車輛部件的制作方法
【專利摘要】一種車輛部件，本實用新型的目的在于提供一種能夠提高車輛的靜音性的車輛部件。本實用新型的車輛部件構(gòu)成為，在第一部件的第一側(cè)面固定有第二部件的狀態(tài)下，通過緊固部件在第一部件中的與第一側(cè)面相鄰的第二側(cè)面固定有側(cè)面部件，側(cè)面部件的一側(cè)部與第二部件的一側(cè)部接合。該車輛部件具備：抵靠軸體，其在該第二部件與側(cè)面部件的接合部分從一方朝向另一方突出且沿固定側(cè)面部件的緊固部件的軸向延伸；前端抵接部，其設(shè)置于抵靠軸體的前端；以及抵接凹部，其形成于接合部分的另一方并具有與前端抵接部抵接而從側(cè)方進行定位的內(nèi)側(cè)面。
【專利說明】車輛部件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及搭載于車輛的車輛部件。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種車輛部件，公知有安裝于車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁與配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁之間的角部內(nèi)側(cè)的部件。而且，在該車輛部件中，與車門內(nèi)側(cè)壁對置配置的側(cè)面蓋板固定于主體部的第一側(cè)面，與車門端部壁對置配置的閂鎖組件固定于主體部中的與第一側(cè)面相鄰的第二側(cè)面(例如，參照專利文獻I)。
[0003]專利文獻1:日本特開2011-132694號公報(第4圖)
[0004]然而，在上述的以往的車輛部件中，閂鎖組件通過螺栓緊固于主體部的第二側(cè)面，遠離由螺栓緊固的部分的閂鎖組件的一側(cè)部與側(cè)面蓋板的一側(cè)部接合，但由螺栓產(chǎn)生的固定力難以到達其接合部分，因此存在因車輛的振動等而產(chǎn)生相互摩擦、嘎吱聲(粘滑運動噪聲)的問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型是鑒于上述情況而產(chǎn)生的，目的在于提供一種能夠使車輛的靜音性提高的車輛部件。
[0006]用于實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案I的實用新型所涉及的車輛部件具有如下特征:在第一部件的第一側(cè)面固定有第二部件的狀態(tài)下，通過緊固部件在第一部件中的與第一側(cè)面相鄰的第二側(cè)面固定有側(cè)面部件，側(cè)面部件的一側(cè)部與第二部件的一側(cè)部接合，該車輛部件具備:抵靠軸體，其從第二部件與側(cè)面部件的接合部分的一方朝向另一方突出，且沿固定側(cè)面部件的緊固部件的軸向延伸；前端抵接部，其設(shè)置于抵靠軸體的前端，且呈尖端漸細狀或者球體狀；以及抵接凹部，其形成于接合部分的另一方并具有與前端抵接部抵接而從側(cè)方進行定位的內(nèi)側(cè)面。
[0007]在技術(shù)方案I所記載的車輛部件的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案2的實用新型具有如下特征:具備:具有如下閂鎖機構(gòu)的側(cè)面部件，該閂鎖機構(gòu)適宜地配置為從內(nèi)側(cè)與車輛的車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁對置，且在車門關(guān)閉時與車輛的撞針卡合并將車門保持為關(guān)閉狀態(tài)；以及適宜地配置為與車門中的配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁對置的第二部件。
[0008]在技術(shù)方案I所記載的車輛部件的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案3的實用新型具有如下特征:具備:如下閂鎖機構(gòu)的側(cè)面部件，該閂鎖機構(gòu)適宜地配置為從內(nèi)側(cè)與車輛的車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁對置，且在車門關(guān)閉時與車輛的撞針卡合并將車門保持為關(guān)閉狀態(tài)；以及，適宜地配置為與車門中的配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁對置的第一部件。
[0009]在技術(shù)方案I?3中任一項所記載的車輛部件的基礎(chǔ)上,技術(shù)方案4的實用新型具有如下特征:在抵靠軸體的最前端設(shè)置與抵靠軸體的軸向正交的平面部。
[0010]在技術(shù)方案2所記載的車輛部件的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案5的實用新型具有如下特征:第一部件具有支承體，該支承體具有優(yōu)選為沿著車門內(nèi)側(cè)壁的第一支承基座和優(yōu)選為沿著車門端部壁的第二支承基座，第二部件是與第一支承基座對置地配置并與該第一支承基座共同形成部件收納空間的蓋板，抵靠軸體以及抵接凹部位于第一支承基座與蓋板的對置方向的寬度內(nèi)。
[0011 ] 在技術(shù)方案5所記載的車輛部件的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案6的實用新型具備如下特征:側(cè)面部件具有撞針收容槽、和適于與進入了該撞針收容槽的撞針卡合的閂鎖機構(gòu)，第一部件具有:傳動機構(gòu)，其適于將設(shè)置于車門的操作部的操作力傳遞至閂鎖機構(gòu)；以及鎖定切換機構(gòu)，其適于在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間進行切換，其中上述鎖定狀態(tài)是指在中途切斷傳動機構(gòu)的動力的傳遞路徑而無法進行操作力的傳遞的狀態(tài)，上述解鎖狀態(tài)是指能夠進行操作力的傳遞的狀態(tài)，抵靠軸體以及抵接凹部設(shè)置于撞針收容槽的側(cè)方位置。
[0012]技術(shù)方案7所涉及的實用新型的車輛部件具有如下特征:在第一部件的第一側(cè)面固定有第二部件的狀態(tài)下，通過緊固部件在第一部件中的與第一側(cè)面相鄰的第二側(cè)面固定有側(cè)面部件，側(cè)面部件的一側(cè)部與第二部件的一側(cè)部接合，該車輛部件具備:抵靠軸體，其從第二部件與側(cè)面部件的接合部分的一方朝向另一方突出，且沿固定側(cè)面部件的緊固部件的軸向延伸；以及被抵靠面，其形成于接合部分的另一方并供抵靠軸體的前端面抵靠，車輛部件將抵靠軸體的前端面與被抵靠面的任一方作為具有潤滑脂保持用的凹凸的潤滑脂保持面。
[0013]在技術(shù)方案7所記載的車輛部件的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案8的實用新型具有如下特征:具備:具有閂鎖機構(gòu)的側(cè)面部件，該閂鎖機構(gòu)適宜地配置為從內(nèi)側(cè)與車輛的車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁對置，且在上述車門關(guān)閉時與車輛的撞針卡合并將車門保持為關(guān)閉狀態(tài)；以及，適宜地配置為與車門中的配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁對置的第二部件。
