一種新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。該輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋包括橫梁總成和左右對(duì)稱地設(shè)置在所述橫梁總成兩側(cè)的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、一級(jí)減速器總成、二級(jí)減速器總成、輪轂總成、液壓制動(dòng)器總成和駐車制動(dòng)器總成，通過在輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一級(jí)減速器總成的殼體上或者半軸套管上設(shè)置液壓制動(dòng)器，該液壓制動(dòng)器與設(shè)置在輪轂上的制動(dòng)盤相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂液壓制動(dòng)，制動(dòng)反應(yīng)快，制動(dòng)噪音小，從而滿足輕型高端客車對(duì)制動(dòng)的要求，并且采用液壓制動(dòng)方式，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。
【專利說(shuō)明】一種新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的日漸枯萎和空氣污染的逐漸加劇，社會(huì)對(duì)新能源汽車的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式、燃料電池等形式汽車，新能源汽車大大減少了對(duì)石油的依賴和大氣的污染。新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而言，由于能量供給形式不同，不論是整車總布置型式，還是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，都發(fā)生了巨大變化，其中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成對(duì)整車而言至關(guān)重要，不僅承擔(dān)承載功能、驅(qū)動(dòng)功能，而且直接決定了整車的安全和舒適性能。
[0003]目前，大部分新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是由中央電機(jī)通過傳動(dòng)軸連接一個(gè)傳統(tǒng)的后橋，這樣的方式傳動(dòng)效率差，系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，而輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)成為目前國(guó)內(nèi)外研究的一個(gè)重要方向，這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋一般包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器機(jī)構(gòu)、輪轂等部件，代替了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器、輪轂總成等部件，簡(jiǎn)化了整體機(jī)構(gòu)，提高了傳動(dòng)效率。
[0004]然而，現(xiàn)有國(guó)外的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋多為適用于載重為八噸以上車型的重型橋，適用范圍較窄，其采用的制動(dòng)器是氣壓制動(dòng)器，氣壓制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，制動(dòng)噪音較大，難以滿足輕型高端客車的低噪音的要求，而且現(xiàn)有的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋由于在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比變化較大，傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)器安裝方式不能在現(xiàn)有的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋上適用，所以現(xiàn)有的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋因缺少駐車制動(dòng)器使得其整體上制動(dòng)效能相對(duì)較低。
[0005]因此，針對(duì)以上不足，本發(fā)明提供了一種新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006](一)要解決的技術(shù)問題
[0007]本發(fā)明的目的是提供一種制動(dòng)反應(yīng)快、制動(dòng)噪音小以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊的適用于輕型高端客車的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。
[0008](二)技術(shù)方案
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其包括橫梁總成和左右對(duì)稱地設(shè)置在所述橫梁總成兩側(cè)的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、一級(jí)減速器總成、二級(jí)減速器總成、輪轂總成和液壓制動(dòng)器總成，所述橫梁總成與所述一級(jí)減速器總成的內(nèi)側(cè)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成設(shè)置在所述橫梁總成上且與所述一級(jí)減速器總成連接，所述一級(jí)減速器總成的外側(cè)連接有半軸套管，所述一級(jí)減速器總成通過所述半軸套管中的半軸與所述二級(jí)減速器總成連接，所述輪轂總成安裝在所述半軸套管上，所述輪轂總成與所述二級(jí)減速器總成連接，所述液壓制動(dòng)器總成安裝在所述一級(jí)減速器總成上或所述半軸套管上且與所述輪轂總成上的制動(dòng)盤相配合。
[0010]其中，所述一級(jí)減速器總成包括殼體和設(shè)置在所述殼體中相嚙合的電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入齒輪和輸出齒輪，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入齒輪和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成的電機(jī)輸出軸連接，所述輸出齒輪和所述半軸連接。
[0011]其中，所述輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括駐車制動(dòng)器總成，所述一級(jí)減速器總成還包括與所述輸出齒輪嚙合的駐車制動(dòng)輸入齒輪，所述駐車制動(dòng)輸入齒輪與所述駐車制動(dòng)器總成連接。
