車輛用的配管結構的制作方法
【專利摘要】一種用于例如將燃料配管裝配到車輛的縱梁的配管結構。該燃料配管具有從前圍板下方延伸到發(fā)動機艙上部內(nèi)的部分。該配管結構包括燃料配管蓋、第一和第二保護蓋以及燃料配管保持件。該燃料配管蓋被緊固到該燃料配管與前圍板的接合點和發(fā)動機艙中該燃料配管的端部之間的縱梁。第一保護壁沿著該燃料配管延伸，并且朝向該縱梁的內(nèi)側表面。第二保護壁從第一保護壁延伸以更靠近縱梁。該燃料配管保持件緊固到第一保護壁的縱梁相對面，以保持該燃料配管。該結構使從車輛內(nèi)部的燃料配管傳送來的震動或噪聲最小化。
【專利說明】車輛用的配管結構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及用于將燃料配管緊固到車體的配管結構，特別涉及適合于保持燃料在其中流動并且從前圍板下方向上延伸到車輛發(fā)動機艙內(nèi)部的燃料配管的結構。
【背景技術】
[0002]通常，在燃料配管或軟管處發(fā)生例如由燃料噴射器的動作引起的震動，并且該震動可經(jīng)由汽車的車體傳送到汽車的客艙內(nèi)部。為了控制燃料配管的這種震動，下面列出的日本專利公報公開了裝配到用來將燃料配管裝配到車輛縱梁的夾具的減震器。所述減震器每個配備有膜片和螺旋彈簧，以降低燃料配管的震動。該公報還教導將該減震器安裝在與震動的駐波波腹相對應的燃料配管部分上，以增強對震動的抑制。
[0003]現(xiàn)有技術文獻_4] 專利文獻
[0005] 日本特開2007-187099號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]然而，在上述公報中教導的結構使用夾具將燃料配管直接裝配到縱梁，因此需要減震器，從而導致該結構的部件數(shù)目增加或者其生產(chǎn)成本增加。該結構還需要使燃料配管的形變最小化，然而，還沒有任何解決方案。
[0008]因此，本發(fā)明的目的是提供一種車輛用的配管結構，該配管結構被設計為使例如燃料配管處的機械震動或者從那里發(fā)出的噪聲向車廂的傳送最小化，允許以降低的成本由數(shù)目減少的部件制成并且/或者避免燃料配管的變形。
_9] 用于解決問題的方案
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于將燃料配管裝配到車輛縱梁的配管結構。所述車輛包括安裝有發(fā)動機的發(fā)動機艙和在所述車輛的前后方向上設置在所述發(fā)動機艙的后側的前圍板。所述縱梁縱置在所述車輛的前后方向上。所述燃料配管結合到所述前圍板并且至少一部分從所述前圍板的下方延伸到所述發(fā)動機艙的上部。所述配管結構包括:(a)燃料配管蓋，其被緊固到所述縱梁并且設置在所述燃料配管與所述前圍板的接合點和位于所述發(fā)動機艙內(nèi)的所述燃料配管的端部之間；(b)第一保護壁，其是所述燃料配管蓋的一部分，所述第一保護壁沿著所述燃料配管延伸并且朝向所述縱梁的所述發(fā)動機艙側的表面；(C)第二保護壁，其是所述燃料配管蓋的一部分，所述第二保護壁從所述第一保護壁延續(xù)，并且向所述縱梁突出；以及(d)至少一個燃料配管保持件，其被緊固到與所述縱梁相對的所述第一保護壁的表面，并且保持所述燃料配管。
[0011]在本發(fā)明的該優(yōu)選模式中，所述燃料配管蓋可以具有位于所述縱梁的上表面上方的上部。所述燃料配管保持件可以結合到所述燃料配管蓋的上部。
