專利名稱：用于車輛的座墊框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的座墊框架，其中在被設(shè)置在兩側(cè)的縱向框架本體之間的前側(cè)和后側(cè)每個(gè)均被橫向框架本體聯(lián)接，以形成座墊的構(gòu)架，并且其中面板被固定到兩個(gè)縱向框架本體，使得從上方覆蓋包括前側(cè)橫向框架本體的在縱向框架本體的前端之間的空間。
背景技術(shù)：
在車輛碰撞時(shí)，存在以下現(xiàn)象的可能性，即，坐在座椅上的乘客的身體在受到座椅安全帶限制的同時(shí)在座椅的表面上滑動(dòng)并且向前跌落，這是所謂的下潛現(xiàn)象。此時(shí)，必要的是，根據(jù)保護(hù)乘客的觀點(diǎn)，過(guò)度的沖擊負(fù)荷并不施加到乘客。因此,座椅的周邊部分傳統(tǒng)上已經(jīng)被以各種方式設(shè)計(jì)。在下面描述的日本專利申請(qǐng)公報(bào)N0.2001-145538(JP2001-145538A)公開(kāi)了一項(xiàng)發(fā)明，其中座椅靠背框架的一部分可易于修改以在車輛碰撞時(shí)防止過(guò)度負(fù)荷施加到乘客的下背。另外，一些車輛具有如下座墊:該座墊在前部中變形以抵抗從座墊的前上部施加的負(fù)荷并且還吸收通過(guò)在車輛碰撞時(shí)的下潛現(xiàn)象在座椅下面由向前移動(dòng)的乘客產(chǎn)生的能量。

發(fā)明內(nèi)容
一些車輛座椅不能變形到足以吸收由下潛現(xiàn)象引起的能量。這是因?yàn)椋瑯?gòu)成座椅構(gòu)架的前側(cè)橫向框架本體被設(shè)置在構(gòu)成座椅的前部的面板下面，并且即使當(dāng)面板由于沖擊負(fù)荷變形時(shí)，面板的變形也被前側(cè)橫向框架本體阻擋，這最終導(dǎo)致在吸收由面板變形引起的能量方面的不足。鑒于這種問(wèn)題，本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是預(yù)先使前側(cè)橫向框架本體變形以確保在橫向框架本體和面板之間的空間，從而面板由于與下潛現(xiàn)象相關(guān)聯(lián)的沖擊負(fù)荷而變形并且沖擊負(fù)荷能夠被座椅的前部吸收。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，被設(shè)置在座墊構(gòu)架的兩側(cè)上的縱向框架本體被橫向框架本體在前側(cè)和后側(cè)相互聯(lián)接。面板被固定到兩個(gè)縱向框架本體，以從上方覆蓋包括前側(cè)橫向框架本體的在縱向框架本體的前端之間的空間。車輛座墊框架包括凹形部分，使得前側(cè)橫向框架本體的面板側(cè)增大距面板的距離。在本發(fā)明的方面的用于車輛的座墊框架中，因?yàn)榍皞?cè)橫向框架本體的面板側(cè)包括凹形部分以增大距面板的距離，所以當(dāng)接收下潛現(xiàn)象伴隨的沖擊負(fù)荷時(shí)，面板能夠充分地變形，并且因此增加在座椅的前側(cè)中的能量吸收量是可能的。在以上方面中，前側(cè)橫向框架本體可以包括凹形部分，使得位于兩個(gè)縱向框架本體的聯(lián)接部之間的部分的外部橫截面面積小于聯(lián)接部的外部橫截面面積。根據(jù)該方面，前側(cè)橫向框架本體的位于與兩個(gè)縱向框 架本體聯(lián)接的聯(lián)接部之間的部分具有小的外部橫截面面積，以增大距面板的距離，并且因此具有低的強(qiáng)度。然而，因?yàn)槁?lián)接部的外部橫截面面積保持不被減小，所以其初始強(qiáng)度也得以維持，并且因此維持作為座墊框架的強(qiáng)度是可能的。
