一種電動(dòng)汽車(chē)的自發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)，即一種電動(dòng)汽車(chē)的自發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自從美國(guó)特斯拉公司對(duì)鋰電池進(jìn)行了改進(jìn)之后，鋰電池能快速充入大量的電能，電動(dòng)汽車(chē)逐漸走進(jìn)了市場(chǎng)，鋰電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的輪軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的行走，減少了環(huán)境污染。
[0003]但是，有許多在山區(qū)行走的汽車(chē)，上坡、下坡頻繁，需要經(jīng)常的踩剎車(chē)，消耗了許多的能源。另外，目前普通的汽車(chē)車(chē)輪左右不分區(qū)，前后沒(méi)有同時(shí)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)附著能力差，車(chē)輛在復(fù)雜惡劣的路面條件下，難以通過(guò)，容易造成事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服電動(dòng)汽車(chē)在山區(qū)行走、在復(fù)雜惡劣的路面條件下，經(jīng)常踩剎車(chē)、消耗能源、容易造成事故的缺點(diǎn)，本發(fā)明提出了一種電動(dòng)汽車(chē)的自發(fā)電裝置的新設(shè)計(jì)。
[0005]這種電動(dòng)汽車(chē)的自發(fā)電裝置，包括鋰電池電源箱，其特征在于，在汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸上通過(guò)齒輪和轉(zhuǎn)軸上部的發(fā)電軸相連，發(fā)電軸上安裝有直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，在轉(zhuǎn)子線圈外面套裝有直流發(fā)電機(jī)的定子線圈，定子線圈固定在汽車(chē)底座上，定子線圈平常沒(méi)有磁性，定子線圈通過(guò)勵(lì)磁繼電器和鋰電池電源箱相連，鋰電池電源箱可以通過(guò)勵(lì)磁繼電器向定子線圈輸送勵(lì)磁電流，轉(zhuǎn)子線圈的一端安裝有換向器和電刷，電刷通過(guò)導(dǎo)線和鋰電池電源箱相連，可以向鋰電池電源箱輸送電能。
[0006]鋰電池電源箱通過(guò)電機(jī)和液壓泵相連，使液壓泵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓液體，高壓液體通過(guò)總高壓管路和4個(gè)分支高壓管路相通，每個(gè)分支高壓管路通過(guò)電磁流量閥和液壓馬達(dá)相通，每個(gè)液壓馬達(dá)通過(guò)電磁離合器和汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸相連，用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行走，在每個(gè)汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸上還安裝有液壓轉(zhuǎn)向器，液壓轉(zhuǎn)向器和方向盤(pán)相連接，液壓馬達(dá)的低壓回液分別通過(guò)回液管路和回液箱連通，回液箱有管路和液壓泵連通。
[0007]汽車(chē)上安裝有道路橫向坡度傳感器和縱向坡度傳感器，上述坡度傳感器和PLC控制器電連接，PLC控制器和電磁離合器、電磁流量閥、勵(lì)磁繼電器電連接。
[0008]當(dāng)汽車(chē)下坡，縱向坡度傳感器感知到一定的坡度時(shí)，PLC控制器將4個(gè)車(chē)輪上的電磁離合器斷開(kāi)，汽車(chē)自行下滑，同時(shí)PLC控制器使勵(lì)磁繼電器接通，鋰電池電源箱通過(guò)勵(lì)磁繼電器向轉(zhuǎn)子線圈輸送勵(lì)磁電能，形成一個(gè)直流發(fā)電機(jī)，4個(gè)直流發(fā)電機(jī)向鋰電池電源箱充電，當(dāng)下坡結(jié)束時(shí)，PLC控制器將電磁離合器接通，使勵(lì)磁繼電器斷開(kāi)，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，同時(shí)鋰電池電源箱通過(guò)勵(lì)磁繼電器停止向轉(zhuǎn)子線圈輸送勵(lì)磁電能。
