸至沿著所述前端部的下緣的延長(zhǎng)線SI的位置，當(dāng)來(lái)自車輛的前方的載荷輸入到所述支承框架21時(shí)，所述前支承托架25比所述內(nèi)側(cè)邊部23、后支承托架26以及儀表板上部13b先發(fā)生變形，并將所述框架主體22和PCU5向斜下后方推壓，所述后支承托架26受到該推壓而轉(zhuǎn)動(dòng)移位，由此使得所述支承框架21和P⑶5向斜下后方移位。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，以車輛的前面發(fā)生碰撞時(shí)框架主體22和P⑶5受到該碰撞載荷而沿著框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23向斜下后方被推壓的方式設(shè)置前支承托架25，并且，借助所述框架主體22的推壓使后支承托架26轉(zhuǎn)動(dòng)移位以使所述框架主體22的后邊部24向斜下后方移位，從而能夠抑制PCU5向上方移位，易于維持與機(jī)械室2內(nèi)的馬達(dá)M之間的接線，并且，即使是儀表板上部13b的上壁部13c向前方(機(jī)械室2內(nèi))伸出的結(jié)構(gòu)，P⑶5也不易與該部位接觸。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)所述接線的簡(jiǎn)單化，而且能夠減小對(duì)PCU5的載荷輸入，實(shí)現(xiàn)其最優(yōu)設(shè)計(jì)，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)單元的輕量化。另外，通過(guò)沿著PCU5的內(nèi)側(cè)面6b和后表面6c配置框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23和后邊部24，能夠抑制從側(cè)方和后方對(duì)P⑶5的干擾。另外，上述車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)為，所述P⑶5配置在所述機(jī)械室2的比車寬方向中心向一側(cè)偏移的位置，所述內(nèi)側(cè)邊部23沿著所述PCU5的、面向車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面6b配置，所述后邊部24設(shè)置成從所述內(nèi)側(cè)邊部23的后端部朝向車寬方向外側(cè)延伸，上述車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)還具備外支承托架27，所述外支承托架27將所述后邊部24的車寬方向外側(cè)端部連結(jié)于所述機(jī)械室2的作為外側(cè)框部件的減振器殼體15，所述外支承托架27具有板狀的外側(cè)緊固部27c，所述外側(cè)緊固部27c配置成與車寬方向正交，該外側(cè)緊固部27c形成有相對(duì)于所述減振器殼體15的緊固螺栓BI用的螺栓貫插孔H1，并且，使該螺栓貫插孔Hl朝向斜上前方敞開(kāi)，S卩、在該外側(cè)緊固部27c形成有朝向斜上前方敞開(kāi)的螺栓貫插孔H1，經(jīng)由貫插于該螺栓貫插孔Hl的緊固螺栓BI將所述外支承托架27與所述減振器殼體15連結(jié)起來(lái)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在碰撞載荷輸入時(shí)能夠使外支承托架27的外側(cè)緊固部27c從與減振器殼體15的緊固位置脫離，從而能夠使框架主體22的后邊部24周圍容易向斜下前方移位。另外，上述車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)還具備前下支承管28，該前下支承管28從所述框架主體22的內(nèi)側(cè)邊部23的前端部朝下地向車寬方向的外側(cè)延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，除了較低強(qiáng)度的前支承托架25之外還能夠利用前下支承管28支承框架主體22的前端部，并且，通過(guò)沿著P⑶5的前表面6d配置前下支承管28，能夠抑制來(lái)自前方的干擾。另外，上述車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)為，所述儀表板上部13b具有朝向車輛的前后方向的前方伸出的上壁部13c，所述后支承托架26固定于該上壁部13c，并且，所述PCU5配置于所述上壁部13c的前方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制后支承托架26的長(zhǎng)度，并且，能夠使支承框架21和PCU5以鉆入到儀表板上部13b的向前方伸出的上壁部13c的下方的方式移位，從而能夠減小對(duì)PCU5的載荷輸入。并且，本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施方式，例如，只要是在車身前部的機(jī)械室內(nèi)具備作為動(dòng)力源的馬達(dá)、控制對(duì)所述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)的PCU、以及將所述PCU支承于車身的支承框架的車輛，并不限于混合動(dòng)力車輛，也可以應(yīng)用于僅將馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)源來(lái)行駛的電動(dòng)車輛或燃料電池車輛等。并且，上述實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)為本發(fā)明的一個(gè)示例，能夠在不脫離該發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。