帶有液壓減速器的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及了一種機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，其帶有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)且?guī)в序?qū)動(dòng)輪，其中，驅(qū)動(dòng)輪通過主干路由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶有液壓減速器，其包括旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子和定子或旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子和在與轉(zhuǎn)子相反的方向上旋轉(zhuǎn)的反向轉(zhuǎn)子，它們共同形成以工作介質(zhì)填充或能夠由工作介質(zhì)填充的工作空間，帶有分離式離合器，借助分離式離合器能使液壓減速器的轉(zhuǎn)子從驅(qū)動(dòng)系中的驅(qū)動(dòng)功率流斷開。本發(fā)明的特征在于：液壓減速器通過至少兩級(jí)的傳動(dòng)連接在主干路上，包括至少一個(gè)中間軸和轉(zhuǎn)子軸，其中，轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動(dòng)或支承轉(zhuǎn)子并且中間軸與主干路構(gòu)成至少一個(gè)第一傳動(dòng)級(jí)并且與轉(zhuǎn)子軸構(gòu)成至少一個(gè)第二傳動(dòng)級(jí)，并且分離式離合器定位在中間軸上。
【專利說(shuō)明】帶有液壓減速器的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是帶有液壓減速器的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，具體細(xì)節(jié)根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，尤其是載重汽車的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系中，已經(jīng)提出將液壓減速器作為無(wú)磨損的持續(xù)制動(dòng)裝置。但對(duì)于商用汽車制造商而言接受液壓制動(dòng)器的前提是這種液壓制動(dòng)器在非制動(dòng)運(yùn)行時(shí)的空轉(zhuǎn)損耗極為微小。為了減小非制動(dòng)運(yùn)行時(shí)的空轉(zhuǎn)損耗通常會(huì)采取多種不同措施。這些措施中的一種就是設(shè)置在非制動(dòng)運(yùn)行時(shí)插入到轉(zhuǎn)子和定子之間的空隙中的、所謂的流通擋板(Ventilationsblende),從而阻止空氣或空氣-剩余工作介質(zhì)-混合物的循環(huán)流動(dòng)。其他措施設(shè)置:在從制動(dòng)運(yùn)行到非制動(dòng)運(yùn)行的轉(zhuǎn)換過程中轉(zhuǎn)子從定子處出發(fā)或反之，但均以同樣方式禁止轉(zhuǎn)子和定子之間的、不受期望的循環(huán)流動(dòng)。一種費(fèi)用高昂的方案是將轉(zhuǎn)子在非制動(dòng)運(yùn)行時(shí)與驅(qū)動(dòng)系機(jī)械地連接，由此使轉(zhuǎn)子停止。
[0003]尤其是后一種方案雖然在在工作空間中有效地避免循環(huán)流動(dòng)方面的確具有高潛力，但通常這種方案需要極大的結(jié)構(gòu)空間。還需要考慮以下方面，即，液壓制動(dòng)器的轉(zhuǎn)子的斷開通常是在轉(zhuǎn)子之前間接地實(shí)現(xiàn)的，由此在非制動(dòng)運(yùn)行中，在沒有液壓制動(dòng)器的實(shí)施方式中并不存在的額外的重量也必須進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另外，對(duì)于商用車制造商而言迄今為止均不建議的方案是:在沒有明顯地改變減速器區(qū)域中的系統(tǒng)環(huán)境的條件下以可斷開的減速器替代現(xiàn)有的不可機(jī)械地?cái)嚅_的減速器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，其中可以尤其低廉的費(fèi)用、可簡(jiǎn)單地進(jìn)行改裝地且不對(duì)其系統(tǒng)環(huán)境產(chǎn)生明顯侵?jǐn)_地將可機(jī)械斷開的液壓制動(dòng)器整合到該機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系中。
