一種用于純電動汽車的帶有驅動電機的輪轂系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于純電動汽車的帶有驅動電機的輪轂系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，技術的進步，全球車輛的擁有數(shù)量大幅度上升，造成交通堵塞污染環(huán)境，而目前純電動汽車因其節(jié)能環(huán)保零排放受到人們的青睞。但是目前的純電動汽車是將一個較大功率的電動機放置到原來的發(fā)動機倉內替代內燃機，而后續(xù)的機械傳動系仍然存在，這樣一來的話，電動機的動力傳遞到驅動輪上時，很大一部分的能消耗在傳動系上，真正傳遞到驅動輪的能僅有30%左右，因此造成純電動汽車的行走里程大幅度縮水，這是因為純電動汽車的電力存儲是由車輛上的蓄電池中，而蓄電池的電容量和其重量有相關性，攜帶大容量的蓄電池必然造成蓄電池的重量增加，而同時也造成純電動汽車的電能有一部分消耗在蓄電池上，而且攜帶的蓄電池越重，消耗越大，造成一次充電后的行駛里程較短僅為一百多公里。因此亟待對現(xiàn)有的純電動汽車的傳動模式進行改進，以降低純電動汽車的不必要的損耗，提高一次充電后的行駛里程。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術中的純電動汽車仍然采用機械傳動系統(tǒng)來進行驅動車輛所存在的機械能消耗的問題，提供一種用于純電動汽車的帶有驅動電機的輪轂系統(tǒng)。本發(fā)明設計一種用于純電動汽車的帶有驅動電機的輪轂系統(tǒng)，包括輪轂、剎車盤，其特征在于:在輪箍內側空腔安裝有同軸的外轉式輪轂永磁無刷直流電機，外轉式輪轂永磁無刷直流電機的電機外殼4與輪箍由螺栓固定連接，在電機外殼內安裝有輪轂電機鋁芯，輪轂電機招芯連接有輪轂電機軸，電機外殼一側安裝有封閉外轉式輪轂永磁無刷直流電機的電機機端蓋，輪轂電機軸的兩端各有軸承連接電機外殼和電機機端蓋，剎車盤的剎車制動鼓與電機機端蓋由軸向螺紋固定連接，剎車盤的制動泵固定墻板與輪轂電機軸由鍵固定連接。剎車盤的一對外漲式制動片及拉簧和制動分泵安裝在制動泵固定墻板上外轉式輪轂永磁無刷直流電機的輪轂電機鋁芯外周沿上開設有個線圈槽，在線圈槽中嵌裝有線圈，相對應，在電機外殼內側圓周面上設置有永磁鐵，永磁鐵的塊數(shù)與線圈數(shù)對應。外轉式輪轂永磁無刷直流電機的線束由輪轂電機軸的同軸內通孔伸出與電機控制器連接，外轉式輪轂永磁無刷直流電機由車載蓄電池供電。外轉式輪轂永磁無刷直流電機的線圈槽有20個。本發(fā)明的優(yōu)點是:將輪箍作為電機的安裝位，將輪箍、輪胎、剎車系統(tǒng)集成，并巧妙對接，徹底廢棄了原傳統(tǒng)汽車必備的燃料發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動軸、后橋差速箱、油箱、冷卻水箱等系統(tǒng)部件，從根本上節(jié)約了大量的鋼、鐵、銅等有色與黑色金屬材料，和減少了生產上述原材料和零部件時產生的大量有害有毒氣體排放與消耗的能源，可以徹底解決機械傳動系統(tǒng)的機械消耗，從而大幅度提高車輛可靠性，制造通用性，成本可控性，維修便利性和長距離的行駛性，使本發(fā)明產品實現(xiàn)較高的性價比，為實現(xiàn)大規(guī)模社會化生產奠定基礎可能性。
【附圖說明】
[0004]附圖1為本發(fā)明的結構圖，圖2為本發(fā)明的剎車盤的側面結構示意圖，圖3為本發(fā)明的外轉式輪轂永磁無刷直流電機側面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0005]圖中一種用于純電動汽車的帶有驅動電機的輪轂集成系統(tǒng)，包括輪轂21、剎車盤，其特征在于:在輪箍內側空腔安裝有同軸的外轉式輪轂永磁無刷直流電機5,外轉式輪轂永磁無刷直流電機的電機外殼4與輪箍由螺栓27固定連接,在電機外殼內安裝有輪轂電機鋁芯3，輪轂電機鋁芯由鍵24連接輪轂電機軸1，電機外殼一側安裝有封閉外轉式輪轂永磁無刷直流電機的電機機端蓋6,輪轂電機軸1的兩端各有軸承2、7連接電機外殼4和電機機端蓋6，剎車盤的剎車制動鼓20與電機機端蓋6由軸向螺紋固定連接，剎車盤的制動泵固定墻板18與輪轂電機軸1由鍵23固定連接。剎車盤的一對外漲式制動片19及30拉簧和制動分泵29安裝在制動泵固定墻板上。外轉式輪轂永磁無刷直流電機的輪轂電機鋁芯3外周沿上開設有20個線圈槽，在線圈槽中嵌裝有線圈33相對應，在電機外殼內側圓周面上設置有永磁鐵34，永磁鐵的塊數(shù)與線圈數(shù)對應。外轉式輪轂永磁無刷直流電機的線束由輪轂電機軸的同軸內通孔伸出與電機控制器9連接，夕卜轉式輪轂永磁無刷直流電機由車載蓄電池供電，8為油封,22為輪胎，10為電機電纜。