在以上方面中，該面板包括彎曲形成部，該彎曲形成部鄰近于與兩個(gè)縱向框架本體固定的固定部，并且可以被形成為具有與固定部相比在固定部之間的更低的高度。前側(cè)橫向框架本體的凹形部分可以接收面板的彎曲形狀，并且變形開(kāi)始部可以在面板的彎曲形成部下面相對(duì)設(shè)置，使得在前側(cè)橫向框架本體的縱向方向上在前側(cè)橫向框架本體和面板的下表面之間的距離整體上是均等的。根據(jù)該方面，在前側(cè)橫向框架本體的縱向方向上均勻地設(shè)定在前側(cè)橫向框架本體和面板的下表面之間的距離。因此，即使當(dāng)面板由于車輛碰撞而在縱向框架本體之間的任何位置處變形時(shí)，也能夠保持能量吸收量是均勻的，并且能夠在碰撞期間確保穩(wěn)定的安全性。在以上方面中，該面板可以被形成為是傾斜的，使得面板的在固定部之間的部分從前側(cè)到后側(cè)高度逐漸降低，并且前側(cè)橫向框架本體的凹形部分可以被形成為是傾斜的，使得面板側(cè)表面沿著面板的形狀從前側(cè)到后側(cè)高度逐漸降低。根據(jù)該方面，利用面板的傾斜形狀限制由下潛現(xiàn)象引起的乘客的身體向前和向下滑動(dòng)是可能的，并且因?yàn)榍皞?cè)橫向框架本體的面板側(cè)表面沿著面板的形狀傾斜，所以能夠進(jìn)一步確保面板的變形量。因此，維持能量吸收性能是可能的。


將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中類似的附圖標(biāo)記表示類似的元件，并且其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的透視圖；圖2是實(shí)施例的分解透視圖；圖3是實(shí)施例的平面視圖 ；圖4是實(shí)施例的側(cè)視圖；圖5是用于解釋在實(shí)施例的前側(cè)橫向框架本體和縱向框架本體之間的聯(lián)接狀態(tài)的視圖；圖6是用于解釋在實(shí)施例的前側(cè)橫向框架本體和面板之間的位置關(guān)系的視圖；圖7是沿著圖3的線VI1-VII截取的截面視圖；圖8A是根據(jù)該實(shí)施例的橫向框架本體的第一變型實(shí)例的截面視圖；圖SB是根據(jù)該實(shí)施例的橫向框架本體的第二變型實(shí)例的截面視圖；并且圖SC是根據(jù)該實(shí)施例的橫向框架本體的第三變型實(shí)例的截面視圖。
具體實(shí)施例方式如在圖1到圖4中所示，車輛座墊I的構(gòu)架被形成為使得縱向框架本體11、12在沿著車輛的行進(jìn)方向F的兩側(cè)上被相互平行地設(shè)置，并且在縱向框架本體11、12之間的前側(cè)和后側(cè)分別地被橫向框架本體13、14聯(lián)接。面板15被固定到兩個(gè)縱向框架本體11、12的前端，從而從上方覆蓋包括前側(cè)橫向框架本體13的在縱向框架本體11、12之間的空間。前側(cè)橫向框架本體13形成有平坦部131，該平坦部131通過(guò)平坦化在圓筒形管道的一側(cè)上的中央制成并且被以凹形形狀形成以增大距面板15的距離。在該圓筒形管道的該側(cè)上的中央靠近在圓筒的側(cè)表面上的在圓筒的縱向方向上的中央。圖7示出橫向框架本體13的截面視圖，并且平坦部131在縱向方向上的長(zhǎng)度比構(gòu)成橫向框架本體13的圓筒形管道的直徑長(zhǎng)。凹形形狀形成在前側(cè)橫向框架本體13中，使得相比于與兩個(gè)縱向框架本體11、12聯(lián)接的聯(lián)接部132，位于聯(lián)接部132之間的部分具有較小的外部橫截面面積。這里，外部橫截面面積是管道部分的截面面積與管道的中空部分的開(kāi)口面積相加的面積。當(dāng)橫向框架本體13由實(shí)心體形成時(shí)，外部橫截面面積是實(shí)心體自身的橫截面面積。面板15具有彎曲形成部152，該彎曲形成部152鄰近于與兩個(gè)縱向框架本體11、12固定的固定部153。面板15被形成為使得在固定部153之間的平坦部151的高度低于兩個(gè)固定部153的高度。同時(shí)，前側(cè)橫向框架本體13如上所述被以接收面板15的彎曲形狀的凹形形狀形成。另外，在前側(cè)橫向框架本體13中，變形開(kāi)始部133被設(shè)置在面板15的彎曲形成部152下面使得在橫向框架本體13的縱向方向上在橫向框架本體13和面板15的下表面之間的距離整體上是均等的。