[0014]在技術(shù)方案7所記載的車輛部件的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案9的實用新型具有如下特征:具備:具有閂鎖機構(gòu)的側(cè)面部件，該閂鎖機構(gòu)適宜地配置為從內(nèi)側(cè)與車輛的車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁對置，且，在車門關(guān)閉時與車輛的撞針卡合并將車門保持為關(guān)閉狀態(tài)；以及，適宜地配置為與車門中的配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁對置的第一部件。
[0015]在技術(shù)方案7?9中任一項所記載的車輛部件的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案10的實用新型具有如下特征:潤滑脂保持面是咬花加工面或者滾花加工面。
[0016]在技術(shù)方案8所記載的車輛部件的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案11的實用新型具有如下特征:第一部件具有支承體，該支承體具有優(yōu)選為沿著車門內(nèi)側(cè)壁的第一支承基座和優(yōu)選為沿著車門端部壁的第二支承基座，第二部件是與第一支承基座對置地配置并與該第一支承基座共同形成部件收納空間的蓋板，抵靠軸體以及被抵靠面位于第一支承基座與蓋板的對置方向的寬度內(nèi)。
[0017]在技術(shù)方案11所記載的車輛部件的基礎(chǔ)上，技術(shù)方案12的實用新型具有如下特征:側(cè)面部件具有撞針收容槽、和適于與進入了該撞針收容槽的撞針卡合的閂鎖機構(gòu)，第一部件具有:傳動機構(gòu)，其適于將設(shè)置于車門的操作部的操作力傳遞至閂鎖機構(gòu)；以及鎖定切換機構(gòu)，其在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間進行切換，其中，上述鎖定狀態(tài)是指在中途切斷傳動機構(gòu)的動力的傳遞路徑而無法進行操作力的傳遞的狀態(tài)，上述解鎖狀態(tài)是指能夠進行操作力的傳遞的狀態(tài)，抵靠軸體以及被抵靠面設(shè)置于撞針收容槽的側(cè)方位置。
[0018]根據(jù)技術(shù)方案I的實用新型的車輛部件，通過緊固部件將側(cè)面部件固定于第一部件，另一方面，在遠離其緊固部位的第二部件的一側(cè)部與側(cè)面部件的一側(cè)部的接合部分設(shè)置有沿緊固部件的軸向延伸的抵靠軸體與抵接凹部，抵靠軸體的前端抵接部與抵接凹部的內(nèi)側(cè)面抵接，從而從側(cè)方定位接合部分，因此能夠防止遠離由緊固部件進行緊固的部位的第二部件的一側(cè)部與側(cè)面部件的一側(cè)部之間的相互摩擦，從而能夠抑制嘎吱聲的產(chǎn)生。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的靜音性的提高。
[0019]這里，車輛部件可以構(gòu)成為包含具有配置為從內(nèi)側(cè)與車輛的車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁對置并且在車門關(guān)閉時與車輛的撞針卡合并將車門保持為關(guān)閉狀態(tài)的閂鎖機構(gòu)的側(cè)面部件、和與車門中的配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁對置配置的第二部件或者第一部件(技術(shù)方案2以及3的結(jié)構(gòu))。
[0020]根據(jù)技術(shù)方案4的實用新型，在抵靠軸體的最前端設(shè)置有平面部，因此能夠準確地計算抵靠軸體的軸長。
[0021]根據(jù)技術(shù)方案5的實用新型，在難以通過緊固部件進行固定的第一支承基座與蓋板的對置方向的寬度內(nèi)使抵靠軸體與抵接凹部抵接，從而限制蓋板的一側(cè)部與側(cè)面部件的一側(cè)部的接合部分的偏離，進而能夠抑制嘎吱聲的產(chǎn)生。
[0022]根據(jù)技術(shù)方案6的實用新型，通過設(shè)置于車門的操作部的操作能夠解除利用閂鎖機構(gòu)的保持車門關(guān)閉的狀態(tài)，并通過使操作力的傳遞路徑斷開連接，從而能夠在操作力無法傳遞至閂鎖機構(gòu)的(將車門維持為關(guān)閉狀態(tài))鎖定狀態(tài)與操作力被傳遞的(能夠解除車門的關(guān)閉狀態(tài))解鎖狀態(tài)之間切換。
[0023]根據(jù)技術(shù)方案7的實用新型的車輛部件，通過緊固部件將側(cè)面部件固定于第一部件，另一方面，在遠離其緊固部位的第二部件的一側(cè)部與側(cè)面部件的一側(cè)部的接合部分中，能夠使從它們中的一方朝向另一方突出并沿固定側(cè)面部件的緊固部件的軸向延伸的抵靠軸體的前端面與設(shè)置于上述接合部分的另一方的被抵靠面經(jīng)由潤滑脂而抵接，因此，即使抵靠軸體的前端面與被抵靠面相互摩擦也能夠通過潤滑脂來防止嘎吱聲的產(chǎn)生。而且，使抵靠軸體的前端面與被抵靠面的任一方成為具有潤滑脂保持用的凹凸的潤滑脂保持面，因此能夠長期保持潤滑脂。即，根據(jù)本實用新型，只在抵靠軸體的前端面與被抵靠面之間夾有潤滑脂，便能夠長期抑制嘎吱聲的產(chǎn)生，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的靜音性的提高。這里，潤滑脂保持面優(yōu)選為咬花加工面或者滾花加工面(技術(shù)方案10的實用新型)。
[0024]這里，車輛部件也可以構(gòu)成為包含具有配置為從內(nèi)側(cè)與車輛的車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁對置并且在該車門關(guān)閉時與車輛的撞針卡合而使車門保持為關(guān)閉狀態(tài)的閂鎖機構(gòu)的側(cè)面部件、和與車門中的配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁對置地配置的第二部件或者第一部件(技術(shù)方案8以及9的結(jié)構(gòu))。
[0025]根據(jù)技術(shù)方案11的實用新型，難以在第一支承基座與蓋板的對置方向的寬度內(nèi)通過螺栓等的緊固部件對第二部件的一側(cè)部與側(cè)面部件的一側(cè)部進行固定，但通過在該第一支承基座與蓋板的對置方向的寬度內(nèi)使抵靠軸體與被抵靠面經(jīng)由潤滑脂而抵接，能夠防止因第二部件的一側(cè)部與側(cè)面部件的一側(cè)部的相互摩擦而產(chǎn)生的嘎吱聲。
