本發(fā)明涉及一種車輛座椅。具體地，本發(fā)明涉及一種如下的車輛座椅，所述車輛座椅包括空氣通道，所述空氣通道被形成為在用于支撐乘員的身體的襯墊中在平面內(nèi)方向上延伸。

背景技術(shù)：
已知一種具有用于通過(guò)襯墊從后側(cè)向乘員的身體輸送空氣的風(fēng)扇的車輛座椅（請(qǐng)見(jiàn)，例如，JP-A-2002-17510）。在這個(gè)車輛座椅中，為了將空氣從風(fēng)扇大范圍地在平面內(nèi)方向上分布在襯墊的后表面?zhèn)壬鲜沟每諝饽軌虮惠斔偷揭r墊中，多個(gè)中空空氣通道被形成為在襯墊的后表面中在平面內(nèi)方向上延伸。然而，在以上相關(guān)技術(shù)中，空氣通道被設(shè)置于在座椅框架之間懸掛的支撐彈簧的安設(shè)區(qū)域中，并且具體地被設(shè)置在用于支撐身體壓力趨向于被施加于此的襯墊的一部分的支撐彈簧的安設(shè)區(qū)域中。因此，由于襯墊因就座壓力而被壓扁，所以空氣通道可能被堵塞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明已經(jīng)被做出以用于解決上述問(wèn)題，并且，本發(fā)明的一個(gè)目的在于，在不破壞在就座期間舒適的支撐性能的情況下在襯墊中形成空氣通道，使得空氣通道難以被就座壓力壓扁。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，提供一種車輛座椅，所述車輛座椅具有空氣通道，所述空氣通道被形成為在用于支撐乘員的身體的襯墊中在平面內(nèi)方向上延伸。該車輛座椅包括：從襯墊后側(cè)支撐襯墊的周邊部分的座椅框架；和被座椅框架支撐并且被構(gòu)造為從后側(cè)彈性地支撐襯墊的中央的集中了乘員的身體壓力的高負(fù)荷部分的支撐體，其中空氣通道形成在避開(kāi)襯墊的被支撐體支撐的高負(fù)荷部分的位置處。根據(jù)這種構(gòu)造，空氣通道在避開(kāi)襯墊的高負(fù)荷部分的位置處形成。因此，即便乘員的身體壓力被施加到襯墊，空氣通道也難以被壓扁。換言之，當(dāng)身體壓力被施加到襯墊時(shí)，具體地集中了身體壓力的高負(fù)荷部分在很大程度上通過(guò)支撐體的支撐而被壓扁。然而，因?yàn)榭諝馔ǖ涝诒荛_(kāi)高負(fù)荷部分的位置處形成，所以空氣通道難以被壓扁。即，通過(guò)用于設(shè)計(jì)空氣通道的安置的簡(jiǎn)單構(gòu)造，可以在不破壞在就座期間的適當(dāng)?shù)闹翁匦缘那闆r下形成空氣通道，使得空氣通道不太可能由于在就座期間的壓力而被壓擠。在以上車輛座椅中，支撐體可以包括：從襯墊后側(cè)與襯墊的高負(fù)荷部分表面接觸的支撐板，和被構(gòu)造為相對(duì)于座椅框架彈性地支撐支撐板的支撐彈簧?？諝馔ǖ揽梢栽诒荛_(kāi)襯墊的被支撐板表面支撐的高負(fù)荷部分的位置處形成。根據(jù)這種構(gòu)造，即便空氣通道被設(shè)置成在支撐彈簧的安設(shè)區(qū)域處存在，空氣通道也難以被壓扁。這是因?yàn)橐r墊的主要地被乘員的身體壓力壓擠的一部分是被支撐板支撐的高負(fù)荷部分，并且被支撐彈簧支撐的部分難以被壓扁。因此，通過(guò)將空氣通道自由地設(shè)置成位于支撐彈簧的安設(shè)區(qū)域處，可以在改進(jìn)通氣功能的同時(shí)提高支撐體的支撐特性。在以上車輛座椅中，空氣通道可以沿著襯墊的高負(fù)荷部分的外周邊緣形成。根據(jù)這種構(gòu)造，空氣通道被沿著襯墊的中央的高負(fù)荷部分的外周邊緣設(shè)置。因此，可以將空氣通道設(shè)置在靠近中央的位置處，此處更易于向乘員的身體輸送空氣。因此，改進(jìn)通氣功能是可能的。在以上車輛座椅中，襯墊的高負(fù)荷部分可以是用于支撐乘員的腰部或者臀部的部分。根據(jù)這種構(gòu)造，乘員的腰部或者臀部良好地受到支撐體支撐。因此，乘坐質(zhì)量變得更好。此外，因?yàn)榭諝馔ǖ离y以被壓扁，所以實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的吹送性能是可能的。