駐車活塞與apr桿的直接連接的制作方法
【專利摘要】一種制動驅(qū)動器，包括多個驅(qū)動器殼體部分，部分地限定駐車制動釋放驅(qū)動腔室，并且保持在相鄰驅(qū)動器殼體部分之間的隔膜密封件，和設(shè)置在隔膜密封件和一個殼體部分之間以對抗駐車制動釋放驅(qū)動腔室的擴張的彈性元件。當駐車制動釋放驅(qū)動腔室被卸壓時，推桿通過駐車制動釋放驅(qū)動腔室延伸并執(zhí)行制動驅(qū)動。當流體壓力從駐車制動釋放驅(qū)動腔室釋放時和當流體壓力供應(yīng)到駐車制動釋放驅(qū)動腔室時，推桿分別伸入行車制動驅(qū)動腔室和從行車制動驅(qū)動腔室伸出，并且活塞作為用于彈性元件的支座，該活塞固定到推桿和隔膜密封件，并且能夠與推桿和隔膜密封件一起移動。
【專利說明】駐車活塞與APR桿的直接連接
[0001]相關(guān)申請的交互引用
[0002]本發(fā)明針對2010年3月12日提交的、名稱為“用于利用夾子和墊圈組裝中心孔駐車隔膜和適配推桿的非螺紋方法”的美國專利申請?zhí)?2/723，337進行交互引用。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種制動驅(qū)動器，其具有用于行車制動驅(qū)動的可變?nèi)莘e腔室，設(shè)置用于駐車或緊急制動驅(qū)動的彈簧，和駐車或緊急制動釋放驅(qū)動(de-actuation)腔室操作的流體。
【背景技術(shù)】
[0004]Bowyer (鮑耶)的美國專利5，105, 727涉及一種制動驅(qū)動機構(gòu)，其中鎖定(caging)桿或工具通過壓力板。驅(qū)動器推桿被按壓適配到壓力板的管狀部分以抵抗管狀部分的擴張部分來壓縮隔膜開口的邊緣。
[0005]Pierce (皮爾斯)的美國專利5，377，579公開了一種彈簧式制動驅(qū)動器，其中壓力板的圓柱部分具有內(nèi)壁，該內(nèi)壁的尺寸和形狀適于以按壓適配的接合方式接受驅(qū)動桿的端部。
[0006]Plantan(普蘭坦)的美國專利5，507，217公開了一種內(nèi)部密封隔膜胎圈(bead)，其被夾在一對隔膜板之間并且通過螺栓固定至推桿以往復移動。
[0007]Stojic(斯托季奇)的美國專利6，164，187涉及一種彈簧式制動驅(qū)動器，其鎖定桿通過壓力板進入中空的驅(qū)動桿。驅(qū)動桿和壓力板的導桿(stem)被按壓適配在一起形成為整體單元。
[0008]Plantan (普蘭坦)的美國專利6，360，649涉及一種彈簧式制動驅(qū)動器，其具有鎖定螺栓組件，該鎖定螺栓組件的第一部分螺紋連接到螺母并固定在彈簧式制動驅(qū)動器殼體的杯形部分。
[0009]Bendix (本迪克斯)服務(wù)數(shù)據(jù)出版物SD-02-4500提供了關(guān)于具有背負式(piggyback)腔室的彈簧式制動驅(qū)動器的一般維護和服務(wù)指南。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的制動驅(qū)動器包括多個驅(qū)動器殼體部分，部分地限定駐車制動釋放驅(qū)動腔室，并且保持在相鄰驅(qū)動器殼體部分之間的隔膜密封件，和設(shè)置在隔膜密封件和一個殼體部分之間，以對抗駐車制動釋放驅(qū)動腔室的擴張的彈性元件。當駐車制動釋放驅(qū)動腔室被卸壓時，通過駐車制動釋放驅(qū)動腔室延伸的推桿是可操作的，以執(zhí)行制動驅(qū)動。分別地，在流體壓力從駐車制動釋放驅(qū)動腔室釋放時和當流體壓力供應(yīng)到駐車制動釋放驅(qū)動腔室時，推桿伸入行車制動驅(qū)動腔室和從行車制動驅(qū)動腔室伸出?；钊鳛橛糜趶椥栽闹ё摶钊潭ǖ酵茥U和隔膜密封件，并且能夠與推桿和隔膜密封件一起移動。為了驅(qū)使隔膜密封件的中心部分與推桿和活塞一起移動，夾緊布置被使用以將隔膜密封件中心部分軸向地夾緊在推桿的端部和活塞的表面之間。
[0011]在一個優(yōu)選構(gòu)造中，夾緊布置包括:接收在孔中的螺釘或者螺栓，該孔在推桿內(nèi)軸向延伸；和墊圈，該墊圈壓靠在隔膜密封件的中心部分。當螺釘或螺栓緊固在孔中時，墊圈縮回至活塞中的匹配凹部。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點包括減少成本并簡化驅(qū)動器的組裝。其他優(yōu)點可能包括改進彈簧的耐用性和簡化手動駐車彈簧鎖定。關(guān)于駐車活塞由于橫向駐車彈簧負載而相對于圓錐墊圈和駐車隔膜密封件布置移動的技術(shù)問題也被解決。
