一種純電動汽車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的制作方法
【專利摘要】一種純電動汽車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的技術(shù)特征在于：以車輛自身配置的風(fēng)、光互補發(fā)電裝置，在停駛時可利用任何方向的來風(fēng)及太陽光，隨時隨地發(fā)電并充入蓄電池，在行駛時更能將增加油耗三分之一以上的，迎頭阻力風(fēng)變害為利，用來發(fā)電而且風(fēng)越大發(fā)電能力越強，使車跑的越遠。徹底解決了電動車“腿短”的弱點，提高了電動汽車的“便捷性。為普及電動車，減少燃油尾氣對空氣，特別是城市空氣質(zhì)量的提高具有重大意義。從而使電動汽車達到了綠色、環(huán)保、節(jié)能、價廉、便捷的技術(shù)方案，其由：車頭蓋、車頂篷上的太陽能光伏電池板及車頂風(fēng)力發(fā)電機，和車頭風(fēng)力發(fā)電機組成。
【專利說明】—種純電動汽車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)
一【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動車領(lǐng)域，涉及一種利用風(fēng)能、太陽能發(fā)電驅(qū)動的電動車技術(shù)，尤其涉及一種純電動汽車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)。
二【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的電動車因為綠色環(huán)保的優(yōu)勢，成為汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要方向。目前的電動汽車:一是油、電混合動力車，其在長途或郊區(qū)用傳統(tǒng)的燃油做動力行駛，進入市區(qū)用蓄電池的電力行駛以減少燃油尾氣對城市空氣的污染，但是因雙動力配置成本大、售價高、推廣普及難；另一種是:以蓄電池為動力的純電動汽車，因鉛酸電池重量大，儲電量小，而同體積的鋰電池雖儲電量提高，但成本高和攜帶同體積燃油的燃油車相比，行駛里程相差甚大。因此腿短及無法像燃油車可隨時加油的便捷性差，更使其遭遇推廣應(yīng)用難的困境。因此極需發(fā)明一種造價低、跑的遠、便捷實用的純電動汽車，而這種車的關(guān)鍵是:靠電動汽車自身配置的風(fēng)、光互補發(fā)電設(shè)備能靠自身發(fā)電，延長行駛里程的技術(shù)。
三
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對目前，油電混合動力汽車造價高，蓄電池式純電動汽車行駛里程短，便捷性差而造成的推廣、普及、應(yīng)用難的困境，本發(fā)明提出了一種純電動汽車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)，其和現(xiàn)有最接近的混合動力電動汽車，電能的供給方式，共有的必要技術(shù)特征是:都可以依靠自身的裝置為蓄電池充電，及使用電能行駛的技術(shù)方案，而本發(fā)明的技術(shù)特征在于:以車輛自身配置的風(fēng)、光互補發(fā)電裝置，在停駛時可利用任何方向的來風(fēng)及太陽光，隨時隨地發(fā)電并充入蓄電池，在行駛時更能將增加油耗三分之一以上的，迎頭頂風(fēng)變害為利，用來發(fā)電而且風(fēng)越大發(fā)電能力越強，使車跑的越遠，從而使電動汽車達到了綠色、環(huán)保、節(jié)能、價廉、便捷的技術(shù)方案，其由:車頭蓋、車頂篷上的太陽能光伏電池板及車頂風(fēng)力發(fā)電機，和車頭風(fēng)力發(fā)電機組成。