[0026]根據(jù)技術(shù)方案12的實用新型，通過設(shè)置于車門的操作部的操作能夠解除基于閂鎖機構(gòu)的保持車門關(guān)閉的狀態(tài)，通過使操作力的傳遞路徑斷開連接，能夠在操作力無法傳遞至閂鎖機構(gòu)的(將車門維持為關(guān)閉狀態(tài))鎖定狀態(tài)與操作力被傳遞的(能夠解除車門的關(guān)閉狀態(tài))解鎖狀態(tài)之間切換。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1是本實用新型的一個實施方式所涉及的門鎖裝置組裝于車門的狀態(tài)的俯視圖。
[0028]圖2是門鎖裝置的表面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖
[0029]圖3是門鎖裝置的主視圖。
[0030]圖4是門鎖裝置的側(cè)視圖。
[0031]圖5是門鎖裝置的里面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
[0032]圖6是開鎖狀態(tài)的門鎖裝置的側(cè)視圖。
[0033]圖7是鎖止狀態(tài)的門鎖裝置的側(cè)視圖。
[0034]圖8是卸下門鎖裝置的側(cè)面蓋板的狀態(tài)的主視圖。
[0035]圖9是卸下門鎖裝置的支承體的狀態(tài)的立體圖。
[0036]圖10是將鎖定狀態(tài)的門鎖裝置的一部分放大的主視圖。
[0037]圖11是將解鎖狀態(tài)的門鎖裝置的一部分放大的主視圖。
[0038]圖12是門鎖裝置的分解俯視圖。
[0039]圖13是卸下閂鎖組件的狀態(tài)的門鎖裝置的主視圖。
[0040]圖14A是將卸下閂鎖組件的狀態(tài)的門鎖裝置的一部分放大的立體圖。
[0041]圖14B是將使閂鎖組件合體的狀態(tài)的門鎖裝置的一部分放大的立體圖。
[0042]圖15是圖3的G-G剖面的剖視圖。
[0043]圖16是側(cè)面蓋板的立體圖。
[0044]圖17是閂鎖組件的樹脂殼的后視圖。
[0045]圖18是第二實施方式的門鎖裝置的圖3的G-G剖面的剖視圖。
[0046]圖19是抵靠軸體與被抵靠面的抵接部位的放大圖。
[0047]圖20是側(cè)面蓋板的立體圖。
[0048]圖21是變形例的門鎖裝置的圖3的G-G剖面的剖視圖。
[0049]圖22A是變形例的門鎖裝置的側(cè)面蓋板與閂鎖組件的接合部分的剖視圖。
[0050]圖22B是變形例的門鎖裝置的側(cè)面蓋板與閂鎖組件的接合部分的剖視圖。
[0051 ]圖23是變形例的門鎖裝置的圖3的G-G剖面的剖視圖。
[0052]圖24是變形例的門鎖裝置的抵靠軸體與被抵靠面的抵接部位的放大圖。
【具體實施方式】
[0053]第一實施方式
[0054]以下，基于圖1?圖17對本實用新型的一個實施方式進行說明。如圖1所示，車輛200的車門90由板金的沖壓部件構(gòu)成外殼壁91 (內(nèi)板以及外板)，在配置于車門90的車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁9IA同與車門90的轉(zhuǎn)動中心的相反側(cè)的車門端部壁9IB的角部內(nèi)側(cè)，固定有作為本實用新型的“車輛部件”的門鎖裝置100。
[0055]門鎖裝置100以沿著車門內(nèi)側(cè)壁91A與車門端部壁91B的角部內(nèi)側(cè)的方式彎曲為近似直角，該門鎖裝置100的外表面中的、相對于彎曲部、一側(cè)的第一外側(cè)面100A靠著車門內(nèi)側(cè)壁91A的內(nèi)表面，隔著彎曲部而與第一外側(cè)面100A相反的一側(cè)的第二外側(cè)面100B靠著車門端部壁91B的內(nèi)表面。此外，在門鎖裝置100與車門90的車門內(nèi)側(cè)壁91A以及車門端部壁91B之間，以壓變形的狀態(tài)夾持有帶狀的防水密封部件80 (在圖2中省略)。
[0056]門鎖裝置100具備:本實用新型的閂鎖機構(gòu)110，其通過與車輛200的車門框92所具備的撞針93卡合將車門90保持為關(guān)閉狀態(tài)；傳動機構(gòu)120，其用于將車門90的車內(nèi)表面以及車外表面所具備的內(nèi)側(cè)門把手96以及外側(cè)門把手97的操作力傳遞至閂鎖機構(gòu)110 ；鎖定切換機構(gòu)130，其用于切換“鎖定狀態(tài)”與“解鎖狀態(tài)”，其中，“鎖定狀態(tài)”是指在中途切斷傳動機構(gòu)120的動力的傳遞路徑而使操作力無法傳遞至閂鎖機構(gòu)110的狀態(tài)，“解鎖狀態(tài)”是指使操作力傳遞至閂鎖機構(gòu)110的狀態(tài)。
[0057]閂鎖機構(gòu)110的基本構(gòu)造與現(xiàn)有的門鎖裝置所具備的構(gòu)造相同。閂鎖機構(gòu)110如圖6以及圖7所示，由閂鎖13、棘輪14(有時也稱為“棘爪”)等構(gòu)成。閂鎖13以鎖定轉(zhuǎn)動軸13J為中心而在與第二外側(cè)面100B平行的面內(nèi)轉(zhuǎn)動，該鎖定轉(zhuǎn)動軸13J配置于比在門鎖裝置100的第二外側(cè)面100B敞開的撞針收容槽64更靠上側(cè)。閂鎖13在打開車門90的狀態(tài)下，定位于圖6所示的開鎖位置。而且，在關(guān)閉車門90時，如從圖6向圖7的變化所示，閂鎖13被進入了撞針收容槽64內(nèi)的撞針93按壓而轉(zhuǎn)動并使撞針93收容于撞針收容部13C，從而達到圖7所示的鎖止位置。由此，成為閂鎖13的朝向鎖止解除方向的轉(zhuǎn)動被限制的鎖定狀態(tài)，車門90保持為全閉狀態(tài)。
[0058]如圖7所示，棘輪14是用于將閂鎖13保持于鎖止位置(與撞針93嚙合的位置)的部件，該棘輪14以棘輪轉(zhuǎn)動軸14J為中心在與閂鎖13相同的面內(nèi)(與第二外側(cè)面100B平行的面內(nèi))轉(zhuǎn)動，該棘輪轉(zhuǎn)動軸14J配置于比撞針收容槽64更靠下方位置。通常，棘輪14因配置于其斜下方的扭力彈簧14S的作用力被定位于推壓至限位器11的原點位置(圖6以及圖7所示的位置)。在該原點位置中，棘輪14中的向閂鎖13側(cè)突出的卡合部14A與閂鎖13能夠產(chǎn)生干涉，若閂鎖13配置于鎖止位置，則棘輪14 (卡合部14A)與閂鎖13產(chǎn)生干涉而使閂鎖13保持于鎖止位置。
[0059]另一方面，若棘輪14從原點位置沿圖7中的順時針進行轉(zhuǎn)動而到達釋放位置，則棘輪14(卡合部14A)與閂鎖13不產(chǎn)生干涉。因此，若棘輪14從將閂鎖13保持于鎖止位置的狀態(tài)到達釋放位置，則閂鎖13從鎖止位置朝向開鎖位置轉(zhuǎn)動，閂鎖13成為使撞針93敞開(釋放)的開鎖狀態(tài)。由此，解除與撞針93的嚙合，從而能夠打開車門90。
[0060]傳動機構(gòu)120的基本構(gòu)造與現(xiàn)有的門鎖裝置所具備的構(gòu)造相同。如圖8以及圖9所示，傳動機構(gòu)120具備:內(nèi)側(cè)打開桿20，其通過設(shè)置于車門90的車內(nèi)表面的內(nèi)側(cè)門把手96(參照圖3，與本實用新型的“操作部”相當)的操作而轉(zhuǎn)動；外側(cè)打開桿17，其通過設(shè)置于車門90的車外表面的外側(cè)門把手97 (參照圖4，與本實用新型的“操作部”相當)的操作而轉(zhuǎn)動；打開環(huán)19，其通過外側(cè)打開桿17的轉(zhuǎn)動而上下運動；以及升降桿16等，該升降桿16配置于打開環(huán)19的上方且與棘輪14 一體旋轉(zhuǎn)。這些中的升降桿16配置于棘輪14的背面?zhèn)炔⑴c棘輪14相同地被棘輪轉(zhuǎn)動軸14J軸支承，朝向棘輪14彎折的凸片(未圖示)與形成于棘輪14的凹部14B嵌合，從而使升降桿16與棘輪14能夠一體旋轉(zhuǎn)。