附圖說(shuō)明在附圖中：圖1是示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的車輛座椅的外觀的透視圖；圖2是示出座椅靠背的分解透視圖；圖3是示出從后表面?zhèn)瓤吹降谋硥|的透視圖；圖4是示出座椅靠背的前視圖；圖5是示出靠背框架的前視圖；圖6是沿著圖4的線VI-VI截取的截面圖；并且圖7是示出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的車輛座椅的構(gòu)造的透視圖。具體實(shí)施方式在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。<第一示例性實(shí)施例>首先，將參考圖1到圖6描述根據(jù)第一示例性實(shí)施例的車輛座椅1的構(gòu)造。如在圖1中所示，根據(jù)本示例性實(shí)施例的車輛座椅1設(shè)置作為汽車的駕駛員座椅，并且包括用作乘員靠背的座椅靠背2、用作就座部分的座墊3、和用作頭部支承的頭枕4。如在圖2中所示，座椅靠背2包括離心式風(fēng)扇40，離心式風(fēng)扇40設(shè)置在座椅靠背2中并且能夠從內(nèi)側(cè)向乘員的背部排放空氣。此外，座椅靠背2包括在用作內(nèi)墊材料的背墊20的后表面中形成的空氣通道24，空氣通道24允許空氣從風(fēng)扇40在座椅靠背2的平面內(nèi)方向上分散開(kāi)地并且廣泛地流動(dòng)。在下文中，將詳細(xì)描述座椅靠背2的具體構(gòu)造。如在圖1和2中所示，座椅靠背2包括構(gòu)成座椅靠背2的骨架并且被以矩形框架形狀組裝的靠背框架10、由厚墊材料制成并且被組裝到靠背框架10的前表面的墊子類型的背墊20，和覆蓋背墊20的全部外表面的織物蒙皮材料30。這里，靠背框架10是座椅框架的一個(gè)實(shí)例，并且背墊20是襯墊的一個(gè)實(shí)例。如在圖2中所示，通過(guò)組裝由豎直地長(zhǎng)的鋼板材料制成的左側(cè)和右側(cè)框架11、11，和由鋼管制成并且以橋接方式與側(cè)框架11、11的上端部一體地且剛性地相聯(lián)的倒U形上框架12，靠背框架10被以倒U形狀構(gòu)造成。此外，由水平地長(zhǎng)的鋼板材料制成的上橋接框架13被懸于上框架12的兩個(gè)支腿部分之間并且與之剛性聯(lián)接。由水平地長(zhǎng)的鋼板材料制成的下橋接框架14被懸于兩個(gè)側(cè)框架11、11的下部之間并且與之剛性聯(lián)接。因此，通過(guò)一體地組裝上框架12、兩個(gè)側(cè)框架11、11、上橋接框架13和下橋接框架14，靠背框架10被以矩形框架形狀構(gòu)造成。兩個(gè)側(cè)框架11、11的下端側(cè)的外表面分別通過(guò)傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)（未示出）而被連接到座墊3的骨架框架（見(jiàn)圖1），從而靠背框架10受到支撐。因此，座椅靠背2關(guān)于座墊3被連接以允許調(diào)節(jié)靠背角度。座椅靠背2和座墊3通過(guò)傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)具有例如與在JP-A-2011-116303中公開(kāi)的那些相同的已知構(gòu)造，并且因此將不予詳細(xì)描述。如在圖2中所示，靠背框架10的上框架12在上框架12的中央的左側(cè)和右側(cè)位置處與矩形管狀保持器12A、12A焊接固定。保持器12A、12A用作將圖1所示頭枕4安裝在座椅靠背2上的保持部件。具體地，在保持器12A、12A中，分別插入柱形樹(shù)脂支撐部件（未示出）。設(shè)置在頭枕4的下部處的兩個(gè)桿狀支柱分別從上方插入那些支撐部件中，由此在頭枕4安裝在座椅靠背2上的狀態(tài)下固定頭枕4。另外，如在圖2中所示，在上橋接框架13和下橋接框架14之間，支撐體15被懸掛以從后側(cè)與置放在支撐體15的前側(cè)上的背墊20的中央下部20B表面接觸并彈性地支承該中央下部。支撐體15主要地包括通過(guò)以雙邊對(duì)稱的大致U形形狀彎曲一根鋼絲而形成的支撐彈簧15A，和具有豎直長(zhǎng)的板狀并且置放在支撐彈簧15A的下區(qū)域的前表面位置上的木板15B。這里，木板15B是支撐框架的一個(gè)實(shí)例。