[0012]其中，所述二級(jí)減速器總成包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架、齒圈和套蓋，所述太陽(yáng)輪和所述半軸一體化連接，所述太陽(yáng)輪和所述行星輪嚙合，所述行星輪和所述齒圈嚙合，所述齒圈固定在所述半軸套管上，所述行星輪固定在行星架上并帶動(dòng)所述行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，所述行星架固定在所述套蓋中，所述套蓋與所述輪轂總成連接。
[0013]其中，所述半軸套管和所述一級(jí)減速器總成的殼體一體化連接。
[0014]其中，還包括懸架支撐臂總成，所述懸架支撐臂總成和所述一級(jí)減速器總成的殼體連接。
[0015]其中，所述半軸套管上設(shè)置有制動(dòng)器安裝底板，所述液壓制動(dòng)器安裝在所述制動(dòng)器安裝底板上。
[0016]其中，所述輪轂總成上的制動(dòng)盤為通風(fēng)盤。
[0017]其中，所述橫梁總成的兩邊分別設(shè)有開口。
[0018](三)有益效果
[0019]本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明提供的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋通過在輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一級(jí)減速器總成上或者半軸套管上設(shè)置液壓制動(dòng)器，該液壓制動(dòng)器與設(shè)置在輪轂上的制動(dòng)盤相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂液壓制動(dòng)，制動(dòng)反應(yīng)快，制動(dòng)噪音小，從而滿足輕型高端客車對(duì)制動(dòng)的要求，并且采用液壓制動(dòng)方式，使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，同時(shí)通過在一級(jí)減速器總成中設(shè)置駐車制動(dòng)輸入齒輪，該駐車制動(dòng)輸入齒輪與駐車制動(dòng)器相連，解決了液壓制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)器的安裝問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的駐車制動(dòng)，整體上提高了輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的制動(dòng)效能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本發(fā)明實(shí)施例新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的俯視圖；
[0021]圖2是本發(fā)明實(shí)施例新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0022]圖3是本發(fā)明實(shí)施例中一級(jí)減速器總成的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖4是本發(fā)明實(shí)施例中輪轂總成的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖5是本發(fā)明實(shí)施例中二級(jí)減速器總成的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖6是本發(fā)明實(shí)施例中橫梁總成的俯視圖。
[0026]圖中，1:橫梁總成；2:驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成；3:駐車制動(dòng)器總成；4:一級(jí)減速器總成；5:制動(dòng)盤；6:液壓制動(dòng)器總成；7:二級(jí)減速器總成；8:輪轂總成；9:懸架支撐臂總成；10:電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入齒輪；11:輸出齒輪；12:駐車制動(dòng)輸入齒輪；13:半軸；14:半軸套管；15:套蓋；16:制動(dòng)器安裝底板；17:駐車制動(dòng)輸入齒輪軸。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0028]如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋包括橫梁總成1、在橫梁總成I的左右兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)置有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成2、兩個(gè)一級(jí)減速器總成4、兩個(gè)二級(jí)減速器總成7、兩個(gè)輪轂總成8、兩個(gè)液壓制動(dòng)器總成6、兩個(gè)駐車制動(dòng)器總成3和四個(gè)懸架支撐臂總成9。
[0029]橫梁總成I與一級(jí)減速器總成4殼體的內(nèi)側(cè)連接，一級(jí)減速器總成4的殼體中具有電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入齒輪10、輸出齒輪11和駐車制動(dòng)輸入齒輪12，電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入齒輪10和駐車制動(dòng)輸入齒輪12均與輸出齒輪11嚙合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成2設(shè)置在橫梁上，其電機(jī)輸出軸與一級(jí)減速器總成4的電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸出齒輪11通過花鍵連接，一級(jí)減速器總成4殼體的內(nèi)側(cè)還連接有駐車制動(dòng)器總成3，駐車制動(dòng)器總成3與一級(jí)減速器總成4殼體中的駐車制動(dòng)輸入齒輪12連接，一級(jí)減速器總成4的外側(cè)連接有半軸套管14，一級(jí)減速器總成4通過半軸套管14中的半軸13與二級(jí)減速器總成7 (或稱輪邊減速器總成)連接，輪轂總成8通過軸承安裝在半軸套管14上，輪轂總成8與二級(jí)減速器總成7連接，液壓制動(dòng)器總成6安裝在一級(jí)減速器總成4的殼體上且與輪轂總成8上的制動(dòng)盤5相配合。該液壓制動(dòng)器總成6優(yōu)選為液壓盤式制動(dòng)器，根據(jù)需要可設(shè)計(jì)為單鉗單缸或者單鉗雙缸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成2可為永磁同步、交流異步或者其他形式。