[0012]所述燃料配管蓋可以具有向所述車輛的前部敞開的上端。[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一方面，發(fā)動機安裝在由縱梁和前圍板限定的發(fā)動機艙中。所述燃料配管至少具有從前圍板下方向上延伸到發(fā)動機艙的上部并且使用發(fā)動機艙內(nèi)的燃料配管蓋緊固到縱梁的部分。該燃料配管蓋包括第一保護壁、第二保護壁和燃料配管保持件。該燃料配管蓋被緊固到縱梁，并且被設置在所述燃料配管與前圍板的接合點和所述燃料配管的位于發(fā)動機艙內(nèi)的端部之間。第一保護壁沿著所述燃料配管延伸，并且朝向縱梁的發(fā)動機艙側的表面。第二保護壁從第一保護壁延續(xù)，并且向縱梁突出。該燃料配管保持件被緊固到與縱梁相對的第一保護壁的表面，并且保持所述燃料配管。該燃料配管蓋與由此保持的燃料配管被固定到縱梁。與使用夾具將燃料配管結合到縱梁的情況相比，該結構使來自該燃料配管的機械震動或噪聲向該車廂的傳送最小化，并且還導致該配管結構的部件數(shù)目減少和成本的降低。當發(fā)動機通過作用在該車輛上的外力在車輛的向后方向上移動并且接觸燃料配管蓋時，該燃料配管蓋用于防止所述燃料配管與發(fā)動機直接接觸，從而使所述燃料配管的變形最小化。燃料配管蓋還用于使所述燃料配管與發(fā)動機熱隔離，從而使燃料配管的溫度升高最小化。使用夾具將燃料配管裝配到縱梁導致設計燃料配管的自由度有限，而該燃料配管蓋的使用提供了設計所述燃料配管的高自由度，因為容易使該燃料配管蓋，特別是第一保護壁，與該燃料配管的輪廓吻合。
[0015]如上所述，該燃料配管蓋可以具有位于縱梁的上表面上方的上部。該燃料配管保持件可以結合到該燃料配管蓋的該上部。換句話說，該燃料配管保持件位置遠離縱梁，從而提高該燃料配管的布局及其裝配到縱梁的自由度，并且還允許該燃料配管與縱梁的接合點的位置更靠近震動源，即，發(fā)動機。這使通過該燃料配管傳送到車廂的震動或噪聲最小化。
[0016]該燃料配管蓋可以具有向車輛前部敞開的上端。因此，在車輛行駛時，風被引入到該燃料配管蓋中，從而有助于冷卻該燃料配管，以避免其溫度升高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]在附圖中:
[0018]圖1是示出本發(fā)明一實施方式的用于將燃料配管和燃料蒸氣管道裝配到車輛縱梁的配管結構的示意圖；
[0019]圖2是示出燃料蒸氣軟管和通向圖1的燃料蒸氣管道的清除軟管的示意性透視圖；
[0020]圖3是示出發(fā)動機艙內(nèi)部的平面圖；
[0021]圖4是從車輛右邊看到的發(fā)動機艙的側視圖；
[0022]圖5是圖1中所示的燃料配管蓋的左側的側視圖；
[0023]圖6是圖5的燃料配管蓋的前視圖；
[0024]圖7是示出圖5和圖6的燃料配管蓋的燃料配管保持件的平面圖；
[0025]圖8是圖7的燃料配管保持件的前視圖；
[0026]圖9是示出圖7和圖8的燃料配管保持件的豎直截面圖；以及
[0027]圖10是示出當受到在車輛的向后方向上作用于車輛上的外力時的發(fā)動機的示意圖?！揪唧w實施方式】
[0028]參照附圖，尤其是圖1，其中示出了根據(jù)本發(fā)明一實施方式的在車輛中使用的配管結構。圖1是示出本實施方式的配管結構的結構的示意圖。該車輛具有設置在其后部的燃料箱I和安裝在前發(fā)動機艙5中的發(fā)動機，如內(nèi)燃機。發(fā)動機艙5由前圍板2與該車輛的客艙隔離。地板面板3設置在客艙的底部并且形成該車輛的地板。如圖3中所示，該車輛還具有縱置在該車輛的前后方向上的兩個縱梁4。發(fā)動機艙5由縱梁4、前圍板2和前橫梁6限定。