[0061]如圖8所示，內(nèi)側(cè)打開桿20以內(nèi)側(cè)打開桿轉(zhuǎn)動軸20J為中心而在與第一外側(cè)面100A平行的面內(nèi)轉(zhuǎn)動，該內(nèi)側(cè)打開桿轉(zhuǎn)動軸20J配置于門鎖裝置100的靠近下端的位置。內(nèi)側(cè)打開桿20與內(nèi)側(cè)門把手96之間通過線纜Wl(參照圖3)連結(jié)。如圖4所示，外側(cè)打開桿17以外側(cè)打開桿轉(zhuǎn)動軸17J為中心而在與第二外側(cè)面100B平行的面內(nèi)轉(zhuǎn)動，該外側(cè)打開桿轉(zhuǎn)動軸17J配置于門鎖裝置100的靠近下側(cè)的位置。外側(cè)打開桿17與外側(cè)門把手97之間通過未圖示的連桿連結(jié)。打開環(huán)19以連結(jié)于外側(cè)打開桿17的下端部為中心而在與第二外側(cè)面10B平行的面內(nèi)且在“鎖定位置”與“解鎖位置”之間能夠傾動。在解鎖位置時，若打開環(huán)19向上方移動，則與升降桿16抵接而使升降桿16以及棘輪14 一體旋轉(zhuǎn)。另一方面，在鎖定位置時，即使打開環(huán)19向上方移動也不會與升降桿16抵接，從而升降桿16以及棘輪14不轉(zhuǎn)動。
[0062]鎖定切換機構(gòu)130的基本構(gòu)造也與以往的門鎖裝置所具備的構(gòu)造相同。如圖8以及圖9所示，鎖定切換機構(gòu)130具備通過設(shè)置于車門90的車鎖旋鈕95(參照圖3)以及鎖芯(未圖示)的操作而轉(zhuǎn)動的主動桿25、以及用于通過車內(nèi)的中控鎖、無線鑰匙(未圖示)的操作而使主動桿25轉(zhuǎn)動的馬達22等。
[0063]主動桿25以配置于門鎖裝置100的靠近下端的位置的主動桿轉(zhuǎn)動軸25J為中心而在與第一外側(cè)面100A平行的面內(nèi)轉(zhuǎn)動，且在圖10所示的“鎖定位置”與圖11所示的“解鎖位置”之間進行位移。另外，主動桿25的一端部通過線纜W2與車鎖旋鈕95連結(jié)。
[0064]如圖8所示，馬達22配置于主動桿25的上方，在從馬達22向斜下方延伸的旋轉(zhuǎn)輸出軸固定有蝸桿23。另外，與蝸桿23嚙合的蝸輪24以車輪旋轉(zhuǎn)軸24J為中心而在與第一外側(cè)面100A平行的面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。而且，主動桿25從動于蝸輪24的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動。
[0065]即，若對中控鎖、無線鑰匙進行解鎖操作，則蝸輪24沿圖10的順時針旋轉(zhuǎn)180度。在該蝸輪24的旋轉(zhuǎn)中，蝸輪24的旋轉(zhuǎn)按壓突起部24A與主動桿25的卡合槽25M卡合，主動桿25沿順時針方向轉(zhuǎn)動，從圖10所示的鎖定位置切換至圖11所示的解鎖位置。另外，隨著主動桿25的轉(zhuǎn)動，打開環(huán)19也從鎖定位置切換至解鎖位置。
[0066]另一方面，若對中控鎖、無線鑰匙進行鎖定操作，則蝸輪24沿圖11的逆時針方向旋轉(zhuǎn)180度。在該蝸輪24的旋轉(zhuǎn)中，旋轉(zhuǎn)按壓突起部24A與卡合槽25M卡合而使主動桿25沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而從圖11所示的解鎖位置切換至圖10所示的鎖定位置。另外，打開環(huán)19也隨著主動桿25的轉(zhuǎn)動從解鎖位置切換至鎖定位置。
[0067]而且，如圖11所示，在主動桿25以及打開環(huán)19在解鎖位置時，若對內(nèi)側(cè)門把手96進行操作，則該操作力按內(nèi)側(cè)打開桿20、外側(cè)打開桿17、打開環(huán)19、升降桿16的順序傳遞，從而棘輪14從原點位置朝向釋放位置(參照圖7)轉(zhuǎn)動。即，若在車門90關(guān)閉的狀態(tài)下對內(nèi)側(cè)門把手96進行操作，則閂鎖13與棘輪14的卡合被解除，從而能夠打開車門90。
[0068]另外，若在主動桿25以及打開環(huán)19處于解鎖位置時對外側(cè)門把手97進行操作，則其操作力按外側(cè)打開桿17、打開環(huán)19、升降桿16的順序傳遞，并且與對內(nèi)側(cè)門把手96進行操作時相同，能夠打開關(guān)閉了的狀態(tài)下的車門90。
[0069]另一方面，若主動桿25從解鎖位置移動至圖10所示的鎖定位置，則打開環(huán)19也移動至鎖定位置，從而切斷為打開環(huán)19與升降桿16無法連接的狀態(tài)。因此，在車門90關(guān)閉的狀態(tài)下，即使對內(nèi)側(cè)門把手96或者外側(cè)門把手97進行操作，棘輪14也不從原點位置運動，而維持閂鎖13與棘輪14的卡合，從而無法打開車門90。
[0070]此外，門鎖裝置100除了上述的閂鎖機構(gòu)110、傳動機構(gòu)120以及鎖定切換機構(gòu)130，還具備電氣連接用的連接器28、用于檢測主動桿25的位置的檢測開關(guān)26、馬達22以及電連接檢測開關(guān)26與連接器28之間的母線電路21等。而且，通過連接于連接器28的未圖示的電纜，進行相對于馬達22的供電以及檢測開關(guān)26與未圖示的車載控制裝置之間通信。
[0071]然后，如圖12所示，上述的門鎖裝置100由裝置主體10、固定于裝置主體10并且與車門內(nèi)側(cè)壁91A對置配置的側(cè)面蓋板70以及固定于裝置主體10并且與車門端部壁91B對置配置的閂鎖組件60構(gòu)成。
[0072]裝置主體10是在沿著車門內(nèi)側(cè)壁91A以及車門端部壁91B彎曲為大致L字形的支承體50組裝構(gòu)成上述的鎖定切換機構(gòu)130、傳動機構(gòu)120的各部件(主動桿25、內(nèi)側(cè)打開桿20等)的部件(參照圖8)。支承體50是樹脂成形品，且由在車門內(nèi)側(cè)壁91A側(cè)敞開的扁平容器狀的第一支承基座51和在車門端部壁91B側(cè)敞開的扁平容器狀的第二支承基座55構(gòu)成。而且，在第一支承基座51的朝向車門內(nèi)側(cè)壁91A的第一側(cè)面1A側(cè)固定有側(cè)面蓋板70，在第二支承基座55的朝向車門端部壁91B的第二側(cè)面1B側(cè)固定有閂鎖組件60。
[0073]支承體50的第一支承基座51具備與車門90的車門內(nèi)側(cè)壁91A對置的第一主板壁52，從該第一主板壁52的上邊緣部以及遠離第二支承基座55的一側(cè)邊緣部朝向車門內(nèi)側(cè)壁91A伸出有第一包圍壁53。
[0074]另一方面，支承體50的第二支承基座55具備與車門90的車門端部壁91B對置的第二主板壁56，從該上邊緣部以及遠離第一支承基座51的一側(cè)邊緣部朝向車門端部壁91B伸出有第二包圍壁57。而且,第一主板壁52與第二主板壁56以及第一包圍壁53與第二包圍壁57成為一體并連續(xù)。