[0030]如圖2所示，本發(fā)明輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)原理為:驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成2的電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與一級(jí)減速器總成4的電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入齒輪10連接，將動(dòng)力傳遞給一級(jí)減速器總成4，經(jīng)過一級(jí)減速器總成4實(shí)現(xiàn)一級(jí)的轉(zhuǎn)速降低和轉(zhuǎn)矩增大，然后一級(jí)減速器總成4的輸出齒輪11通過半軸13將動(dòng)力傳遞為二級(jí)減速器總成7(即輪邊減速器總成)，經(jīng)過二級(jí)減速器總成7，進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，二級(jí)減速器總成7與輪轂總成8連接，實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳遞給輪轂，從而驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間；液壓制動(dòng)器總成6設(shè)置在一級(jí)減速器總成4殼體上且與輪轂總成8上的制動(dòng)盤5配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂的制動(dòng)，采用液壓制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)噪音小，制動(dòng)反應(yīng)快，能夠滿足輕型高端客車對(duì)制動(dòng)的要求；在一級(jí)減速器中設(shè)置與輸出齒輪11嚙合的駐車制動(dòng)輸入齒輪12，該駐車制動(dòng)輸入齒輪12和駐車制動(dòng)器總成3連接，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的駐車制動(dòng)。
[0031]當(dāng)然，液壓制動(dòng)器總成6也可以安裝在半軸套管14上，具體來(lái)講，如圖3所示，半軸套管14上設(shè)置有制動(dòng)器安裝底板16，液壓制動(dòng)器總成6安裝在制動(dòng)器安裝底板16上，在制動(dòng)器安裝底板16的外側(cè)安裝輪轂總成8，如圖4所示，輪轂總成8上具有制動(dòng)盤5，液壓制動(dòng)器總成6與該制動(dòng)盤5相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂的液壓制動(dòng)，該制動(dòng)盤5為通風(fēng)盤。液壓制動(dòng)器通過制動(dòng)器安裝底板16安裝在半軸套管14上，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊；制動(dòng)盤5采用通風(fēng)盤，可以提高液壓制動(dòng)器總成6的散熱能力，提高制動(dòng)器的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，進(jìn)而提高整車的安全性。
[0032]再如圖3所示，駐車制動(dòng)輸入齒輪12與駐車制動(dòng)輸入齒輪軸17 —體鑄造而成，該齒輪軸伸出一級(jí)減速器總成4殼體外與駐車制動(dòng)器的制動(dòng)鼓連接，駐車制動(dòng)器總成3安裝在與一級(jí)減速器殼體連接的安裝座上。在傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋中，駐車制動(dòng)器是安裝在變速器和后橋之間的傳動(dòng)軸上，而在輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋中由于傳動(dòng)方式的改變，傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)器安裝方式不能在現(xiàn)有的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋上適用，現(xiàn)有的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋缺少駐車制動(dòng)器，本發(fā)明在一級(jí)減速器中設(shè)置與輸出齒輪11嚙合的駐車制動(dòng)輸入齒輪12，駐車制動(dòng)器總成3與該駐車制動(dòng)輸入齒輪12的齒輪軸相連，方便地實(shí)現(xiàn)了輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的駐車制動(dòng)功能，與輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的液壓制動(dòng)功能相結(jié)合，可以整體上提高對(duì)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的制動(dòng)效能，解決了液壓制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)器的安裝問題，適合高端輕型客車的制動(dòng)要求。
[0033]進(jìn)一步地，半軸套管14與一級(jí)減速器總成4殼體通過焊接的方式一體化連接，這樣，可以防止半軸套管14與一級(jí)減速器總成4殼體連接處漏油，保證一級(jí)減速的密封性。
[0034]如圖2和圖5所示，二級(jí)減速器總成7為行星減速器，其包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架、齒圈和套蓋15，太陽(yáng)輪和半軸13采用一體化鑄造的方式連接，太陽(yáng)輪和行星輪嚙合，行星輪和齒圈嚙合，齒圈固定在半軸套管14上，行星輪固定在行星架上并帶動(dòng)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架固定在套蓋15中，套蓋15與輪轂總成8連接。這樣，半軸13轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)行星輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)行星架的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于行星架固定的套蓋15中，從而帶動(dòng)套蓋15的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)與套蓋15連接的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了二級(jí)的轉(zhuǎn)速降低和轉(zhuǎn)矩增大。二級(jí)減速器總成7的太陽(yáng)輪和半軸13 —體化鑄造連接的方式在不影響太陽(yáng)輪性能的前提下，相對(duì)于花鍵連接可以使太陽(yáng)輪的尺寸變小，從而減小了二級(jí)減速器總成7的體積，進(jìn)而可以節(jié)省整個(gè)輪邊電機(jī)橋的占用空間。