以大致U形形狀彎曲的支撐彈簧15A的上部側(cè)的端部分別地通過(guò)夾子15C、15C連接到上橋接框架13的左側(cè)和右側(cè)這兩側(cè)的前表面部分，使得支撐彈簧15A能夠豎向滑動(dòng)。而且，以大致U形形狀彎曲的支撐彈簧15A的下部側(cè)的左端部和右端部這兩個(gè)端部分別地被通過(guò)以角形螺旋形狀纏繞鋼絲形成的魚(yú)嘴彈簧15D、15D（抗扭彈簧）關(guān)于下橋接框架14的前表面部分從后側(cè)彈性地支撐。根據(jù)上述構(gòu)造，支撐彈簧15A的下部總是利用上述魚(yú)嘴彈簧15D、15D的彈性而被朝向前側(cè)擠壓，從而與支撐彈簧15A的前表面相連的木板15B被保持在其中木板15B被壓靠背墊20的后表面的狀態(tài)中。在該狀態(tài)中，支撐彈簧15A的上部側(cè)的兩個(gè)端部均被從后側(cè)關(guān)于上橋接框架13支撐，并且支撐彈簧15A的下部側(cè)的兩個(gè)端部均被魚(yú)嘴彈簧15D、15D從后側(cè)關(guān)于下橋接框架14彈性地支撐。因此，利用支撐彈簧15A的支撐和支撐彈簧15A的彈性（剛性），支撐彈簧15A從后側(cè)（背側(cè)）彈性地支撐背墊20。如果乘員依靠在座椅靠背2上，則支撐彈簧15A通過(guò)背墊20接收乘員的負(fù)荷，并且按壓魚(yú)嘴彈簧15D、15D使其朝向后側(cè)彎曲，從而整個(gè)座椅靠背2被朝向后側(cè)按壓和彎曲。更加具體地，如果支撐彈簧15A接收負(fù)荷，則支撐彈簧15A的上端部通過(guò)使用由夾子15C、15C支撐的上端部作為支點(diǎn)而關(guān)于夾子15C、15C向上滑動(dòng)，并且支撐彈簧的下端部被按壓以朝向后側(cè)筆直地彎曲，從而魚(yú)嘴彈簧15D、15D被朝向后側(cè)折疊。通常，已知的是，如果乘員依靠在座椅靠背2上，則高的身體壓力集中在乘員的腰部置于其上的表面部分上，因此背墊20的相應(yīng)表面部分（腰部支撐部分20Ba）被按壓以明顯地朝向后側(cè)彎曲。因此，為了改進(jìn)如上所述高的身體壓力被施加于此的背墊20的腰部支撐部分20Ba的支撐特性，板狀樹(shù)脂木板15B被連接到支撐彈簧15A的下區(qū)域，從而木板15B從后側(cè)與腰部支撐部分20Ba形成寬的表面接觸并且彈性地支撐腰部支撐部分20Ba。另外，如上所述，能夠從后側(cè)關(guān)于下橋接框架14彈性地支撐支撐彈簧15A的下端部的兩個(gè)魚(yú)嘴彈簧15D、15D被連接到支撐彈簧15A的下端部。因此，由于那些構(gòu)件的支撐，增強(qiáng)了用于支撐支撐體15的背墊20的腰部支撐部分20Ba的區(qū)域部分的支撐作用力，并且提高了座椅靠背2的腰部支撐特性。這里，腰部支撐部分20Ba是位于背墊20的中央處的高負(fù)荷部分的一個(gè)實(shí)例。如上所述，通過(guò)以雙邊對(duì)稱的大致U形形狀彎曲鋼絲形成支撐彈簧15A。更加具體地，如將在下面描述地，通過(guò)以能夠從后側(cè)廣泛地接觸并且支撐木板15B的形狀彎曲鋼絲形成支撐彈簧15A。換言之，通過(guò)以如下方式形成支撐彈簧15A：彎曲鋼絲使得用于支撐木板15B的下區(qū)域的支撐彈簧15A的下端部具有比木板15B水平地更長(zhǎng)的矩形框架形狀，并且使得用于支撐木板15B的位于下端部的上側(cè)上的中間部分和上區(qū)域的部分從矩形框架形狀部分的上部的中央沿著木板15B的后表面的兩側(cè)的邊緣部分向上筆直地延伸。另外，支撐彈簧15A的在用于支撐木板15B的部分以上的部分被彎曲成分別地朝向左側(cè)和右側(cè)傾斜向上地延伸，并且傾斜地向上的端部被再次彎曲以向上筆直地延伸并且通過(guò)夾子15C和15C連接到上橋接框架13，從而支撐彈簧能夠豎向滑動(dòng)。用于支撐木板15B的下區(qū)域的支撐彈簧15A的下框架部分被連接成由魚(yú)嘴彈簧15D、15D在支撐彈簧15A在此處從木板15B在水平方向上向外突出的寬寬度位置處從后側(cè)關(guān)于下橋接框架14彈性地支撐。另外，從木板15B向上延伸的支撐彈簧15A的上端部以比木板15B的水平寬度更寬的寬度間隔被夾子15C、15C連接到上橋接框架13。