[0005]按照本發(fā)明的目的通過具有權(quán)利要求1的特征的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系來(lái)實(shí)現(xiàn)。從屬的權(quán)利要求描述的是本發(fā)明的具有優(yōu)點(diǎn)的和尤其符合目的的構(gòu)造形式。
[0006]按照本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系具有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪，其中，驅(qū)動(dòng)輪通過主干路受到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)。另外設(shè)有液壓減速器，其包括旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子和定子或旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子和在與該轉(zhuǎn)子相反的方向上旋轉(zhuǎn)的反向轉(zhuǎn)子，它們共同形成以工作介質(zhì)填充或能夠由工作介質(zhì)填充的工作空間。設(shè)有一個(gè)分離式離合器，借助該分離式離合器，液壓減速器的轉(zhuǎn)子和尤其還有反向減速器的反向轉(zhuǎn)子從驅(qū)動(dòng)系中的驅(qū)動(dòng)功率流斷開。
[0007]按照本發(fā)明，液壓減速器通過至少一個(gè)兩級(jí)的傳動(dòng)連接在主干路上。該兩級(jí)傳動(dòng)包括至少一個(gè)中間軸或剛好包括一個(gè)中間軸和一個(gè)轉(zhuǎn)子軸，其中，轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動(dòng)或支承轉(zhuǎn)子，而中間軸與主干路構(gòu)成至少一個(gè)第一或剛好一個(gè)第一傳動(dòng)級(jí)，并且與轉(zhuǎn)子軸構(gòu)成至少一個(gè)第二或剛好一個(gè)第二傳動(dòng)級(jí)。按照本發(fā)明該分離式離合器被定位在中間軸上。由此液壓減速器定位為距離主干路至少兩個(gè)傳動(dòng)級(jí)，也就是說(shuō)，從主干路的每個(gè)位置開始相距至少一個(gè)第一傳動(dòng)級(jí)地布置中間軸并且相距至少一個(gè)第一和至少一個(gè)第二傳動(dòng)級(jí)地布置減速器。
[0008]在此情況下分離式離合器被理解成每種在第一運(yùn)行狀態(tài)下建立而在第二運(yùn)行狀態(tài)下中斷功率傳輸，尤其是機(jī)械功率傳輸?shù)臉?gòu)件，由此例如有同步元件、摩擦離合器等。
[0009]根據(jù)按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，雖然只設(shè)有一個(gè)中間軸，但該中間軸與主干路和/或轉(zhuǎn)子軸構(gòu)成了兩個(gè)可選擇性地連接的傳動(dòng)級(jí)。為此可以設(shè)有例如，雙重作用的滑動(dòng)套筒形式的分離式離合器，該分離式離合器在第一位置中機(jī)械地連接第一傳動(dòng)級(jí)，在第二位置中機(jī)械地連接第二傳動(dòng)級(jí)，并且在第三位置，即，中間位置中機(jī)械地?cái)嚅_兩個(gè)傳動(dòng)級(jí)。
[0010]也可以將兩個(gè)分離式離合器尤其是相鄰地例如，在中間軸的被這兩個(gè)分離式離合器所包圍的小齒輪的兩側(cè)上地定位在中間軸上并且選擇性地進(jìn)行切換，從而在接通第一分離式離合器但斷開第二分離式離合器的第一換向狀態(tài)下機(jī)械地接通第一傳動(dòng)，在斷開第一分離式離合器但接通第二分離式離合器的第二換向狀態(tài)下機(jī)械地接通第二傳動(dòng)，并且在其中兩個(gè)分離式離合器均被斷開的第三換向狀態(tài)下斷開兩個(gè)傳動(dòng)級(jí)并且由此機(jī)械地?cái)嚅_轉(zhuǎn)子軸。
[0011]尤其是為了安置至少一個(gè)分離式離合器，中間軸可以被實(shí)施成多部分的，通常具有彼此對(duì)中心的部件。
[0012]按照本發(fā)明的實(shí)施方式設(shè)置:在機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系中設(shè)有帶有變速器殼體的級(jí)聯(lián)變速器或無(wú)級(jí)變速器。將驅(qū)動(dòng)功率從驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)傳輸給驅(qū)動(dòng)輪的主干路部分地由該變速器構(gòu)造而成。具體而言，主干路從驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)經(jīng)過變速器輸入軸、變速器輸出軸且進(jìn)一步延伸至驅(qū)動(dòng)輪。此時(shí)，中間軸可以與變速器的輔助從動(dòng)軸，也就是說(shuō)，與在驅(qū)動(dòng)功率流中平行于且尤其是主體平行于主干路，尤其是變速器輸入軸或變速器輸出軸設(shè)置的軸傳動(dòng)連接，例如，通過正齒輪嚙合傳動(dòng)連接，或中間軸本身可以構(gòu)成這個(gè)輔助從動(dòng)軸。