[0009]當(dāng)汽車(chē)拐彎時(shí)，橫向坡度傳感器將坡度信號(hào)傳給PLC控制器，PLC控制器通過(guò)4個(gè)車(chē)輪的電磁流量控制閥調(diào)整內(nèi)側(cè)車(chē)輪和外側(cè)車(chē)輪不同的轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)四個(gè)車(chē)輪對(duì)道路的附著能力。
[0010]本發(fā)明的通過(guò)PLC控制器、橫向坡度傳感器和流量控制閥，調(diào)整內(nèi)側(cè)車(chē)輪和外側(cè)車(chē)輪不同的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)彎時(shí)增強(qiáng)四個(gè)車(chē)輪對(duì)道路的附著能力。通過(guò)PLC控制器、電磁離合器和勵(lì)磁繼電器，使汽車(chē)在下坡時(shí)還可以利用汽車(chē)的勢(shì)能發(fā)電，節(jié)約能源。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本發(fā)明的汽車(chē)發(fā)電結(jié)構(gòu)示意圖
圖中:1、鋰電池電源箱，2、電機(jī)，3、液壓泵，4、總高壓管路，5、分支高壓管路，6、電磁流量閥，7、液壓馬達(dá)，8、電磁離合器，9、轉(zhuǎn)軸，10、液壓轉(zhuǎn)向器，11、回液箱，12、齒輪，13、發(fā)電軸，14、轉(zhuǎn)子線圈，15、定子線圈，16、汽車(chē)底座，17、勵(lì)磁繼電器，18、電刷，19、回液管路。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明詳細(xì)說(shuō)明如下:
在圖1中，這種電動(dòng)汽車(chē)的自發(fā)電裝置，包括鋰電池電源箱I，鋰電池電源箱I通過(guò)電機(jī)2和液壓泵3相連，使液壓泵3旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓液體，高壓液體通過(guò)總高壓管路4和四個(gè)分支高壓管路5相通，每個(gè)分支高壓管路5通過(guò)電磁流量閥6和液壓馬達(dá)7相通，每個(gè)液壓馬達(dá)7通過(guò)電磁離合器8和汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸9相連，用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行走，在每個(gè)汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸9上還安裝有液壓轉(zhuǎn)向器10，液壓轉(zhuǎn)向器10和方向盤(pán)相連接，液壓馬達(dá)7的低壓回液分別通過(guò)回液管路19和回液箱11連通，回液箱11有管路和液壓泵3連通。
[0013]在圖2中，在汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸9上通過(guò)齒輪12和轉(zhuǎn)軸上部的發(fā)電軸13相連，發(fā)電軸13上安裝有直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈14，在轉(zhuǎn)子線圈14外面套裝有直流發(fā)電機(jī)的定子線圈15，定子線圈15固定在汽車(chē)底座16上，定子線圈15平常沒(méi)有磁性，定子線圈15通過(guò)勵(lì)磁繼電器17和鋰電池電源箱I相連，鋰電池電源箱I可以通過(guò)勵(lì)磁繼電器17向定子線圈15輸送勵(lì)磁電流，轉(zhuǎn)子線圈14的一端安裝有換向器和電刷18，電刷18通過(guò)導(dǎo)線和鋰電池電源箱I相連，可以向鋰電池電源箱I輸送電能。
[0014]汽車(chē)上安裝有道路橫向坡度傳感器和縱向坡度傳感器，上述坡度傳感器和PLC控制器電連接，PLC控制器和電磁離合器、電磁流量閥、勵(lì)磁繼電器電連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)的自發(fā)電裝置，包括鋰電池電源箱，其特征在于，在汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸上通過(guò)齒輪和轉(zhuǎn)軸上部的發(fā)電軸相連，發(fā)電軸上安裝有直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，在轉(zhuǎn)子線圈外面套裝有直流發(fā)電機(jī)的定子線圈，定子線圈固定在汽車(chē)底座上，定子線圈平常沒(méi)有磁性，定子線圈通過(guò)勵(lì)磁繼電器和鋰電池電源箱相連，鋰電池電源箱可以通過(guò)勵(lì)磁繼電器向定子線圈輸送勵(lì)磁電流，轉(zhuǎn)子線圈的一端安裝有換向器和電刷，電刷通過(guò)導(dǎo)線和鋰電池電源箱相連，可以向鋰電池電