因此，支撐彈簧15A的上端側(cè)和下端側(cè)分別地關(guān)于靠背框架10被以寬的支撐寬度支撐，并且支撐彈簧15A在寬度方向上的兩個(gè)位置處被穩(wěn)定支撐，從而難以扭曲設(shè)置在寬度方向上的中央位置處的木板15B。另外，支撐彈簧15A的從支撐彈簧15A用于支撐木板15B的部分在水平方向上向外傾斜向上地延伸的部分被設(shè)置成能夠通過(guò)傾斜安置而支撐乘員的肩胛附近，并且在腰部之后施加第二最高身體壓力的肩胛通過(guò)支撐彈簧15A從后側(cè)的直接支撐而受到良好支撐。木板15B被如此形成，使得木板的上區(qū)域的左側(cè)和右側(cè)的邊緣部分以波狀起伏，并且易于因乘員背部的按壓力而朝后側(cè)彎曲。如上所述，木板15B的邊緣部分具有能夠容易地彎曲的部分。因此，在帶有木板15B的部分和不帶木板15B的部分之間發(fā)生的支撐力的快速變化得以緩解，從而乘員不會(huì)根據(jù)支撐作用力的快速變化而感覺(jué)異?！，F(xiàn)在，將描述背墊20的構(gòu)造。如在圖2中所示，背墊20通過(guò)以厚墊子形式使聚氨基甲酸酯樹(shù)脂發(fā)泡而形成，并且被設(shè)置為從上方覆蓋靠背框架10。具體地，背墊20被從上方與靠背框架10組裝以寬范圍地從前側(cè)覆蓋靠背框架10的整個(gè)框架形狀，并且利用從背墊的上、下、左和右邊緣部分向后延伸的周圍部分21A至21D（見(jiàn)圖3）從它們的外周側(cè)和后側(cè)覆蓋側(cè)框架11、11、上框架12和下橋接框架14，從而保護(hù)側(cè)框架11、11、上框架12和下橋接框架14。在背墊20如上所述地與靠背框架10組裝之后，蒙皮材料30（見(jiàn)圖1）被放置成覆蓋背墊20的全部表面并且被拉緊，由此背墊20利用蒙皮材料30的拉緊力而被壓靠靠背框架10，從而固定和保持背墊20。因此，如在圖4中所示，背墊20的外周部分被靠背框架10的框架形狀從后側(cè)支撐，并且背墊20的中央部分被上述支撐體15從后側(cè)表面支撐，從而能夠從后側(cè)彈性地并且柔和地接收乘員的靠背負(fù)荷。具體地，如在圖2中所示，背墊20包括用于支撐乘員的背部的上部諸如肩胛的中央上部20A、用于從背部的中央到腰部支撐乘員的背部的下部的中央中部20B，和用于從兩個(gè)外側(cè)支撐乘員的背部的兩個(gè)側(cè)部的兩個(gè)側(cè)部20C、20C。中央上部20A和中央下部20B以帶有相對(duì)小的起伏的平坦板狀形成，并且具體地被以其中它們的表面具有朝向凹形水平拉伸凹槽23A的形成位置平緩地彎曲的凹部形狀的形狀形成，其中凹形水平拉伸凹槽23A在中央處以水平線形狀延伸并且成為在中央上部20A和中央下部20B之間的邊界。更加具體地，中央上部20A和中央下部20B的彎曲表面具有其中在寬度方向上的中央凹部朝向?qū)⒊蔀樵谥醒肷喜?0A和中央下部20B之間的邊界的水平拉伸凹槽23A的形成位置在高度方向上逐漸地加深的形狀。中央下部20B在寬度方向上的中央?yún)^(qū)域部分被形成為腰部支撐部分20Ba以與乘員的腰部形成接觸，從而表面形狀是以山的形狀向前平緩地隆起的彎曲表面形狀。中央上部20A和中央下部20B的該彎曲表面形狀和凹狀彎曲表面形狀形成背墊20的整個(gè)中央部分，其呈現(xiàn)與乘員背部的形狀適配的平緩地起伏的S形曲線。而且，兩個(gè)側(cè)部20C、20C被形成為從凹狀豎直拉伸凹槽23B、23B的形成位置以山的形狀向前隆起，凹槽23B、23B是側(cè)部20C、20C與中央上部20A和中央下部20B之間的邊界并且朝向側(cè)部20C、20C的外側(cè)以豎向線狀延伸。側(cè)部20C、20C通過(guò)那些山的形狀從兩個(gè)外側(cè)支撐乘員的背部的側(cè)部。具體地，側(cè)部20C、20C的山的形狀在比對(duì)應(yīng)于高度（腰部支撐部分20Ba的形成區(qū)域）的部分稍高的位置處最大地隆起以在側(cè)部20C、20C中支撐腰部。因此，側(cè)支撐件能夠在比身體在此處趨向于擺動(dòng)的身體的腰部稍高的位置處從兩個(gè)外側(cè)有效地支撐乘員的背部的側(cè)面。同時(shí)，在背墊20的外表面上形成的水平拉伸凹槽23A和豎直拉伸凹槽23B、23B用作用于拉伸和固定蒙皮材料30的沿著成行的凹槽形成的接縫部分31A和接縫部分31B、31B（見(jiàn)圖1）的牽拉凹槽。