[0004]所述的一種純電動車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的，車頭蓋、車頂篷上的太陽能光伏電池板，有別于現(xiàn)在的汽車上:單純起保護、遮擋及提高舒適度的單純頂篷技術(shù)方案，本發(fā)明的特征在于:在現(xiàn)有車頂篷的頂上，設(shè)置一個由四角柱支撐起的，在車頂風(fēng)力發(fā)電機之上的，太陽能電池板附加頂篷，及兼做車頭蓋的前太陽能電池板，充分利用車頭蓋及車頂?shù)耐饴睹?，只要有太陽光照射就能自身發(fā)電的技術(shù)，
[0005]所述的一種純電動汽車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的，車頂風(fēng)力發(fā)電機，有別于現(xiàn)在最接近的立軸固定槳片風(fēng)力發(fā)電機，而本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電機，其四個扇葉都安裝在，以兼做立軸的風(fēng)力發(fā)電機轉(zhuǎn)子，為中心的上下兩個十字形扇架之間的扇立柱上，在風(fēng)的吹動之下帶動直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，每個扇葉都能在不同位置，在風(fēng)的作用下自動擺動，做到無論任何方向的來風(fēng)，扇葉都能在314度范圍內(nèi)做有用功的技術(shù)方賓，其設(shè)計是:固定在發(fā)電機轉(zhuǎn)子立軸上的，上、下兩個十字形扇架，呈尖頭朝向順時針方向的橫V字形，這樣不僅強度高，而且能自身能起兜風(fēng)作用，順時針旋做有用功；，十字形扇架的外端為，將上、下十字形扇架對應(yīng)端固定連接，斜置尖頭朝順時針方向的，后敞口梯形扇立柱，其也能起兜風(fēng)作用，做有用功，順時針旋轉(zhuǎn)，后敞口扇立柱尖頭后的內(nèi)鈍角的角度:以保證扇尖頭的內(nèi)角是銳時，扇葉轉(zhuǎn)到4點30分到9點的范圍內(nèi):扇面和十字形扇架的邊呈90度垂直狀態(tài)；在10點30分以后，扇面和十字形扇架的邊呈45度角狀態(tài)為準(zhǔn)；在后敞口扇立柱的梯形短邊外側(cè)，安有合葉同扇葉做活動聯(lián)接；每個后敞口扇立柱鈍角兩個邊的外側(cè)，設(shè)上、下減震消音彈性軟墊，這樣的技術(shù)方案，使每個扇葉的運動軌跡為:扇尖在4點30分位置時，扇葉在扇尖3?內(nèi)的風(fēng)吹動下，迅速、無聲的向5點方向擺動到扇面和十字形扇架邊線呈90度角位置，這樣扇葉銳角尖后的瓦棱面長邊內(nèi)側(cè)被風(fēng)吹，變?yōu)橥呃饷骈L邊外側(cè)面被風(fēng)直吹，最大限度接受風(fēng)吹作用力，使扇葉順時針繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；并且在9點到10點31分的46度時，扇銳角尖及扇葉在迎面頂風(fēng)作用下，始終保持以最小面積的線狀尖，面對著迎面頂風(fēng)，將風(fēng)阻減小到最小狀態(tài)；在扇葉繼續(xù)轉(zhuǎn)到過10點30分以后，扇葉的銳角尖朝向立軸的外偵牝會緊貼到后面后敞口扇立柱的彈簧或彈性軟墊之上，使其扇面和十字形扇架邊線呈45度角狀態(tài)，在頂風(fēng)情況下，將作用在扇葉銳角尖外側(cè)及銳角尖后的瓦棱面長邊內(nèi)側(cè)上的風(fēng)力，分解成矢量橫向推力，從而推動扇葉按順時針方向圍繞立軸轉(zhuǎn)動到12點位置；從此開始，扇葉銳角尖后的瓦棱面長邊內(nèi)側(cè)及扇尖兜都被風(fēng)直接吹動，扇葉按順時針方向圍繞立軸轉(zhuǎn)動，一直到4點30分鐘位