源箱輸送電能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)的自發(fā)電裝置，其特征在于，鋰電池電源箱通過(guò)電機(jī)和液壓泵相連，使液壓泵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓液體，高壓液體通過(guò)總高壓管路和4個(gè)分支高壓管路相通，每個(gè)分支高壓管路通過(guò)電磁流量閥和液壓馬達(dá)相通，每個(gè)液壓馬達(dá)通過(guò)電磁離合器和汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸相連，用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行走，在每個(gè)汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸上還安裝有液壓轉(zhuǎn)向器，液壓轉(zhuǎn)向器和方向盤(pán)相連接，液壓馬達(dá)的低壓回液分別通過(guò)回液管路和回液箱連通，回液箱有管路和液壓泵連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)的自發(fā)電裝置，其特征在于，汽車(chē)上安裝有道路橫向坡度傳感器和縱向坡度傳感器，上述坡度傳感器和PLC控制器電連接，PLC控制器和電磁離合器、電磁流量閥、勵(lì)磁繼電器電連接。4.一種電動(dòng)汽車(chē)的拐彎的方法，其特征在于，當(dāng)汽車(chē)拐彎時(shí)，橫向坡度傳感器將坡度信號(hào)傳給PLC控制器，PLC控制器通過(guò)4個(gè)車(chē)輪的電磁流量控制閥調(diào)整內(nèi)側(cè)車(chē)輪和外側(cè)車(chē)輪不同的轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)四個(gè)車(chē)輪對(duì)道路的附著能力。5.一種電動(dòng)汽車(chē)的自發(fā)電的方法，其特征在于，當(dāng)汽車(chē)下坡，縱向坡度傳感器感知到一定的坡度時(shí)，PLC控制器將4個(gè)車(chē)輪上的電磁離合器斷開(kāi)，汽車(chē)自行下滑，同時(shí)PLC控制器使勵(lì)磁繼電器接通，鋰電池電源箱通過(guò)勵(lì)磁繼電器向轉(zhuǎn)子線圈輸送勵(lì)磁電能，形成一個(gè)直流發(fā)電機(jī)，4個(gè)直流發(fā)電機(jī)向鋰電池電源箱充電，當(dāng)下坡結(jié)束時(shí)，PLC控制器將電磁離合器接通，使勵(lì)磁繼電器斷開(kāi)，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，同時(shí)鋰電池電源箱停止向轉(zhuǎn)子線圈輸送勵(lì)磁電能。
【專利摘要】一種電動(dòng)汽車(chē)的自發(fā)電裝置，鋰電池電源箱通過(guò)電機(jī)和液壓泵相連，高壓液體通過(guò)總高壓管路和4個(gè)分支高壓管路相通，每個(gè)分支高壓管路通過(guò)電磁流量閥和液壓馬達(dá)相通，每個(gè)液壓馬達(dá)通過(guò)電磁離合器和汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸相連，汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸和發(fā)電軸相連，發(fā)電軸上安裝有轉(zhuǎn)子線圈，轉(zhuǎn)子線圈外面套裝有定子線圈，定子線圈通過(guò)勵(lì)磁繼電器和鋰電池電源箱相連，鋰電池電源箱通過(guò)勵(lì)磁繼電器向定子線圈輸送勵(lì)磁電流，轉(zhuǎn)子線圈的一端安裝有換向器和電刷，可以向鋰電池電源箱輸送電能。本發(fā)明通過(guò)PLC控制器、橫向坡度傳感器和流量控制閥，調(diào)整內(nèi)側(cè)車(chē)輪和外側(cè)車(chē)輪不同的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)彎時(shí)增強(qiáng)四個(gè)車(chē)輪對(duì)道路的附著能力。通過(guò)PLC控制器使汽車(chē)在下坡時(shí)還可以利用汽車(chē)的勢(shì)能發(fā)電。
【IPC分類】B60K17/14, B60K25/10
【公開(kāi)號(hào)】CN104986037
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510441115
【發(fā)明人】肖光烈, 諶能進(jìn)
【申請(qǐng)人】肖光烈
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年7月25日