[0075]閂鎖組件60具備內(nèi)置了上述的閂鎖機構(gòu)110的大致扁平容器狀的樹脂基座61和靠著樹脂基座61的扁平方向的兩面(前表面與后表面)的板金制的外板62以及內(nèi)板63 (參照圖9以及圖12)。靠著樹脂基座61的前表面的外板62構(gòu)成門鎖裝置100的第二外側(cè)面100B，且靠著車門端部壁91B(參照圖2)。
[0076]閂鎖組件60嵌入支承體50的第二支承基座55的內(nèi)側(cè)，閂鎖組件60的后方、上方以及一側(cè)方被第二支承基座55的第二主板壁56以及第二包圍壁57覆蓋。閂鎖組件60的后表面靠著第二主板壁56的內(nèi)表面。而且，將多個貫通了第二主板壁56的螺栓56B、56B(參照圖5以及圖12。與本實用新型的“緊固部件”相當)與形成于閂鎖組件60的后表面(詳細而言，內(nèi)板63以及樹脂基座61的后表面)的螺栓孔螺合，從而使閂鎖組件60固定于裝置主體10 (支承體50)(參照圖9)。此外，也可以使用鉚釘來替代螺栓56B，從而將閂鎖組件60固定于裝置主體10 (支承體50)。
[0077]如圖2所示，閂鎖組件60的外板62例如在三處具備螺栓固定部62B。而且，將外板62(門鎖裝置100的第二外側(cè)面100B)靠在車門端部壁91B的內(nèi)表面，并將多個從外側(cè)貫通車門端部壁91B的螺栓(未圖示)與螺栓固定部62B螺合，從而使門鎖裝置100的整體固定于車門90。
[0078]如圖2所示，閂鎖組件60靠著車門內(nèi)側(cè)壁91A與車門端部壁91B，在靠著車門端部壁91B的(構(gòu)成門鎖裝置100的第二外側(cè)面100B)部分形成有撞針收容槽64。撞針收容槽64與形成于車門90的撞針插通孔94對應(yīng)地沿大致水平方向延伸，該撞針收容槽64的一端的撞針收容口 64K向閂鎖組件60中的靠著車門內(nèi)側(cè)壁91A的(構(gòu)成門鎖裝置100的第一外側(cè)面100A)部分開口。而且，撞針收容槽64通過撞針插通孔94而向車門90的外部露出，在關(guān)閉車門90時，撞針93從撞針收容口 64K進入撞針收容槽64內(nèi)。
[0079]在閂鎖組件60的樹脂基座61 —體成形有從第二外側(cè)面100B彎曲為近似直角而構(gòu)成門鎖裝置100的第一外側(cè)面100A的伸出壁61A(參照圖12以及圖13)。伸出壁61A朝向撞針收容口 64K的上下以及一側(cè)方伸出，在伸出壁61A的靠近下端部的位置，以貫通的方式形成有橫向伸長的矩形狀的卡止孔65?？ㄖ箍?5能夠與同側(cè)面蓋板70 —體形成的后述的卡止爪75卡合。
[0080]在支承體50的第一支承基座51組裝有上述的馬達22、主動桿25等構(gòu)成鎖定切換機構(gòu)130的各部件。詳細而言，在第一支承基座51中的第一主板壁52的上端部組裝有馬達22。另外，在第一主板壁52的大致中央部設(shè)置有朝向側(cè)面蓋板70直立的車輪旋轉(zhuǎn)軸24J，在車輪旋轉(zhuǎn)軸24J的斜下方位置設(shè)置有朝向側(cè)面蓋板70直立的主動桿轉(zhuǎn)動軸25J。
[0081]另外，在第一主板壁52中的靠近第二支承基座55的位置，與馬達22緊挨著設(shè)置有檢測開關(guān)26，在第一主板壁52的上端部中的比馬達22更遠離第二支承基座55的側(cè)端部具備連接器28。而且，在連接器28與馬達22以及檢測開關(guān)26之間敷設(shè)有母線電路21。
[0082]如圖8所示，第一支承基座51中的第一包圍壁53沿著第一主板壁52的上邊緣部全部和從第二支承基座55離開的一側(cè)邊緣部全部連續(xù)地延伸。另外，在第一包圍壁53的前端部形成有向外側(cè)伸出的凸緣部53F(參照圖12)。凸緣部53F遍及第一包圍壁53的除了靠近下端的部分的全部而連續(xù)地設(shè)置。在第一包圍壁53的下端靠近部分，為了使上述線纜W1、W2通過而形成有近似U字形的切口部53A、53A。
[0083]側(cè)面蓋板70是樹脂成形品，且固定于裝置主體10并幾乎覆蓋鎖定切換機構(gòu)130的整體。如圖12所示，側(cè)面蓋板70具有與第一主板壁52對置的蓋板主板壁71和從其外邊緣部朝向第一支承基座51伸出的蓋板包圍壁72，且側(cè)面蓋板70與第一支承基座51合體，從而形成收納鎖定切換機構(gòu)130等的部件收納空間S(參照圖15)。蓋板主板壁71構(gòu)成門鎖裝置100的第一外側(cè)面100A并靠著車門90的車門內(nèi)側(cè)壁91A。蓋板主板壁71的上邊緣部以及從第二支承基座55離開的一側(cè)邊緣部成為與第一主板壁52的上邊緣部以及一側(cè)邊緣部相同的輪廓(參照圖9)，從上述上邊緣部以及一側(cè)邊緣部伸出有蓋板包圍壁72。在蓋板包圍壁72的前端部形成有向外側(cè)伸出的凸緣部72F。凸緣部72F遍及蓋板包圍壁72的全部而連續(xù)地設(shè)置，該凸緣部72F與第一包圍壁53的凸緣部53F重疊，例如，通過激光熔敷固定(參照圖1)。
[0084]在蓋板主板壁71中的與連接器28對置的位置以貫通的方式形成有連接器插通口73(參照圖2以及圖3)。連接器插通口 73面對連接器28的開口端。從連接器插通口 73的開口邊緣朝向車門90的車門內(nèi)側(cè)壁9IA直立有圓筒壁74。圓筒壁74在將門鎖裝置100組裝于車門90的狀態(tài)下貫通形成于車門內(nèi)側(cè)壁91A的貫通孔91C的內(nèi)側(cè)(參照圖1)。
[0085]如圖15所示，在將側(cè)面蓋板70與閂鎖組件60固定于裝置主體10的狀態(tài)下，側(cè)面蓋板70中的配置于第二外側(cè)面100B側(cè)的一側(cè)部70A與閂鎖組件60中的配置于第一外側(cè)面100A側(cè)(伸出壁61A側(cè))的一側(cè)部60A如以下那樣接合。即，在側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A形成有卡止爪75，該卡止爪75與閂鎖組件60 (伸出壁61A)所具備的卡止孔65凹凸卡合(參照圖2)?？ㄖ棺?5呈比卡止孔65小一圈的矩形的扁平板狀，且在卡止爪75的遠離第二外側(cè)面100B的一側(cè)具備與卡止孔65的內(nèi)邊緣部卡止的卡止面75A，在卡止爪75的靠近第二外側(cè)面100B的一側(cè)具備傾斜面75B (參照圖16)。傾斜面75B朝向卡止面75A而成為上斜坡，卡止面75A與傾斜面75B之間成為相對于卡止面75A幾乎呈直角的平面。若在裝置主體10與側(cè)面蓋板70合體的狀態(tài)下，使它們與閂鎖組件60合體，則在其過程中伸出壁6IA沿卡止爪75的傾斜面75B上升。若伸出壁6IA越過卡止爪75，則卡止爪75與卡止孔65嵌合,卡止爪75的卡止面75A與卡止孔65的內(nèi)邊緣部卡止。
[0086]另外，在閂鎖組件60 (樹脂基座61)的一側(cè)部60A與側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A的接合部分形成有本實用新型的抵靠軸體77、77和抵接凹部66、66，通過將閂鎖組件60固定于裝置主體10的螺栓56B、56B的緊固，使抵靠軸體77、77與抵接凹部66、66在螺栓56B、56B的軸向抵靠。而且，該抵靠狀態(tài)通過卡止爪75與卡止孔65的卡止來維持。這里，在側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A與閂鎖組件60 (樹脂基座61)的一側(cè)部60A之間，以使抵靠軸體77的抵接部分與卡止爪75的卡止部分以外的部分在它們的接合方向(抵靠軸體77的軸向)分離的方式設(shè)置有縫隙(間隙)。
