本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅的動力滑動裝置。

背景技術(shù)：
圖9示出了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛座椅的動力滑動裝置。該動力滑動裝置設(shè)有下軌道01、上軌道02、絲杠03和齒輪箱04。下軌道01固定至車輛地板并在向前/向后方向（相對于圖9的水平方向）上延伸，上軌道02相對于下軌道01在向前/向后方向上可滑動，絲杠03固定至下軌道01并且在向前/向后方向上延伸，齒輪箱04固定至上軌道02。齒輪箱04裝配有蝸輪（未示出），所述蝸輪通過電動機(jī)（未示出）的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)。絲杠03螺紋接合到內(nèi)螺紋孔中，所述內(nèi)螺紋孔在蝸輪中形成為在向前/向后方向上延伸的通孔。前支撐構(gòu)件（未示出）固定至下軌道01的前面并支撐絲杠03的前面。另一方面，具有L形橫截面的后支撐構(gòu)件05固定至下軌道01的后部。后支撐構(gòu)件05設(shè)置有基本水平的固定部分06，所述固定部分06固定至下軌道01和后正交（豎直）板部分07，所述后正交板部分07從固定部分06向上延伸，通孔08形成在后正交板部分07中，絲杠03延伸穿過所述通孔08。將位于后正交板部分07的后面和前面的兩個(gè)螺母09和010擰到絲杠03之上，從而分別從前側(cè)和后側(cè)在螺母09的前表面和螺母010的后表面之間夾住并保持后正交板部分07，使得后支撐構(gòu)件05固定地支撐絲杠03位于其后端的鄰近部分。因此，通過前述電動機(jī)的向前旋轉(zhuǎn)而使所述蝸輪在向前方向上旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致所述蝸輪和上軌道02相對于下軌道01和絲杠03向前運(yùn)動，而通過前述電動機(jī)的反向旋轉(zhuǎn)而使所述蝸輪反向旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致所述蝸輪和上軌道02相對于下軌道01和絲杠03向后運(yùn)動。如果裝配有這種動力滑動裝置的車輛從后面與其它在前的車輛碰撞，向前的慣性力作用在上軌道02上（并也作用在固定至上軌道02的座椅上），因此，向前的力從蝸輪作用在絲杠03上。因而，絲杠03試圖相對于后支撐構(gòu)件05向前運(yùn)動。然而，如果慣性力小于預(yù)定值，絲杠03通過后支撐構(gòu)件05（后正交板構(gòu)件07）而被阻止向前運(yùn)動，從而使得絲杠03與后支撐構(gòu)件05保持與碰撞前相同的狀態(tài)（形狀）。在日本未審定專利出版物No.2004-210174中公開了相關(guān)技術(shù)的另一個(gè)實(shí)例。然而，當(dāng)由裝配所述動力滑動裝置的車輛發(fā)生碰撞而引起的前述慣性力較大時(shí)（即，大于前述預(yù)定值），在固定部分06和后正交板部分07之間的連接部分塑性變形，使得后正交板部分07關(guān)于所述連接部分向前傾斜，從而導(dǎo)致由后正交板部分07支撐的絲杠03變形。如果后支撐構(gòu)件05塑性變形并且絲杠03也以上述方式變形（塑性變形），所述動力滑動裝置之后不會再被致動。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種車輛座椅動力滑動裝置，當(dāng)由車輛碰撞引起的慣性力作用在所述上軌道的時(shí)候，所述用于車輛座椅的動力滑動裝置可以按照更有效的方式防止由所述下軌道支撐的所述絲杠變形。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛的座椅動力滑動裝置，其包括下軌道、上軌道、前支撐構(gòu)件、絲杠、后支撐構(gòu)件、運(yùn)動限制器、蝸輪和碰撞負(fù)載接收部分，所述下軌道相對于車輛地板不能夠運(yùn)動，并在向前/向后方向上延伸；所述上軌道支撐座椅，所述上軌道在所述下軌道的長度方向上相對于所述下軌道能夠滑動；所述前支撐構(gòu)件固定至所述下軌道；所述絲杠在向前/向后方向上延伸，其中所述絲杠的前面部分由所述前支撐構(gòu)件支撐；所述后支撐構(gòu)件設(shè)有后正交板部分和固定板部分，其中所述后正交板部分位于與在所述下軌道的長度方向上延伸的直線正交的平面中，其中后通孔在所述后正交板部分中形成，所述絲杠的后面部分插入所述后通孔中，并且其中所述固定板部分從所述后正交板部分的下端向后延伸，并被固定至所述下軌道的底表面；所述運(yùn)動限制器限制所述絲杠相對于所述后支撐構(gòu)件的運(yùn)動；所述渦輪設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述絲杠在所述內(nèi)螺紋孔中螺紋接合從而延伸并通過所述蝸輪，其中所述蝸輪通過驅(qū)動器的動力而旋轉(zhuǎn)，從而相對于所述下軌道在向前/向后的方向上與所述上軌道一起運(yùn)動；在從所述蝸輪將力向前施加至所述絲杠上的時(shí)候，所述碰撞負(fù)載接收部分通過與所述下軌道的所述底表面接觸而限制所述后正交板部分的向前傾斜，其中所述碰撞負(fù)載接收部分在向前/向后方向中位于所述后正交板部分的前面，向下與所述絲杠隔開，并與安裝至所述絲杠的后支撐構(gòu)件整合在一起。