一種汽車胎壓調節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明一種汽車胎壓調節(jié)裝置，涉及一種汽車胎壓自動調節(jié)的一種裝置，該汽車胎壓調節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵，與雙頭輸出氣泵相連的氣管，與氣管相連分別于右后輪的第一氣路分支機構I，右前輪的第二氣路分支機構II，左后輪的第三氣路分支機構III，左前輪的第四氣路分支機構IV，工作時，通過對不同氣路的通斷來完成對輪胎的充氣或放氣從而來實現(xiàn)對汽車胎壓的自動調節(jié)，使汽車胎壓處于運行的最佳狀態(tài)下，從而在一定程度大幅增加汽車的安全性，減少交通事故的發(fā)生。
【專利說明】一種汽車胎壓調節(jié)裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種胎壓調節(jié)裝置，特別是一種用于汽車胎壓自動調節(jié)的一種裝置?！颈尘凹夹g】
[0002]隨著社會經濟的飛速發(fā)展，小汽車做為一種便利的交通工具，越來越多地進入人們的家庭，隨之而來的是交通事故的發(fā)生大為增加，而這些發(fā)生的交通事故中很大一部分的緣由是與汽車胎壓有著密切的關系，但是現(xiàn)在的汽車不管是高檔汽車還是普通的家用汽車都沒有自動調節(jié)汽車胎壓的裝置，更不要說智能調節(jié)，現(xiàn)在一些高檔汽車設有胎壓監(jiān)測裝置，但是汽車的胎壓調節(jié)仍然是依靠人工來完成，而且只能在汽車處于靜態(tài)的情況下完成，當汽車處于運動狀態(tài)時，出現(xiàn)以下情況，如輪胎受損不是很嚴重，但是汽車的胎壓不足，同時無法更換輪胎或者維修，或者汽車在胎壓急速下降發(fā)生危險的情況下，現(xiàn)有的技術不能解決，專利號為CN200820083468.1的專利雖然也能在一定程度下對運動狀態(tài)下的汽車進行一定程度的胎壓調節(jié)，但是這個專利要對汽車原有的結構特別是汽車的主傳動軸進行打孔，這在一般情況下是不允許的，而且它沒有智能檢測胎壓，在運動中是靠經驗來判斷胎壓，然后手工按動氣泵，進行氣壓調節(jié)，它只能加壓，不能減壓，并不符合市場的需求，所以有必要發(fā)明一種新的胎壓調節(jié)裝置。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車在靜態(tài)和動態(tài)情況下都能根據外界天氣、路況條件的變化來自動調節(jié)汽車胎壓的裝置，使汽車胎壓處于運行的最佳狀態(tài)下，同時在一定程度上增加汽車的安全性。
[0004]為達到上述目的本 發(fā)明采用的技術方案是:一種汽車胎壓調節(jié)裝置，該汽車胎壓調節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵，與雙頭輸出氣泵相連兩根氣管，與氣管相連分別位于前后左右四個車輪的氣路分支機構。
[0005]本發(fā)明的進一步的技術方案，第一、三氣路分支機構中的每一個氣路分支機構分別包括一個固定于后軸的固定支架，固定于支架上的氣室形成機構，與氣室形成機構相連且固定于車輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構，輪胎充放氣控制機構的輸出接車輪的氣嘴。第二、四氣路分支機構中的每一個氣路分支機構分別包括一個固定于前軸的活動支架，固定于支架上的氣室形成機構，與氣室形成機構相連且固定于車輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構，車輪充放氣控制機構的輸出接車輪的氣嘴。
[0006]本發(fā)明的進一步的技術方案，所述的四個氣路分支機構的中第一、第三氣路分支機構中每一個氣路分支機構中的氣室形成機構包括一個通過4套組合固定螺栓固定于車輪輪幅上形成氣室的槽形圓環(huán)形結構，一個一端通過I套固定螺栓固定于固定支架，另一端通過活動銷連接于固定支架的圓弧形密封橡膠塞，連接于圓弧形密封橡膠塞的倒針筒結構，倒針筒結構的內部氣腔與氣管(201)相連，氣管(202)與圓弧形密封橡膠塞內部的空腔相連。所述的四個氣路分支機構的中第二、第四氣路分支機構中每一個氣路分支機構中的氣室形成機構包括一個通過4套組合固定螺栓固定于車輪輪幅上形成氣室的槽形圓環(huán)形結構，一個一端通過I套固定螺栓固定于活動支架，另一端通過活動銷連接于活動支架的圓弧形密封橡膠塞，連接于圓弧形密封橡膠塞的倒針筒結構，倒針筒結構的內部氣腔與氣管(201)相連，氣管(202)與圓弧形密封橡膠塞內部的空腔相連。
[0007]本發(fā)明的進一步的技術方案，所述的四個的氣路分支機構中的每一個氣路分支機構的輪胎充放氣控制機構包括一個殼體，固定于殼體的步進電機，通過齒輪幅連接于步進電機電機用于開啟單向閥的頂桿，固定于殼體左中部的氣路控制機構放氣單向閥，氣路控制機構放氣單向閥的輸出口與大氣相接，固定于殼體右端胎壓傳感器與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥，以及固定于殼體上中部的用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥通過3入I出帶有頂針接頭與車輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體中下部用于外部氣體進入殼體的氣路控制機構進氣單向閥。
[0008]本發(fā)明的進一步的技術方案，所述的四個氣路分支機構中的每一個氣路分支機構中的槽形圓環(huán)結構包括槽型圓環(huán)，槽的底部沿著圓周設有用于進氣的4個鍵槽形孔，每一個鍵槽形孔接一個氣路單向閥，每一個氣路單向閥的輸出通過一個4入I出的5通道接頭匯合輸出與輪胎充放氣控制機構相連。
[0009]本發(fā)明的進一步的技術方案，所述的四個氣路分支機構中的每一個氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞，包括與倒針筒結構的推桿前端相連的圓弧密封橡膠塞前端突起，背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞，弧形密封橡膠塞的凹槽內固定有用于開啟槽型圓環(huán)底部的氣路單向閥的4個圓弧形頂針。
[0010]本發(fā)明的進一步的技術方案，所述的四個氣路分支機構中的每一個氣路分支機中的倒針筒結構包括一個圓形圓筒，在圓筒內部設有做前后滑動的活塞，連接活賽的推桿，套在活塞上的密封圈，套在推桿上復位彈簧。
[0011]由于采用以上技方案，本發(fā)明一種汽車胎壓調節(jié)裝置有以下有益效果，通過對不同氣路的通斷來完成對輪胎的充氣或放氣從而來實現(xiàn)對汽車胎壓的自動調節(jié)(自動調節(jié)由控制系統(tǒng)來控制，不是本發(fā)明的重點在此不詳細描述)，使汽車胎壓處于運行的最佳狀態(tài)下，在很大程度上增加汽車的安全性，大大減少交通事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明一種汽車胎壓調節(jié)裝置的整體結構示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明第一氣路分支機構的示意圖
[0014]圖3是本發(fā)明第一氣路分支機構輪胎充放氣控制機構示意圖
[0015]圖4是本發(fā)明的第一氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)結構示意圖
[0016]圖5是本發(fā)明的第一氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞結構示意圖
[0017]圖6是本發(fā)明的第一氣路分支機構中的氣室形成機構中的倒針筒結構示意圖
[0018]圖7是本發(fā)明的第一氣路分支機構中的氣室形成機構中氣路單向閥示意圖
[0019]圖8是本發(fā)明的第一氣路分支機構中的氣室形成機構中圓弧形頂針示意圖
[0020]圖9是本發(fā)明第二氣路分支機構的示意圖
[0021]圖10是本發(fā)明第二氣路分支機構輪胎充放氣控制機構示意圖[0022]圖11是本發(fā)明第二氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)結構示意圖
[0023]圖12是本發(fā)明第二氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞結構示意圖
[0024]圖13是本發(fā)明的第二氣路分支機構中的氣室形成機構中的倒針筒結構示意圖
[0025]圖14是本發(fā)明的第二氣路分支機構中的氣室形成機構中氣路單向閥示意圖
[0026]圖15是本發(fā)明的第二氣路分支機構中的氣室形成機構中圓弧形頂針示意圖
[0027]圖16是本發(fā)明第三氣路分支機構的示意圖
[0028]圖17是本發(fā)明第三氣路分支機構輪胎充放氣控制機構示意圖
[0029]圖18是本發(fā)明第三氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)結構示意圖
[0030]圖19是本發(fā)明第三氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞結構示意圖
[0031]圖20是本發(fā)明的第三氣路分支機構中的氣室形成機構中的倒針筒結構示意圖
[0032]圖21是本發(fā)明的第三氣路分支機構中的氣室形成機構中氣路單向閥示意圖
[0033]圖22是本發(fā)明的第三氣路分支機構中的氣室形成機構中圓弧形頂針示意圖
[0034]圖23是本發(fā)明第四氣路分支機構的示意圖
[0035]圖24是本發(fā)明第四氣路分支機構輪胎充放氣控制機構示意圖
[0036]圖25是本發(fā)明第四氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)結構示意圖