那些拉伸結(jié)構(gòu)具有例如與在JP-A-2009-160261中公開(kāi)的那些相同的已知構(gòu)造，并且因此將不予詳細(xì)地描述。由于那些拉伸結(jié)構(gòu)，蒙皮材料30與背墊20形成寬廣的表面接觸并且被以良好的外觀狀態(tài)拉緊，從而即便在中央上部20A、中央下部20B和兩個(gè)側(cè)部20C和20C中帶有起伏的背墊20的部分被蒙皮材料30覆蓋，在相應(yīng)的部分和背墊20的外表面之間也不會(huì)發(fā)生浮動(dòng)或者皺褶。如在圖3中所示，在背墊20的后表面上，允許空氣在背墊20的平面內(nèi)方向上從風(fēng)扇40（見(jiàn)圖2）分散開(kāi)地并且廣泛地流動(dòng)的凹狀空氣通道24在中央上部20A和中央下部20B的每個(gè)區(qū)域之上形成?，F(xiàn)在，將詳細(xì)描述空氣通道24的詳細(xì)構(gòu)造?？諝馔ǖ?4以如下方式構(gòu)造成：在背墊20的后表面中形成局部凹狀通道并且利用不可滲透的覆蓋片材25B覆蓋背墊20的后表面，從而空氣分散開(kāi)地在閉合的內(nèi)部通道中流動(dòng)。當(dāng)背墊20發(fā)泡時(shí)，底布25A，諸如無(wú)紡布，被設(shè)定在模具上，用于形成背墊20的后表面?zhèn)鹊脑O(shè)計(jì)表面，并且空氣通道24被一體地發(fā)泡，從而背墊20的后表面被底布25A浸漬并且底布25A被固化成硬的使得空氣通道難以被壓扁。同時(shí)，覆蓋片材25B被設(shè)置成與施加了身體壓力的木板15B重疊。因此，覆蓋片材25B的下端被壓靠背墊20而覆蓋片材25B不可能被分離。具體地，空氣通道24包括：與連接到風(fēng)扇40的管道41的出口41A（見(jiàn)圖2）相連的連接開(kāi)口24A；從連接開(kāi)口24A向上延伸的上部中央空氣通道24B；分別地從連接開(kāi)口24A向左和向右延伸并且被彎曲成向上延伸的上側(cè)空氣通道24C、24C；和從連接開(kāi)口24A的左側(cè)和右側(cè)位置這兩個(gè)位置向下延伸、分別地被彎曲成向左和向右延伸并且被彎曲成向下延伸的下側(cè)空氣通道24D、24D。連接開(kāi)口24A在背墊20的中央上部20A的區(qū)域中被以矩形凹陷形狀形成。而且，上部中央空氣通道24B和上側(cè)空氣通道24C、24C被形成為在背墊20的中央上部20A的區(qū)域中在平面內(nèi)方向上延伸。此外，下側(cè)空氣通道24D、24D被形成為從連接開(kāi)口24A的形成位置向下延伸并且在背墊20的中央下部20B的區(qū)域中在平面內(nèi)方向上延伸。在上部中央空氣通道24B的向上延伸的端部處，在厚度方向上通過(guò)背墊20形成具有圓孔形狀的通孔24B1。另外，在向上彎曲的上側(cè)空氣通道24C、24C的部分中，分別地在厚度方向上通過(guò)背墊20形成具有圓孔形狀的通孔24C1、24C1。此外，在上側(cè)空氣通道24C、24C的向上延伸的端部中，分別地在厚度方向上通過(guò)背墊20形成具有在寬度方向上長(zhǎng)的孔形狀的通孔24C2、24C2。而且，在向左和向右彎曲的下側(cè)空氣通道24D、24D的部分中，分別地在厚度方向上通過(guò)背墊20形成具有圓孔形狀的通孔24D1、24D1。另外，在下側(cè)空氣通道24D、24D的向下延伸的端部中，分別地在厚度方向上通過(guò)背墊20形成具有在寬度方向上的長(zhǎng)孔形狀的通孔24D2、24D2。如在圖4和圖5中所示，在下側(cè)空氣通道24D、24D的彎曲部分處形成的通孔24D1、24D1形成在與支撐彈簧15A的用于支撐木板15B的從木板18B在上側(cè)上彎曲的部分相對(duì)應(yīng)的位置處，以在水平方向上傾斜向外地延伸（以在前視圖中與支撐彈簧15A的相應(yīng)部分重疊）。而且，在上側(cè)空氣通道24C、24C的彎曲部分處形成的通孔24C1、24C1被形成在與傾斜向上地延伸之后筆直向上地彎曲的支撐彈簧15A的彎曲點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的位置處（以在前視圖中與相應(yīng)的彎曲點(diǎn)重疊）。