[0087]抵靠軸體77、77從側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A朝向閂鎖組件60的一側(cè)部60A突出，且與將閂鎖組件60固定于裝置主體10 (支承體50)的螺栓56B、56B平行地延伸。抵靠軸體77、77呈圓柱狀，且在其前端部設(shè)置有呈尖端漸細狀(圓錐形狀)的前端抵接部77T、77T。另外，如圖13以及圖16所示，抵靠軸體77、77設(shè)置于側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A中的上下方向的中間位置和靠近下端位置的兩個位置。這兩個抵靠軸體77中的上側(cè)的抵靠軸體77比下側(cè)的抵靠軸體77長。另外，如圖13所示，上側(cè)的抵靠軸體77配置于撞針收容槽64的側(cè)方位置。并且，如圖16所示，在側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A設(shè)置有幾乎相對于蓋板主板壁71呈直角地向內(nèi)側(cè)突出的懸臂梁狀的突片78，從該突片78的靠近前端的位置突出有上側(cè)的抵靠軸體77。而且，上下兩個抵靠軸體77、77都設(shè)置于第一支承基座51與側(cè)面蓋板70的對置方向的寬度W內(nèi)(圖15僅示出了上側(cè)的抵靠軸體77)。
[0088]與此相對地，如圖17所示，在閂鎖組件60的一側(cè)部60A中的與抵靠軸體77、77同軸線上的兩個位置(圖14A、圖14B以及圖15僅示出了上側(cè)的抵接凹部66)，設(shè)置有抵接凹部66、66。抵接凹部66、66在與樹脂基座61的伸出壁61A的背面?zhèn)揉徑拥卦O(shè)置的實心凸部67、67的前端面以下沉的方式形成，該抵接凹部66、66例如具有研缽狀(圓錐狀)的內(nèi)側(cè)面。而且，抵靠軸體77、77的前端抵接部77T、77T收容于抵接凹部66、66，并且前端抵接部77Τ、77Τ與抵接凹部66、66的內(nèi)側(cè)面抵接，從而從側(cè)方定位抵靠軸體77、77。
[0089]本實施方式的結(jié)構(gòu)如以上所述。這里，本實施方式的裝置主體10與技術(shù)方案I以及技術(shù)方案2的實用新型的“第一部件”相當，通過螺栓56Β而固定于裝置主體10的閂鎖組件60與技術(shù)方案I以及技術(shù)方案2的實用新型的“側(cè)面部件”相當，經(jīng)由抵靠軸體77以及抵接凹部66而與閂鎖組件60的一側(cè)部60Α接合的側(cè)面蓋板70與技術(shù)方案1、2、5以及11的實用新型的“第二部件”以及“蓋板”相當。
[0090]然而，通過在針對支承體50將構(gòu)成鎖定切換機構(gòu)130、傳動機構(gòu)120的各部件組裝而完成的裝置主體10的第一支承基座51組裝側(cè)面蓋板70,然后在裝置主體10的第二支承基座55組裝閂鎖組件60從而完成本實施方式的門鎖裝置100。
[0091]詳細而言，首先，通過將側(cè)面蓋板70的凸緣部72F與第一支承基座51的凸緣部53F激光熔敷來固定裝置主體10與側(cè)面蓋板70，接下來，將円鎖組件60嵌入第二支承基座55的內(nèi)側(cè)，最后，將多個貫通第二支承基座55的第二主板壁56的螺栓56Β、56Β緊固地固定于閂鎖組件60。這樣，遠離由螺栓56Β進行緊固的部位的側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70Α與閂鎖組件60的一側(cè)部60Α在被推壓的狀態(tài)下接合。此時，抵靠軸體77、77的前端抵接部77Τ、77Τ被抵接凹部66、66的內(nèi)側(cè)面推壓而被從側(cè)方定位,并且通過卡止爪75與卡止孔65的凹凸卡合來限制一側(cè)部60A、70A彼此的分離。而且，這樣組裝的門鎖裝置100如圖1所示地固定于車門90的內(nèi)側(cè)而被使用。
[0092]然而，在車輛200的行駛中，車輛200的振動(路面的凹凸、發(fā)動機的振動)經(jīng)由車門90傳遞至門鎖裝置100。另外，若進行車門90所具備的外側(cè)門把手97、內(nèi)側(cè)門把手96的打開操作，則因其操作力導(dǎo)致裝置主體10以及側(cè)面蓋板70與閂鎖組件60之間產(chǎn)生相對偏離。
[0093]與此相對地，根據(jù)本實施方式的門鎖裝置100，閂鎖組件60由螺栓56B、56B固定于裝置主體10，另一方面，在遠離由該螺栓56B、56B進行緊固的部位的側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A與閂鎖組件60的一側(cè)部60A的接合部分，設(shè)置有沿螺栓56B、56B的軸向延伸的抵靠軸體77與抵接凹部66，通過抵靠軸體77的前端抵接部77T與抵接凹部66的內(nèi)側(cè)面抵接而從側(cè)方定位接合部分。由此，能夠防止遠離由螺栓56B、56B進行緊固的部位的側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A與閂鎖組件60的一側(cè)部60A的相互摩擦，從而能夠抑制嘎吱聲(粘滑運動噪聲)的產(chǎn)生。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛200的靜音性的提高。
[0094]另外，在第一支承基座51與側(cè)面蓋板70的對置方向的寬度W內(nèi)通過螺栓等緊固部件來固定閂鎖組件60的一側(cè)部60A與側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A的接合部分在構(gòu)造上以及作業(yè)上是困難的，但根據(jù)本實施方式，在如那樣難以由緊固部件進行固定的第一支承基座51與側(cè)面蓋板70的對置方向的寬度W內(nèi)使抵靠軸體77與抵接凹部66抵接，從而限制閂鎖組件60的一側(cè)部60A與側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A的接合部分的偏離，進而能夠抑制嘎吱聲的產(chǎn)生。
[0095]另外，通過抵靠軸體77與抵接凹部66的抵接而在側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A與閂鎖組件60 (樹脂基座61)的一側(cè)部60A之間設(shè)置有使它們在接合方向(抵靠軸體77的軸向)分離的縫隙(間隙)，因此使能夠產(chǎn)生相互摩擦的部位本身減少，從而能夠進一步防止嘎吱聲的產(chǎn)生。
[0096]第二實施方式