[0037]圖26是本發(fā)明第四氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞結構示意圖
[0038]圖27是本發(fā)明的第四氣路分支機構中的氣室形成機構中的倒針筒結構示意圖
[0039]圖28是本發(fā)明的第四氣路分支機構中的氣室形成機構中氣路單向閥示意圖
[0040]圖29是本發(fā)明的第四氣路分支機構中的氣室形成機構中圓弧形頂針示意圖
圖30是本發(fā)明氣室形成機構中的槽形圓環(huán)結構的一種變換形式側面槽形圓環(huán)結構示
意圖
圖31是本發(fā)明第二、四氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞結構的變換形式側面圓弧形密封橡膠塞結構示意圖
圖32是本發(fā)明第一、三氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞結構的變換形式側面圓弧形密封橡膠塞結構示意圖
[0041]主要兀件標號說明:1_雙頭輸出氣泵、2-氣管、3-第一氣路分支機構1、4_第二氣路分支機構I1、5-第三氣路分支機構II1、6_第四氣路分支機構IV、31-固定支架1、32-氣室形成機構1、33-輪胎充放氣控制機構1、34-4套組合固定螺栓1、35-2套組合固定螺栓1、3201-槽形圓環(huán)型結構1、3202_活動銷1、3203_圓弧形密封橡膠塞I，3204-倒針筒結構1、3205-1套固定螺栓1、3301_殼體1、3302_齒輪幅1、3303_頂桿1、3304_氣路控制機構放氣單向閥1、3305-胎壓傳感器1、3306-輪胎放氣單向閥1、3307-3入I出帶有頂針接頭1、3308-氣路控制機構進氣單向閥1、3309_輪胎輸氣單向閥1、32011_槽型圓環(huán)1、32012_鍵槽形孔1、32013_氣路單向閥1、32014-4入I出5通道接頭1、32031_圓弧形密封橡膠塞前端突起1、32032_弧形密封橡膠塞1、32033_圓弧形頂針1、32041_圓形圓筒1、32042_活塞1、32043_推桿1、32044_活塞密封圈1、32045_復位彈簧1、320131_氣路單向閥復位彈簧1、320132_氣路單向閥閥芯1、320133_氣路單向閥管壁1、320134_氣路單向閥弧形碰針1、320135-氣路單向閥復位彈簧前端定位空芯螺桿1、320331_弧形頂針1、320332_滑塊
I,320333-頂針復位彈簧1、320334_頂針套管1、320335_滑槽1,41-活動支架11、42_氣室形成機構I1、43-輪胎充放氣控制機構11、44-4套組合固定螺栓11、45-2套組合固定螺栓I1、46-連接活動銷I1、4201-槽形圓環(huán)型結構I1、4202-活動銷11、4203_圓弧形密封橡膠塞II，4204-倒針筒結構11、4205-1套固定螺栓11、4301_殼體11、4302_齒輪幅I1、4303-頂桿I1、4304-氣路控制機構放氣單向閥11、4305_胎壓傳感器11、4306_輪胎放氣單向閥I1、4307-3 A I出帶有頂針接頭I1、4308-氣路控制機構進氣單向閥11、4309_輪胎輸氣單向閥、42011-槽型圓環(huán)I1、42012-鍵槽形孔I1、42013-氣路單向閥11,42014-4入I出5通道接頭I1、42031-圓弧形密封橡膠塞前端突起I1、42032-弧形密封橡膠塞I1、42033-圓弧形頂針I(yè)1、42041-圓形圓筒11、42042_活塞11、42043_推桿11、42044_活塞密封圈I1、42045-復位彈簧I1、420131-氣路單向閥復位彈簧11、420132_氣路單向閥閥芯
I1、420133-氣路單向閥管壁I1、420134-氣路單向閥弧形碰針I(yè)1、420135-氣路單向閥復位彈簧前端定位空芯螺桿I1、420331-弧形頂針I(yè)1、420332-滑塊I1、420333-頂針復位彈簧
I1、420334-頂針套管I1、420335-滑槽I1、51-固定支架II1、52-氣室形成機構111、53_輪胎充放氣控制機構II1、54-4套組合固定螺栓II1、55-2套組合固定螺栓II1、5201-槽形圓環(huán)型結構II1、5202-活動銷II1、5203-圓弧形密封橡膠塞III，5204-倒針筒結構II1、5205-1套固定螺栓111、5301-殼體II1、5302-齒輪幅II1、5303-頂桿II1、5304-氣路控制機構放氣單向閥II1、5305-胎壓傳感器II1、5306-輪胎放氣單向閥111、5307_3入I出帶有頂針接頭II1、5308-氣路控制機構進氣單向閥II1、5309-輪胎輸氣單向閥、52011-槽型圓環(huán)II1、52012-鍵槽形孔II1、52013-氣路單向閥111,52014-4 A I出5通道接頭II1、52031-圓弧形密封橡膠塞前端突起II1、52032-弧形密封橡膠塞111、52033_圓弧形頂針 111,52041-圓形圓筒 II1、52042-活塞 111、52043_ 推桿 111、52044_ 活塞密封圈 II1、52045-復位彈簧II1、520131-氣路單向閥復位彈簧111、520132_氣路單向閥閥芯II1、520133-氣路單向閥管壁II1、520134-氣路單向閥弧形碰針111、520135_氣路單向閥復位彈簧前端定位空芯螺桿II1、520331-弧形頂針I(yè)I1、520332-滑塊111、520333_頂針復位彈簧II1、520334-頂針套管II1、520335-滑槽II1、61-活動支架IV、62_氣室形成機構IV、63-輪胎充放氣控制機構IV、64-4套組合固定螺栓IV、65-2套組合固定螺栓IV、66_連接活動銷IV、6201-槽形圓環(huán)型結構IV、6202-活動銷IV、6203_圓弧形密封橡膠塞IV，6204-倒針筒結構IV、6205-1套固定螺栓IV、6301_殼體IV、6302_齒輪幅IV、6303_頂桿IV、6304-氣路控制機構放氣單向閥IV、6305-胎壓傳感器IV、6306_輪胎放氣單向閥IV、6307-3 A I出帶有頂針接頭IV、6308-氣路控制機構進氣單向閥IV、6309_輪胎輸氣單向閥、62011-槽型圓環(huán)IV、62012-鍵槽形孔IV、62013-氣路單向閥IV,62014-4入I出5通道接頭IV、62031-圓弧形密封橡膠塞前端突起IV、62032-弧形密封橡膠塞IV、62033-圓弧形頂針I(yè)V、62041-圓形圓筒IV、62042-活塞IV、62043_推桿IV、62044_活塞密封圈IV、62045-復位彈簧IV、620131-氣路單向閥復位彈簧IV、620132_氣路單向閥閥芯IV、620133-氣路單向閥管壁IV、620134-氣路單向閥弧形碰針I(yè)V、620135_氣路單向閥復位彈簧前端定位空芯螺桿IV、620331-弧形頂針I(yè)V、620332-滑塊IV、620333-頂針復位彈簧IV、620334-頂針套管 IV、620335-滑槽 IV?！揪唧w實施方式】
[0042]如圖1至圖32所示，本發(fā)明一種汽車胎壓調節(jié)裝置，該汽車胎壓調節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵1、雙頭輸出氣泵I輸出與氣管201、氣管202相連、與氣管201、氣管202(圖中只是示意圖，沒有全部畫出氣管201、202與氣路分支機構的全部連接圖)相連分別位于右后輪的第一氣路分支機構13、位于右前輪的第二氣路分支機構114、位于左后輪的第三氣路分支機構1115、位于左前輪的第四氣路分支機構IV6。
[0043]所述的第一氣路分支路機構13包括一個通過2套組合固定螺栓135固定于后軸的固定支架131，固定于固定支架131上的氣室形成機構132，與氣室形成機構132相連且固定于右后輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構133，輪胎充放氣控制機構133的輸出接右后輪的氣嘴。2套組合固定螺栓135分別包括固定螺栓13501、固定螺栓13502。所述的第一氣路分支機構中氣室形成機構132包括一個通過4套組合固定螺栓134固定于右后輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構13201，一個一端通過I套固定螺栓13205固定于固定支架131，另一端通過活動銷13202連接于固定支架131的圓弧形密封橡膠塞13203，連接于圓弧形密封橡膠塞13203并使圓弧形密封橡膠塞13203往前運動從而使圓弧形密封橡膠塞13203與槽形圓環(huán)型結構13201的槽接合密封形成氣室腔或往后運動從而使圓弧形密封橡膠塞13203與與槽形圓環(huán)型結構13201的槽脫離接合的倒針筒結構13204，倒針筒結構13204的內部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞13203內部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結構13201中設有槽形圓環(huán)132011，槽形圓環(huán)132011通過4套組合固定螺栓134固定于右后輪的輪幅上，4套組合固定螺栓134分別包括固定螺栓13401、固定螺栓13402、固定螺栓13403、固定螺栓13404，在槽的底部沿著圓周方向設有用于進氣的4個鍵槽形孔132012，每一個鍵槽形孔132012接一個氣路單向閥132013，氣路單向閥132013包括一個氣路單向閥復位彈簧1320131，氣路單向閥閥心1320132，氣路單向閥管壁1320133，氣路單向閥弧形碰針1320134，氣路單向閥復位彈簧前端定位空心螺桿1320135，平時氣路單向閥132013在氣路單向閥復位彈簧1320131的作用下，整個閥不導通，當氣路單向閥弧形碰針1320134在外力作用下壓時(這個外力可以是機械壓力或氣體壓力)，閥導通，外力消除時，閥不導通，4個氣路單向閥132013的輸出通過一個4入I出的5通道接頭132014匯合輸出與輪胎充放氣控制結構133的氣路控制機構進氣單向閥13308相連，在圓弧形密封橡膠塞13203上，設有與倒針筒結構13204的推桿132043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起132031，圓弧形密封橡膠塞前端突起132031，通過活動銷13202與固定支架131相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起132031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞132032，弧形密封橡膠塞132032的另一端通過I套固定螺栓13205固定于固定支架131上，弧形密封橡膠塞132032的凹槽內設有4個開啟槽型圓環(huán)型結構13201槽底部的氣路單向閥132013的圓弧形頂針132033，在圓弧形頂針132033內設有弧形頂針1320331，滑塊1320332，頂針復位彈簧1320333，頂針套管1320334，滑槽1320335，弧形頂針320331在外界壓力與頂針彈簧1320333的作用下可以上下伸縮。