[0035]如圖1所示，懸架支撐臂總成9的一端連接在一級(jí)減速器總成4殼體的前端或者后端上，懸架支撐臂總成9上設(shè)置有氣囊安裝點(diǎn)，該懸架支撐臂總成9用于支撐空氣懸架。當(dāng)半軸套管14在長(zhǎng)度上具有安裝空間時(shí)，可以直接在半軸套管14上設(shè)置鋼板彈簧懸架。
[0036]如圖6所示，橫梁總成I的兩邊設(shè)有開口，該開口不僅可以提高電機(jī)的散熱性能，兼具有排水排污的功能，而且可以減少材料用量，實(shí)現(xiàn)輪邊電機(jī)橋的輕量化。通過改變橫梁總成I的橫向尺寸，可以實(shí)現(xiàn)匹配不同輪距的車型，通過改變橫梁總成I的厚度，可滿足不同軸荷車型需求。
[0037]本發(fā)明的新能源汽車輪邊電機(jī)橋特別適用于八噸以下的中型客車、商務(wù)車等其他高端輕型車。
[0038]綜上所述，本發(fā)明提供的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋通過在輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一級(jí)減速器總成4的殼體上或者半軸套管14上設(shè)置液壓制動(dòng)器總成6，該液壓制動(dòng)器與總成設(shè)置在輪轂總成8上的制動(dòng)盤5相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂液壓制動(dòng)，制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)反應(yīng)快，制動(dòng)噪音小，從而滿足輕型高端客車對(duì)制動(dòng)的要求；通過在一級(jí)減速器總成4中設(shè)置與輸出齒輪11嚙合的駐車制動(dòng)輸入齒輪12，駐車制動(dòng)器總成3與該駐車制動(dòng)輸入齒輪12的齒輪軸相連，方便地實(shí)現(xiàn)了輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的駐車制動(dòng)功能，整體上提高對(duì)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的制動(dòng)效能，適合高端輕型客車的制動(dòng)要求；通過半軸套管14與一級(jí)減速器總成4殼體一體化連接，保證一級(jí)減速器總成4的密封性；通過太陽(yáng)輪和半軸13采用一體化鑄造的方式連接，減少了太陽(yáng)輪的尺寸，進(jìn)而減小了二級(jí)減速器總成7的占用空間。
[0039]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:其包括橫梁總成(I)和左右對(duì)稱地設(shè)置在所述橫梁總成(I)兩側(cè)的輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成(2)、一級(jí)減速器總成(4)、二級(jí)減速器總成(7)、輪轂總成(8)和液壓制動(dòng)器總成(6)，所述橫梁總成(I)與所述一級(jí)減速器總成(4)的內(nèi)側(cè)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成(2)設(shè)置在所述橫梁總成(I)上且與所述一級(jí)減速器總成(4)連接，所述一級(jí)減速器總成(4)的外側(cè)連接有半軸套管(14)，所述一級(jí)減速器總成(4)通過所述半軸套管(14)中的半軸(13)與所述二級(jí)減速器總成(7)連接，所述輪轂總成(8)安裝在所述半軸套管(14)上，所述輪轂總成(8)與所述二級(jí)減速器總成(7 )連接，所述液壓制動(dòng)器總成(6 )安裝在所述一級(jí)減速器總成(4 )上或所述半軸套管(14)上且與所述輪轂總成(8)上的制動(dòng)盤(5)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述一級(jí)減速器總成(4)包括殼體和設(shè)置在所述殼體中相哨合的電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入齒輪(10)和輸出齒輪(11),所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入齒輪(10)和所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成(2)的電機(jī)輸出軸連接，所述輸出齒輪(11)和所述半軸(13)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括駐車制動(dòng)器總成(3)，所述一級(jí)減速器總成(4)還包括與所述輸出齒輪(11)嚙合的駐車制動(dòng)輸入齒輪(12)，所述駐車制動(dòng)輸入齒輪(12)與所述駐車制動(dòng)器總成(3)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述二級(jí)減速器總成(7)包括太陽(yáng)輪、行星輪、行星架、齒圈和套蓋(15)，所述太陽(yáng)輪和所述半軸(13)—體化連接，所述太陽(yáng)輪和所述行星輪嚙合，所述行星輪和所述齒圈嚙合，所述齒圈固定在所述半軸套管(14)上，所述行星輪固定在行星架上并帶動(dòng)所述行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，所述行星架固定在所述套蓋(15)中，所述套蓋(15)與所述輪轂總成(8)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述半軸套管(14)和所述一級(jí)減速器總成(4)的殼體一體化連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:還包括懸架支撐臂總成(9)，所述懸架支撐臂總成(9)和所述一級(jí)減速器總成(4)的殼體連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述半軸套管(14)上設(shè)置有制動(dòng)器安裝底板(16)，所述液壓制動(dòng)器安裝在所述制動(dòng)器安裝底板(16)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述輪轂總成(8)上的制動(dòng)盤(5)為通風(fēng)盤。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述橫梁總成(I)的兩邊分別設(shè)有開口。
【文檔編號(hào)】B60T1/06GK104290721SQ201310298208
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2013年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月16日
【發(fā)明者】陳言平, 崔普金, 雷繼斌 申請(qǐng)人:簡(jiǎn)式國(guó)際汽車設(shè)計(jì)（北京）有限公司