因此，如果由裝配有所述動力滑動裝置的車輛的碰撞而引起的較大的向前慣性力作用在所述上軌道上，所述后支撐構(gòu)件的后正交板部分試圖相對于所述固定板部分向前傾斜較大的量（在所述固定板部分和所述后正交板部分之間的連接部分試圖塑性變形）。然而，根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)所述后正交板部分輕微向前傾斜時(shí)（當(dāng)在所述固定板部分和所述后正交板部分之間的連接部分輕微變形時(shí)），作用在所述上軌道的前述慣性力被所述后支撐構(gòu)件和所述碰撞負(fù)載接收部分接收。因此，除了當(dāng)作用在所述上軌道的慣性力非常大的時(shí)候，所述絲杠通過所述后支撐構(gòu)件發(fā)生塑性變形而變形（塑性變形）是不可能的。因而，所述動力滑動裝置即使在碰撞之后能夠被平順地致動。可期望地，動力滑動裝置包括前接觸構(gòu)件，所述前接觸構(gòu)件包括前正交板部分，所述前正交板部分位于與所述直線和所述碰撞負(fù)載接收部分正交的平面中，其中所述前正交板部分放置在所述后正交板部分的前面，并設(shè)有前通孔，所述絲杠經(jīng)由所述前通孔延伸穿過所述前正交板部分。所述運(yùn)動限制器包括后螺母和前螺母，所述后螺母的前表面與所述后正交板部分的后表面接觸，所述后螺母與所述絲杠在所述后正交板部分的后面的位置處螺紋接合；所述前螺母與所述絲杠在所述后正交板部分的前面的位置處螺紋接合，所述前螺母以所述前接觸構(gòu)件與所述后正交板部分的前表面接觸的狀態(tài)而保持所述前接觸構(gòu)件。因此，當(dāng)所述后正交板部分輕微向前傾斜時(shí)（當(dāng)在所述固定板部分和所述后正交板部分之間的連接部分輕微變形時(shí)），作用在所述上軌道的慣性力被兩個(gè)構(gòu)件接收：所述后支撐構(gòu)件和所述前接觸構(gòu)件。因此，所述后支撐構(gòu)件能夠牢固地防止較大量的傾斜以至例如形成塑性變形的程度。可期望地，所述前接觸構(gòu)件包括所述前螺母，其中所述前螺母與所述前通孔共軸，并且即使處于與所述絲杠分離的狀態(tài)下，所述前螺母也與所述前正交板部分整體形成。因此，由于所述前接觸構(gòu)件整體設(shè)有前正交板部分和前螺母（即使處于與所述絲杠分離的狀態(tài)），從而將所述前接觸構(gòu)件（所述前螺母）安裝至所述絲杠的操作與所述前接觸構(gòu)件的前正交板部分和所述螺母構(gòu)件被設(shè)為分離元件的情況相比更容易。此外，在由車輛碰撞等引起的較大的負(fù)載被施加至所述絲杠的時(shí)候，所述前正交板部分與所述前螺母彼此分離是不可能的，提升了抗碰撞能力?？善谕兀雠鲎藏?fù)載接收部分在所述絲杠的一部分之前向上與所述下軌道的底表面隔開，所述絲杠的所述一部分被放置在所述前螺母和所述蝸輪之間，朝著所述下軌道的底表面傾斜，并且可期望地，當(dāng)所述絲杠的所述一部分朝著所述下軌道的底表面傾斜的時(shí)候，所述碰撞負(fù)載接收部分與所述下軌道的底表面相接觸。如果所述動力滑動裝置被建造成從而使得所述后支撐構(gòu)件的固定板部分和所述前接觸構(gòu)件的碰撞負(fù)載接收部分與所述下軌道的底表面相接觸，則難于將所述后支撐構(gòu)件固定至所述下軌道的底部，從而使得所述絲杠平行于所述下軌道。然而，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在所述碰撞負(fù)載接收部分與所述后支撐構(gòu)件中，僅所述后支撐構(gòu)件與所述下軌道的底部接觸，這使得容易的將所述后支撐構(gòu)件固定至所述下軌道的底部，所述絲杠與所述下軌道平行?？善谕?，從所述絲杠的軸線到所述下軌道的底表面在豎直方向上的直線距離短于從所述絲杠的軸線到所述碰撞負(fù)載接收部分的底面的側(cè)邊緣的直線距離。因此，如果所述前接觸構(gòu)件相對于所述絲杠輕微旋轉(zhuǎn)，則所述碰撞負(fù)載接收部分的下表面與所述下軌道的底部形成接觸，并且所述前接觸構(gòu)件能夠被防止相對于所述絲杠劇烈旋轉(zhuǎn)。因而，在所述前螺母和所述絲杠之間的螺紋接合不容易松動，所述螺紋接合通過所述后支撐構(gòu)件而使絲杠的支撐狀態(tài)穩(wěn)固。