在倒針筒結構13204內設有一個圓形圓筒132041，在圓筒內部做前后運動的活塞132042，連接活塞的推桿132043，套在活塞上的密封圈132044，套在推桿132043上復位彈簧132045，推桿132043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起132031相連，當雙頭氣泵開始工作時，氣管201有氣輸出，倒針筒結構13204的內部氣腔開始充氣，推動活塞132042向前運動，從而帶動圓弧形密封橡膠塞13203向前運動，使圓弧形密封橡膠塞13203與槽形圓環(huán)132011的槽接合密封形成氣室腔，圓弧形密封橡膠塞13203固定不動，槽形圓環(huán)132011隨著車輪運動，與圓弧形密封橡膠塞13203作相對滑動，圓弧形密封橡膠塞13032的凹槽內4個圓弧形頂針132033開啟用于氣路進氣的槽型圓環(huán)132011槽底部的氣路單向閥132013，當汽車處于運動狀態(tài)時，氣路單向閥132013的開啟是由圓弧形頂針132033和圓弧形密封橡膠塞13203空腔氣體壓力共同作用下完成，以達到快速開啟氣路，在汽車靜止時，圓弧形密封橡膠塞13203空腔氣體壓力用來開啟氣路單向閥132013，任何時刻總有2個氣路單向閥132013導通，使氣路在充氣時間內的任一時刻保持氣路導通，使氣體能順利到達輪胎充放氣控制機構133，當不需要充氣時，雙頭氣泵停止工作，倒針筒結構13204的內部氣腔氣壓下降，在倒針筒結構13204內部的復位彈簧132045作用下，活塞132042向后運動，使圓弧形密封橡膠塞13203向后運動，從而使圓弧形密封橡膠塞13203與槽形圓環(huán)132011脫離。倒針筒結構13204內部的復位彈簧132045同時有防止倒針筒結構13204內部的氣壓過大，使圓弧形密封橡膠塞13203抱死槽形槽形圓環(huán)132011。
[0044]所述第一氣路分支機構的輪胎充放氣結構133包括一個殼體13301，固定于殼體13301步進電WD1，通過齒輪幅13302連接于步進電機D1輸出軸用于開啟單向閥的頂桿13303，固定于殼體13301左中下部氣路控制機構放氣單向閥13304，氣路控制機構放氣單向閥13304的輸出口與大氣相接，固定于殼體13301左端用于檢測胎壓的胎壓傳感器13305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥13306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥13309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭13307與車輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體13301中下部用于外部氣進入殼體13301的氣路控制機構進氣單向閥13308，與氣室形成結構132的4入I出的5通道接頭132014相連。充氣時，電機D1逆時針反轉45度，頂桿13303把氣路控制機構進氣單向閥13308和輪胎輸氣單向閥13309頂開，從而使氣可以從外部氣室形成機構經過氣路控制機構進氣單向閥13308進入殼體13301，再經過輪胎輸氣單向閥13309到達車輪的氣嘴從而給車輪充氣，達到規(guī)定氣壓時，充氣結束時，電機D1回到起始位置，頂桿13303復位回到起始位置，氣路控制機構進氣單向閥13308與輪胎輸氣單向閥13309復位，充氣氣路斷開，放氣時，電機D1順時針正轉45度，頂桿13303把氣路控制機構放氣單向閥13304和輪胎放氣單向閥13306頂開，從而使輸胎的氣通過氣嘴放回到殼體，再通過氣路控制機構放氣單向閥13304放到大氣，使胎壓下降。胎壓降到規(guī)定值時，D1電機回到起始位置，頂桿13303復位回到起始位置，從而氣路控制機構放氣單向閥13304和輪胎放氣單向閥13306復位，從而使放氣氣路斷開。殼體13301除通過氣路控制機構放氣單向閥13304可以與大氣相通外，其他部位全部密封，3輸入I輸出帶有頂針接頭13307中的頂針可以把車輪氣嘴的閥芯往下壓，從而可以使輪胎的氣體來到3輸入I輸出帶有頂針接頭13307內，從而可以使胎壓傳感器13305可以隨時檢測胎壓，同時也可以方便充放氣，氣路控制機構放氣單向閥13304、輪胎放氣單向閥13306、氣路控制機構進氣單向閥13308和輪胎輸氣單向閥13309就是市場上一般普通單向閥，只能從一端開啟，不能反向開啟，因此這里不再詳細描述。
[0045]所述的第二氣路分支路機構114包括一個通過2套組合固定螺栓1145固定于前軸的活動支架1141，固定于活動支架1141上的氣室形成機構1142，與氣室形成機構1142相連且固定于右前輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構1143，輪胎充放氣控制機構1143的輸出接右前輪的氣嘴?；顒又Ъ?141可以回繞著連接活動銷1146隨右前輪左右運動，2套組合固定螺栓1145分別包括固定螺栓114501、固定螺栓114502。所述的第二氣路分支機構中氣室形成機構1142包括一個通過4套組合固定螺栓1144固定于右前輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構114201，一個一端通過I套固定螺栓II4205固定于活動支架1141，另一端通過活動銷II4202連接于活動支架1141的圓弧形密封橡膠塞114203，連接于圓弧形密封橡膠塞II4203并使圓弧形密封橡膠塞II4203往前運動從而使圓弧形密封橡膠塞II4203與槽形圓環(huán)型結構II4201的槽接合密封形成氣室腔或往后運動從而使圓弧形密封橡膠塞II4203與與槽形圓環(huán)型結構II4201的槽脫離接合的倒針筒結構114204，倒針筒結構II4204的內部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞II4203內部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結構II4201中設有槽形圓環(huán)1142011，槽形圓環(huán)II42011通過4套組合固定螺栓1144固定于右前輪的輪幅上，4套組合固定螺栓1144分別包括固定螺栓114401、固定螺栓114402、固定螺栓114403、固定螺栓114404，在槽的底部沿著圓周方向設有用于進氣的4個鍵槽形孔1142012，每一個鍵槽形孔II42012接一個氣路單向閥1142013，氣路單向閥II42013包括一個氣路單向閥復位彈簧11420131，氣路單向閥閥心11420132，氣路單向閥管壁11420133，氣路單向閥弧形碰針11420134，氣路單向閥復位彈簧前端固定空心螺桿11420135，平時氣路單向閥II42013在氣路單向閥復位彈簧II420131的作用下，整個閥不導通，當氣路單向閥弧形碰針I(yè)I420134在外力作用下壓時(這個外力可以是機械壓力或氣體壓力)，閥導通，外力消除時，閥不導通，4個氣路單向閥II42013的輸出通過一個4入I出的5通道接頭II42014匯合輸出與輪胎充放氣控制結構1143的氣路控制機構進氣單向閥II4308相連，在圓弧形密封橡膠塞II4203上，設有與倒針筒結構II4204的推桿II42043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起1142031，圓弧形密封橡膠塞前端突起1142031，通過活動銷II4202與活動支架1141相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起II42031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞1142032，弧形密封橡膠塞II42032的另一端通過I套固定螺栓II4205固定于活動支架1141上，弧形密封橡膠塞II42033的凹槽內設有4個開啟槽型圓環(huán)型結構II4201底部的氣路單向閥II42013的圓弧形頂針1142033，在圓弧形頂針I(yè)I42033內設有弧形頂針11420331，滑塊11420332，頂針復位彈簧11420333，頂針套管11420334，滑槽11420335，弧形頂針320331在外界壓力與頂針復位彈簧II420333的作用下可以上下伸縮。