[0029]回到圖1，燃料箱I具有設置在其中的燃料泵7，燃料泵7通過燃料泵鎖8緊固到燃料箱I。燃料泵7具有通過燃料泵軟管9與燃料管道10相連的燃料出口。燃料箱I具有結合到其上壁的燃料蒸氣出口 11。燃料蒸氣出口 11與燃料蒸氣管道12相連。在以下描述中，燃料管道10和燃料蒸氣管道12的組合也將被稱為燃料配管。
[0030]燃料管道10和燃料蒸氣管道12在地板面板3下方向車輛的前部延伸，并且從前圍板2下方向發(fā)動機艙5的上部向上彎曲。燃料管道10和燃料蒸氣管道12通過管道夾具13結合到地板面板3和前圍板2。燃料管道10具有在發(fā)動機艙5中通過燃料軟管14結合到稍后詳細描述的發(fā)動機的輸送管(即，氣缸蓋)的端部。
[0031]如圖2和圖3中所示，燃料蒸氣管道12具有在發(fā)動機艙5中結合到通向罐16的燃料蒸氣軟管15的端部。罐16吸附并捕獲燃料蒸氣并且進一步將其提供給節(jié)氣門。罐16通過罐支架17固定到前圍板2?？諝廛浌?8結合到罐16。罐16通過清除軟管19聯(lián)結到清除VSV (Vacuum Switching Valve,真空切換閥)20,并且還通過VSV清除軟管21聯(lián)結到節(jié)氣門。清除軟管19通過清除軟管夾具22緊固到進氣歧管23。
[0032]圖3是示出發(fā)動機艙5的內(nèi)部的平面圖。圖4是從車輛的右邊看到的發(fā)動機艙5的側視圖。平行的四缸發(fā)動機24安裝在發(fā)動機艙5中。變速器25設置在發(fā)動機24的左偵U。發(fā)動機24具有裝配到其上部的氣缸蓋26。進氣歧管23結合到氣缸蓋26。輸送管27覆蓋氣缸蓋26 (即，氣缸蓋罩)，并且如上所述，通過燃料軟管14聯(lián)結到燃料管道10。輸送管27用于將燃料分配到發(fā)動機24的各個氣缸。燃料噴射器28 (即，燃料噴射系統(tǒng))位于輸送管27正下方。
[0033]燃料管道10和燃料蒸氣管道12通過燃料配管蓋29固定到右邊的一個縱梁4。圖5是緊固到縱梁4的燃料配管蓋29的左側的側視圖。圖6是燃料配管蓋29的前視圖。燃料配管蓋29是通過壓制單個金屬板形成的，并且具有朝向暴露于發(fā)動機艙5的縱梁4的內(nèi)側表面的第一保護壁30。第一保護壁30沿著燃料管道10和燃料蒸氣管道12延伸。燃料配管蓋29還包括第二保護壁31，第二保護壁31從第一保護壁30的下邊緣延續(xù)，并且向縱梁4的內(nèi)側表面延伸或突出。第二保護壁31具有兩個安裝片33，這兩個安裝片33沿著縱梁4的內(nèi)側表面從第二保護壁31的下邊緣延伸，并且用于將燃料配管蓋29安裝在縱梁4上。安裝片33基本上平行于縱梁4的內(nèi)側表面延伸?？v梁4具有在發(fā)動機艙5內(nèi)突出的兩個柱，這兩個柱具有螺紋頭。通過將縱梁4的該柱插入到安裝片33的孔中，然后將螺母緊固到該柱的頭部來實現(xiàn)燃料配管蓋29安裝在縱梁4上。