在一個(gè)實(shí)施方案中，提供了一種用于車輛座椅的動力滑動裝置，其包括下軌道、上軌道、后支撐構(gòu)件、前支撐構(gòu)件、運(yùn)動限制器、蝸輪和碰撞負(fù)載接收部分，所述下軌道相對于車輛地板不能夠運(yùn)動，并在向前/向后方向上運(yùn)動；所述上軌道支撐座椅，所述上軌道在所述下軌道的長度方向上相對于所述下軌道能夠滑動；所述后支撐構(gòu)件固定至所述上軌道；所述絲杠在向前/向后方向上延伸，其中所述絲杠的后面部分由所述后支撐構(gòu)件支撐；所述前支撐構(gòu)件設(shè)有前正交板部分和固定板部分，其中所述前正交板部分位于與在所述下軌道的長度方向上延伸的直線正交的平面中，其中前通孔在所述前正交板部分中形成，所述絲杠的前面部分插入所述前通孔中，并且其中所述固定板部分從所述前正交板部分的上端向前延伸，并被固定至所述上軌道的頂部表面的下方表面；所述運(yùn)動限制器限制所述絲杠相對于所述前支撐構(gòu)件的運(yùn)動；所述蝸輪設(shè)有內(nèi)螺紋孔，所述絲杠在所述內(nèi)螺紋孔中螺紋接合從而延伸并通過所述蝸輪，其中所述蝸輪相對于所述下軌道在向前/向后的方向上不能夠運(yùn)動，并且其中所述渦輪通過驅(qū)動器的動力而旋轉(zhuǎn)，從而使得所述絲杠相對于所述下軌道在所述向前/向后方向上運(yùn)動；在從所述上軌道將力向前施加至所述絲杠上的時(shí)候，所述碰撞負(fù)載接收部分通過與所述上軌道的頂表面的下方表面接觸而限制所述前正交板部分的向后傾斜。所述碰撞負(fù)載接收部分在向前/向后方向上位于所述前正交板部分的后面，向上與所述絲杠隔開，并與安裝至所述絲杠的前支撐構(gòu)件整合在一起。因此，如果由裝配有所述動力滑動裝置的車輛的碰撞而引起的較大的向前慣性力作用在所述上軌道上，則所述前支撐構(gòu)件的前正交板部分試圖相對于所述固定板部分向后傾斜較大的量（在所述固定板部分和所述前正交板部分之間的連接部分試圖塑性變形）。然而，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述前正交板部分輕微向后傾斜時(shí)（當(dāng)在所述固定板部分和所述前正交板部分之間的連接部分輕微變形時(shí)），作用在所述上軌道的慣性力被所述前支撐構(gòu)件和所述碰撞負(fù)載接收部分接收。因此，除了當(dāng)作用在所述上軌道的慣性力非常大的時(shí)候，所述絲杠通過所述前支撐構(gòu)件而發(fā)生塑性變形而變形（塑性變形）是不可能的。因而，所述動力滑動裝置即使在碰撞之后能夠被平順地致動?？善谕兀瑒恿瑒友b置包括后接觸構(gòu)件，所述后接觸構(gòu)件包括后正交板部分，所述后正交板部分位于與所述直線和所述碰撞負(fù)載接收部分正交的平面中，其中所述后正交板部分放置在所述前正交板部分之后，并設(shè)有后通孔，所述絲杠經(jīng)由所述后通孔延伸穿過所述后正交板部分。所述運(yùn)動限制器包括前螺母和后螺母，所述前螺母的后表面與所述前正交板部分的前表面接觸，所述前螺母與所述絲杠在所述前正交板部分的前面的位置處螺紋接合；所述后螺母與所述絲杠在所述前正交板部分的后面的位置處螺紋接合，所述后螺母以所述后接觸構(gòu)件與所述前正交板部分的后表面接觸的狀態(tài)而保持所述后接觸構(gòu)件。因此，當(dāng)所述前正交板部分輕微向后傾斜時(shí)（當(dāng)在所述固定板部分和所述前正交板部分之間的連接部分輕微變形時(shí)），作用在所述上軌道的慣性力被兩個(gè)構(gòu)件接收：所述前支撐構(gòu)件和所述后接觸構(gòu)件。因此，所述前支撐構(gòu)件能夠更牢固地防止較大量的傾斜以至例如形成塑性變形的程度?？善谕兀謩e在所述前正交板部分和所述后正交板部分的相對的表面中的一個(gè)和另一個(gè)上形成旋轉(zhuǎn)止動凹進(jìn)部和旋轉(zhuǎn)止動凸出部，其中在旋轉(zhuǎn)止動凸出部和旋轉(zhuǎn)止動凹進(jìn)部之間的接合防止了所述前正交板部分與所述后正交板部分彼此相對旋轉(zhuǎn)。因此，所述前正交板部分（所述前接觸構(gòu)件）和所述后正交板部分（所述后支撐構(gòu)件）被防止彼此相對旋轉(zhuǎn)，從而使得在所述前螺母、所述后螺母和所述絲杠之間的螺紋接合不容易松動，這使得通過所述后支撐構(gòu)件而穩(wěn)固絲杠的支撐狀態(tài)。附圖說明下面將參考附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)討論，其中：圖1是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛座椅的動力滑動裝置的實(shí)施方案的車輛座椅裝置的縱向側(cè)視截面圖；圖2是構(gòu)成了圖1中所示出的車輛座椅裝置的元件的處于安裝狀態(tài)的絲杠、前接觸構(gòu)件、后支撐構(gòu)件和后螺母的立體圖；圖3是處于相互分離狀態(tài)的前接觸構(gòu)件和后支撐構(gòu)件的立體圖；圖4是當(dāng)裝配有有所述動力滑動裝置的車輛與在前的另一車輛碰撞時(shí)所述絲杠的后部、所述前接觸構(gòu)件、所述后支撐構(gòu)件和所述后螺母的放大的縱向側(cè)視截面圖；圖5是在一個(gè)所述動力滑動裝置的修改后的實(shí)施方案中的所述絲杠的后部、前螺母、所述前接觸構(gòu)件、所述后支撐構(gòu)件和所述后螺母的放大的縱向側(cè)視截面圖；圖6是在另一個(gè)所述動力滑動裝置的修改后的實(shí)施方案中的所述后支撐構(gòu)件、前螺母和所述后螺母的分解立體圖；圖7是在另一個(gè)所述動力滑動裝置的實(shí)施方案中的所述后支撐部分和所述絲杠的側(cè)視立面圖；圖8是應(yīng)用了另一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的用于車輛座椅的動力滑動裝置的修改的實(shí)施方案的車輛座椅裝置的縱向側(cè)視截面圖；以及圖9是相關(guān)技術(shù)的動力滑動裝置的下軌道的后部、上軌道的后部、絲杠的后部、后支撐構(gòu)件、前螺母和后螺母的放大的縱向側(cè)視截面圖。