在倒針筒結構II4204內設有一個圓形圓筒1142041，在圓筒內部做前后滑動的活塞1142042，連接活賽的推桿1142043，套在活塞上的活塞密封圈1142044，套在推桿II42043上復位彈簧1142045，推桿II42043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起II41032相連，當雙頭氣泵開始工作時，氣管201有氣輸出，倒針筒結構II4204的內部氣腔開始充氣，推動活塞II42042向前運動，從而帶動圓弧形密封橡膠塞II4203向前運動，使圓弧形密封橡膠塞II4203與槽形圓環(huán)II42011的槽接合密封形成氣室腔，圓弧形密封橡膠塞II4203固定不動，槽形圓環(huán)II42011隨著車輪運動，與圓弧形密封橡膠塞II4203作相對滑動，圓弧形密封橡膠塞II4032的凹槽內4個圓弧形頂針I(yè)I42033開啟用于氣路進氣的槽型圓環(huán)II42011底部的氣路單向閥1142013，當汽車處于運動狀態(tài)時，氣路單向閥II42013的開啟是由圓弧形頂針I(yè)I42033和圓弧形密封橡膠塞II4203空腔氣體壓力共同作用下完成，以達到快速開啟氣路，在汽車靜止時，圓弧形密封橡膠塞II4203空腔氣體壓力用來開啟氣路單向閥1142013，任何時刻總有2個氣路單向閥II42013導通，使氣路在充氣時間內的任一時刻保持氣路導通，使氣體能順利到達輪胎充放氣結構1143，當不需要充氣時，雙頭氣泵停止工作，倒針筒結構II4204的內部氣腔氣壓下降，在倒針筒結構II4204內部的復位彈簧II42045作用下，活塞II42042向后運動，使圓弧形密封橡膠塞II4203向后運動，從而使圓弧形密封橡膠塞II4203與槽形圓環(huán)II42011脫離。倒針筒結構II4204內部的復位彈簧II42045同時有防止倒針筒結構II4204內部的氣壓過大，使密封橡膠塞II4203抱死槽形槽形圓環(huán)1142011。
[0046]所述第二氣路分支機構的輪胎充放氣結構1143包括一個殼體114301，固定于殼體II 4301步進電機D2，通過齒輪幅II4302連接于步進電機仏輸出軸用于開啟單向閥的頂桿114303，固定于殼體II4301左中下部氣路控制機構放氣單向閥114304，氣路控制機構放氣單向閥II4304的輸出口與大氣相接，固定于殼體II4301左端用于檢測胎壓的胎壓傳感器II4305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥114306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥II4309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭II4307與車輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體II4301中下部用于外部氣進入殼體II4301的氣路控制機構進氣單向閥114308，與氣室形成結構1142的4入I出的5通道接頭II42014相連。充氣時，電機D2逆時針反轉45度，頂桿II4303把氣路控制機構進氣單向閥II4308和輪胎輸氣單向閥II4309頂開，從而使氣可以從外部氣室形成機構經過氣路控制機構進氣單向閥II4308進入殼體114301，再經過輪胎輸氣單向閥II4309到達車輪的氣嘴從而給車輪充氣，達到規(guī)定胎壓時，充氣結束時，電機D2回到起始位置，頂桿II4303復位回到起始位置，氣路控制機構進氣單向閥II4308與輪胎輸氣單向閥II4309復位，充氣氣路斷開，放氣時，電機D2順時針正轉45度，頂桿II4303把氣路控制機構放氣單向閥II4304和輪胎放氣單向閥II4306頂開，從而使輸胎的氣通過氣嘴放回到殼體，再通過氣路控制機構放氣單向閥II4304放到大氣，使氣壓下降。氣壓降到規(guī)定值時，D2電機回到起始位，頂桿II4303復位回到起始位置，從而氣路控制機構放氣單向閥II4304和輪胎放氣單向閥II4306復位，從而使放氣氣路斷開。殼體殼體II4301除通過氣路控制機構放氣單向閥II4304可以與大氣相通外，其他部位全部密封，3輸入I輸出帶有頂針接頭II4307中的頂針可以把車輪氣嘴的閥芯往下壓，從而可以使輪胎的氣體來到3輸入I輸出帶有頂針接頭II4307內，從而可以使胎壓傳感器II4305可以隨時檢測胎壓，同時也可以方便充放氣。氣路控制機構放氣單向閥114304、輪胎放氣單向閥114306、氣路控制機構進氣單向閥II4308和輪胎輸氣單向閥II4309就是市場上一般普通單向閥，只能從一端開啟，不能反向開啟，因此這里不再詳細描述。
[0047]所述的第三氣路分支路機構III5包括一個通過2套組合固定螺栓III55固定于后軸的固定支架11151，固定于固定支架III51上的氣室形成機構11152，與氣室形成機構III52相連且固定于右后輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構11153，輪胎充放氣控制機構III53的輸出接右后輪的氣嘴。2套組合固定螺栓III55分別包括固定螺栓1115501、固定螺栓1115502。所述的第三氣路分支機構中氣室形成機構III52包括一個通過4套組合固定螺栓III54固定于右后輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構III5201,—個一端通過I套固定螺栓III5205固定于固定支架11151，另一端通過活動銷III5202連接于固定支架III51的圓弧形密封橡膠塞1115203，連接于圓弧形密封橡膠塞III5203并使圓弧形密封橡膠塞III5203往前運動從而使圓弧形密封橡膠塞III5203與槽形圓環(huán)型結構III5201的槽接合密封形成氣室腔或往后運動從而使圓弧形密封橡膠塞III5203與與槽形圓環(huán)型結構III5201的槽脫離接合的倒針筒結構1115204，倒針筒結構III5204的內部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞III5203內部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結構III5201中設有槽形圓環(huán)11152011，槽形圓環(huán)III52011通過4套組合固定螺栓III54固定于右后輪的輪幅上，4套組合固定螺栓III54分別包括固定螺栓1115401、固定螺栓1115402、固定螺栓1115403、固定螺栓1115404，在槽的底部沿著圓周方向設有用于進氣的4個鍵槽形孔11152012，每一個鍵槽形孔III52012接一個氣路單向閥11152013，氣路單向閥II152013包括一個氣路單向閥復位彈簧II1520131，氣路單向閥閥心II1520132，氣路單向閥管壁111520133，氣路單向閥弧形碰針111520134，氣路單向閥復位彈簧前端定位空心螺桿111520135，平時氣路單向閥III52013在氣路單向閥復位彈簧III520131的作用下，整個閥不導通，當氣路單向閥弧形碰針I(yè)II520134在外力作用下壓時(這個外力可以是機械壓力或氣體壓力)，閥導通，外力消除時，閥不導通，4個氣路單向閥III52013的輸出通過一個4入I出的5通道接頭III52014匯合輸出與輪胎充放氣控制結構III53的氣路控制機構進氣單向閥III5308相連，在圓弧形密封橡膠塞III5203上，設有與倒針筒結構III5204的推桿III52043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起11152031，圓弧形密封橡膠塞前端突起III52031，通過活動銷III5202與固定支架II151相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起III52031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞11152032，弧形密封橡膠塞II152032的另一端通過I套固定螺栓II15205固定于固定支架II151上，弧形密封橡膠塞III52032的凹槽內設有4個開啟槽型圓環(huán)型結構III5201槽底部的氣路單向閥III52013的圓弧形頂針11152033，在圓弧形頂針I(yè)II52033內設有弧形頂針111520331，滑塊111520332，頂針復位彈簧111520333，頂針套管111520334，滑槽111520335，弧形頂針320331在外界壓力與頂針彈簧III520333的作用下可以上下伸縮。在倒針筒結構III5204內設有一個圓形圓筒11152041，在圓筒內部做前后運動的活塞11152042，連接活塞的推桿11152043，套在活塞上的密封圈11152044，套在推桿III52043上復位彈簧11152045，推桿III52043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起III52031相連，當雙頭氣泵開始工作時，氣管201有氣輸出，倒針筒結構III5204的內部氣腔開始充氣，推動活塞III52042向前運動，從而帶動圓弧形密封橡膠塞III5203向前運動，使圓弧形密封橡膠塞III5203與槽形圓環(huán)III52011的槽接合密封形成氣室腔，圓弧形密封橡膠塞III5203固定不動，槽形圓環(huán)III52011隨著車輪運動，與圓弧形密封橡膠塞III5203作相對滑動，圓弧形密封橡膠塞III5032的凹槽內4個圓弧形頂針I(yè)II52033開啟用于氣路進氣的槽型圓環(huán)III52011槽底部的氣路單向閥11152013，當汽車處于運動狀態(tài)時，氣路單向閥III52013的開啟是由圓弧形頂針I(yè)II52033和圓弧形密封橡膠塞III5203空腔氣體壓力共同作用下完成，以達到快速開啟氣路，在汽車靜止時，圓弧形密封橡膠塞III5203空腔氣體壓力用來開啟氣路單向閥11152013，任何時刻總有2個氣路單向閥III52013導通，使氣路在充氣時間內的任一時刻保持氣路導通，使氣體能順利到達輪胎充放氣控制機構11153，當不需要充氣時，雙頭氣泵停止工作，倒針筒結構III5204的內部氣腔氣壓下降，在倒針筒結構III5204內部的復位彈簧III52045作用下，活塞III52042向后運動，使圓弧形密封橡膠塞III5203向后運動，從而使圓弧形密封橡膠塞III5203與槽形圓環(huán)III52011脫離。