[0013]所公開的簡化的設(shè)計使駐車隔膜密封件與適配推桿穩(wěn)固連接，省去了裝配按壓，并減輕了駐車彈簧橫向負載影響。由于本布置中使用的中心螺栓將駐車活塞預(yù)加載在適配推桿，從而密封了駐車隔膜和圓錐墊圈并且固定了用于適配推桿的圓錐墊圈，因此省去了現(xiàn)有設(shè)計中需要的駐車推桿復位彈簧和適合的圓錐墊圈。通過駐車活塞和推桿的剛性連接，活塞相對于隔膜密封件的樞軸轉(zhuǎn)動被阻止。
[0014]通過駐車活塞板，中心螺栓被插入適配推桿的螺紋孔中，該駐車活塞板可以包括凹槽，以改善對隔膜密封件的夾持。該隔膜與推桿和活塞一起移動，這樣能同時改善密封性和減少制造步驟。很少的橫向負載被導入駐車活塞，因此行車時活塞保持居中。既不需要用于對隔膜密封件施加額外的密封力的夾子，也不需要將質(zhì)量移向腔室的后方的整體釋放螺栓。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的制動驅(qū)動器的橫截面圖；
[0016]圖2是圖1所示的整個制動驅(qū)動器所使用的駐車活塞的端面視圖。
【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明與之前提到的Stojic的美國專利6，164，187的主題內(nèi)容在制動驅(qū)動器布置上共同使用一些特征。Stojic (’ 187)專利作為非必須主題內(nèi)容而被結(jié)合在本文中。
[0018]圖示的制動驅(qū)動器10具有行車制動驅(qū)動腔室12和駐車或緊急制動釋放驅(qū)動腔室
14,并且包括鑄造金屬或者金屬合金(優(yōu)選地)的第一殼體部分16、第二殼體部分(未顯示)和第三殼體部分18，行車制動驅(qū)動腔室12在第二殼體部分中擴張或收縮，第三殼體部分18放置在第一殼體部分16的與第二殼體部分相對的一側(cè)。以傳統(tǒng)方式，向行車制動驅(qū)動腔室12供應(yīng)流體對該腔室加壓并對抗由行車制動復位彈簧20施加的力，該行車制動復位彈簧20作用在用于行車制動隔膜密封件24的力或壓力分配元件22上，該行車制動隔膜密封件24部分地限定行車制動驅(qū)動腔室12。由于第二殼體部分離連接有驅(qū)動器10的車輛制動器最近，因此其可簡稱為“前”殼體部分，而第三殼體部分18離車輛制動器最遠，因此其可簡稱為“后”殼體部分。因而，第一殼體部分16稱為“中間”殼體部分，在圖1中，“前”是指朝向右側(cè)的方向，后是指朝向左側(cè)的方向。因此，行車制動驅(qū)動腔室12的擴張和收縮導致壓力分配元件22和與元件22相關(guān)聯(lián)的制動驅(qū)動器桿23的向前和向后移動，用于行車制動操作與釋放。
[0019]制動驅(qū)動器10的操作元件包括駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26，其一端抵接由增強板28形成的第一驅(qū)動器彈簧座，該增強板28布置在第三殼體部分18內(nèi)并且圍繞中心殼體部分開口 30。駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26的相對側(cè)放置在第二驅(qū)動器彈簧座上，該第二驅(qū)動器彈簧座由駐車活塞32的后向側(cè)限定。駐車制動隔膜密封件34接合在駐車活塞32的前向側(cè)，并且部分地限定駐車或緊急制動釋放驅(qū)動腔室14。
[0020]密封件布置(arrangement) 36與第一殼體部分16的徑向延伸壁38配合。如圖所示，密封件布置36包括O形環(huán)40，該O形環(huán)40通過止動環(huán)42壓靠臺肩44。O形環(huán)40繞著壁38中的中心孔圓周地延伸，以使密封件布置36與通過中心孔可移動的適配推桿46的外表面配合，以將行車制動驅(qū)動腔室12與駐車或緊急制動釋放驅(qū)動腔室14流體密封地分離。當從駐車或緊急制動釋放驅(qū)動腔室14釋放流體時，通過壁38的中心孔的適配推桿46將發(fā)生移動，這將在下文描述。當從駐車或緊急制動釋放驅(qū)動腔室14釋放流體時，環(huán)或板48作為力或壓力分配元件，用于行車制動隔膜密封件24。環(huán)或板48通過螺釘50或者其他固定件固定在適配推桿46的前端。這里需要理解的是，駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26可以是如圖所示的螺旋彈簧，也可以是提供駐車制動驅(qū)動器所需要的能量存儲和復位功能的其他類型的彈性元件，比如多螺旋彈簧、板簧、懸臂彈簧、彈性塊，或可充高壓氣囊。