[0097]基于圖18?圖20對本實施方式的門鎖裝置100V進行說明。在本實施方式的門鎖裝置100V中，抵靠軸體77V和被抵靠面66V與上述第一實施方式不同。具體而言，如圖15所不,對于上述第一實施方式的抵靠軸體77、77而言，圓柱狀的抵靠軸體77的前端部成為呈尖端漸細狀(圓錐形狀)的前端抵接部77T，該前端抵接部77T構(gòu)成為收容于抵接凹部66，該抵接凹部66在設(shè)置于閂鎖組件60的一側(cè)面60A的實心凸部67下沉形成。與此相對地，對于本實施方式的抵靠軸體77V、77V而言，如圖20所示，軸向的剖面形狀呈規(guī)定的圓柱狀，抵靠軸體77V、77V的前端面如圖19所示地成為具有潤滑脂保持用的凹凸的潤滑脂保持面77G、77G。上述潤滑脂保持面77G例如是咬花加工面或者滾花加工面。而且，如圖18所示，上述潤滑脂保持面77G、77G構(gòu)成為經(jīng)由潤滑脂G與閂鎖組件60的一側(cè)面60A中的同抵靠軸體77V、77V在同軸線上形成的被抵靠面66V、66V抵接(圖18以及圖19僅示出了上側(cè)的抵靠軸體77V與被抵靠面66V)。關(guān)于其他的結(jié)構(gòu)，由于與上述第一實施方式相同，所以省略重復(fù)的說明。
[0098]若成為這樣的結(jié)構(gòu)，則在一側(cè)部60A、70A彼此之間且在它們的接合方向形成有適度的縫隙(間隙)，并且即使抵靠軸體77V、77V的前端面與被抵靠面66V、66V相互摩擦也能夠通過潤滑脂G來防止嘎吱聲的產(chǎn)生。而且，抵靠軸體77V、77V的前端面成為具有潤滑脂保持用的凹凸的潤滑脂保持面77G，因此能夠長期保持潤滑脂。即，根據(jù)本實施方式，只在抵靠軸體77V、77V的前端面與被抵靠面66V、66V之間夾有潤滑脂G，便能夠長期抑制嘎吱聲(粘滑運動噪聲)的產(chǎn)生，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛200的靜音性的提高。
[0099]其他實施方式
[0100]本實用新型并不限定于上述實施方式，例如，以下進行說明的實施方式也包括在本實用新型的技術(shù)的范圍內(nèi)，而且，除了下述以外也能夠在不脫離主旨的范圍內(nèi)進行各種變更來實施。
[0101](I)在上述實施方式中，作為本實用新型的“車輛部件”的一個例子例示了門鎖裝置100、100V，但也可以在搭載于車輛200的其他部件，例如車門關(guān)閉裝置、車輛導(dǎo)航裝置、汽車內(nèi)裝部件，保險杠等應(yīng)用本實用新型。
[0102](2)在上述第一實施方式中，在側(cè)面蓋板70設(shè)置抵靠軸體77，在閂鎖組件60設(shè)置抵接凹部66，但也可以如圖21所示，在側(cè)面蓋板70設(shè)置具有抵接凹部66W的實心凸部67W，在閂鎖組件60設(shè)置抵靠軸體77W。
[0103](3)在上述第一實施方式中，抵靠軸體77的前端抵接部77T呈尖端漸細狀，但也可以如圖22A所示地呈球體狀。另外，抵接凹部66的內(nèi)側(cè)面呈研缽狀(圓錐狀)，但也可以呈角錐狀。并且，抵接凹部66也可以無底，也可以如圖22B所示地貫通。
[0104](4)在上述第一實施方式中，為了準確地測量抵靠軸體77的尺寸(軸長)，優(yōu)選在抵靠軸體77的最前端設(shè)置如圖22B所示那樣的與軸向正交的平面部77H。另外，圖21所示的抵靠軸體77W也同樣。
[0105](5)在上述第二實施方式中，在側(cè)面蓋板70設(shè)置抵靠軸體77V，在閂鎖組件60設(shè)置被抵靠面66V，但也可以如圖23所示，在側(cè)面蓋板70設(shè)置被抵靠面66X，在閂鎖組件60設(shè)置抵靠軸體77X。
[0106](6)在上述第二實施方式中，在抵靠軸體77V的前端面設(shè)置潤滑脂保持用的凹凸作為潤滑脂保持面77G，但也可以如圖24所示，在抵靠軸體77Y的前端面所抵靠的被抵靠面66Y設(shè)置潤滑脂保持用的凹凸作為潤滑脂保持面77G。
[0107](7)在上述第二實施方式中，潤滑脂保持面77G是咬花加工面或者滾花加工面，但只要是具有能夠保持潤滑脂的凹凸的形狀即可，也可以是通過由銼刀等進行的表面粗糙度加工而形成的面。
[0108](8)在上述實施方式中，使側(cè)面蓋板70所具備的卡止爪75與閂鎖組件60所具備的卡止孔65凹凸卡合，但也可以通過貫通第一外側(cè)面100A的螺栓等將側(cè)面蓋板70與閂鎖組件60固定。
[0109](9)在上述實施方式中，將構(gòu)成鎖定切換機構(gòu)130、傳動機構(gòu)120的各部件(主動桿25、內(nèi)側(cè)打開桿20等)組裝于支承體50，但也可以在側(cè)面蓋板70組裝鎖定切換機構(gòu)130、傳動機構(gòu)120的構(gòu)成部件，也可以在支承體50與側(cè)面蓋板70的兩者組裝構(gòu)成部件。即，鎖定切換機構(gòu)130、傳動機構(gòu)120的構(gòu)成部件可以具備于本實用新型的“第一部件”與“第二部件”的任一方。
[0110](10)上述門鎖裝置100、100V構(gòu)成為，在將裝置主體10與側(cè)面蓋板70固定的狀態(tài)下，閂鎖組件60通過螺栓56B(緊固部件)而固定于裝置主體10，在遠離其緊固部位的側(cè)面蓋板70的一側(cè)部70A與閂鎖組件60的一側(cè)部60A之間使抵靠軸體與抵接凹部(或者抵靠軸體與被抵靠面)抵接，但也可以構(gòu)成為使抵靠軸體以及抵接凹部(或者抵靠軸體以及被抵靠面)與緊固部件的配置反轉(zhuǎn)。即，也可以構(gòu)成為在將裝置主體10與側(cè)面蓋板70固定的狀態(tài)下，閂鎖組件60通過螺栓等緊固部件固定于側(cè)面蓋板70，在遠離其緊固部位的閂鎖組件60的一側(cè)部與裝置主體10 (支承體50)的一側(cè)部之間設(shè)置能夠抵接的抵靠軸體與抵接凹部(或者抵靠軸體與被抵靠面)。在該結(jié)構(gòu)中，側(cè)面蓋板70與技術(shù)方案I以及3的實用新型的“第一部件”相當，通過緊固部件固定于側(cè)面蓋板70的閂鎖組件60與技術(shù)方案I以及3的實用新型的“側(cè)面部件”相當，在閂鎖組件60的一側(cè)部經(jīng)由抵靠軸體以及抵接凹部(或者，抵靠軸體以及被抵靠面)而接合的裝置主體10與技術(shù)方案I以及3的實用新型的“第二部件”相當。而且，側(cè)面蓋板70中的、固定有裝置主體10的(朝向第一外側(cè)面100A的反向)側(cè)面與技術(shù)方案I以及3的“第一側(cè)面”相當，固定有閂鎖組件60的(朝向第二外側(cè)面100B側(cè))側(cè)面與技術(shù)方案I以及3的“第二側(cè)面”相當。
[0111]附圖標記的說明
[0112]10...裝置主體(第一部件)；10Α...第一側(cè)面；10Β...第二側(cè)面；50...支承體；51...第一支承基座；55...第二支承基座；56Β...螺栓(緊固部件)；60...閂鎖組件(側(cè)面部件)；64...撞針收容槽；66、66W...抵接凹部；66V、66X、66Y...被抵靠面；70...側(cè)面蓋板(第二部件、蓋板)；77、77V?77Y...抵靠軸體；77G...潤滑脂保持面；77Η...平面部；77Τ...前端抵接部；90...車門；91Α...車門內(nèi)側(cè)壁；91Β...車門端部壁；93...撞針；94...撞針插通孔；96...內(nèi)側(cè)門把手(操作部)；97...外側(cè)門把手(操作部)；100、100V...門鎖裝置(車輛部件)；110...閂鎖機構(gòu)；120...傳動機構(gòu)；130...鎖定切換機構(gòu)；200...車輛；S...部件收納空間。