倒針筒結構III5204內部的復位彈簧III52045同時有防止倒針筒結構III5204內部的氣壓過大，使圓弧形密封橡膠塞III5203抱死槽形槽形圓環(huán)11152011。[0048]所述第三氣路分支機構的輪胎充放氣結構III53包括一個殼體1115301，固定于殼體III5301步進電機D3，通過齒輪幅III5302連接于步進電機03輸出軸用于開啟單向閥的頂桿1115303，固定于殼體III5301左中下部氣路控制機構放氣單向閥1115304，氣路控制機構放氣單向閥III5304的輸出口與大氣相接，固定于殼體III5301左端用于檢測胎壓的胎壓傳感器III5305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥1115306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥III5309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭III5307與車輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體III5301中下部用于外部氣進入殼體III5301的氣路控制機構進氣單向閥1115308，與氣室形成結構III52的4入I出的5通道接頭III52014相連。充氣時，電機D3逆時針反轉45度，頂桿III5303把氣路控制機構進氣單向閥III5308和輪胎輸氣單向閥III5309頂開，從而使氣可以從外部氣室形成機構經過氣路控制機構進氣單向閥III5308進入殼體1115301，再經過輪胎輸氣單向閥III5309到達車輪的氣嘴從而給車輪充氣，達到規(guī)定氣壓時，充氣結束時，電機D3回到起始位置，頂桿III5303復位回到起始位置，氣路控制機構進氣單向閥III5308與輪胎輸氣單向閥III5309復位，充氣氣路斷開，放氣時，電機D3順時針正轉45度，頂桿II15303把氣路控制機構放氣單向閥II15304和輪胎放氣單向閥III5306頂開，從而使輸胎的氣通過氣嘴放回到殼體，再通過氣路控制機構放氣單向閥III5304放到大氣，使胎壓下降。胎壓降到規(guī)定值時，D3電機回到起始位置，頂桿III5303復位回到起始位置，從而氣路控制機構放氣單向閥III5304和輪胎放氣單向閥III5306復位，從而使放氣氣路斷開。殼體III5301除通過氣路控制機構放氣單向閥III5304可以與大氣相通外，其他部位全部密封，3輸入I輸出帶有頂針接頭III5307中的頂針可以把車輪氣嘴的閥芯往下壓，從而可以使輪胎的氣體來到3輸入I輸出帶有頂針接頭III5307內，從而可以使胎壓傳感器III5305可以隨時檢測胎壓，同時也可以方便充放氣，氣路控制機構放氣單向閥1115304、輪胎放氣單向閥1115306、氣路控制機構進氣單向閥III5308和輪胎輸氣單向閥III5309就是市場上一般普通單向閥，只能從一端開啟，不能反向開啟，因此這里不再詳細描述。
[0049]所述的第四氣路分支路機構IV6包括一個通過2套組合固定螺栓IV65固定于前軸的活動支架IV61，IV固定于活動支架IV61上的氣室形成機構IV62，與氣室形成機構IV62相連且固定于右前輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構IV63，輪胎充放氣控制機構IV63的輸出接右前輪的氣嘴?；顒又Ъ躀V61可以回繞著連接活動銷IV66隨右前輪左右運動，2套組合固定螺栓IV65分別包括固定螺栓IV6501、固定螺栓IV6502。所述的第四氣路分支機構中氣室形成機構IV62包括一個通過4套組合固定螺栓IV64固定于右前輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構IV6201，一個一端通過I套固定螺栓IV6205固定于活動支架IV61，另一端通過活動銷IV6202連接于活動支架IV61的圓弧形密封橡膠塞IV6203，連接于圓弧形密封橡膠塞IV6203并使圓弧形密封橡膠塞IV6203往前運動從而使圓弧形密封橡膠塞IV6203與槽形圓環(huán)型結構IV6201的槽接合密封形成氣室腔或往后運動從而使圓弧形密封橡膠塞IV6203與與槽形圓環(huán)型結構IV6201的槽脫離接合的倒針筒結構IV6204，倒針筒結構IV6204的內部氣腔與氣管201相連，氣管202與圓弧形密封橡膠塞IV6203內部的空腔相連。在槽形圓環(huán)型結構IV6201中設有槽形圓環(huán)IV62011，槽形圓環(huán)IV62011通過4套組合固定螺栓IV64固定于右前輪的輪幅上，4套組合固定螺栓IV64分別包括固定螺栓IV6401、固定螺栓IV6402、固定螺栓IV6403、固定螺栓IV6404，在槽的底部沿著圓周方向設有用于進氣的4個鍵槽形孔IV62012，每一個鍵槽形孔IV62012接一個氣路單向閥IV62013，氣路單向閥IV62013包括一個氣路單向閥復位彈簧IV620131，氣路單向閥閥心IV620132，氣路單向閥管壁IV620133，氣路單向閥弧形碰針I(yè)V620134，氣路單向閥復位彈簧前端固定空心螺桿IV620135，平時氣路單向閥IV62013在氣路單向閥復位彈簧IV620131的作用下，整個閥不導通，當氣路單向閥弧形碰針I(yè)V620134在外力作用下壓時(這個外力可以是機械壓力或氣體壓力)，閥導通，外力消除時，閥不導通，4個氣路單向閥IV62013的輸出通過一個4入I出的5通道接頭IV62014匯合輸出與輪胎充放氣控制結構IV63的氣路控制機構進氣單向閥IV6308相連，在圓弧形密封橡膠塞IV6203上，設有與倒針筒結構IV6204的推桿IV62043前端相連的圓弧形密封橡膠塞前端突起IV62031，圓弧形密封橡膠塞前端突起IV62031，通過活動銷IV6202與活動支架IV61相連，與圓弧密封橡膠塞前端突起IV62031相連的是背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞IV62032，弧形密封橡膠塞IV62032的另一端通過I套固定螺栓IV6205固定于活動支架IV61上，弧形密封橡膠塞IV62033的凹槽內設有4個開啟槽型圓環(huán)型結構IV6201底部的氣路單向閥IV62013的圓弧形頂針I(yè)V62033，在圓弧形頂針I(yè)V62033內設有弧形頂針I(yè)V620331，滑塊IV620332，頂針復位彈簧IV620333，頂針套管IV620334，滑槽IV620335，弧形頂針320331在外界壓力與頂針復位彈簧IV620333的作用下可以上下伸縮。在倒針筒結構IV6204內設有一個圓形圓筒IV62041，在圓筒內部做前后滑動的活塞IV62042，連接活賽的推桿IV62043，套在活塞上的活塞密封圈IV62044，套在推桿IV62043上復位彈簧IV62045，推桿IV62043的前端與圓弧形密封橡膠塞前端突起IV61032相連，當雙頭氣泵開始工作時，氣管201有氣輸出，倒針筒結構IV6204的內部氣腔開始充氣，推動活塞IV62042向前運動，從而帶動圓弧形密封橡膠塞IV6203向前運動，使圓弧形密封橡膠塞IV6203與槽形圓環(huán)IV62011的槽接合密封形成氣室腔，圓弧形密封橡膠塞IV6203固定不動，槽形圓環(huán)IV62011隨著車輪運動，與圓弧形密封橡膠塞IV6203作相對滑動，圓弧形密封橡膠塞IV6032的凹槽內4個圓弧形頂針I(yè)V62033開啟用于氣路進氣的槽型圓環(huán)IV62011底部的氣路單向閥IV62013，當汽車處于運動狀態(tài)時，氣路單向閥IV62013的開啟是由圓弧形頂針I(yè)V62033和圓弧形密封橡膠塞IV6203空腔氣體壓力共同作用下完成，以達到快速開啟氣路，在汽車靜止時，圓弧形密封橡膠塞IV6203空腔氣體壓力用來開啟氣路單向閥IV62013，任何時刻總有2個氣路單向閥IV62013導通，使氣路在充氣時間內的任一時刻保持氣路導通，使氣體能順利到達輪胎充放氣結構IV63，當不需要充氣時，雙頭氣泵停止工作，倒針筒結構IV6204的內部氣腔氣壓下降，在倒針筒結構IV6204內部的復位彈簧IV62045作用下，活塞IV62042向后運動，使圓弧形密封橡膠塞IV6203向后運動，從而使圓弧形密封橡膠塞IV6203與槽形圓環(huán)IV62011脫離。倒針筒結構IV6204內部的復位彈簧IV62045同時有防止倒針筒結構IV6204內部的氣壓過大，使密封橡膠塞IV6203抱死槽形槽形圓環(huán)IV62011。
[0050]所述第四氣路分支機構的輪胎充放氣結構IV63包括一個殼體IV6301，固定于殼體IV6301步進電機D4，通過齒輪幅IV6302連接于步進電機D4輸出軸用于開啟單向閥的頂桿IV6303，固定于殼體IV6301左中下部氣路控制機構放氣單向閥IV6304，氣路控制機構放氣單向閥IV6304的輸出口與大氣相接，固定于殼體IV6301左端用于檢測胎壓的胎壓傳感器IV6305與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥IV6306，以及位于殼體中上部用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥IV6309通過3輸入I輸出帶有頂針接頭IV6307與車輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體IV6301中下部用于外部氣進入殼體IV6301的氣路控制機構進氣單向閥IV6308，與氣室形成結構IV62的4入I出的5通道接頭IV62014相連。充氣時，電機D4逆時針反轉45度，頂桿IV6303把氣路控制機構進氣單向閥IV6308和輪胎輸氣單向閥IV6309頂開，從而使氣可以從外部氣室形成機構經過氣路控制機構進氣單向閥IV6308進入殼體IV6301，再經過輪胎輸氣單向閥IV6309到達車輪的氣嘴從而給車輪充氣，達到規(guī)定胎壓時，充氣結束時，電機D4回到起始位置，頂桿IV6303復位回到起始位置，氣路控制機構進氣單向閥IV6308與輪胎輸氣單向閥IV6309復位，充氣氣路斷開，放氣時，電機D4順時針正轉45度，頂桿IV6303把氣路控制機構放氣單向閥IV6304和輪胎放氣單向閥IV6306頂開，從而使輸胎的氣通過氣嘴放回到殼體，再通過氣路控制機構放氣單向閥IV6304放到大氣，使氣壓下降。氣壓降到規(guī)定值時，D4電機回到起始位，頂桿IV6303復位回到起始位置，從而氣路控制機構放氣單向閥IV6304和輪胎放氣單向閥IV6306復位，從而使放氣氣路斷開。殼體殼體IV6301除通過氣路控制機構放氣單向閥IV6304可以與大氣相通外，其他部位全部密封，3輸入I輸出帶有頂針接頭IV6307中的頂針可以把車輪氣嘴的閥芯往下壓，從而可以使輪胎的氣體來到3輸入I輸出帶有頂針接頭IV6307內，從而可以使胎壓傳感器IV6305可以隨時檢測胎壓，同時也可以方便充放氣。氣路控制機構放氣單向閥IV6304、輪胎放氣單向閥IV6306、氣路控制機構進氣單向閥IV6308和輪胎輸氣單向閥IV6309就是市場上一般普通單向閥，只能從一端開啟，不能反向開啟，因此這里不再詳細描述。