雖然下側(cè)空氣通道24D、24D和上側(cè)空氣通道24C、24C被形成為位于支撐彈簧15A的安置位置處，但是因?yàn)椋╝）支撐彈簧15A的上端受到支撐、（b）支撐彈簧15A位于木板15B的后側(cè)上，和（c）支撐彈簧15A的位于用于支撐木板15B的部分上方的一部分并不接收如腰部引起的身體壓力那樣高的身體壓力，所以即便乘員的身體壓力被施加到背墊20，空氣通道也不會(huì)在背墊20和支撐彈簧15A之間被完全地壓扁。而且，詳細(xì)來(lái)講，下側(cè)空氣通道24D、24D被形成為沿著木板15B的外周邊緣延伸。具體地，下側(cè)空氣通道24D、24D被形成為沿著木板15B的上邊緣部分與左和右邊緣部分彎曲從而下側(cè)空氣通道沿著木板15B的周邊形狀延伸。此外，在下側(cè)空氣通道24D、24D的彎曲點(diǎn)部分處形成的通孔24D1、24D1形成在木板15B的上邊緣部分正上方的位置附近，并且在下側(cè)空氣通道24D、24D的向下延伸的端部處形成的通孔24D2、24D2形成在（水平地鄰近于）木板15B的左和右邊緣部分的緊接外側(cè)的位置附近形成。即，下側(cè)空氣通道24D、24D的下端被設(shè)置在木板15B的上端下方。因此，下側(cè)空氣通道24D、24D在從從乘員接收高身體壓力的木板15B的形成位置分開(kāi)并且靠近中央的位置處形成，在此處易于向乘員的身體輸送空氣。因?yàn)橄聜?cè)空氣通道24D、24D形成在從木板15B的形狀偏離的位置處，所以即便乘員的身體壓力被施加到背墊20，每一個(gè)空氣通道的形狀也不被壓扁。原因在于，因?yàn)槭┘拥奖硥|20的乘員身體壓力中的大部分以同心方式施加并且由木板15B支撐，所以即便在從木板15B偏離的位置處形成的下側(cè)空氣通道24D、24D接收身體壓力，下側(cè)空氣通道24D、24D也難以被壓扁。如上所述，從風(fēng)扇40輸送的空氣被形成在背墊20的后表面中的空氣通道24在背墊20的平面內(nèi)方向上廣泛地分布。然后，在通過(guò)空氣通道24之后，空氣被從通孔（通孔24B1、通孔24C1、24C1、通孔24C2、24C2、通孔24D1、24D1和通孔24D2、24D2）朝向背墊20的外表面（乘員依靠的一側(cè)上的表面）吹送，并且通過(guò)蒙皮材料30吹送到乘員的背部。同時(shí)，風(fēng)扇40被連接到靠背框架10的上橋接框架13的前表面，如圖2所示。風(fēng)扇40具有盤(pán)形形狀、從指向前側(cè)的進(jìn)口40A抽吸空氣，并且將所抽吸的空氣從與風(fēng)扇40的下部相連的管道41的出口41A吹送出。管道41的出口41A被連接和固定到在背墊20的后表面處形成的空氣通道24的連接開(kāi)口24A，并且朝向連接開(kāi)口24A吹送從風(fēng)扇40吹送出的空氣。風(fēng)扇40的基本構(gòu)造是例如如在JP-A-2009-291310中公開(kāi)的那些相同的已知構(gòu)造，并且因此將不予詳細(xì)地描述。如上所述，在根據(jù)本示例性實(shí)施例的車輛座椅1的構(gòu)造中，空氣通道24形成在從背墊20的腰部支撐部分20Ba（中央高負(fù)荷部分）分開(kāi)的位置處。因此，即便乘員的身體壓力被施加到背墊20，空氣通道24也難以被壓扁。換言之，當(dāng)身體壓力被施加到背墊20時(shí)，身體壓力具體地在其上集中的腰部支撐部分20Ba因支撐體15的木板15B的支撐而被明顯地壓扁。然而，因?yàn)榭諝馔ǖ?4形成在從腰部支撐部分20Ba分開(kāi)的位置處，所以空氣通道24難以被壓扁。即，利用用于設(shè)計(jì)空氣通道24的安置的簡(jiǎn)單構(gòu)造，可以在不破壞在就座期間舒適的支撐特性的情況下形成空氣通道24，從而在就座期間空氣通道難以被壓力（靠背壓力）壓扁。換言之，如果使得空氣通道24的周圍部分是過(guò)度地堅(jiān)硬的，從而防止空氣通道24被壓扁，則會(huì)損及乘員依靠座椅靠背2時(shí)的緩沖特性。然而，在本示例性實(shí)施例中，利用用于設(shè)計(jì)空氣通道24的安置的簡(jiǎn)單構(gòu)造，可以在不破壞在就座期間舒適的支撐特性的情況下形成空氣通道24，從而在就座期間空氣通道難以被壓力（靠背壓力）壓扁。而且，支撐體15包括：從后表面與背墊20的腰部支撐部分20Ba形成表面接觸的木板15B，和相對(duì)于靠背框架10彈性地支撐木板15B的支撐彈簧15A，并且空氣通道24形成在從由木板15B表面支撐的背墊20的腰部支撐部分20Ba分開(kāi)的位置處。