[0021]駐車制動隔膜密封件34的徑向外圓周52限定夾在中間和后殼體部分16、18的相鄰端或部分之間的外邊緣，同時駐車制動隔膜密封件34的徑向內(nèi)邊緣54以下文描述的方式保留在適配推桿46的端部。因此，制動釋放驅(qū)動腔室14被限定在由第一殼體部分16、駐車制動隔膜密封件34、圓錐墊圈56、可選擇的中心O形環(huán)密封件58、密封件布置36和適配推桿46限定的容積內(nèi)。
[0022]如圖1所示，制動釋放驅(qū)動腔室14處于操作狀態(tài)，駐車活塞32處于完全縮回位置。當通過供應(yīng)口(未顯示)向腔室14供應(yīng)了足夠的氣動壓力以克服由駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26產(chǎn)生的彈力時，到達該位置。與制動釋放驅(qū)動腔室14相對，第三殼體部分18通過第三殼體部分中的開口而通向大氣。
[0023]行車制動隔膜密封件24的外圓周(未顯示)可以被附接在中間殼體部分16和前殼體部分的相鄰端部之間，其附接方式與密封件34的外圓周52被附接在中間和后殼體部分16、18的相鄰端部的附接方式相似。制動驅(qū)動器推桿23與壓力分配元件22的中心區(qū)域抵靠、相連接，和/或一起形成。
[0024]通過如圖1所示構(gòu)造的行車制動驅(qū)動腔室12，當車輛行駛，駐車或緊急制動釋放驅(qū)動腔室14被加壓時，分別通過合適的供應(yīng)線向行車制動驅(qū)動腔室12提供空氣和從行車制動驅(qū)動腔室12排出空氣，能夠影響車輛行車制動器的驅(qū)動和釋放。腔室12的增加加壓導致在元件22上施加力，這樣克服復位彈簧20施加的力，從而使制動驅(qū)動器推桿23在制動施加方向上移動，即在圖1中向右運動。當然，腔室12的減少加壓允許桿23和元件22在相反的行車制動釋放方向上移動，即在圖1中向左移動。
[0025]當制動流體供應(yīng)系統(tǒng)發(fā)生故障，或當車輛不再行駛時，駐車或緊急制動釋放驅(qū)動腔室14被卸壓。腔室14中的壓力損失允許駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26伸展，因此使駐車活塞32朝向第二殼體部分移動，即朝向驅(qū)動器10的前方移動。駐車活塞32座設(shè)在駐車制動隔膜密封件34上，駐車制動隔膜密封件34反過來座設(shè)在圓錐墊圈56上，圓錐墊圈56通過臺肩60保持在適配推桿46上的位置。由于駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26比復位彈簧20更有力，比如其力常數(shù)(force constant)大于復位彈簧20的力常數(shù)，推桿46通過密封件布置36的壁38中的孔在圖1中向右移動，并且反過來，使元件22和制動驅(qū)動器推桿23在制動施加方向上移動。當流體供應(yīng)系統(tǒng)修復或車輛再次行駛時，再次對腔室14的增壓使推桿46在相反方向上移動，壓縮彈簧26并且停止駐車或緊急制動施加。在正常車輛操作期間，駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26保持壓縮狀態(tài)，行車制動施加和釋放通過行車制動驅(qū)動腔室12的流體壓力的增壓或卸壓被執(zhí)行。
[0026]傳統(tǒng)的鎖定螺栓(未顯示)連同螺紋螺母(未顯示)一起使用，以當腔室14被卸壓時，在行車或其他情形期間將手動駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26保持在壓縮狀態(tài)下。下面將討論本發(fā)明在鎖定操作期間提供的優(yōu)勢。