圖6示出這個(gè)狀態(tài)。然而，如從圖3明顯地，在面板15的彎曲形成部152被形成為在關(guān)于車輛的行進(jìn)方向F的橫向方向上傾斜時(shí)，橫向框架本體13的變形開(kāi)始部133被與車輛的行進(jìn)方向F平行地形成。相應(yīng)地，在彎曲形成部152和變形開(kāi)始部133之間的位置關(guān)系根據(jù)在縱向方向上的位置而在寬度方向上稍微地從圖6所示位置改變。在圖6中，變形開(kāi)始部133比彎曲形成部152更靠近橫向框架本體13的兩端定位。換言之,變形開(kāi)始部133比彎曲形成部152更靠近橫向框架本體13的端部定位。當(dāng)在圖3中看時(shí)，在橫向框架本體13的最后部分的附近建立了該位置關(guān)系；然而，當(dāng)在圖3中看時(shí)，在橫向框架本體13的前部附近，變形開(kāi)始部133比彎曲形成部152更加靠近橫向框架本體13的中央定位。如在圖6中所示，前側(cè)橫向框架本體13與兩個(gè)縱向框架本體11、12聯(lián)接的聯(lián)接部132具有尺寸為L(zhǎng)的未變形部分，該未變形部分被設(shè)定為當(dāng)橫向框架本體13經(jīng)歷變形加工時(shí)通過(guò)加工機(jī)器保持橫向框架本體13。另外，面板15被形成為使得在固定部153之間的平坦部151是傾斜的，以從前側(cè)到后側(cè)高度逐漸降低。進(jìn)而，平坦部131被形成為是傾斜的，使得該平坦部131的高度沿著面板15的形狀從前側(cè)到后側(cè)逐漸降低(見(jiàn)圖2、圖4和圖7)。在每一幅圖中，沒(méi)有參考不與本發(fā)明直接相關(guān)的部分。根據(jù)以上實(shí) 施例，因?yàn)榍皞?cè)橫向框架本體13的面板15側(cè)被以凹形形狀形成以增大距面板15的距離，所以當(dāng)與下潛現(xiàn)象相關(guān)聯(lián)的沖擊負(fù)荷被施加到前側(cè)橫向框架本體13的面板15側(cè)時(shí)，面板15能夠充分地變形并且因此增加在座椅的前側(cè)中的能量吸收量是可能的。另外，位于前側(cè)橫向框架本體13的與兩個(gè)縱向框架本體11、12聯(lián)接的聯(lián)接部132之間的部分具有小的外部橫截面面積以增大距面板15的距離并且該部分的強(qiáng)度是低的；然而，因?yàn)閮蓚€(gè)聯(lián)接部132的小的外部橫截面面積在不被減小的情況下被維持，所以初始強(qiáng)度也被維持以保持作為座墊I的強(qiáng)度。進(jìn)而，在前側(cè)橫向框架本體13的縱向方向上均勻地設(shè)定在橫向框架本體13和面板15的下表面之間的距離。因此，即使當(dāng)面板15由于車輛碰撞而在縱向框架本體11、12之間的任何部分處變形時(shí)，也能夠保持能量吸收量是均勻的，并且能夠在碰撞期間確保穩(wěn)定的安全性。而且，利用面板15的傾斜形狀限制由下潛現(xiàn)象引起的乘客的身體向前和向下滑動(dòng)是可能的，并且因?yàn)榍皞?cè)橫向框架本體13的平坦部(面板側(cè)表面)131沿著面板15的形狀傾斜，所以能夠進(jìn)一步確保面板15的變形量以維持能量吸收性能。如在圖3中以虛線示出地，增強(qiáng)面板18被牢固地焊接到面板15的平坦部151的下表面。如上所述，通過(guò)將增強(qiáng)面板18添加到面板15而調(diào)節(jié)面板15的強(qiáng)度，并且在車輛碰撞時(shí)通過(guò)面板15的變形獲得的能量吸收量被適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。另外，前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)16、17是用于向前和向后滑動(dòng)座墊的機(jī)構(gòu)，并且控制桿19是用于控制前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)16、17的桿。