[0034]燃料配管蓋29的第一保護壁30具有面向縱梁4的縱梁相對面。如圖1和圖4中所示，第一保護壁30的該縱梁相對面具有附著于它的兩個燃料配管保持件32，這兩個燃料配管保持件32分別用于將燃料管道10和燃料蒸氣管道12保持在燃料配管蓋29上。圖7是示出燃料配管保持件32之一的平面圖。圖8是圖7的燃料配管保持件32的前視圖。圖9是示出由燃料配管保持件32夾緊的燃料管道10和燃料蒸氣管道12的縱向截面圖。每個燃料配管保持件32包括樹脂保持部34、橡膠構件35、樹脂環(huán)36。保持部34被成形為直接夾緊燃料管道10和燃料蒸氣管道12。橡膠構件35裝配在保持部34的中心孔中。環(huán)36裝配在橡膠構件35的中心孔中。保持部34具有凹槽37，燃料管道10和燃料蒸氣管道12的圓周分別在其徑向上放入該凹槽中。保持部34還具有卡爪38，卡爪38在凹槽37中建立燃料管道10和燃料蒸氣管道12的扣合，并且將燃料管道10和燃料蒸氣管道12的圓周彈性壓在凹槽37的內(nèi)壁上。環(huán)36在其孔的內(nèi)壁上形成有鋸齒狀突起。燃料配管蓋29的第一保護壁30具有結合到其與縱梁相對的面的柱39。柱39具有外螺線。通過將燃料管道10和燃料蒸氣管道12扣合在每個燃料配管保持件32的保持部34中，然后將環(huán)36放在對應的一個柱39上，建立環(huán)36的齒狀突起與柱39的外螺線的牢固配合，實現(xiàn)燃料管道10和燃料蒸氣管道12裝配到燃料配管蓋29。燃料配管蓋29的上端位于縱梁4的上端的上方。燃料配管蓋29具有向該車輛的前方敞開的上端。
[0035]通常，從每個燃料噴射器28發(fā)出的操作噪聲(即，震動噪聲)傳播到輸送管27，到燃料軟管14，然后到燃料管道10。從由燃料泵7提供的燃料的流動發(fā)出的噪聲也被傳播到燃料管道10。從清除VSV20發(fā)出的操作噪聲(S卩，震動噪聲)傳播到清除軟管19，到罐16，到燃料蒸氣軟管15，然后到燃料蒸氣管道12。如上所述，燃料管道10和燃料蒸氣管道12不例如通過夾具直接裝配到縱梁4，而是緊固到燃料配管蓋29，燃料配管蓋29又結合到縱梁4。因此，燃料管道10和燃料蒸氣管道12的機械震動或噪聲幾乎不傳播到縱梁4，然后傳播到車輛的客艙。
[0036]如圖10中所示，當外力在車輛的前后方向上施加到車輛的前部時，可以引起發(fā)動機24在箭頭指示的方向上移動。發(fā)動機24首先與燃料配管蓋29接觸，從而避免與燃料管道10或者燃料蒸氣管道12直接接觸。這使燃料管道10或者燃料蒸氣管道12的變形最小化。燃料配管蓋29的第一保護壁30和第二保護壁31插在發(fā)動機24與燃料管道10和燃料蒸氣管道12總成之間，從而使燃料管道10和燃料蒸氣管道12與發(fā)動機23熱隔離，以使其溫度升高最小化。
[0037]從以上描述清楚看出，發(fā)動機24安裝在由縱梁4和前圍板2限定的發(fā)動機艙中。燃料管道10和燃料蒸氣管道12每一個至少具有從前圍板2下方向上延伸到發(fā)動機艙5的上部并且使用發(fā)動機艙5內(nèi)的燃料配管蓋29緊固到縱梁4之一的部分。該配管結構包括燃料配管蓋29和燃料配管保持件32。燃料配管蓋29包括第一保護壁30、第二保護壁31和兩個燃料配管保持件32。第一保護壁30朝向縱梁4的內(nèi)側表面，并且沿著燃料管道10和燃料蒸氣管道12每一個的長度延伸。第二保護壁31從第一保護壁30延續(xù)，并且向縱梁4突出。燃料配管保持件32裝配到與縱梁4相對的第一保護壁30的縱梁相對面，并且夾緊燃料管道10和燃料蒸氣管道12。在圖1中可以看出，燃料配管蓋29位于燃料管道10、燃料蒸氣管道12與前圍板2的機械接合點和設置在發(fā)動機艙5內(nèi)部的燃料管道10和燃料蒸氣管道12的端部之間。在由燃料配管保持件32牢固地保持燃料管道10和燃料蒸氣管道12的情況下，燃料配管蓋29被固定到縱梁4。