產(chǎn)業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明，能夠提供減小追尾時(shí)的載荷輸入以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力控制單元的輕量化而的車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)。標(biāo)號(hào)說(shuō)明I: 混合動(dòng)力車輛(車輛)；2: 機(jī)械室；5: PCU (動(dòng)力控制單元)；6b:內(nèi)側(cè)面(一個(gè)側(cè)面)；6c:后表面；12a:隔板上框架(前端框部件)；13b:儀表板上部(后端框部件)；13c:上壁部；15:減振器殼體(外側(cè)框部件)；21:支承框架；22:框架主體；23:內(nèi)側(cè)邊部；24:后邊部；25:前支承托架(前連結(jié)部)；26:后支承托架(后連結(jié)部)；27:外支承托架(外側(cè)連結(jié)部)；27c:外側(cè)緊固部(緊固部)；28:前下支承管；B:車身；M: 馬達(dá)(電動(dòng)機(jī))；SI:延長(zhǎng)線；BI:緊固螺栓；Hl:螺栓貫插孔(貫插孔)。
權(quán)利要求
1.一種車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在車身的前部的機(jī)械室內(nèi)具備: 作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)； 動(dòng)力控制單元，其控制對(duì)所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)；以及 支承框架，其將所述動(dòng)力控制單元支承于所述車身， 所述支承框架具備: 框架主體，其具有側(cè)邊部和后邊部，所述側(cè)邊部沿所述動(dòng)力控制單元的一個(gè)側(cè)面在所述車輛的前后方向延伸，所述后邊部沿所述動(dòng)力控制單元的后表面從所述側(cè)邊部的后端部在所述車輛的車寬方向上延伸，并且，在俯視觀察的情況下該框架主體形成為L(zhǎng)字形狀； 前連結(jié)部，其將所述框架主體的所述側(cè)邊部的前端部連結(jié)于所述機(jī)械室的前端框部件；以及 后連結(jié)部，其將所述框架主體的所述后邊部連結(jié)于所述機(jī)械室的后端框部件， 在從側(cè)面觀察時(shí)，所述側(cè)邊部以后低前高的方式傾斜地配置，并且，所述后連結(jié)部以后高前低的方式傾斜地配置， 從側(cè)面觀察時(shí)，所述前連結(jié)部從沿著所述側(cè)邊部的所述前端部的上緣的位置以前低后高的方式延伸至沿著所述前端部的下緣的延長(zhǎng)線的位置， 當(dāng)來(lái)自所述車輛的前方的載荷輸入到所述支承框架時(shí)，所述前連結(jié)部比所述側(cè)邊部、所述后連結(jié)部以及所述后端框部件先發(fā)生變形，并將所述框架主體和所述動(dòng)力控制單元向斜下后方推壓，所述后連結(jié)部受到該推壓而轉(zhuǎn)動(dòng)移位，由此使得所述支承框架和所述動(dòng)力控制單元向斜下后方移位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述動(dòng)力控制單元配置在所述機(jī)械室的比車寬方向中心向一側(cè)偏移的位置， 所述側(cè)邊部沿著所述動(dòng)力控制單元的、面向車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面配置， 所述后邊部設(shè)置成從所述側(cè)邊部的所述后端部朝向車寬方向外側(cè)延伸， 所述車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)還具備外側(cè)連結(jié)部，所述外側(cè)連結(jié)部將所述后邊部的所述車寬方向的外側(cè)端部連結(jié)于所述機(jī)械室的外側(cè)框部件， 所述外側(cè)連結(jié)部具有板狀的緊固部，所述緊固部配置成與所述車寬方向正交， 在所述緊固部形成有朝向斜上前方敞開(kāi)的貫插孔， 經(jīng)由貫插于所述貫插孔的緊固螺栓將所述外側(cè)連結(jié)部與所述外側(cè)框部件連結(jié)起來(lái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)還具備前下支承管，所述前下支承管從所述框架主體的所述側(cè)邊部的所述前端部朝下地向所述車寬方向的外側(cè)延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述后端框部件具有朝向所述前后方向的前方伸出的上壁部， 所述后連結(jié)部固定于所述上壁部，并且，所述動(dòng)力控制單元配置于所述上壁部的前方。
全文摘要
車輛的控制單元支承結(jié)構(gòu)，PCU(5)用的支承框架的內(nèi)側(cè)邊部(23)以后低前高的方式傾斜地配置，并且，將支承框架的后邊部(24)連接于儀表板上部的后支承托架(26)以后高前低的方式傾斜地配置，當(dāng)來(lái)自車輛前方的載荷輸入到支承框架時(shí)，框架主體和PCU被向斜下后方推壓，后支承托架(26)受到該推壓而轉(zhuǎn)動(dòng)移位，由此使得支承框架和PCU向斜下后方移位。
文檔編號(hào)B60K6/40GK103118885SQ201280002348
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者島田昌浩, 深津友博, 中畝隆文, 小林剛 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社