[0013]根據(jù)按照本發(fā)明前述的與級(jí)聯(lián)變速器或無(wú)級(jí)變速器相連接或與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的殼體相連接的實(shí)施方式，液壓減速器具有減速器殼體，該減速器殼體包圍或構(gòu)成轉(zhuǎn)子和定子或轉(zhuǎn)子和反向轉(zhuǎn)子，另外還包圍著轉(zhuǎn)子軸和中間軸的至少一部分以及分離式離合器并且具有驅(qū)動(dòng)口，通過該驅(qū)動(dòng)口，尤其是借助與中間軸上的小齒輪相互咬合的齒輪可以建立從減速器殼體外部到中間軸的傳動(dòng)連接。為了建立傳動(dòng)連接，減速器殼體由此具有優(yōu)點(diǎn)地可以插入到變速器殼體或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的殼體中和/或可以從外部連接在其上。在此，一種實(shí)施方式設(shè)置:中間軸完全放置在減速器殼體中。另一種實(shí)施方式設(shè)置:中間軸的末端放置在變速器可以中或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的殼體中。其他構(gòu)造形式是可能的。
[0014]有利的是:液壓減速器包括制動(dòng)力矩控制裝置，借助該制動(dòng)力矩控制裝置可以選擇液壓減速器的不同制動(dòng)力矩級(jí)或制動(dòng)力矩值，其中，制動(dòng)力矩級(jí)通常包括至少兩個(gè)或多個(gè)帶有不同制動(dòng)力矩的級(jí)以及斷開級(jí)(斷開狀態(tài)下)。相同的制動(dòng)力矩控制裝置可以被配置成還控制分離式離合器的斷開和接通。例如，制動(dòng)力矩控制裝置根據(jù)汽車駕駛員對(duì)輸入裝置的操作或根據(jù)行駛輔助系統(tǒng)如，汽車的制動(dòng)助力器或間距保持器的輸入值產(chǎn)生控制壓力，借助該控制壓力汽車駕駛員選取減速器的制動(dòng)力矩級(jí)。這個(gè)控制壓力可以同樣被用來(lái)接通和斷開至少一個(gè)分離式離合器。尤其是當(dāng)分離式離合器被實(shí)施成活動(dòng)套筒時(shí)，根據(jù)控制壓力來(lái)調(diào)整其軸向位置，或在具有多個(gè)分離式離合器的情況下在第一控制壓力下斷開第一分離式離合器且接通第二分離式離合器，在第二控制壓力下斷開第二分離式離合器且接通第一分離式離合器，并且在第三控制壓力下斷開兩個(gè)分離式離合器。[0015]按照本發(fā)明的實(shí)施方式能夠有利地將可機(jī)械地?cái)嚅_的減速器整合到現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系中。另外，在此情況下可以簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)級(jí)的接通可能。按照本發(fā)明的方案提供了自給自足的構(gòu)造優(yōu)勢(shì)。由此例如，可以將減速器循環(huán)構(gòu)造得比那種與迄今為止所涉及的避免非制動(dòng)運(yùn)行中的流通損耗的措施更為有利，例如，沒有用于相對(duì)于減速器殼體對(duì)轉(zhuǎn)子軸進(jìn)行密封的雙重作用的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)密封，沒有排空泵和沒有如可滑動(dòng)的葉輪或流通擋板的措施。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面借助實(shí)施例示例性地描述本發(fā)明，其中:
[0017]圖1示出了用于按照本發(fā)明的機(jī)械地可斷開的液壓減速器的插入方案；
[0018]圖2示出了帶有兩個(gè)分離式離合器的實(shí)施方式；
[0019]圖3示出了帶有兩側(cè)作用的分離式離合器的實(shí)施方式。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1中示意性地示出了按照本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，其帶有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1，變速器2，尤其是級(jí)聯(lián)變速器或無(wú)級(jí)變速器，以及通過變速器2由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪3。機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系的主干路4與此相應(yīng)地從驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)I經(jīng)過變速器輸入軸5、變速器輸出軸6和差速傳動(dòng)8上的、通常的萬(wàn)向軸5延伸至受驅(qū)動(dòng)的車輪3。