具體實(shí)施方式在接下來的描述中的所描述的方向被定義為依據(jù)在圖中示出的箭頭的方向。在圖1中示出的車輛座椅裝置10設(shè)有座椅12和動力滑動裝置15，所述動力滑動裝置15被固定至車輛地板面板，并支撐座椅12的坐墊13。動力滑動裝置15設(shè)有一對左右下軌道16，其經(jīng)由一對前后支架（未示出）而被固定至車輛地板面板，并且在向前/向后方向上延伸，動力滑動裝置15進(jìn)一步設(shè)有一對左右上軌道20，其分別被安裝至一對下軌道16以在下軌道16上可滑動。每個(gè)下軌道16為金屬制成的通道構(gòu)件，該通道構(gòu)件的上側(cè)開放。每個(gè)下軌道16在其底部設(shè)有底板部分17，底板部分17具有水平板形狀，其固定至車輛地板面板。每個(gè)上軌道20為金屬制成的通道構(gòu)件，該通道構(gòu)件的下側(cè)開放。每個(gè)上軌道20在其頂部設(shè)有頂板21，頂板部分21具有水平板形狀，坐墊13固定至頂板部分21。金屬絲杠22形成為在向前/向后方向上延伸的柱形構(gòu)件，絲杠22具有沿著絲杠22的整個(gè)外周表面形成的外螺紋，并經(jīng)由前支撐構(gòu)件23、第一前螺母27、第二前螺母28、前接觸構(gòu)件30、后支撐構(gòu)件37和后螺母（運(yùn)動限制器）45被固定至下軌道16的底板部分17。前支撐構(gòu)件23由金屬制成并且側(cè)視圖為L形。前支撐構(gòu)件23整體設(shè)有固定板部分24和支撐板部分25。固定板部分24具有水平板形狀，并被固定至底板部分（底表面）17，支撐板部分25從固定板部分24的后端向上延伸，并位于與在向前/向后方向上延伸的直線正交的平面中。通孔26在向前/向后方向上穿過支撐板部分25形成。絲杠22在鄰近其前端中的部分被插入支撐板部分25的通孔26中，從而使得絲杠22的前端從通孔26向前凸出，分別被放置在支撐板部分25的前面和后面的第一前螺母27和第二前螺母28被擰到絲杠22在鄰近其前端中的部分上。前接觸構(gòu)件30由金屬制成并且側(cè)視圖為L形。前接觸構(gòu)件30整體設(shè)有螺紋安裝部分（前正交板部分）31和碰撞負(fù)載接收部分32。螺紋安裝部分31具有板形狀，并位于與在向前/向后方向上延伸的直線正交的平面中，并且碰撞負(fù)載接收部分32具有水平板形狀并從螺紋安裝部分31的下端向前延伸。一對左右旋轉(zhuǎn)止動凹槽33分別在螺紋安裝部分31的后表面的上方相對的拐角處形成以向前凹進(jìn)。此外，圓形螺母部分（前螺母）34與前接觸構(gòu)件30的螺紋安裝部分31前面整體形成以向前凸出（即使當(dāng)前接觸構(gòu)件30從絲杠22脫離，前接觸構(gòu)件30和螺母部分34保持彼此整合在一起），內(nèi)螺紋孔（前通孔）35穿過螺紋安裝部分31和螺母部分34形成以在向前/向后方向上延伸穿過螺紋安裝部分31和螺母部分34。前接觸構(gòu)件30通過絲杠22的外螺紋與內(nèi)螺紋孔35的接合而被固定至絲杠22的鄰近其后端中的部分。后支撐構(gòu)件37由金屬制成且側(cè)視圖為L形。后支撐構(gòu)件37整體設(shè)有固定板部分38和后正交板部分39。固定板部分38具有水平板形狀，并被固定至底板部分（底面）17，后正交板部分39從固定板部分38的前端向上延伸，并位于與在向前/向后方向上延伸的直線正交的平面中。后正交板部分39設(shè)置有后通孔40，所述后通孔40在向前/向后方向上延伸穿過后正交板部分39，后正交板部分39在其前表面的上方相對的拐角處進(jìn)一步設(shè)有一對分別向前凸出的左右旋轉(zhuǎn)止動凸出部41。另一方面，固定板部分38設(shè)有向下凸出的接合凸出部42和在接合凸出部42后面位置處形成的螺栓插入孔43。后支撐構(gòu)件37通過將絲杠22插入后通孔40中而被固定至絲杠22的鄰近其后端中的部分以被放置在前接觸構(gòu)件30緊后面，使得螺紋安裝部分31與后正交板部分39的相對的表面彼此接觸，并且將一對左右旋轉(zhuǎn)止動凸出部41接合進(jìn)入一對左右旋轉(zhuǎn)止動凹槽33。后螺母45被擰到絲杠22的后端上已被放置在后正交板部分39緊后面。由絲杠22、前支撐構(gòu)件23、第一前螺母27、第二前螺母28、前接觸構(gòu)件30、后支撐構(gòu)件37和后螺母45和齒輪箱50（將在以后討論，參見圖1）構(gòu)造成的整合元件相互組裝一起，通過如下方式被固定至下軌道16：在將前支撐構(gòu)件23的固定板部分24的下表面和后支撐構(gòu)件37的固定板部分38的下表面安裝到底板部分17的上表面上之后將螺栓47擰到固定在車輛地板面板的下方表面的焊接部螺母48之中；將螺栓29擰到固定在車輛地板面板的下方表面的焊接部螺母36之中；并將接合凸出部42接合到形成在底板部分17中的接合孔之中，所述螺栓47從上向下延伸穿過固定板部分38、底板部分17和車輛地板面板，所述螺栓29從上向下延伸穿過固定板部分24、底板部分17和車輛地板面板。