如在圖1和圖2中所示，控制桿19整體上被以在車輛的行進(jìn)方向F上呈凸形的U形形狀形成，并且被構(gòu)造成使得，當(dāng)控制桿19的前側(cè)被向上拉動(dòng)以執(zhí)行已知的操作時(shí)，該控制桿19以在控制桿的縱向方向之間的支撐點(diǎn)作為其中心擺動(dòng)以在成對(duì)的后端處將前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)16、17解鎖。在圖4中，由實(shí)線示意的控制桿19的位置示出其中控制桿19未被操作的位置，而由雙點(diǎn)劃線示意的控制桿19a的位置示出其中控制桿19被向上拉動(dòng)以進(jìn)行將前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)16、17解鎖的操作的位置，并且由雙點(diǎn)劃線示意的控制桿19b的位置示出其中控制桿19被操作到超過(guò)前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)16、17被解鎖的位置的最大上限位置的位置。如上所述，控制桿19位于橫向框架本體13下面，并且被設(shè)計(jì)成即使當(dāng)控制桿19被操作到最大上限位置時(shí)也不干涉橫向框架本體13。當(dāng)橫向框架本體13整體上被形成為向下呈凸形以制成具有凹形部分的橫向框架本體13時(shí)，在橫向框架本體13和控制桿19之間并不存在足夠的空間。然而，當(dāng)如在以上實(shí)施例中僅橫向框架本體13的面板15側(cè)變形從而形成凹形部分時(shí)，對(duì)于在橫向框架本體13和控制桿19之間的空間無(wú)任何影響。在圖7中，彈簧本體2在面板15和后側(cè)橫向框架本體14之間拉伸，并且該彈簧本體2圍繞彈簧材料涂覆有樹(shù)脂從而成為減震材料。圖5示出在兩個(gè)縱向框架本體11、12和前側(cè)橫向框架本體13之間的聯(lián)接狀態(tài)，并且如從圖5明顯地，通孔111、121分別地在縱向框架本體11、12的側(cè)面上鉆出以與橫向框架本體13的兩個(gè)聯(lián)接部132對(duì)應(yīng)。在橫向框架本體13的兩個(gè)聯(lián)接部132插入通過(guò)這些通孔111、121的狀態(tài)下，縱向框架本體11、12的形成通孔111、121的邊緣部被牢固地焊接到橫向框架本體13的聯(lián)接部132。圖8示出前側(cè)橫向框架本體13的變型實(shí)例，并且在圖8A至圖8C中以截面示出的橫向框架本體13a、13b、13c中的每個(gè)對(duì)應(yīng)于在圖7中以截面示出的橫向框架本體13。圖8A是第一變型實(shí)例，即其長(zhǎng)軸被設(shè)置在與面板15的平坦部151平行·的線上的橢圓。圖SB是第二修變型例，其中以面對(duì)面板15的平坦部151的方式沿著橫向框架本體13的縱向方向形成凹陷134。圖8C是第三變型實(shí)例，即被以其長(zhǎng)邊被設(shè)置在與面板15的平坦部151平行的線上的矩形形狀形成。橫向框架本體13a、13b和13c中的每個(gè)均確保距面板15的距離并且還通過(guò)以必要的水平維持外部橫截面面積而確保強(qiáng)度。在圖8C的情形中，如在以上實(shí)施例中在橫向框架本體13的平坦部131中(見(jiàn)圖7)，在面板15側(cè)上的表面被形成為是平坦的。相應(yīng)地，當(dāng)面板15在車輛碰撞時(shí)變形并且抵靠橫向框架本體13c時(shí),橫向框架本體13c利用平坦表面接收面板15并且因此能夠部分地防止乘客從面板15經(jīng)歷的反作用力的增加。這些變型實(shí)例的橫向框架本體13a、13b、13c可以被形成為中空管道或者實(shí)心桿。本發(fā)明不限于在以上實(shí)施例中描述的外觀或者構(gòu)造，并且能夠在本發(fā)明的主旨內(nèi)作出各種變型實(shí)例、添加和刪除。