置，扇葉在吹在扇尖兜的風(fēng)作用下，向5點鐘方向擺動，每個扇葉從而完成360度的轉(zhuǎn)動；為了加強強度及充分利用風(fēng)力，在相鄰的兩個十字形扇架端頭設(shè)尖頭朝外緣的側(cè)V字形加強梁，并在加強梁、十字形扇架、后敞口扇立柱內(nèi)根據(jù)它們長度設(shè)數(shù)個加強片；車頂上使立軸風(fēng)力發(fā)電機高效的四個銳角尖、兜式扇葉的每個扇葉是，有一面瓦棱面長邊的梯形兜狀，其迎風(fēng)扇尖是銳角，當(dāng)轉(zhuǎn)動到迎風(fēng)位置時能最大限度的減小風(fēng)阻，扇尖后面的外緣是平面短邊，尖頭后面的內(nèi)緣是一個小平面，其和平面短邊之間有加強肋，小平面的上、下兩端用合頁和后敞口扇立柱上、下兩端做活動連接，小平面之后是瓦棱面長邊，扇葉的上、下有加強板，
[0006]所述的一 種純電動車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的，車頭風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，有別于現(xiàn)在最接近的，燃油車的由內(nèi)燃機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的降溫風(fēng)扇，其特征在于:這種高效橫軸風(fēng)力發(fā)電機是:在發(fā)電機轉(zhuǎn)子的橫軸前端，吹直于橫軸的圓盤之上，在360度圓周上均勻分布八個扇葉，每個扇葉呈去尖平底扇形，扇葉以40度正負(fù)4度的斜傾角，通過扇葉插槽均勻固定在圓盤之上，扇葉大小以八個扇葉的垂直投影面積之和，達到全部360度圓面積95%以上為準(zhǔn)，這樣的設(shè)計不僅使吹在扇葉所在的360度面積內(nèi)，風(fēng)能的95%作用在扇葉上，而且因為每個扇葉以40度正負(fù)4度的斜面迎風(fēng)，所以風(fēng)能作用力的1/2以上矢量力變?yōu)闄M向推力，推動扇葉和橫軸轉(zhuǎn)動發(fā)電，風(fēng)扇的前面是柵格網(wǎng)安全風(fēng)罩，兩個橫軸風(fēng)力發(fā)電機后面是導(dǎo)風(fēng)板、出風(fēng)口，它們可將從車頭風(fēng)力發(fā)電機穿過的風(fēng)，引向車頂風(fēng)力發(fā)電機前方，再次發(fā)揮作用，驅(qū)動車頂風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電的技術(shù)方案。
[0007]四顯著效果
[0008]本發(fā)明的純電動汽車不僅在停車時能利用自然界取之不盡的，風(fēng)能、太陽能自身發(fā)電，并對電動汽車進行充電、而且能充分利用車在行駛過程中的太陽能及風(fēng)能，將阻力風(fēng)變害為寶，做到風(fēng)越大發(fā)電能力越強，跑得更遠。徹底解決了電動車“腿短”的弱點提高了電動汽車的“便捷性。為普及電動車，減少燃油尾氣對空氣特別是城市空氣質(zhì)量的提高具有重大意義，真正做到環(huán)保、節(jié)能、底碳。。五【專利附圖】

【附圖說明】:
[0009]圖1本發(fā)明的側(cè)視透視示意圖
[0010]圖2本發(fā)明的前視透視示意圖
[0011]圖3本發(fā)明的俯視透視示意圖
[0012]圖中虛線表示太陽能電池板
[0013]I四角柱2太陽能電池板3扇葉4立軸5扇架6扇立柱7合頁8軟墊9瓦棱面長邊10加強梁11短邊12小平面13加強肋14加強板15橫軸16圓盤17風(fēng)罩18導(dǎo)風(fēng)板19出風(fēng)口
六【具體實施方式】:
實施例:
[0014]一種純電動汽車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)，其和現(xiàn)有最接近的油電混合動力汽車，電能的供給方式，共有的必要技術(shù)特征是:都可以依靠自身的裝置為蓄電池充電，及使用電能行駛的技術(shù)方案，而本發(fā)明的技術(shù)特征在于:以車輛自身配置的風(fēng)、光互補發(fā)電裝置，在停駛時可利用任何方向的來風(fēng)及太陽光，隨時隨地發(fā)電并充入蓄電池，在行駛時更能將增加油耗三分之一以上的，迎頭阻力風(fēng)變害為利，用來發(fā)電而且風(fēng)越大發(fā)電能力越強，行駛里程越遠，從而使電動汽車達到綠色、環(huán)保、節(jié)能、價廉、便捷的技術(shù)方案，其由:車頭蓋、車頂篷上的太陽能光伏電池板及車頂風(fēng)力發(fā)電機，和車頭風(fēng)力發(fā)電機組成。
[0015]所述的一種純電動車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的，車頭蓋、車頂篷上的太陽能光伏電池板，有別于現(xiàn)在汽車上:單純起保護、遮擋及提高舒適度的頂篷技術(shù)方案，本發(fā)明的特征在于:在現(xiàn)有車頂篷的頂上，設(shè)置一個由四角柱I支撐起的，在車頂風(fēng)力發(fā)電機之上的，太陽能電池板2附加頂篷，及兼做車頭蓋的前太陽能電池板2，充分利用車頭蓋及車頂外露面，只要有太陽光照射就能自身發(fā)電的技術(shù)，
[0016]所述的一種純電動汽車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的，車頂風(fēng)力發(fā)電機，有別于現(xiàn)在最接近的立軸固定槳片風(fēng)力發(fā)電機，而本發(fā)明的技術(shù)特征在于:在車頂與附加頂篷之間的空間內(nèi)設(shè)置一個扁狀風(fēng)力發(fā)電機，其四個扇葉3都安裝在，以兼做立軸4的風(fēng)力發(fā)電機轉(zhuǎn)子為中心的上、下兩個十字形扇架5之間的后敞口扇立柱6上，在風(fēng)的吹動之下帶動直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽總€扇葉3都能在不同位置在風(fēng)的作用下自動擺動，做到無論任何方向的來風(fēng)，扇葉3都能在314度范圍內(nèi)做有用功的技術(shù)方案，其設(shè)計是:固定在發(fā)電機轉(zhuǎn)子立軸4上的，上、下兩個十字形扇架5，呈尖頭朝向順時針方向的橫V字形，這樣不僅強度高，而且能自身能起兜風(fēng)作用順時針旋做有用功；，十字形扇架3的外端為，將上、下十字形，扇架5對應(yīng)端固定連接，斜置尖頭朝順時針方向，后敞口梯形扇立柱6，其也能起兜風(fēng)作用，做有用功，順時針旋轉(zhuǎn)，后敞口扇立柱尖頭后的內(nèi)鈍角的角度:以保證扇尖頭的內(nèi)角是銳時，扇葉3轉(zhuǎn)到4點30分到9點的范圍內(nèi):扇面和十字形扇架5的邊呈90度垂直狀態(tài)；在10點30分以后，扇面和十字形扇架5的邊呈45度角狀態(tài)為準(zhǔn)；在后敞口扇立柱6的梯形短邊外側(cè)，安有合葉7同扇葉3做活動聯(lián)接；每個后敞口梯形扇立柱6鈍角兩個邊的外側(cè)，設(shè)上、下減震消音彈性軟墊8，這樣的技術(shù)方案，使每個扇葉3的運動軌跡為:扇尖在4點30分位置時，扇葉3在扇尖兜內(nèi)的風(fēng)吹動下，迅速、無聲的向5點方向擺動到扇面和十字形扇架5邊線呈90度角位置，這樣扇葉3銳角尖后的瓦棱面長邊9內(nèi)側(cè)被風(fēng)吹，變?yōu)橥呃饷骈L邊9外側(cè)面被風(fēng)直吹，最大限度的接受風(fēng)吹的作用力，使扇葉3順時針繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；并且在9點