以上述方式將上面提到的整合元件固定至下軌道16使得碰撞負(fù)載接收部分32與底板部分17的上表面向上稍微隔開（從而在底板部分17與碰撞負(fù)載接收部分32之間限定了間隙（空間））。此外，從絲杠22的軸線到底板部分17的上表面在豎直方向上的直線距離比從絲杠22的軸線到碰撞負(fù)載接收部分32的底面的左右側(cè)邊緣的直線距離短。在前支撐構(gòu)件23和后支撐構(gòu)件37被固定至車輛地板面板之后，第一前螺母27和第二前螺母28相對于絲杠22旋轉(zhuǎn)以在第一前螺母27和第二前螺母28之間分別從支撐板部分25前側(cè)和后側(cè)夾住并保持支撐板部分25。另外，通過相對于絲杠22旋轉(zhuǎn)后螺母45而使后螺母45的前表面和后正交板部分39的后表面彼此接觸，從而保持在螺紋安裝部分31和后正交板部分39的相對的表面之間的接觸狀態(tài)。由于上述的組裝過程，絲杠22能夠被下軌道16支撐，從而在向前/向后方向上相對于底板部分17不能滑動，并從而關(guān)于絲杠22的中心軸線不可旋轉(zhuǎn)。動力滑動裝置15設(shè)有齒輪箱50，所述齒輪箱50安裝在第二前螺母28與前接觸構(gòu)件30之間。在包括前支撐構(gòu)件23、第一前螺母27和第二前螺母28的一套元件被安裝至絲杠22之前，或者在包括前接觸構(gòu)件30、后支撐構(gòu)件37和后螺母45的一套元件被安裝至絲杠22之前，齒輪箱50被安裝至絲杠22。齒輪箱50設(shè)有箱體51、蝸桿52和蝸輪53。箱體51分別在其前壁和后壁中設(shè)有前通孔和后通孔，所述前通孔和后通孔在向前/向后的方向上對齊。蝸桿52放置在箱體51中并被箱體51支撐以在向左/向右方向上延伸的軸線上旋轉(zhuǎn)，并且蝸輪53放置在箱體51中并被箱體51支撐以在向前/向后的方向上延伸的軸線上旋轉(zhuǎn)并與蝸桿52接合。蝸輪53設(shè)有內(nèi)螺紋孔53a，其用作與前述箱體51的前通孔和后通孔共軸形成的通孔。通過使絲杠22的中間部分延伸通過箱體51的前壁和后壁和蝸輪53的內(nèi)螺紋孔53a，并將絲杠22的外螺紋與蝸輪53的內(nèi)螺紋孔53a接合，齒輪箱50被安裝至絲杠22。具有上述結(jié)構(gòu)的齒輪箱50通過使用螺栓螺母將箱體51固定至上軌道20的頂板部分21的下方表面而被固定至上軌道20。電動機(jī)（驅(qū)動器）M固定至與坐墊13整合在一起的支架（未示出），與電動機(jī)M的旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的可彎曲軸（未示出）的一端固定至蝸桿52的中心部分。因此，通過手工操作設(shè)置在座椅12上的開關(guān)（未示出）而向前旋轉(zhuǎn)電動機(jī)M引起蝸桿52和蝸輪53向前旋轉(zhuǎn)，從而引起齒輪箱50和上軌道20相對于絲杠22和下軌道16向前滑動運(yùn)動。另一方面，通過手工操作前述開關(guān)而反向旋轉(zhuǎn)電動機(jī)M引起蝸桿52和蝸輪53反向旋轉(zhuǎn)，從而引起齒輪箱50和上軌道20相對于絲杠22和下軌道16向后滑動運(yùn)動。如果裝配有具有上述結(jié)構(gòu)的車輛座椅裝置10的車輛與另一在前的車輛從后面與其碰撞，有時(shí)候由該碰撞引起的巨大的向前的慣性力作用在座椅12和上軌道20上（有時(shí)候運(yùn)動力在向前方向上從上軌道20反作用于絲杠22）。于是，后支撐構(gòu)件37的后正交平面部分39相對于固定板部分38試圖向前傾斜較大的量（在固定板部分38與后正交板部分39之間的連接部分試圖塑性變形）；然而，如圖4中所示，當(dāng)后正交板部分39輕微向前傾斜時(shí)（當(dāng)在固定板部分38與后正交板部分39之間的連接部分輕微塑性變形時(shí)），前接觸構(gòu)件30的碰撞負(fù)載接收部分32與基板部分17的上表面相接觸，導(dǎo)致前述慣性力被兩個(gè)構(gòu)件接收：前接觸構(gòu)件30（碰撞負(fù)載接收部分32）和后支撐構(gòu)件37。因此，除了當(dāng)作用在座椅12和上軌道20上的慣性力非常大的時(shí)候，所述絲杠22通過所述后支撐構(gòu)件37發(fā)生塑性變形而變形是不可能的。因而，所述車輛座椅裝置10（動力滑動裝置15）即使在碰撞之后能夠被平順地致動。此外，由于前接觸構(gòu)件30和后支撐構(gòu)件37通過一對旋轉(zhuǎn)止動凹槽33與一對旋轉(zhuǎn)止動凸出部41的接合而防止彼此相對旋轉(zhuǎn)，因而內(nèi)螺紋孔35與絲杠22之間的螺紋接合以及后螺母45與絲杠22之間的螺紋接合都不容易松動，使由后支撐構(gòu)件37對絲杠22的支撐狀態(tài)穩(wěn)定。由于從絲杠22的軸線到基板部分17的上表面在豎直方向上的直線距離比如上所述的從絲杠22的軸線到碰撞負(fù)載接收部分32的下表面的左右邊緣的每個(gè)的直線距離要短，因此，即使在分別提供了具有一對旋轉(zhuǎn)止動凹槽33與一對旋轉(zhuǎn)止動凸出部41的前接觸構(gòu)件30和后支撐構(gòu)件37的情況下，如果前接觸構(gòu)件30通過從齒輪箱50傳遞至絲杠22的振動等而相對于絲杠22輕微旋轉(zhuǎn)，碰撞負(fù)載接收部分32的下表面與基板部分17相接觸，從而在該情況下也能獲得類似的效果。