因此，即便空氣通道24被設(shè)置成位于支撐彈簧15A的安設(shè)區(qū)域處，空氣通道24也難以被壓扁。原因在于，在背墊20接收乘員的身體壓力時(shí)被明顯地壓扁的背墊20的一部分是由木板15B支撐的腰部支撐部分20Ba，并且被支撐彈簧15A支撐的部分難以被壓扁。因此，可以在在通過(guò)自由地設(shè)置空氣通道24使得該空氣通道存在于支撐彈簧15A的安設(shè)區(qū)域處而改進(jìn)通氣功能的情況下改進(jìn)支撐體15的支撐特性。另外，空氣通道24沿著背墊20的腰部支撐部分20Ba的外周邊緣形成。因此，可以在靠近中央的位置處設(shè)定空氣通道24，在此處更易于向乘員的身體輸送空氣。因此，改進(jìn)通氣功能是可能的。<第二示例性實(shí)施例>隨后，將參考圖7描述根據(jù)第二示例性實(shí)施例的車輛座椅1的構(gòu)造。在本示例性實(shí)施例中，具有與在第一示例性實(shí)施例中解釋的車輛座椅1的那些相同的構(gòu)造和操作的部分將由相同的附圖標(biāo)記表示并且將不予描述，并且將對(duì)于不同的部分給出詳細(xì)的解釋。如在圖7中所示，根據(jù)本示例性實(shí)施例的車輛座椅1包括三個(gè)S彈簧16，三個(gè)S彈簧16在靠背框架10的兩個(gè)側(cè)框架11、11之間在寬度方向上懸掛，并且相對(duì)于靠背框架10彈性地支撐用作墊材料并且設(shè)置在座椅靠背2內(nèi)側(cè)的襯墊（未示出）。S彈簧16中的一個(gè)在寬度方向上懸掛在中央上部的位置處以支撐乘員的背部的上部，諸如肩胛，并且另外兩個(gè)分別地在寬度方向上懸掛在高度處以用于支撐乘員的腰部和在腰部正上方的部分。S彈簧16被形成為在高度方向上以波狀起伏，并且利用波狀起伏的形狀從后側(cè)與設(shè)置在前側(cè)上的襯墊（未示出）形成寬廣接觸并且彈性地支撐該襯墊。由于安置了S彈簧16，當(dāng)乘員依靠座椅靠背2時(shí)，襯墊（未示出）的在其上放置腰部和肩胛并且具體地集中了身體壓力的部分由S彈簧16從后側(cè)直接支撐，并且呈現(xiàn)高的支撐特性（支撐作用力）。具體地，在放置乘員的腰部的部分處，置放了兩個(gè)S彈簧16，并且該兩個(gè)S彈簧16通過(guò)強(qiáng)的力支撐乘員的腰部的身體壓力。放置了乘員的腰部的該兩個(gè)下S彈簧16的中央部分用作是支撐體的一個(gè)實(shí)例的腰部支撐區(qū)域16A，并且是具體地集中了高的身體壓力的部分。在腰部支撐區(qū)域16A中，從乘員腰部接收身體壓力的襯墊（未示出）的中央的高負(fù)荷部分通過(guò)S彈簧16的支撐而被朝向后表面明顯地壓扁。因此，在本示例性實(shí)施例中，雖然未示出，但是空氣通道形成在襯墊的后表面中從而空氣通道避開(kāi)通過(guò)腰部支撐區(qū)域16A的S彈簧16的形狀。因此，即便乘員的身體壓力被施加到襯墊，空氣通道也難以被壓扁。因此，可以使得來(lái)自風(fēng)扇（未示出）的空氣在座椅靠背2的平面內(nèi)方向上分散開(kāi)地并且廣泛地流動(dòng)。另外，在其中空氣通道在襯墊的后表面中形成從而空氣通道避開(kāi)通過(guò)腰部支撐區(qū)域16A的S彈簧16的形狀的情形中，空氣通道可以被設(shè)置成穿過(guò)腰部支撐區(qū)域16A。這是因?yàn)?，如果空氣通道被設(shè)置成避開(kāi)S彈簧16的形狀，則空氣通道難以被壓扁。另外，在根據(jù)本示例性實(shí)施例的車輛座椅1中，雖然未示出，但是即使在座墊3中，也設(shè)置了能夠通過(guò)襯墊從后側(cè)向乘員的身體（股部和臀部）輸送空氣的風(fēng)扇。這里，座墊3包括構(gòu)成座墊3的骨架并且在平面視圖中被以矩形框架形狀組裝的墊框架50，和在寬度方向上布置在墊框架50的前框架51和后管道框架52之間并且能夠關(guān)于墊框架50彈性地支撐用作墊材料（未示出）的襯墊的四個(gè)S彈簧53。墊框架50是座椅框架的一個(gè)實(shí)例，并且被構(gòu)造為從后側(cè)（下側(cè)）支撐設(shè)置在墊框架50上的墊子類型襯墊（未示出）的周邊部分。