[0006]當將本發(fā)明安裝在車輛上后，可以安裝在后輪，也可以安裝在前輪，當然也可以前后輪均安裝，驅動車輛時，利用控制器進行外轉式輪轂永磁無刷直流電機的轉動控制，外轉式輪轂永磁無刷直流電機得電后，電機的電機外殼轉動，并且?guī)е鴦x車盤一起轉動，輪轂電機軸被固定在車輛的車架25上，這樣就形成了電機的電機外殼(即定子轉動，轉子不動)轉動再帶動連接安裝在電機外殼上的輪轂轉動，而由于剎車盤一起轉動，也對于剎車盤的冷卻產生作用。
[0007]由于本發(fā)明的純電動車將輪箍作為電機的安裝位，將電機、輪箍、輪胎、剎車系統(tǒng)集成，并巧妙對接，徹底廢棄了原傳統(tǒng)汽車必備的燃料發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動軸、后橋差速箱、油箱、冷卻水箱等系統(tǒng)部件，從根本上節(jié)約了大量的鋼、鐵、銅等有色與黑色金屬材料，和減少了生產上述原材料和零部件時產生的大量有害有毒氣體排放與消耗的能源，可以徹底解決機械傳動系統(tǒng)的機械消耗，從而大幅度提高車輛可靠性，制造通用性，成本可控性，維修便利性和長距離的行駛性，使本發(fā)明產品實現(xiàn)較高的性價比，這樣一來能源利用率高，1.3噸重的電動汽車百公里耗電僅為12度，比美國特斯拉電動汽車省電62%以上，百公里費用比同噸位燃油汽車燃油費用省85%，節(jié)能節(jié)費效益顯著。
[0008]一般普通四輪汽車均可以改裝成本發(fā)明的輪轂集成系統(tǒng)電動汽車，市場前景廣闊，節(jié)能減排社會效益十分顯著，使用排放等于零，既滿足人類對汽車的需求和使用習慣，又使交通運輸工具對環(huán)境的排放降到零，環(huán)保作用立竿見影且實實在在。
【主權項】
1.一種用于純電動汽車的帶有驅動電機的輪轂集成系統(tǒng)，包括輪轂、剎車盤、，其特征在于:在輪箍內側空腔安裝有同軸的外轉式輪轂永磁無刷直流電機，外轉式輪轂永磁無刷直流電機的電機外殼與輪箍由螺栓固定連接，在電機外殼內安裝有輪轂電機招芯，輪轂電機招芯連接有輪轂電機軸，電機外殼一側安裝有封閉外轉式輪轂永磁無刷直流電機的電機機端蓋，輪轂電機軸的兩端各有軸承連接電機外殼和電機機端蓋，剎車盤的剎車制動鼓與電機機端蓋由軸向螺紋固定連接，剎車盤的制動泵固定墻板與輪轂電機軸由鍵固定連接，剎車盤的一對外漲式制動片及拉簧和制動分泵安裝在制動泵固定墻板上。2.按權利要求1所述的輪轂電機集成系統(tǒng)驅動的純電動汽車，其特征在于:外轉式輪轂永磁無刷直流電機的輪轂電機鋁芯外周沿上開設有若干個線圈槽，在線圈槽中嵌裝有線圈，相對應，在電機外殼內側圓周面上設置有永磁鐵，永磁鐵的塊數(shù)與線圈數(shù)對應。3.按權利要求1所述的輪轂電機集成系統(tǒng)驅動的純電動汽車，其特征在于:外轉式輪轂永磁無刷直流電機的線束由輪轂電機軸的同軸內通孔伸出與電機控制器連接，外轉式輪轂永磁無刷直流電機由車載蓄電池供電。4.按權利要求2所述的輪轂電機集成系統(tǒng)驅動的純電動汽車，其特征在于:外轉式輪轂永磁無刷直流電機的線圈槽有20個。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于純電動汽車的帶有驅動電機的輪轂集成系統(tǒng)，包括輪轂、剎車盤，其特征在于：在輪箍內側空腔安裝有同軸的外轉式輪轂永磁無刷直流電機，電機外殼4與輪箍由螺栓固定連接，在電機外殼內安裝有輪轂電機鋁芯，輪轂電機鋁芯連接有輪轂電機軸，電機外殼一側安裝有電機機端蓋，輪轂電機軸的兩端各有軸承連接電機外殼和電機機端蓋，本發(fā)明的優(yōu)點是：將輪箍作為電機的安裝位，將輪箍、輪胎、剎車系統(tǒng)集成，徹底廢棄了原傳統(tǒng)汽車必備的燃料發(fā)動機、變速箱、離合器、傳動軸、后橋差速箱、油箱、冷卻水箱等系統(tǒng)部件，制造通用性，成本可控性，維修便利性和長距離的行駛性，使本發(fā)明產品實現(xiàn)較高的性價比，為實現(xiàn)大規(guī)模社會化生產奠定基礎可能性。
【IPC分類】B60T1/06, H02K7/18, B60K7/00
【公開號】CN105329088
【申請?zhí)枴緾N201410388170
【發(fā)明人】陳建明
【申請人】上海勁馬車輛有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2014年8月8日