此外，如果動力滑動裝置15被構(gòu)造成從而使得后支撐構(gòu)件37的固定板部分38與前接觸構(gòu)件30的碰撞負(fù)載接收部分32兩者都與下軌道16的基板部分17接觸，將難于將后支撐構(gòu)件37固定至基板部分17從而使得絲杠22平行于下軌道16。然而，在本車輛座椅裝置10的實(shí)施方案中，僅使后支撐構(gòu)件37（固定板部分38）與基板部分17接觸，而不使前接觸構(gòu)件30（碰撞負(fù)載接收部分32）與基板部分17接觸（即，在碰撞負(fù)載接收部分32的下側(cè)與基板部分17上的上表面限定了間隙（空間）），這使得易于將后支撐構(gòu)件37固定至基板部分17，從而使得絲杠22平行于下軌道16。此外，由于前接觸構(gòu)件30整體設(shè)置有螺母部分34（內(nèi)螺紋孔35），因而將前接觸構(gòu)件30（螺母部分34）安裝至絲杠22的操作比前接觸構(gòu)件30與螺母部分34（內(nèi)螺紋孔35）被設(shè)為單獨(dú)的元件的情況更容易。此外，由于前接觸構(gòu)件30整體設(shè)置有螺母部分34（內(nèi)螺紋孔35），因而當(dāng)由車輛碰撞等引起的較大負(fù)載被施加至前接觸構(gòu)件30的時(shí)候，螺紋安裝部分31與螺母部分34（內(nèi)螺紋孔35）彼此分開是不可能的，這提升了抗碰撞性。盡管本發(fā)明基于上述闡述的實(shí)施方案而描述，本發(fā)明不唯一地限制為該特定的實(shí)施方案，上述闡述的實(shí)施方案的各種修改是可能。例如，如圖5中所示，整體設(shè)置有螺母部分34的前接觸構(gòu)件30能夠被前接觸構(gòu)件55替換，所述前接觸構(gòu)件55被設(shè)置作為與螺母（前螺母）57單獨(dú)的構(gòu)件，所述螺母57對應(yīng)于螺母部分34。通孔（前通孔）56形成在前接觸構(gòu)件55的螺紋安裝部分31中，絲杠22能夠滑動地插入通孔56中，前接觸構(gòu)件55的螺紋安裝部分31在其后側(cè)設(shè)置有一對旋轉(zhuǎn)止動凹槽33（圖5中未示出）。該修改的實(shí)施方案的前接觸構(gòu)件55通過使螺母57的后表面壓靠螺紋安裝部分31的前表面而與絲杠22和后支撐構(gòu)件37整合在一起（即，前接觸構(gòu)件55相對于絲杠22和后支撐構(gòu)件37不可運(yùn)動），所述螺母57與絲杠22在前接觸構(gòu)件55的前面螺紋接合。在該情況下，使用前接觸構(gòu)件55和螺母57也能夠?qū)崿F(xiàn)與上述的實(shí)施方案中的獲得的基本相同的有利的效果。此外，如在圖6中所示的另一個(gè)修改的實(shí)施方案，通過從動力滑動裝置15省略了前接觸構(gòu)件30，碰撞負(fù)載接收部分37a能夠與后支撐構(gòu)件37的后正交板部分39（沒有設(shè)置一對旋轉(zhuǎn)止動凸出部41）整體形成，以便從后正交板部分39的橫向相對的側(cè)部邊緣中的一個(gè)向前凸出，（在該修改的實(shí)施方案中，碰撞負(fù)載接收部分37a即使在后支撐構(gòu)件37與絲杠22分開的時(shí)候仍與后支撐構(gòu)件37保持整合在一起）。在這種情況下，螺母57的后表面從前側(cè)與后正交板部分39的前表面接觸。此外，碰撞負(fù)載接收部分37a的下端在豎直方向上放置在螺母57的下表面的下方。在動力滑動裝置15被如圖6中所示的修改的情況下也能夠期望獲得與上述的實(shí)施方案中獲得的基本相同的有利的效果。在圖6中所示的修改的實(shí)施方案中，后正交板部分39能夠整體設(shè)置有兩個(gè)碰撞負(fù)載接收部分（其每個(gè)與碰撞負(fù)載接收部分37a相對應(yīng)），所述兩個(gè)碰撞負(fù)載接收部分分別從后支撐構(gòu)件37的后正交板部分39的橫向相對的側(cè)部邊緣向前凸出。此外，在圖6中所示的修改的實(shí)施方案中，螺母57能夠被與后正交板部分39的前表面整體形成的螺母部分34取代，從而內(nèi)螺紋孔35形成通過后正交板部分39和螺母部分34以便在向前/向后方向上延伸通過其中。如圖7中所示的另一個(gè)實(shí)施方案（修改的實(shí)施方案）也是可能的。在該修改的實(shí)施方案中，后螺母45與螺母57（螺母部分34）被省略，取而代之的是，后正交板部分39與絲杠22通過焊接部W而彼此固定，所述焊接部W在后正交板部分39的后表面和絲杠22之間擴(kuò)展（以防止后正交板部分39和絲杠22彼此相對運(yùn)動）。焊接部W能夠在后正交板部分39的前表面和絲杠22之間延伸。此外，使用焊接部W的技術(shù)構(gòu)思也能夠被應(yīng)用至圖1至圖4中的示出的實(shí)施方案，在圖5中和圖8中示出的修改的實(shí)施方案將在下文進(jìn)行討論。