與使用夾具將燃料管道10和燃料蒸氣管道12結合到縱梁4的情況相比，這使來自燃料管道10或燃料蒸氣管道12的機械震動或噪聲向該車輛的客艙的傳送最小化，并且還導致用于將燃料管道10和燃料蒸氣管道12緊固到縱梁4的部件數(shù)目減少及其生產(chǎn)成本的降低。如上所述，當外力作用于該車輛，使得發(fā)動機24在車輛的向后方向上移動時，發(fā)動機24接觸燃料配管蓋29而不直接接觸燃料管道10或燃料蒸氣管道12，從而使燃料管道10和燃料蒸氣管道12的變形最小化。燃料配管蓋29還用于使燃料管道10和燃料蒸氣管道12與發(fā)動機24熱隔離，從而使燃料管道10和燃料蒸氣管道12的溫度升高最小化。使用夾具將燃料管道10和燃料蒸氣管道12裝配到縱梁4導致設計燃料管道10和燃料蒸氣管道12的自由度有限，而燃料配管蓋29的使用提供了設計燃料管道10和燃料蒸氣管道12的高自由度，因為容易使燃料配管蓋29，特別是第二保護壁31，與燃料管道10和燃料蒸氣管道12的輪廓吻合。
[0038]燃料配管蓋29的上部位于縱梁4的上表面上方。上面的一個燃料配管保持件32結合到在縱梁4上方延伸的燃料配管蓋29的上部。換句話說，燃料配管保持件32位置遠離縱梁4，從而提高燃料管道10和燃料蒸氣管道12的布局及其裝配到縱梁4的自由度，并且還允許燃料管道10和燃料蒸氣管道12與縱梁4的接合點的位置更靠近震動源，即，發(fā)動機24。這使震動或噪聲通過燃料管道10和燃料蒸氣管道12向車輛客艙的傳播最小化。
[0039]如上所述，燃料配管蓋29具有向車輛前部敞開的上端。因此，在車輛行駛時，風被弓I入到燃料配管蓋29中，從而有助于冷卻燃料管道10和燃料蒸氣管道12，以避免其溫度升聞。
[0040]燃料配管保持件32的數(shù)目不局限于兩個?？梢允褂靡粋€或三個或更多個燃料配管保持件32來保持燃料管道10和燃料蒸氣管道12?？梢允褂萌剂吓涔苌w29和至少一個燃料配管保持件32將燃料管道10和燃料蒸氣管道12中的至少一個裝配到縱梁4。例如，可以只使用第二保護壁31的燃料配管保持件32來保持燃料管道10和燃料蒸氣管道12中的任一個。
【權利要求】
1.一種用于將燃料配管裝配到車輛縱梁的配管結構，所述車輛包括安裝有發(fā)動機的發(fā)動機艙和在所述車輛的前后方向上設置在所述發(fā)動機艙的后側的前圍板，所述縱梁在所述車輛的前后方向上延伸，所述燃料配管結合到所述前圍板并且至少一部分從所述前圍板的下方延伸到所述發(fā)動機艙的上部，所述配管結構包括: 燃料配管蓋，其被緊固到所述縱梁并且設置在所述燃料配管與所述前圍板的接合點和位于所述發(fā)動機艙內(nèi)的所述燃料配管的端部之間； 第一保護壁，其是所述燃料配管蓋的一部分，所述第一保護壁沿著所述燃料配管延伸并且朝向所述縱梁的所述發(fā)動機艙側的表面； 第二保護壁，其是所述燃料配管蓋的一部分，所述第二保護壁從所述第一保護壁延續(xù)，并且向所述縱梁突出；以及 至少一個燃料配管保持件，其被緊固到與所述縱梁相對的所述第一保護壁的表面，并且保持所述燃料配管。
2.根據(jù)權利要求1所述的配管結構，其中所述燃料配管蓋具有位于所述縱梁的上表面上方的上部，并且其中所述燃料配管保持件結合到所述燃料配管蓋的所述上部。
3.根據(jù)權利要求1所述的配管結構，其中所述燃料配管蓋具有向所述車輛的前部敞開的上端。
【文檔編號】B60K15/01GK103452718SQ201310195051
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年5月22日 優(yōu)先權日:2012年5月29日
【發(fā)明者】岡部光博 申請人:鈴木株式會社