[0027]駐車活塞32包括盤狀外圓周部分62、直立中心部分64、近似圓錐的中間部分66，中間部分66設(shè)置在外部分和中心部分62，64之間。駐車活塞32設(shè)置有幾個通道，包括中心部分64中的軸向通道68。軸向通道68與制動驅(qū)動器10的縱軸70對準，從圖2所示，軸向通道68的截面呈矩形(oblong)。軸向通道68通向大致扇形開口 72,扇形開口 72在中心部分64內(nèi)橫向地延伸。當駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26被機械地壓縮并失效時，扇形開口 72的壁與駐車彈簧鎖定螺栓的T形端或其他釋放工具(未顯示)配合。
[0028]除提到通道68外，圖2還展示了駐車活塞32的外圓周部分62、直立中心部分64、中間部分66。圖2還顯示了彈簧端螺旋定位突起35，在中心部分和中間部分64，66之間延伸并與兩者一起形成的增強肋37，和用于支撐增強板28的可選擇的支承突起39。
[0029]中心螺栓74用來將駐車活塞32、駐車制動隔膜密封件34的內(nèi)部中心部分、圓錐墊圈56和適配推桿46穩(wěn)固地連接在一起。為了連接上述元件，螺栓74的螺紋柄通過對準的駐車活塞32中的中心孔、隔膜密封件34和墊圈56，并進入軸向延伸的螺紋孔76以進入適配推桿46。圓錐墊圈56通過之前提到的臺肩60固定在相對于適配推桿46的位置。因此，當螺栓螺紋連接在孔76中并且被擰緊時，圓錐墊圈56收縮進形成在駐車活塞32中的匹配凹部78，以抵抗凹部78的表面夾緊隔膜密封件34的內(nèi)部中心部分。因而，包括墊圈56、臺肩60、螺栓74和孔76的整個夾緊布置運轉(zhuǎn)以迫使中心隔膜密封件部分與推桿46和活塞32—起移動。合適的工具可以被插入通過中心開口 30并通過軸向通道68以旋轉(zhuǎn)螺栓74 ;在如圖所示的特殊布置中，六角形凹部80設(shè)置在螺栓74的頭部，以接收對應(yīng)構(gòu)造的通用扳手。在駐車活塞32、駐車制動隔膜密封件34的內(nèi)部分、圓錐墊圈56和適配推桿46通過螺栓74穩(wěn)固地連接后，防塵塞82可以放置在整個中心殼體部分開口 30處以防止污染第三殼體部分18內(nèi)的空間。駐車活塞32的前向側(cè)包括凹槽以改善對隔膜密封件34的夾持?？山邮赵陂_口 30內(nèi)的夾子84，將防塵塞82與第三殼體部分18相互連接的鉚釘86，或者上述鉚釘和上述夾子都用來將防塵塞固定在整個開口 30上的位置。整個制動驅(qū)動器10可以通過形成有或連接到第一殼體部分16的連接元件88固定在車輛上。
[0030]以這種方式，提供了簡化的彈簧式制動驅(qū)動器布置，其消除了駐車推桿復位彈簧的需求，提供了駐車活塞32與適配推桿46的堅固連接，并且消除了將圓錐墊圈按壓適配在推桿46上的需求。中心螺栓74將駐車活塞32預(yù)加載到適配推桿46，將駐車制動隔膜密封件34密封在圓錐墊圈56上，并且將圓錐墊圈56固定到推桿46。由于這種裝配方式僅僅依靠用來連接的中心螺栓74的扭矩，現(xiàn)有布置中用于裝配所需要的兩次裝配按壓能夠通過單個裝配螺栓扭矩位置替代。減少勞動和車間裝配工作將減少成本。
[0031]固定在適配推桿46的駐車活塞32的另一個優(yōu)勢是分散施加在第三殼體部分18上的負載。在駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26通過向駐車或緊急制動釋放驅(qū)動腔室14供應(yīng)的大約70-75psi的空氣而被完全壓縮之后，當在鑄造金屬或金屬合金或沖壓的第一殼體部分16的徑向延伸壁38上環(huán)或板48被拉動時，一般施加在第三殼體部分18上的較高空氣壓力(一般為120psi)的額外負載能夠被環(huán)或板48分擔，環(huán)或板48固定在適配推桿46的前端。這樣將減少疲勞負載并且可能省去增強板28。通過向推桿46和活塞32的組合提供空氣壓力幫助獲得的力的平衡可以使得比如彈簧制動殼體部分18上的力減少大致30%。
[0032]由于螺栓74和適配推桿46中的螺紋孔76的相互連接，當駐車或緊急制動驅(qū)動器彈簧26被手動地鎖定時，適配推桿46與駐車活塞32 —起被駐車彈簧鎖定螺栓或其他釋放工具的T形端拉回零行程位置。相反地，在美國專利申請?zhí)?2/723，337的主題內(nèi)容所形成的布置中，適配推桿在這個過程中不會完全收縮，這可能推桿的極大部分在區(qū)域內(nèi)的行車部分連接之前，在運輸和存儲期間暴露在灰塵和污染之中。