如在圖8中所示，齒輪箱50被固定至下軌道16，而分別對應(yīng)于前支撐構(gòu)件23、前接觸構(gòu)件30和后支撐構(gòu)件37的后支撐構(gòu)件63、后接觸構(gòu)件70和前支撐構(gòu)件77能夠被固定至上軌道20。后支撐構(gòu)件63由金屬制成并且在側(cè)視圖中為L形。后支撐構(gòu)件63的形狀為使得后支撐構(gòu)件63與其他實(shí)施方案中的前支撐構(gòu)件23在側(cè)視圖中旋轉(zhuǎn)對稱。后支撐構(gòu)件63整體設(shè)置有固定板部分64和支撐板部分65。固定板部分64具有水平板的形狀并固定至頂板部分21的下表面（頂表面），支撐板部分65從固定板部分64的前端向下延伸，并位于與在向前/向后的方向上延伸的直線正交的平面中。通孔66形成通過支撐板部分65以在向前/向后的方向上延伸。在鄰近絲杠22的后端處的絲杠22的一部分（其與蝸輪53的內(nèi)螺紋孔53a螺紋接合）插入支撐板部分65的通孔66中，從而使得絲杠22的后端從通孔26向后凸出，分別放置在支撐板部分65的后面和前面的第一后螺母67和第二后螺母68被擰到在鄰近絲杠22的后端處的絲杠22的一部分之上，以分別從支撐板部分65的前側(cè)和后側(cè)在第一后螺母67和第二后螺母68之間夾住并保持支撐板部分65。后接觸構(gòu)件70由金屬制成并且在側(cè)視圖中為L形。后接觸構(gòu)件70具有從而使得后接觸構(gòu)件70與其他實(shí)施方案中的前接觸構(gòu)件30在側(cè)視圖中旋轉(zhuǎn)對稱的形狀。后接觸構(gòu)件70整體設(shè)置有螺紋安裝部分（后正交板部分）71和碰撞負(fù)載接收部分72。螺紋安裝部分71具有板形狀并位于與在向前/向后的方向上延伸的直線正交的平面中，碰撞負(fù)載接收部分72具有水平板的形狀并從螺紋安裝部分71的上端向后延伸。一對左右旋轉(zhuǎn)止動凹槽33（圖8中未示出）分別在螺紋安裝部分71的前表面的下方相對的拐角處形成并向后凹進(jìn)。此外，螺紋安裝部分71在其后側(cè)上整體設(shè)置有向后凸出的圓形螺母部分（后螺母）74，內(nèi)螺紋孔（后通孔）75形成通過螺紋安裝部分71和螺母部分74以在向前/向后的方向上延伸通過其中。后接觸構(gòu)件70通過將絲杠22的外螺紋與內(nèi)螺紋孔75接合而被固定至絲杠22鄰近其前端的一部分。前支撐構(gòu)件77由金屬制成并且在側(cè)視圖中為L形。前支撐構(gòu)件77具有從而使得其他實(shí)施方案中的前支撐構(gòu)件77與后支撐構(gòu)件37在側(cè)視圖中旋轉(zhuǎn)對稱的形狀。前支撐構(gòu)件77整體設(shè)置有固定板部分78和前正交板部分79。固定板部分78具有水平板的形狀，并被固定至頂板部分21的下表面，前正交板部分79從固定板部分78的后端向下延伸，并位于與在向前/向后的方向上延伸的直線正交的平面中。前正交板部分79設(shè)置有在向前/向后的方向上延伸通過前正交板部分79的前通孔80，并且前正交板部分79進(jìn)一步在前正交板部分79的后表面的下方相對的拐角處設(shè)置有一對左右旋轉(zhuǎn)止動凸出部41（圖8中未示出），所述一對旋轉(zhuǎn)止動凸出部41分別對應(yīng)于前述的一對旋轉(zhuǎn)止動凹槽33（圖8中未示出）向后凸出。另一方面，固定板部分78設(shè)置有向上凸出的接合凸出部82和形成在接合凸出部82的前方位置處的螺栓插入孔83。通過將絲杠22插入前通孔80，使得螺紋安裝部分71與前正交板部分79的相對的表面彼此接觸，并且還將一對左右旋轉(zhuǎn)止動凸出部41接合在一對左右旋轉(zhuǎn)止動凹槽33中，而將前支撐構(gòu)件77固定至絲杠22的鄰近其前端處的一部分以便被放置在后接觸構(gòu)件70的緊前方處。圖8中示出的動力滑動裝置15設(shè)置有前螺母（運(yùn)動限制器）85，所述前螺母85被擰到絲杠22的鄰近其前端處的一部分之上，以便被放置在前正交板部分79的緊前方處。通過使放置在前正交板部分79的前方處的前螺母（運(yùn)動限制器）85相對于絲杠22旋轉(zhuǎn)而使得前螺母85的后表面與前正交板部分79的前表面彼此接觸，以保持在螺紋安裝部分71與前正交板部分79的相對的表面之間的接觸狀態(tài)。前支撐構(gòu)件77通過將被從下方插入螺栓插入孔83中的螺栓87擰到焊接螺母88之中而被固定至頂板部分21，所述焊接螺母88固定至頂板部分21的上表面。以這種方式將前支撐構(gòu)件77固定至上軌道20導(dǎo)致碰撞負(fù)載接收部分72輕微向下與頂板部分21的下表面隔開（從而在頂板部分21與碰撞負(fù)載接收部分72之間限定縫隙（空間））。此外，從絲杠22的軸線至頂板部分21的下表面在豎直方向上的直線距離比從絲杠22到碰撞負(fù)載接收部分72的上表面的左右側(cè)邊緣的每個(gè)的直線距離短。在圖8所示的該修改的實(shí)施方案中，如果上軌道21通過裝配有車輛座椅裝置10的車輛與另一在前車輛的碰撞（從所述另一車輛的后方）而相對于下軌道16向前滑動（如果運(yùn)動的力在向前方向上從上軌道20反作用于絲杠22），則前支撐構(gòu)件77的前正交板部分79試圖相對于固定板部分78向后傾斜較大（在固定板部分78與前正交板部分79之間的連接部分試圖塑性變形）；然而，當(dāng)前正交板部分79輕微向后傾斜的時(shí)候（當(dāng)在固定板部分78與前正交板部分79之間的連接部分輕微彈性變形的時(shí)候），后接觸構(gòu)件70的碰撞負(fù)載接收部分72與頂板部分21的下表面相接觸。