到10點31分的46度時，扇銳角尖及扇葉3在迎面頂風(fēng)作用下，始終保持以最小面積的線狀尖面對著迎面頂風(fēng)，將風(fēng)阻減小到最小狀態(tài)；在扇葉3繼續(xù)轉(zhuǎn)到過10點30分以后，扇葉3的銳角尖朝向立軸4的外側(cè)，會緊貼到后面敞口扇立柱6的彈簧或彈性軟墊8之上，使其扇面和十字形扇架5邊線呈45度角狀態(tài)，在頂風(fēng)情況下，將作用在扇葉3銳角尖外側(cè)及銳角尖后的瓦棱面長邊9內(nèi)側(cè)上的風(fēng)力，分解成矢量橫向推力，從而推動扇葉3按順時針方向圍繞立軸4轉(zhuǎn)動到12點位置；從此開始，扇葉3銳角尖后的瓦棱面長邊9內(nèi)側(cè)及扇尖兜都被風(fēng)直接吹動，扇葉3按順時針方向圍繞立軸4轉(zhuǎn)動，一直到4點30分鐘位置，扇葉3在吹在扇尖兜的風(fēng)作用下，向5點鐘方向擺動，每個扇葉3從而完成360度的轉(zhuǎn)動；為了加強強度及充分利用風(fēng)力，在相鄰的兩個十字形扇架5端頭設(shè)尖頭朝外緣的側(cè)V字形加強梁10，并在加強梁10、十字形扇架5、后敞口扇立柱6內(nèi)根據(jù)它們長度設(shè)數(shù)個加強片，車頂上使立軸風(fēng)力發(fā)電機高效的四個銳角尖、兜式扇葉3是:每個扇葉3為有一面瓦棱面長邊的梯形兜狀，其迎風(fēng)扇尖是銳角，當(dāng)轉(zhuǎn)動到迎風(fēng)位置時能最大限度的減小風(fēng)阻，扇尖后面的外緣是平面短邊11，尖頭后面的內(nèi)緣是個小平面12，其和平面短邊11之間有加強肋13，小平面12的上、下兩端用合頁7和后敞口扇立柱6上、下兩端做活動連接，小平面12之后是瓦棱面長邊9，扇葉3的上、下有加強板14，
[0017]所述的一種純電動車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的，車頭風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，有別于現(xiàn)在最接近的，燃油車的由內(nèi)燃機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的降溫風(fēng)扇，其特征在于:這種高效橫軸風(fēng)力發(fā)電機是:在發(fā)電機轉(zhuǎn)子的橫軸15前端，垂直于橫軸的圓盤16之上，在360度圓周上均勻分布八個風(fēng)扇葉，每個風(fēng)扇葉呈去尖平底扇形，風(fēng)扇葉以40度正負(fù)4度的斜傾角，通過風(fēng)扇葉插槽均勻固定在圓盤16之上，風(fēng)扇葉大小以八個風(fēng)風(fēng)扇葉垂直投影面積之和，達到全部360度圓面積95 %以上為準(zhǔn)，這樣的設(shè)計在風(fēng)扇葉所在的360度面積內(nèi)，風(fēng)能的95 %作用在風(fēng)扇葉上，而且因為每個風(fēng)扇葉以40度正負(fù)4度的斜面迎風(fēng)，所以風(fēng)能作用力風(fēng)扇的前面是案柵格網(wǎng)安全風(fēng)罩17，兩個橫軸風(fēng)力發(fā)電機后面是導(dǎo)風(fēng)板18、出風(fēng)口 19，它們可將從車頭風(fēng)力發(fā)電機穿過的風(fēng)，引向車頂風(fēng)力發(fā)電機前方再次發(fā)揮作用，驅(qū)動車頂風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電的技術(shù)方案。