[0021]變速器2具有次級(jí)側(cè)上的輔助驅(qū)動(dòng)系，其帶有輔助從動(dòng)軸9，該輔助從動(dòng)軸通過正齒輪對(duì)與變速器驅(qū)動(dòng)軸6驅(qū)動(dòng)連接。在液壓減速器10或其轉(zhuǎn)子軸11的連接方面，輔助從動(dòng)軸9同時(shí)是按照本發(fā)明的連接的中間軸12。
[0022]中間軸12具有分離式離合器13，該分離式離合器在第一換向狀態(tài)下與液壓減速器I驅(qū)動(dòng)連接并且在第二換向狀態(tài)下禁止驅(qū)動(dòng)連接。在次級(jí)側(cè)上中間軸12通過正齒輪對(duì)與轉(zhuǎn)子軸11傳動(dòng)連接。
[0023]由此以主干路4為起點(diǎn)直至液壓減速器10構(gòu)造出兩級(jí)傳動(dòng)，即，具有通過傳動(dòng)連接變速器輸出軸6的第一正齒輪對(duì)和輔助從動(dòng)軸9 (中間軸12)而構(gòu)成的第一傳動(dòng)級(jí)以及通過傳動(dòng)連接中間軸12的正齒輪對(duì)和轉(zhuǎn)子軸11而構(gòu)成的第二傳動(dòng)級(jí)。
[0024]液壓減速器10具有減速器殼體13，該殼體利用末端插入到變速器殼體16中。為了構(gòu)成與變速器驅(qū)動(dòng)軸6上的齒輪的傳動(dòng)連接，設(shè)有驅(qū)動(dòng)口 17。
[0025]減速器10另外具有冷卻器14以及制動(dòng)力矩控制裝置15。借助冷卻器14導(dǎo)出由轉(zhuǎn)子20和定子19所構(gòu)成的工作空間18中的由工作介質(zhì)所攜帶的熱量。制動(dòng)力矩控制裝置15控制由減速器10提供的制動(dòng)力矩。
[0026]在根據(jù)圖2的實(shí)施方式中，中間軸12具有兩個(gè)分離式離合器13.1和13.2。另外，中間軸12通過第一傳動(dòng)級(jí)與變速器驅(qū)動(dòng)軸6傳動(dòng)連接并且由此與主干路4傳動(dòng)連接。中間軸12通過兩個(gè)第二傳動(dòng)級(jí)與轉(zhuǎn)子軸傳動(dòng)連接，這兩個(gè)第二傳動(dòng)級(jí)也可以被限定為第二和第三傳動(dòng)級(jí)。兩個(gè)“第二”傳動(dòng)級(jí)中的每個(gè)均由正齒輪對(duì)構(gòu)成，其中，它們具有彼此不同的傳動(dòng)。借助第一個(gè)分離式離合器13.1可以機(jī)械地連接和斷開第一正齒輪對(duì)。借助第二個(gè)分離式離合器13.2可以機(jī)械地連接和斷開第二正齒輪對(duì)。當(dāng)然相比正齒輪對(duì)也可以考慮其他傳動(dòng)連接，例如，皮帶傳動(dòng)或其他的齒輪傳動(dòng)。[0027]根據(jù)圖2的實(shí)施方式，由此可以選擇性地以兩個(gè)傳動(dòng)之一來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓減速器10的轉(zhuǎn)子20，由此可以改變變速器驅(qū)動(dòng)軸6和轉(zhuǎn)子20之間的轉(zhuǎn)速比。
[0028]在根據(jù)圖3的實(shí)施方式中，可以利用一個(gè)唯一的分離式離合器13達(dá)到與根據(jù)圖2的實(shí)施方式中相同的作用方式。該唯一的分離式離合器被實(shí)施成滑動(dòng)套筒并且在第一連接位置中通過第一正齒輪級(jí)在中間軸12和轉(zhuǎn)子軸11之間建立傳動(dòng)連接，在第二連接位置中通過第二正齒輪級(jí)在中間軸12和轉(zhuǎn)子軸11之間建立傳動(dòng)連接，并且在第三連接位置(中間位置)中禁止中間軸12和轉(zhuǎn)子軸11之間的傳動(dòng)連接。
【權(quán)利要求】
1.機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系 1.1帶有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(I)且?guī)в序?qū)動(dòng)輪(3)，其中 1.2所述驅(qū)動(dòng)輪(3)通過主干路(4)由所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(I)來(lái)驅(qū)動(dòng)； 1.3帶有液壓減速器(10)，其包括旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子(20)和定子(19)或旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子(20)和在與所述轉(zhuǎn)子(20)相反的方向上旋轉(zhuǎn)的反向轉(zhuǎn)子，它們共同形成以工作介質(zhì)填充或能夠以所述工作介質(zhì)填充的工作空間(18)； 