[0033]由于本發(fā)明的駐車活塞32剛性地與適配推桿46連接，因此消除了活塞32相對于駐車制動隔膜密封件34的實質(zhì)上所有的樞軸轉(zhuǎn)動。在行車時任意動力彈簧會將一些橫向負載導入到相關(guān)連的活塞和彈簧殼體。這些負載將引起活塞繞著隔膜接口(diaphragminterface)樞軸轉(zhuǎn)動，這樣會導致隔膜接口磨損。這種樞軸轉(zhuǎn)動也會增加在鎖定時活塞相對于彈簧殼體的不對準程度(misalignment),這樣導致在手動駐車彈簧鎖定操作期間彈簧壓力增加并駐?；钊牟粚食潭仍黾?。這種不對準程度反過來使更難插入用于手動鎖定的駐車彈簧鎖定螺栓。
[0034]同樣需要認識到，殼體部分16，18和與之關(guān)聯(lián)的元件構(gòu)成安全的制動布置，利用行車制動隔膜密封件24和隔膜密封件的前面的其他元件形成的分離的行車制動布置，該制動布置能夠被連接或改進。
[0035]上述公開僅是闡述本發(fā)明但并不是對本發(fā)明進行限定。由于本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以結(jié)合本發(fā)明的主旨和內(nèi)容對公開的實施例進行其他修改，因此本發(fā)明應(yīng)該理解為包括所有的后附權(quán)利要求書的范圍及其等同物。
【權(quán)利要求】
1.一種制動驅(qū)動器，其特征在于，包括: 多個驅(qū)動器殼體部分； 隔膜密封件，所述隔膜密封件部分地限定駐車制動釋放驅(qū)動腔室，并且保持在所述多個驅(qū)動器殼體部分中的相鄰殼體部分之間； 彈性元件，所述彈性元件設(shè)置在所述隔膜密封件和一個殼體部分之間，以對抗所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室的擴張； 推桿，所述推桿是可操作的，以在所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室被卸壓時執(zhí)行制動驅(qū)動，所述推桿延伸通過所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室； 活塞，所述活塞固定到所述推桿和所述隔膜密封件，并且能夠與所述推桿和所述隔膜密封件一起移動，并作為用于所述彈性元件的支座；和 夾緊布置，通過所述夾緊布置，所述隔膜密封件的中心部分被軸向地夾緊在所述推桿的端部和所述活塞的表面之間，從而被驅(qū)使與所述推桿和所述活塞一起移動。
2.如權(quán)利要求1所述的制動驅(qū)動器，其特征在于，所述夾緊布置包括接收在孔中的螺釘或螺栓。
3.如權(quán)利要求2所述的制動驅(qū)動器，其特征在于，所述孔在所述推桿內(nèi)軸向延伸。
4.如權(quán)利要求2所述的制動驅(qū)動器，其特征在于，所述夾緊布置進一步包括壓靠所述隔膜密封件的所述中心部分的墊圈。
5.如權(quán)利要求4所述的制動驅(qū)動器，其特征在于，當所述螺釘或螺栓緊固在所述孔中時，所述墊圈縮回至所述活塞中的匹配凹部。
6.如權(quán)利要求1所述的制動驅(qū)動器，其特征在于，在流體壓力從所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室釋放時和當流體壓力供應(yīng)到所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室時，所述推桿分別伸入行車制動驅(qū)動腔室和從行車制動驅(qū)動腔室伸出。
7.如權(quán)利要求1所述的制動驅(qū)動器，其特征在于，所述夾緊布置包括壓靠所述隔膜密封件的所述中心部分的墊圈。
8.如權(quán)利要求7所述的制動驅(qū)動器，其特征在于，當所述螺釘或螺栓緊固在所述孔中時，所述墊圈縮回至所述活塞中的匹配凹部。
9.如權(quán)利要求2所述的制動驅(qū)動器，其特征在于，在流體壓力從所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室釋放時和當流體壓力供應(yīng)到所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室時，所述推桿分別伸入行車制動驅(qū)動腔室和從行車制動驅(qū)動腔室伸出。