因此，類似于上述圖1中示出的實(shí)施方案，絲杠22通過前支撐構(gòu)件77發(fā)生的塑性變形而變形（彈性變形）是不可能的。從而，車輛座椅裝置10（動力滑動裝置15）即使在碰撞之后能夠被平順致動。類似于圖5中示出的修改的實(shí)施方案，后接觸構(gòu)件70由螺母和后接觸構(gòu)件組成，所述螺母對應(yīng)于螺母74，所述后接觸構(gòu)件形成為與該螺母單獨(dú)的構(gòu)件。此外，由于省略后接觸構(gòu)件70，與圖6和圖7中示出的碰撞負(fù)載接收部分37a對應(yīng)的碰撞負(fù)載接收部分能夠與前支撐構(gòu)件77的前正交板部分79整體形成，以便從前支撐構(gòu)件77的前正交板部分79的側(cè)向相對的側(cè)邊緣中的一個(gè)向后凸出（或者兩個(gè)與圖6和圖7中示出的每個(gè)碰撞負(fù)載接收部分37a對應(yīng)的碰撞負(fù)載接收部分能夠與前支撐構(gòu)件77的前正交板部分79整體形成，以便分別從前支撐構(gòu)件77的前正交板部分79的側(cè)向相對的側(cè)邊緣向后凸出）（在該修改的實(shí)施方案中，即使在前支撐構(gòu)件77與絲杠22分離的時(shí)候，碰撞負(fù)載接收部分與前正交板部分79仍保持整合在一起）。碰撞負(fù)載接收部分32、37a和72每個(gè)能夠從初始（在碰撞之前）與基板部分17的上表面或者頂板部分21的下表面形成接觸，此外，碰撞負(fù)載接收部分32、37a和72能通過螺栓等在與基板部分17的上表面或者頂板部分21的下表面接觸形成接觸之后被固定至基板部分17或者頂板部分21。這也使得能夠防止絲杠22通過后支撐構(gòu)件37或者前支撐構(gòu)件77發(fā)生塑性變形而變形（塑性變形）。向后凸出的一對旋轉(zhuǎn)止動凸出部（對應(yīng)于一對旋轉(zhuǎn)止動凸出部41）能夠形成在前接觸構(gòu)件30的后表面（螺紋安裝部分31）上，而向后凹進(jìn)的一對旋轉(zhuǎn)止動凹進(jìn)部（對應(yīng)于一對旋轉(zhuǎn)止動凹進(jìn)部33）能夠形成在后支撐構(gòu)件37的前表面（后正交板部分39）上。同樣地，向前凸出的一對旋轉(zhuǎn)止動凸出部（對應(yīng)于一對旋轉(zhuǎn)止動凸出部41）能夠形成在后接觸構(gòu)件70的前表面（螺紋安裝部分71）上，而向前凹進(jìn)的一對旋轉(zhuǎn)止動凹進(jìn)部（對應(yīng)于一對旋轉(zhuǎn)止動凹進(jìn)部33）能夠形成在前支撐構(gòu)件77的后表面（前正交板部分79）上。所述旋轉(zhuǎn)止動凸出部的數(shù)量和對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)止動凹進(jìn)部的數(shù)量每個(gè)能夠大于兩個(gè)。此外，與上述的圖2和圖3中示出的實(shí)施方案的情況相同，在每個(gè)所述旋轉(zhuǎn)止動凸出部和對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)止動凹進(jìn)部每個(gè)在主視圖中的形狀不是圓形的情況下，每個(gè)旋轉(zhuǎn)止動凸出部和對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)止動凹進(jìn)部數(shù)量能夠是一個(gè)。此外，至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)止動凸出部和對應(yīng)的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)止動凹槽能夠分別形成在前接觸構(gòu)件30（螺紋安裝部分31）和后接觸構(gòu)件70（螺紋安裝部分71）上，并且至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)止動凸出部和對應(yīng)的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)止動凹槽能夠分別形成在后支撐構(gòu)件37（后正交板部分39）和前支撐構(gòu)件77（前正交板部分79）上。此外，設(shè)置在前接觸構(gòu)件30和后支撐構(gòu)件37之間或者設(shè)置在后接觸構(gòu)件70和前支撐構(gòu)件77之間的旋轉(zhuǎn)止動件（例如一對旋轉(zhuǎn)止動凹進(jìn)部33和一對旋轉(zhuǎn)止動凸出部41）能夠被省略。這里描述的本發(fā)明的具體實(shí)施方案能夠進(jìn)行顯而易見的改變，這些修改落在本發(fā)明所主張的權(quán)利的精神和范圍之內(nèi)。應(yīng)該指出，包含在這里的所有內(nèi)容僅是闡述性的，而并非限制本發(fā)明的范圍。