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛部件，其特征在于， 在第一部件的第一側(cè)面固定有第二部件的狀態(tài)下，通過緊固部件在所述第一部件中的與所述第一側(cè)面相鄰的第二側(cè)面固定有側(cè)面部件，所述側(cè)面部件的一側(cè)部與所述第二部件的一側(cè)部接合， 所述車輛部件具備: 抵靠軸體，其從所述第二部件與所述側(cè)面部件的接合部分的一方朝向另一方突出，且沿固定所述側(cè)面部件的所述緊固部件的軸向延伸； 前端抵接部，其設(shè)置于所述抵靠軸體的前端，且呈尖端漸細狀或者球體狀；以及抵接凹部，其形成于所述接合部分的另一方并具有與所述前端抵接部抵接而從側(cè)方進行定位的內(nèi)側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛部件，其特征在于，具備: 具有如下閂鎖機構(gòu)的所述側(cè)面部件，所述閂鎖機構(gòu)適宜地配置為從內(nèi)側(cè)與車輛的車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁對置，且在所述車門關(guān)閉時與所述車輛的撞針卡合并將所述車門保持為關(guān)閉狀態(tài)；以及適宜地配置為與所述車門中的配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁對置所述第二部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛部件，其特征在于，具備: 具有如下閂鎖機構(gòu)的所述側(cè)面部件，所述閂鎖機構(gòu)適宜地配置為從內(nèi)側(cè)與車輛的車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁對置，且在所述車門關(guān)閉時與所述車輛的撞針卡合并將所述車門保持為關(guān)閉狀態(tài)；以及 適宜地配置為與所述車門中的配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁對置的所述第一部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車輛部件，其特征在于， 在所述抵靠軸體的最前端設(shè)置與所述抵靠軸體的軸向正交的平面部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛部件，其特征在于， 所述第一部件具有支承體，該支承體具有適于沿著所述車門內(nèi)側(cè)壁的第一支承基座和適于沿著所述車門端部壁的第二支承基座， 所述第二部件是與所述第一支承基座對置地配置并與該第一支承基座共同形成部件收納空間的蓋板， 所述抵靠軸體以及所述抵接凹部位于所述第一支承基座與所述蓋板的對置方向的寬度內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛部件，其特征在于， 所述側(cè)面部件具有撞針收容槽、和適于與進入了該撞針收容槽的所述撞針卡合的所述閂鎖機構(gòu)， 所述第一部件具有:傳動機構(gòu)，其適于將設(shè)置于所述車門的操作部的操作力傳遞至所述閂鎖機構(gòu)；以及鎖定切換機構(gòu)，其適于在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間進行切換，其中所述鎖定狀態(tài)是指在中途切斷所述傳動機構(gòu)的動力的傳遞路徑而無法進行所述操作力的傳遞的狀態(tài)，所述解鎖狀態(tài)是指能夠進行所述操作力的傳遞的狀態(tài)， 所述抵靠軸體以及所述抵接凹部設(shè)置于所述撞針收容槽的側(cè)方位置。
7.—種車輛部件，其特征在于， 在第一部件的第一側(cè)面固定有第二部件的狀態(tài)下，通過緊固部件在所述第一部件中的與所述第一側(cè)面相鄰的第二側(cè)面固定有側(cè)面部件，所述側(cè)面部件的一側(cè)部與所述第二部件的一側(cè)部接合， 所述車輛部件具備: 抵靠軸體，其從所述第二部件與所述側(cè)面部件的接合部分的一方朝向另一方突出，且沿固定所述側(cè)面部件的所述緊固部件的軸向延伸；以及 被抵靠面，其形成于所述接合部分的另一方并供所述抵靠軸體的前端面抵靠， 將所述抵靠軸體的前端面與所述被抵靠面任一方作為具有潤滑脂保持用的凹凸的潤滑脂保持面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛部件，其特征在于，具備: 具有如下閂鎖機構(gòu)的所述側(cè)面部件，所述閂鎖機構(gòu)適宜地配置為從內(nèi)側(cè)與車輛的車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁對置，且在所述車門關(guān)閉時與所述車輛的撞針卡合并將所述車門保持為關(guān)閉狀態(tài)；以及 適宜地配置為與所述車門中的配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁對置的所述第二部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛部件，其特征在于，具備: 具有如下閂鎖機構(gòu)的所述側(cè)面部件，所述閂鎖機構(gòu)適宜地配置為從內(nèi)側(cè)與車輛的車門中的形成有撞針插通孔的車門端部壁對置，且在所述車門關(guān)閉時與所述車輛的撞針卡合并將所述車門保持為關(guān)閉狀態(tài)；以及 適宜地配置為與所述車門中的配置于車內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)側(cè)壁對置的所述第一部件。
10.根據(jù)權(quán)利要求7?9中任一項所述的車輛部件，其特征在于， 所述潤滑脂保持面是咬花加工面或者滾花加工面。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛部件，其特征在于， 所述第一部件具有支承體，該支承體具有適于沿著所述車門內(nèi)側(cè)壁的第一支承基座和適于沿著所述車門端部壁的第二支承基座， 所述第二部件是與所述第一支承基座對置地配置并與該第一支承基座共同形成部件收納空間的蓋板， 所述抵靠軸體以及所述被抵靠面位于所述第一支承基座與所述蓋板的對置方向的寬度內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛部件，其特征在于， 所述側(cè)面部件具有撞針收容槽、和適于與進入了該撞針收容槽的所述撞針卡合的所述閂鎖機構(gòu)， 所述第一部件具有:傳動機構(gòu)，其適于將設(shè)置于所述車門的操作部的操作力傳遞至所述閂鎖機構(gòu)；以及鎖定切換機構(gòu)，其在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間進行切換，其中，所述鎖定狀態(tài)是指在中途切斷所述傳動機構(gòu)的動力的傳遞路徑而無法進行所述操作力的傳遞的狀態(tài)，所述解鎖狀態(tài)是指能夠進行所述操作力的傳遞的狀態(tài)， 所述抵靠軸體以及所述被抵靠面設(shè)置于所述撞針收容槽的側(cè)方位置。
【文檔編號】B60J5/00GK203961531SQ201290001090
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月28日
【發(fā)明者】山口敦司, 多田武史, 谷山雅司, 小嶋佑介, 葛山敦司, 木本典夫 申請人:愛信精機株式會社