例如，1.橫向框架本體不限于圓筒形形狀而是可以具有矩形管子或者板的形狀。例如，2.橫向框架本體可以不僅在面板側(cè)上的表面上是凹形的，而且可以整體上包括與面板側(cè)相對(duì)的表面。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的座墊框架，其特征在于包括: 縱向框架本體(11、12 )，所述縱向框架本體(11、12 )被設(shè)置在座墊構(gòu)架的兩側(cè)； 橫向框架本體(13、14)，所述橫向框架本體(13、14)聯(lián)接所述縱向框架本體的前部，并且聯(lián)接所述縱向框架本體的后部；和 面板(15)，所述面板(15)被固定到兩個(gè)所述縱向框架本體以從上方覆蓋如下空間，所述空間位于所述縱向框架本體的前端之間并且包括前側(cè)橫向框架本體(13)，其中 所述前側(cè)橫向框架本體的面板側(cè)包括凹形部分，以增大距所述面板的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座墊框架,其中 所述凹形部分形成在所述前側(cè)橫向框架本體中，使得相比于與兩個(gè)所述縱向框架本體聯(lián)接的聯(lián)接部(132)，所述前側(cè)橫向框架本體的位于所述聯(lián)接部之間的部分具有較小的外部橫截面面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座墊框架,其中 所述前側(cè)橫向框架本體的位于所述聯(lián)接部之間的所述部分在強(qiáng)度方面比與兩個(gè)所述縱向框架本體聯(lián)接的所述聯(lián)接部(132 )低。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座墊框架,其中 所述面板包括在與兩個(gè)所述縱向框架本體固定的固定部(153)附近的彎曲形成部(152)，并且所述面板被形成為使得所述面板的位于所述固定部之間的部分的高度低于每個(gè)所述固定部的高度，所述前側(cè)橫向框架的所述凹形部分接收所述面板的所述彎曲形成部，并且，變形開(kāi)始部(133)在所述面板的所述彎曲形成部下面相對(duì)設(shè)置，使得在所述前側(cè)橫向框架本體的縱向 方向上在所述前側(cè)橫向框架本體和所述面板的下表面之間的距離整體上是均等的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的座墊框架，其中 當(dāng)與所述彎曲形成部相比時(shí)，所述變形開(kāi)始部位于所述橫向框架本體的端部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的用于車輛的座墊框架，其中 所述面板被形成為是傾斜的，使得所述面板的在所述固定部之間的部分從前側(cè)到后側(cè)高度逐漸降低，并且 所述前側(cè)橫向框架本體的所述凹形部分被形成為是傾斜的，使得面板側(cè)表面沿著所述面板的形狀從前側(cè)到后側(cè)高度逐漸降低。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的座墊框架。在兩側(cè)上設(shè)置的縱向框架本體(11、12)在前側(cè)和后側(cè)處被橫向框架本體(13、14)相互聯(lián)接以形成座墊構(gòu)架，并且面板(15)被固定到兩個(gè)縱向框架本體(11、12)，以從上方覆蓋包括前側(cè)橫向框架本體(13)的在縱向框架本體(11、12)的前端之間的空間。前側(cè)橫向框架本體(13)的面板(15)側(cè)包括凹形部分，以增大距面板(15)的距離。
文檔編號(hào)B60N2/42GK103241156SQ20131004214
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月1日
發(fā)明者森本剛史 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社