[0051]在使用時，由智能控制系統(tǒng)(不是本發(fā)明的重點在此不詳細描述)控制各個分支氣路機構從而對汽車進行自動胎壓調節(jié)，智能系統(tǒng)起動時首先判斷是否是系統(tǒng)第一運行，如果是，則要進行各種天氣及路況的胎壓參數(shù)的預置(這些參數(shù)由廠家給定的一些參數(shù)作為參考，由駕乘人員根據當?shù)氐那闆r自行設定，也可采用系統(tǒng)的默認設置)，如不是，首先要判斷四個車輪上的輪胎充放氣機控制機構的電池是否欠壓報警，如果有，則根據報警標志更換相應車輪上的電池，如果不發(fā)生電池欠壓報警，則判斷是否要根據天氣及路況手動修胎壓參數(shù)，如需修改，則手動修改胎壓參數(shù)，如不需修改，則進入正常胎壓調節(jié)控制過程。
[0052]正常胎壓調節(jié)的控制過程為分為五步，即欠壓過壓檢測過程、欠壓程度檢測及處理過程、過壓程度檢測及處理過程、充氣過程、放氣過程，下面分別說明其工作過程，其中欠壓過壓檢測過程控制方法為，進入該過程后各個車輪上的胎壓傳感器工作，把胎壓信息發(fā)送到控制中心，然后首先檢測右后輪是否欠壓，如果右后輪欠壓則置右后輪欠壓標志Flagll = I，然后進入欠壓程度檢測及處理流程，欠壓程度檢測及處理流程結束后或者在右后輪不欠壓的情況下則判斷右前輪是否欠壓，對于右前輪，左后輪，左前輪欠壓的檢測方法與右后輪是一樣的，以此類推，只是置相應欠壓標志等于1，即右前輪如欠壓，則Flag21=1，如左后輪如欠壓，則Flag31 = 1，如左前輪欠壓，則Flag41 = I。欠壓檢測完成后，則進行過壓檢測，首先檢測右后輪是否過壓，如果過壓，則置右后輪過壓標志Flagl2 = 1，然后進入過壓程度檢測及處理流程，過壓程度檢測及處理流程結束后或者右后輪不過壓的情況下則判斷右前輪是否過壓，對于右前輪，左后輪，左前輪過壓的檢測方法與右后輪是一樣的，只是置相應的過壓標志等于1，即右前輪過壓，則置Flag22 = 1，如左后輪過壓，則置Flag32 = 1，左前輪過壓則置Flag42 = I。欠壓過壓檢測完成，則進入欠壓程度檢測及處理過程，進入該過程后，首先檢測胎壓是否急劇下降，如果這時胎壓急劇下降，則進入充氣過程，否則判斷胎壓是否下降到規(guī)定胎壓的下限(這個下限由系統(tǒng)初始化設定，不同的車型及胎型有不同的下限)，如果是下降到規(guī)定胎壓的下限，而進入充氣過程，否則判斷汽車是否在運動，如果不在運動，則進入充氣過程，否則從欠壓程度檢測處理過程返回，欠壓程度檢測及過程結束后，則進行過壓程度檢測及處理過程，進入該過程后首先判斷胎壓是否急劇上升，如果急劇上升，則進入放氣過程，否則判斷胎壓是否上升到規(guī)定胎壓的上限(這個上限由系統(tǒng)初始化設定，不同的車型及胎型有不同的上限)，如果是上升到規(guī)定胎壓的上限，而進入放氣過程，否則判斷汽車是否在運動，如果不在運動，則進入放氣過程，否則從過壓程度檢測及處理過程返回。
[0053]過壓程度檢測及處理過程結束后，根據相應欠壓或過壓標志進入充氣過程或放氣過程，其中充氣過程為，首先雙頭氣泵開始工作，并置四個氣路導通標志FlagllO = 0，F(xiàn)lag210 = 0，F(xiàn)lag310 = 0，F(xiàn)lag410 = 0，接著判斷右后輪的欠壓標志Flagll是否等于1，如果等于1，步進電WD1逆時針反轉45度，氣路控制機構進氣單向閥13308、輪胎輸氣單向閥13309導通，同時活塞132042往前運動，帶動圓弧形密封橡膠塞13203向前運動，圓弧形密封橡膠塞13203與槽型圓環(huán)132011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運動狀態(tài)則氣路單向閥132013在圓弧形頂針132033和圓弧形密封橡膠塞13203內密封空腔氣體壓力共同作用下瞬間導通，如果汽車處于靜止狀態(tài)下，氣路單向閥132013在圓弧形密封橡膠塞13203內密封空腔氣體壓力作用下導通)，從而右后輪充氣氣路導通，并置右后輪氣路導通標志FlagllO = I，然后判斷Flag21是否等于I,如Flagll不等于1，則直接判斷Flag21是否等于1，如果Flag21等于1，則步進電機D2逆時針反轉45度，氣路控制機構進氣單向閥114308、輪胎輸氣單向閥II4309導通，同時活塞II42042往前運動，帶動圓弧形密封橡膠塞II4203向前運動，圓弧形密封橡膠塞II4203與槽型圓環(huán)II42011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運動狀態(tài)則氣路單向閥II42013在圓弧形頂針I(yè)I42033和圓弧形密封橡膠塞II4203內密封空腔氣體壓力共同作用下瞬間導通，如果汽車處于靜止狀態(tài)下，氣路單向閥II42013在圓弧形密封橡膠塞II4203內密封空腔氣體壓力作用下導通)，從而右前輪充氣氣路導通，并置右前輪氣路導通標志Flag210 = 1，然后判斷Flag31是否等于1，如果Flag21不等于1，則直接判斷Flag31是否等于I,如果Flag31等于I,則步進電機D3逆時針反轉45度，氣路控制機構進氣單向閥1115308、輪胎輸氣單向閥III5309導通，同時活塞II152042往前運動，帶動圓弧形密封橡膠塞II15203向前運動，圓弧形密封橡膠塞II15203與槽型圓環(huán)III52011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運動狀態(tài)則氣路單向閥III52013在圓弧形頂針I(yè)II52033和圓弧形密封橡膠塞III5203內密封空腔氣體壓力共同作用下瞬間導通，如果汽車處于靜止狀態(tài)下，氣路單向閥III52013在圓弧形密封橡膠塞III5203內密封空腔氣體壓力作用下導通)，從而左后輪充氣氣路導通，并置左后輪氣路導通標志Flag310 = 1，然后判斷Flag41是否等于I,如Flag31不等于1，則直接判斷Flag41是否等于1，如果Flag41 = I等于I,則步進電機D4逆時針反轉45度,氣路控制機構進氣單向閥IV6308、輪胎輸氣單向閥IV6309導通，同時活塞IV62042往前運動，帶動圓弧形密封橡膠塞IV6203向前運動，圓弧形密封橡膠塞IV6203與槽型圓環(huán)IV62011接合，開始壓緊工作(如果汽車處于運動狀態(tài)則氣路單向閥IV62013在圓弧形頂針I(yè)V62033和圓弧形密封橡膠塞IV6203內密封空腔氣體壓力共同作用下瞬間導通，如果汽車處于靜止狀態(tài)下，氣路單向閥IV62013在圓弧形密封橡膠塞IV6203內密封空腔氣體壓力作用下導通)，從而左前輪充氣氣路導通，并置左前輪氣路導通標志Flag410 = 1，開始進氣，如果Flag41不等于1，則直接進入進氣，然后判斷右后輪胎的胎壓是否達到規(guī)定值和右后輪氣路導通標志FlagllO是否等于1，如果達到規(guī)定值且FlagllO = I,則步進電機D1順時針正轉45度,步進電機D1回到初始位置，氣路控制機構進氣單向閥13308、輪胎輸氣單向閥13309復位不導通，從而右后輪充氣氣路斷開，同時置Flagll = 0，接著判斷右前輪胎壓是否達到規(guī)定值和右前輪氣路導通標志Flag210是否等于1，如果右后輪的胎壓沒有達到規(guī)定值或FlagllO不等于1，則直接判斷右前輪胎壓是否達到規(guī)定值和右前輪氣路導通標志Flag210是否等于1，如果右前輪胎壓達到規(guī)定值且Flag210 = 1，則步進電機D，順時針正轉45度，步進電機D，回到初始位置，氣路控制機構進氣單向閥114308、輪胎輸氣單向閥II4309復位不導通，從而右前輪充氣氣路斷開，同時置Flag21 = 0，接著判斷左后輪胎壓是否達到規(guī)定值和左后輪氣路導通標志Flag310是否等于1，如果右前輪的胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag210不等于1，則直接判斷左后輪胎壓是否達到規(guī)定值和左后輪氣路導通標志Flag310是否等于1，如果左后輪胎壓達到規(guī)定值且Flag310 = 1，則步進電機D3順時針正轉45度，步進電機D3回到初始位置，氣路控制機構進氣單向閥1115308、輪胎輸氣單向閥III5309復位不導通，從而左后輪充氣氣路斷開，同時置Flag31 = 0，接著判斷左前輪胎壓是否達到規(guī)定值和左前輪氣路導通標志Flag410是否等于1，如果左后輪的胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag310不等于1，則直接判斷左前輪胎壓是否達到規(guī)定值和左前輪氣路導通標志Flag410是否等于1，如果左前輪胎壓達到規(guī)定值且Flag410 = 1，則步進電機D4順時針正轉45度，步進電機D4回到初始位置，氣路控制機構進氣單向閥IV6308、輪胎輸氣單向閥IV6309復位不導通，從而左前輪充氣氣路斷開，同時置Flag41 = 0，接著判斷四個欠壓標志是否全部等于1，如果左前輪的胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag410不等于1，則直接判斷四個欠壓標志是否全部等于1，如果4個欠壓標志不全部等于0，則返回繼續(xù)進氣，否則氣泵停止工作，程序返回。