1.4帶有分離式離合器(13)，借助所述分離式離合器能夠使所述液壓減速器(10)的所述轉(zhuǎn)子(20)從所述驅(qū)動(dòng)系中的驅(qū)動(dòng)功率流斷開； 其特征在于， 1.5所述液壓減速器(10)通過至少兩級(jí)的傳動(dòng)連接在所述主干路(4)上，所述液壓減速器包括至少一個(gè)中間軸(12)和轉(zhuǎn)子軸(11)，其中，所述轉(zhuǎn)子軸(11)驅(qū)動(dòng)或支承所述轉(zhuǎn)子(20)并且所述中間軸(12)與所述主干路(4)共同構(gòu)成至少一個(gè)第一傳動(dòng)級(jí)并且與所述轉(zhuǎn)子軸(11)構(gòu)成至少一個(gè)第二傳動(dòng)級(jí)，并且所述分離式離合器(13)定位在所述中間軸(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述傳動(dòng)利用唯一的所述中間軸(12)剛好設(shè)計(jì)為兩級(jí)的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述中間軸(12)通過兩個(gè)能夠選擇性地連接的、具有彼此不同的傳動(dòng)比的所述傳動(dòng)與所述主干路(4)和/或所述轉(zhuǎn)子軸(11)處于傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，不同的所述傳動(dòng)能夠借助尤其被設(shè)計(jì)成滑動(dòng)套筒的所述分離式離合器(13)的不同的換向狀態(tài)進(jìn)行切換。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，兩個(gè)分離式離合器(13.1, 13.2)尤其被設(shè)計(jì)成滑動(dòng)套筒，所述兩個(gè)分離式離合器設(shè)置在所述中間軸(12)上，其中，能夠通過接通第一分離式離合器(13.1)連接第一傳動(dòng)并且通過接通第二分離式離合器(13.2)連接第二傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系具有帶有變速器殼體(16)的級(jí)聯(lián)變速器或無(wú)級(jí)變速器，其中，所述主干路(4)從驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(I)經(jīng)過所述級(jí)聯(lián)變速器或所述無(wú)級(jí)變速器的變速器輸入軸(5)延伸至變速器輸出軸(6)，并且從所述變速器輸出軸進(jìn)一步延伸至所述驅(qū)動(dòng)輪(3)，并且所述中間軸(12)與所述級(jí)聯(lián)變速器或所述無(wú)級(jí)變速器的或所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(I)的輔助從動(dòng)軸(9)相連接，或構(gòu)成這種輔助從動(dòng)軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述液壓減速器(10)具有減速器殼體(13)，所述減速器殼體包圍或構(gòu)造所述轉(zhuǎn)子(20)和所述定子(19)或所述轉(zhuǎn)子(20)和所述反向轉(zhuǎn)子，此外所述減速器殼體包圍著所述轉(zhuǎn)子軸(11)和所述中間軸(12)的至少一個(gè)部分以及所述分離式離合器(13)并且具有驅(qū)動(dòng)口(17)，通過所述驅(qū)動(dòng)口，尤其是借助與所述中間軸(12)上的小齒輪相互咬合的齒輪建立從所述減速器殼體(13)外部到所述中間軸(12)的傳動(dòng)連接，并且為了建立所述傳動(dòng)連接，所述減速器殼體(13)能夠插入到所述變速器殼體(16)或所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(I)的殼體中和/或能夠從外部連接在所述變速器殼體或所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述液壓減速器(10)包括制動(dòng)力矩控制裝置(15)，借助所述制動(dòng)力矩控制裝置能夠驅(qū)控所述液壓減速器(10)的不同的制動(dòng)力矩級(jí)或制動(dòng)力矩值，并且所述制動(dòng)力矩控制裝置(15)還控制至少一個(gè)所述分離式離合器(1 3)的斷開和接通。
【文檔編號(hào)】B60T1/087GK103987592SQ201280055301
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月9日
【發(fā)明者】阿希姆·梅內(nèi), 蒂爾曼·胡思, 迪特爾·勞克曼, 維爾納·科克, 維爾納·克萊門特, 馬丁·貝克 申請(qǐng)人:沃依特專利有限責(zé)任公司