[0018]以上所述僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，只是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例做的任何簡單修改、等同變化與修飾均為本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明的技術(shù)特征在于:以車輛自身配置的風(fēng)、光互補發(fā)電裝置，在停駛時可利用任何方向來風(fēng)及太陽光，隨時隨地發(fā)電并充入蓄電池，在行駛時更能將增加油耗三分之一以上的，迎頭頂風(fēng)變害為利，用來發(fā)電，風(fēng)越大發(fā)電能力越強，行駛里程越遠，從而使電動汽車達到綠色、環(huán)保、節(jié)能、價廉、便捷的技術(shù)方案，其由:車頭蓋、車頂上的太陽能光伏電池板及車頂風(fēng)力發(fā)電機，和車頭風(fēng)力發(fā)電機組成 所述的一種純電動車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的，車頭蓋、車頂篷上的太陽能光伏電池板，有別于現(xiàn)在汽車上:單純起保護、遮擋及提高舒適度的車頂篷技術(shù)方案，本發(fā)明的特征在于:在現(xiàn)有車頂篷的頂上，設(shè)置一個由四角柱(I)支撐起的，在車頂風(fēng)力發(fā)電機之上的，太陽能電池板(2)附加頂篷，及兼做車頭蓋的前太陽能電池板(2)，充分利用車頭蓋及車頂?shù)耐饴睹妫灰刑柟庹丈渚湍茏陨戆l(fā)電的技術(shù)， 所述的一種純電動汽車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的，車頂風(fēng)力發(fā)電機，有別于現(xiàn)在最接近的立軸固定槳片風(fēng)力發(fā)電機，而本發(fā)明的技術(shù)特征在于:在車頂與附加頂篷之間的空間內(nèi)設(shè)置一個扁狀風(fēng)力發(fā)電機，其四個扇葉⑶都安裝在，以兼做立軸⑷的風(fēng)力發(fā)電機轉(zhuǎn)子為中心的上、下兩個十字形扇架(5)之間的后敞口扇立柱(6)上，在風(fēng)的吹動之下帶動直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，每個扇葉(3)都能在不同位置在風(fēng)的作用下自動擺動，做到無論任何方向的來風(fēng)，扇葉(3)都能在314度范圍內(nèi)做有用功的技術(shù)方案，其設(shè)計是:固定在發(fā)電機轉(zhuǎn)子立軸(4)上的，上、下兩個十字形扇架(5)，呈尖頭朝向順時針方向的橫V字形，這樣不僅強度高，而且能自身能起兜風(fēng)作用，順時針旋做有用功；，十字形扇架(3)的外端為，將上、下十字形扇架(5)對應(yīng)端固定連接，斜置尖頭朝順時針方向，后敞口梯形扇立柱(6)，其也能起兜風(fēng)作用，做有用功，順時針旋轉(zhuǎn)，后敞口扇立柱尖頭后的內(nèi)鈍角的角度:以保證扇尖頭的內(nèi)角是銳時，扇葉(3)轉(zhuǎn)到4點30分到9點的范圍內(nèi):扇面和十字形扇架(5)的邊呈90度垂直狀態(tài)；在10點30分以后，扇面和十字形扇架(5)的邊呈45度角狀態(tài)為準(zhǔn)；在后敞口扇立柱(6)的梯形短邊外側(cè)，安有合葉(7)同扇葉(3)做活動聯(lián)接；每個后敞口梯形扇立柱(6)鈍角兩個邊的外側(cè)，設(shè)上、下減震消音彈性軟墊(8)，這樣的技術(shù)方案，使每個扇葉(3)的運動軌跡為:扇尖在4點30分位置時，扇葉(3)在扇尖兜內(nèi)的風(fēng)吹動下，迅速、無聲的向5點方向擺動到扇面和十字形扇架(5)邊線呈90度角位置，這樣最大限度的接受風(fēng)吹的作用力，使扇葉(3)順時針繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；并且在9點到10點31分的46度時，扇銳角尖及扇葉(3)在迎面頂風(fēng)作用下，始終保持以最