10.如權(quán)利要求4所述的制動驅(qū)動器，其特征在于，在流體壓力從所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室釋放時和當流體壓力供應(yīng)到所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室時，所述推桿伸入行車制動驅(qū)動腔室和從行車制動驅(qū)動腔室伸出。
11.一種與行車制動布置一起用作制動驅(qū)動器的安全制動布置，其特征在于，所述安全制動布直包括: 多個驅(qū)動器殼體部分； 隔膜密封件，所述隔膜密封件部分地限定駐車制動釋放驅(qū)動腔室，并且保持在所述多個驅(qū)動器殼體部分中的相鄰殼體部分之間； 彈性元件，所述彈性元件設(shè)置在所述隔膜密封件和一個殼體部分之間，以對抗所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室的擴張；推桿，所述推桿是可操作的，以當所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室被卸壓時執(zhí)行制動驅(qū)動，所述推桿延伸通過所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室； 活塞，所述活塞固定到所述推桿和所述隔膜密封件，并且能夠與所述推桿和所述隔膜密封件一起移動，并作為用于所述彈性元件的支座；和 夾緊布置，通過所述夾緊布置，所述隔膜密封件的中心部分被軸向地夾緊在所述推桿的端部和所述活塞的表面之間，從而被驅(qū)使與所述推桿和所述活塞一起移動。
12.如權(quán)利要求11所述的安全制動布置，其特征在于，所述夾緊布置包括接收在孔中的螺釘或螺栓。
13.如權(quán)利要求12所述的安全制動布置，其特征在于，所述孔在所述推桿內(nèi)軸向延伸。
14.如權(quán)利要求12所述的安全制動布置，其特征在于，所述夾緊布置進一步包括壓靠所述隔膜密封件的所述中心部分的墊圈。
15.如權(quán)利要求14所述的安全制動布置，其特征在于，當所述螺釘或螺栓緊固在所述孔中時，所述墊圈縮回至所述活塞中的匹配凹部。
16.如權(quán)利要求11所述的安全制動布置，其特征在于，在流體壓力從所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室釋放時和當流體壓力供應(yīng)到所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室時，所述推桿分別伸入行車制動驅(qū)動腔室和從行車制動驅(qū)動腔室伸出。
17.如權(quán)利要求 11所述的安全制動布置，其特征在于，所述夾緊布置包括壓靠所述隔膜密封件的所述中心部分的墊圈。
18.如權(quán)利要求17所述的安全制動布置，其特征在于，當所述螺釘或螺栓緊固在所述孔中時，所述墊圈縮回至所述活塞中的匹配凹部。
19.如權(quán)利要求12所述的安全制動布置，其特征在于，在流體壓力從所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室釋放時和當流體壓力供應(yīng)到所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室時，所述推桿分別伸入行車制動驅(qū)動腔室和從行車制動驅(qū)動腔室伸出。
20.如權(quán)利要求14所述的安全制動布置，其特征在于，在流體壓力從所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室釋放時和當流體壓力供應(yīng)到所述駐車制動釋放驅(qū)動腔室時，所述推桿分別伸入行車制動驅(qū)動腔室和從行車制動驅(qū)動腔室伸出。
【文檔編號】B60T11/10GK103946084SQ201280057842
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月28日
【發(fā)明者】羅納爾多·S·普蘭坦, 布雷特·S·丹納 申請人:本迪克斯斯派塞基礎(chǔ)制動有限責任公司