S彈簧53被一起地設(shè)置在乘員的股部和臀部依靠在其上的在寬度方向上的中央?yún)^(qū)域中，并且被構(gòu)造為在寬度方向上以波狀起伏并且利用波狀起伏的形狀從下側(cè)與設(shè)置在S彈簧53上的襯墊（未示出）形成寬廣接觸并且彈性地支撐該襯墊。S彈簧53被如此形成，使得在寬度方向上彼此相鄰的每?jī)蓚€(gè)波形在相反方向上起伏。由于S彈簧53的安置，當(dāng)乘員坐在座墊3上時(shí)，襯墊（未示出）的放置了臀部和股部并且具體地集中了身體壓力的部分被S彈簧53從相應(yīng)的部分正下方的一側(cè)支撐，從而在相應(yīng)的部分處，呈現(xiàn)高的支撐特性（支撐作用力）。具體地，在放置了乘員的臀部的部分處，在S彈簧53之上設(shè)置連接金屬絲53A以一體地連接S彈簧53。由于連接金屬絲53A，輸入負(fù)荷分散開(kāi)地被四個(gè)S彈簧53支撐，從而乘員的臀部的身體壓力受到強(qiáng)力支撐。設(shè)置了連接金屬絲53A并且放置了乘員的臀部的S彈簧53的中央部分用作是支撐體的一個(gè)實(shí)例的臀部支撐區(qū)域53B，并且是具體地集中了高的身體壓力的部分。在這個(gè)部分處，接收身體壓力的襯墊（未示出）的中央的高負(fù)荷部分因S彈簧53的支撐而被明顯地壓扁。因此，在本示例性實(shí)施例中，雖然未示出，但是空氣通道形成在襯墊的后表面中使得空氣通道避開(kāi)通過(guò)臀部支撐區(qū)域53B的S彈簧53的形狀和連接金屬絲53A。因此，即便乘員的身體壓力被施加到襯墊，空氣通道也難以被壓扁。因此，廣泛地在座墊3的平面內(nèi)方向上從風(fēng)扇（未示出）分布空氣是可能的。另外，只要空氣通道形成在襯墊的后表面中使得空氣通道避開(kāi)通過(guò)臀部支撐區(qū)域53B的S彈簧53的形狀和連接金屬絲53A，空氣通道便可以被設(shè)置成穿過(guò)腰部臀部支撐區(qū)域53B。原因在于，如果空氣通道被設(shè)置成避開(kāi)S彈簧53的形狀和連接金屬絲53A，則空氣通道難以被壓扁。雖然以上已經(jīng)描述了本發(fā)明的兩個(gè)示例性實(shí)施例，但是本發(fā)明能夠被以除了上述示例性實(shí)施例之外的各種形式體現(xiàn)。例如，在第一示例性實(shí)施例和第二示例性實(shí)施例中，作為集中了乘員的身體壓力的部分，已經(jīng)例示了乘員的腰部和臀部在其上放置的部分。然而，也可以設(shè)定集中了身體壓力的另一部分作為目標(biāo)部分，并且將空氣通道設(shè)置成避開(kāi)該目標(biāo)部分。例如，在具有用于向乘員的背部、股部等施加局部按壓力的按摩功能的座椅中，可以將具有按摩功能的擠壓部件的擠壓作用力被施加于此的部分設(shè)置為集中了身體壓力的目標(biāo)部分，并且將空氣通道設(shè)置成避開(kāi)該目標(biāo)部分。也就是說(shuō)，本發(fā)明的襯墊的中央的高負(fù)荷部分是座椅靠背或者座墊中的周邊部分內(nèi)側(cè)的中央?yún)^(qū)域，其旨在作為集中了乘員的身體壓力的高負(fù)荷部分。將成為高負(fù)荷部分的具體位置不受特別限制，并且如上所述可以將各種位置設(shè)置成高負(fù)荷部分的目標(biāo)位置。而且，空氣通道僅僅需要關(guān)于襯墊在平面內(nèi)方向上延伸?？諝馔ǖ赖膶挾取⑿螤詈统叽绮皇芴貏e限制，并且能夠應(yīng)用各種形式的空氣通道。此外，空氣通道可以被形成為關(guān)于襯墊的平面內(nèi)方向在厚度方向上傾斜地延伸。此外，用于從后側(cè)彈性地支撐襯墊的中央的高負(fù)荷部分的支撐體的形式不限于在上述示例性實(shí)施例中描述的形式，并且能夠應(yīng)用用于關(guān)于座椅框架彈性地支撐襯墊的各種形式的支撐結(jié)構(gòu)。例如，支撐體可以被關(guān)于與座椅框架的背部一體地組裝的背板設(shè)置并且通過(guò)背板關(guān)于座椅框架彈性地支撐襯墊。而且，在第二示例性實(shí)施例中，作為用于彈性地支撐座椅靠背和座墊中的襯墊的結(jié)構(gòu)，已經(jīng)例示了S彈簧。然而，在S彈簧的放置了乘員的腰部和臀部的部分處，可以設(shè)置能夠?qū)γ恳粋€(gè)襯墊的高負(fù)荷部分進(jìn)行表面支撐的側(cè)板。