小面積的線狀尖，面對著迎面頂風(fēng)，將風(fēng)阻減小到最小狀態(tài)；在扇葉3繼續(xù)轉(zhuǎn)到過10點30分以后，扇葉(3)的銳角尖朝向立軸(4)的外側(cè)，會緊貼到后面后敞口扇立柱(6)的彈簧或彈性軟墊(8)之上，使其扇面和十字形扇架(5)邊線呈45度角狀態(tài)，在頂風(fēng)情況下，將作用在扇葉(3)銳角尖外側(cè)及銳角尖后的瓦棱面長邊(9)內(nèi)側(cè)上的風(fēng)力，分解成矢量橫向推力，從而推動扇葉(3)按順時針方向圍繞立軸(4)轉(zhuǎn)動到12點位置；從此開始，扇葉(3)銳角尖后的瓦棱面長邊(9)內(nèi)側(cè)及扇尖兜都被風(fēng)直接吹動，扇葉(3)按順時針方向圍繞立軸(4)轉(zhuǎn)動，一直到4點30分鐘位置，扇葉(3)在吹在扇尖兜的風(fēng)作用下，向(5)點鐘方向擺動，每個扇葉(3)從而完成360度的轉(zhuǎn)動；為了加強強度及充分利用風(fēng)力，在相鄰的兩個十字形扇架(5)端頭設(shè)尖頭朝外緣的側(cè)V字形加強梁(10)，并在加強梁(10)、十字形扇架(5)、后敞口扇立柱(6)內(nèi)根據(jù)它們長度設(shè)數(shù)個加強片；車頂上使立軸風(fēng)力發(fā)電機高效的四個銳角尖、兜式扇葉(3)是:每個扇葉(3)為有一面瓦棱面長邊的梯形兜狀，其迎風(fēng)扇尖是銳角，當(dāng)轉(zhuǎn)動到迎風(fēng)位置時能最大限度的減小風(fēng)阻，扇尖后面的外緣是平面短邊(11)，尖頭后面的內(nèi)緣是個小平面(12)，其和平面短邊(11)之間有加強肋(13)，小平面(12)的上、下兩端用合頁(7)和后敞口扇立柱(6)上、下兩端做活動連接，小平面(12)之后是瓦棱面長邊(9)，扇葉(3)的上、下有加強板(14), 所述的一種純電動車專用風(fēng)光互補自發(fā)電技術(shù)的，車頭風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，有別于現(xiàn)在最接近的，燃油車的由內(nèi)燃機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的降溫風(fēng)扇，其特征在于:這種高效橫軸風(fēng)力發(fā)電機是:在發(fā)電機轉(zhuǎn)子的橫軸(15)前端，垂直于橫軸的圓盤(16)之上，在360度圓周上均勻分布八個風(fēng)扇葉，每個風(fēng)扇葉呈去尖平底扇形，風(fēng)扇葉以40度正負(fù)4度的斜傾角，通過風(fēng)扇葉插槽均勻固定在圓盤(16)之上，風(fēng)扇葉大小以八個風(fēng)風(fēng)扇葉垂直投影面積之和，達到全部360度圓面積95 %以上，這樣的設(shè)計在風(fēng)扇葉所在360度面積內(nèi)，風(fēng)能的95 %作用在風(fēng)扇葉上，而且因為每個風(fēng)扇葉以40度正負(fù)4度的斜面迎風(fēng)，所以風(fēng)能作用力風(fēng)扇的前面是案柵格網(wǎng)安全風(fēng)罩(17)，兩 個橫軸風(fēng)力發(fā)電機后面是導(dǎo)風(fēng)板(18)、出風(fēng)口(19)，它們可將從車頭風(fēng)力發(fā)電機穿過的風(fēng)，引向車頂風(fēng)力發(fā)電機前方再次發(fā)揮作用，驅(qū)動車頂風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電的技術(shù)方案。
【文檔編號】B60L8/00GK104029600SQ201310068603
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月5日
【發(fā)明者】丁文斗 申請人:天津三春科技有限公司