[0054]其中放氣過程為，進入該模塊后，首先置4個放氣通路導通標志Flagl20 = 0，F(xiàn)lag220 = 0,Flag320 = 0,Flag420 = 0,然后判斷Flagl2是否等于1，如果等于I,則步進電機D1順時針正轉45度，氣路控制機構放氣單向閥13304、輪胎放氣單向閥13306導通，右后輪放氣氣路導通并置標志Flagl20 = 1，然后判斷Flag22是否等于1，如果Flagl2不等于1，則直接判斷Flag22是否等于1，如果Flag22等于1，則步進電機D，順時針正轉45度，氣路控制機構放氣單向閥114304、輪胎放氣單向閥II4306導通，并置右前輪放氣氣路導通并置Flag220 = 1，然后判斷Flag32是否等于1，如果Flag22不等于1，則直接判斷Flag32是否等于1，如果Flag32等于1，則步進電機D3順時針正轉45度，氣路控制機構放氣單向閥1115304、輪胎放氣單向閥III5306導通，右前輪放氣氣路導通并置Flag320 = 1，然后判斷Flag42是否等于I,如果Flag32不等于1，則直接判斷Flag42是否等于I,如果Flag42等于I，則步進電機D4順時針正轉45度，氣路控制機構放氣單向閥IV6303、輪胎放氣單向閥IV6306導通，左前輪放氣氣路導通并置Flag420 = 1，然后開始放氣，如果Flag42不等于1，則直接進入放氣，然后判斷右后輪胎壓是否達到規(guī)定和Flagl20是否等1，如果右后輪達到規(guī)定胎壓且Flagl20 = 1，則步進電機D1逆時針反轉45度，氣路控制機構放氣單向閥13304、輪胎放氣單向閥13306不導通，右后輪放氣通路斷開并置Flagl2 = 0，然后判斷右前輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag220是否等I，如果右后輪胎壓沒有達到規(guī)定值或Flagl20不等于1，則直接判斷右前輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag220是否等1，如果右前輪胎壓達到規(guī)定值且Flag220 = 1，則步進電機D4逆時針反轉45度，氣路控制機構放氣單向閥114304、輪胎放氣單向閥II4306不導通，右前輪放氣通路斷開并置Flag22 = O，然后判斷左后輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag320是否等1，如果右前輪胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag220不等于1，則直接判斷左后輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag320是否等I，如果左后輪胎壓達到規(guī)定值且Flag320 = 1，則步進電機D3反轉45度，氣路控制機構放氣單向閥1115304、輪胎放氣單向閥III5306不導通，左后輪放氣通路斷開并置Flag32 = 0，然后判斷左前輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag420是否等1，如果左后輪胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag320不等于1，則直接判斷左前輪胎壓是否達到規(guī)定和Flag420是否等I，如果左前輪胎壓達到規(guī)定胎壓且Flag420=1，則步進電機D4逆時針反轉45度，氣路控制機構放氣單向閥IV6304、輪胎放氣單向閥IV6306不導通，左前輪放氣通路斷開并置Flag42 = 0,然后判斷4個過壓標志是否全部等0，如果左前輪胎壓沒有達到規(guī)定值或Flag420不等于I，則直接判斷4個過壓標志是否全部等0，如果全部等于0，則程序返回，如果有不等0，則返回繼續(xù)放氣。
[0055]為了適應不同的車型，作為本發(fā)明的變換形式，氣室形成機構采用圖30-圖32的結構，這種結構圓盤也是固定在輪幅上，槽型圓環(huán)是采用從側面開槽的槽型圓環(huán)，圓弧形密封橡膠塞是從側面壓緊槽型圓環(huán)，槽型圓環(huán)可以是一個整圓環(huán)，或者半圓環(huán)，甚至可以是1/4圓環(huán)以適應一些車輛的安裝空間不夠，它們的工作原理與上述相同，控制過程也相同。
【權利要求】
1.一種汽車胎壓調節(jié)裝置，其特征在于，該汽車胎壓調節(jié)裝置包括雙頭輸出氣泵(I)、與雙頭輸出氣泵(I)相連的氣管(2)，與氣管(2)相連分別位于右后輪的第一氣路分支機構I (3)，右前輪的第二氣路分支機構II (4)，左后輪的第三氣路分支機構III (5)，左前輪的第四氣路分支機構IV (6)。
2.正如權利要求1所述的汽車胎壓調節(jié)裝置，其特征在于四個氣路分支機構的第一氣路分支機構I (3)包括一個固定于后軸的固定支架I (31)，固定于固定支架I (31)上的氣室形成機構I (32)，與氣室形成機構1(32)相連且固定于右后輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構I (33)，輪胎充放氣控制機構I (33)的輸出接右后輪的氣嘴。四個氣路分支機構的第二氣路分支機構II (4)包括一個固定于前軸的活動支架II (41)，固定于活動支架II (41)上的氣室形成機構II (42)，與氣室形成機構11(42)相連且固定于右前輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構II (43)，輪胎充放氣控制機構11(43)的輸出接右前輪的氣嘴。四個氣路分支機構的第三氣路分支機構III (5)包括一個固定于后軸的固定支架III (51)，固定于固定支架III(51)上的氣室形成機構III (52)，與氣室形成機構III (52)相連且固定于左后輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構III (53)，輪胎充放氣控制機構III (53)的輸出接左后輪的氣嘴。四個氣路分支機構的第四氣路分支機構IV(6)包括一個固定于前軸的活動支架IW61)，固定于活動支架IV (61)上的氣室形成機構IV (62)，與氣室形成機構IV (62)相連且固定于左前輪輪幅上的輪胎充放氣控制機構IV(63)，輪胎的充放氣控制機構IV(63)的輸出接左前輪的氣嘴。
3.正如權利要求2所述的汽車胎壓調節(jié)裝置，其特征在于，所述的第一氣路分支機構中氣室形成機構I (32)包括一個通過4套組合固定螺栓I (34)固定于右后輪輪幅上形成氣室的槽形圓環(huán)形結構I (3201)，一個一端通過I套固定螺栓I (3205)固定于固定支架I (31)，另一端通過活動銷I (3202)連接于固定支架I (31)的圓弧形密封橡膠塞I (3203)，連接于圓弧形密封橡膠塞1 (3203)的倒針筒結構I (3204)，倒針筒結構1(3204)的內部氣腔與氣管(201)相連，氣管(202)與圓弧形密封橡膠塞1 (3203)內部的空腔相連。所述的第二氣路分支機構中氣室形`成機構II (42)包括一個通過4套組合固定螺栓II (44)固定于右前輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構II (4201)，一個一端通過I套固定螺栓II (4205)固定于活動支架II (41)，另一端通過活動銷II (4202)連接于活動支架II (41)的圓弧形密封橡膠塞II (4203)，連接于圓弧形密封橡膠塞II (4203)的倒針筒結構II (4204)，倒針筒結構11(4204)的內部氣腔與氣管(201)相連，氣管(202)與圓弧形密封橡膠塞11(4203)內部的空腔相連。所述的第三氣路分支機構中氣室形成機構III (52)包括一個通過4套組合固定螺栓III (54)固定于左后輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構III (5201),—個一端通過I套固定螺栓111 (5205)固定于固定支架III (51)，另一端通過活動銷111 (5202)連接于固定支架(51)的圓弧形密封橡膠塞III (5203)，連接于圓弧形密封橡膠塞111 (5203)的倒針筒結構III (5204)，倒針筒結構111(5204)的內部氣腔與氣管(201)相連，氣管(202)與圓弧形密封橡膠塞III (5203)內部的空腔相連。所述的第四氣路分支機構中氣室形成機構IV (62)包括一個通過4套組合固定螺栓IV (64)固定于左前輪輪幅形成氣室的槽形圓環(huán)形結構IV (6201)，一個一端通過I套固定螺栓IV (6205)固定于活動支架IV (61)，另一端通過活動銷IV(6202)連接于活動支架架(61)的圓弧形密封橡膠塞IV(6203)，連接于圓弧形密封橡膠塞IV(6203)的倒針筒結構IV(6204)，倒針筒結構IV(6204)的內部氣腔與氣管(201)相連，氣管(202)與圓弧形密封橡膠塞IV(6203)內部的空腔相連。
4.正如權利要求2所述的汽車胎壓調節(jié)裝置，其特征在于，所述第一氣路分支機構的輪胎充放氣控制機構1(33)包括一個殼體I (3301)，固定于殼體I (3301)步進電WD1，通過齒輪幅I (3302)連接于步進電機D1輸出軸用于開啟單向閥的頂桿I (3303)，固定于殼體1 (3301)左中部的氣路控制機構放氣單向閥I (3304)，氣路控制機構放氣單向閥1(3304)的輸出口與大氣相接，固定于殼體1 (3301)右端胎壓傳感器1 (3305)與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥I (3306)，以及固定于殼體I (3301)上中部的用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥1(3309)通過3入I出帶有頂針接頭1 (3307)與右后輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體1 (3301)中下部用于外部氣體進入殼體1 (3301)的氣路控制機構進氣單向閥I (3308)，所述第二氣路分支機構的輪胎充放氣控制機構II (43)包括一個殼體II (4301),固定于殼體11(4301)步進電機D2，通過齒輪幅11(4302)連接于步進電機D2輸出軸用于開啟單向閥的頂桿II (4303)，固定于殼體II (4301)左中部的氣路控制機構放氣單向閥II (4304)，氣路控制機構放氣單向閥11(4304)的輸出口與大氣相接，固定于殼體11(4301)右端胎壓傳感器11(4305)與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥11(4306)，以及固定于殼體11(4301)上中部的用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥11(4309)通過3入I出帶有頂針接頭11(4307)與右前輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體II (4301)中下部用于外部氣體進入殼體II (4301)的氣路控制機構進氣單向閥II (4308)，所述第三氣路分支機構的輪胎充放氣控制機構III (53)包括一個殼體111 (5301)，固定于殼體111 (5301)步進電機D3，通過齒輪幅111 (5302)連接于步進電機電機D3用于開啟單向閥的頂桿111 (5303)，固定于殼體111 (5301)左中部的氣路控制機構放氣單向閥III (5304)，氣路控制機構放氣單向閥111(5304)的輸出口與大氣相接，固定于殼體III (5301)右端胎壓傳感器111 (5305)與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥111(5306)，以及固定于殼體111 (5301)上中部的用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥111(5309)通過3入I出帶有頂針接頭111 (5307)與左后輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體111 (5301)中下部用于外部氣體進入殼體111 (5301)的氣路控制機構進氣單向閥III (5308)，所述第四氣路分支機構的輪胎充放氣控制機構IV(63)包括一個殼體IV (6301)，固定于殼體IV (6301)步進電機D4，通過齒輪幅IV (6302)連接于步進電機D4輸出軸用于開啟單向閥的頂桿IV(6303)，固定于殼體IV(6301)左中部的氣路控制機構放氣單向閥IV(6304)，氣路控制機構放氣單向閥IV(6304)的輸出口與大氣相接，固定于殼體IV(6301)右端胎壓傳感器IV(630`5)與用于輪胎放氣的輪胎放氣單向閥IW6306)，以及固定于殼體IV(6301)上中部的用于向輪胎輸氣的輪胎輸氣單向閥IV(6309)通過3入I出帶有頂針接頭IV(6307)與車輪輪胎的氣嘴相連，固定于殼體IV(6301)中下部用于外部氣體進入殼體IV (6301)的氣路控制機構進氣單向閥IV (6308)。
5.正如利要求3所述的汽車胎壓調節(jié)裝置，其特征在于，所述的第一氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)型結構1 (3201)包括槽型圓環(huán)1 (32011)，槽的底部沿著圓周設有用于進氣的4個鍵槽形孔I (32012)，每一個鍵槽形孔1 (32012)接一個氣路單向閥I (32013)，每一個氣路單向閥的輸出通過一個4入I出的5通道接頭I (32014)匯合輸出與輪胎充放氣控制機構1(33)相連，所述的第二氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)型結構II (4201)包括槽型圓環(huán)II (42011)，槽的底部沿著圓周設有用于進氣的4個鍵槽形孔II (42012)，每一個鍵槽形孔11(42012)接一個氣路單向閥II (42013)，每一個氣路單向閥的輸出通過一個4入1出的5通道接頭11(42014)匯合輸出與輪胎充放氣控制機構11(43)相連，所述的第三氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)型結構111 (5201)包括槽型圓環(huán)III (52011)，槽的底部沿著圓周設有用于進氣的4個鍵槽形孔III (52012)，每一個鍵槽形孔111 (52012)接一個氣路單向閥III (52013)，每一個氣路單向閥的輸出通過一個4入I出的5通道接頭111(52014)匯合輸出與輪胎充放氣控制機構III (53)相連，所述的第四氣路分支機構中的氣室形成機構中的槽形圓環(huán)型結構IV(6201)包括槽型圓環(huán)IV(62011)，槽的底部沿著圓周設有用于進氣的4個鍵槽形孔IV(62012)，每一個鍵槽形孔IV(62012)接一個氣路單向閥IV(62013)，每一個氣路單向閥的輸出通過一個4入I出的5通道接頭IV(62014)匯合輸出與輪胎充放氣控制機構IV(63)相連。
6.正如利要求3所述的汽車胎壓調節(jié)裝置，其特征在于，所述的第一氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞I (3203)，包括與倒針筒結構的推桿I (32043)前端相連的圓弧密封橡膠塞前端突起I (32031)，背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞I (32032)，弧形密封橡膠塞(32032)的凹槽內固定有用于開啟槽型圓環(huán)I (32011)槽底部的氣路單向閥I (32013)4個圓弧形頂針I(yè) (32033)，所述的第二氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞II (4203)，包括與倒針筒結構的推桿II (42043)前端相連的圓弧密封橡膠塞前端突起II (42031)，背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞II (42032)，弧形密封橡膠塞(32032)的凹槽內固定有用于開啟槽型圓環(huán)II (42011)槽底部的氣路單向閥II (42013)4個圓弧形頂針I(yè)I (42033)，所述的第三氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞III (5203)，包括與倒針筒結構的推桿III (52043)前端相連的圓弧密封橡膠塞前端突起III (52031)，背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞III (52032)，弧形密封橡膠塞(32032)的凹槽內固定有用于開啟槽型圓環(huán)III(52011)槽底部的氣路單向閥III (52013)4個圓弧形頂針I(yè)II (52033)，所述的第四氣路分支機構中的氣室形成機構中的圓弧形密封橡膠塞IV(6203)，包括與倒針筒結構的推桿IV(62043)前端相連的圓弧密封橡膠塞前端突起IV(62031),背面局部帶有方形凹槽形成氣室腔的弧形密封橡膠塞IV(62032)，弧形密封橡膠塞(32032)的凹槽內固定有用于開啟槽型圓環(huán)IV(62011)槽底部的氣路單向閥IV(62013)4個圓弧形頂針I(yè)V(62033)。
7.正如利要求3所述的汽車胎壓調節(jié)裝置，其特征在于，所述的第一氣路分支結構中氣室形成機構中的倒針筒結構1(3204)包括一個圓形圓筒1(32041)，在圓筒內部設有做前后滑動的活塞I (32042)，連接活賽的推桿I (32043)，套在活塞上的密封圈1(32044)，套在推桿1(32043)上復位彈簧I (32045)，所述的第二氣路分支結構中氣室形成機構中的倒針筒結構11(4204)包括一個圓形圓筒11(42041)，在圓筒內部設有做前后滑動的活塞II (42042)，連接活賽的推桿II (42043)，套在活塞上的密封圈II (42044)，套在推桿11(42043)上復位彈簧II (42045)，所述的第三氣路分支結構中氣室形成機構中的倒針筒結構111(5204)包括一個圓形圓筒III (52041)，在圓筒內部設有做前后滑動的活塞III (52042)，連接活賽的推桿III (52043)，套在活塞上的密封圈III (52044)，套在推桿111(52043)上復位彈簧111(52045)，所述的第四氣路分支結構中氣室形成機構中的倒針筒結構IV(6204)包括一個圓形圓筒IV(62041)，在圓筒內部設有做前后滑動的活塞IV(62042)，連接活賽的推桿IV(62043),套在活塞上的密封圈IV(62044)，套在推桿IV(62043)上復位彈簧 IV (62045)。
【文檔編號】B60C23/10GK103770585SQ201310469654
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權日:2013年10月10日
【發(fā)明者】伍松, 向宇, 譚璐, 張彥會, 梁君宇, 周志良 申請人:廣西科技大學