汽車座椅的可多級(jí)調(diào)節(jié)和自動(dòng)回位的腳踏板翻折機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車座椅的可多級(jí)調(diào)節(jié)和自動(dòng)回位的腳踏板翻折機(jī)構(gòu)，是由腳踏板回位機(jī)構(gòu)和多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所述的腳踏板回位機(jī)構(gòu)是由第一回位彈簧、第一腳踏板軸、第一阻尼齒輪和第二阻尼齒輪構(gòu)成；所述的多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)是由第二腳踏板軸、鎖輪、支架、左鎖栓、左回位彈簧、左銷軸、右鎖栓、右回位彈簧、右銷軸、撥塊、撥桿、第二回位彈簧、銷軸和扳桿組成；當(dāng)乘客腳對(duì)腳踏板施加一向下載荷時(shí)，腳踏板繞腳踏板軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，鎖輪之楔形鎖槽與左鎖栓和右鎖栓進(jìn)入嚙合狀態(tài)，腳踏板被鎖定；當(dāng)乘客不再使用腳踏板時(shí)，可以通過按壓撥桿，解鎖鎖定機(jī)構(gòu)，同時(shí)，所述的自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)開始工作，使腳踏板自動(dòng)回復(fù)到最初不使用位置。
【專利說明】汽車座椅的可多級(jí)調(diào)節(jié)和自動(dòng)回位的腳踏板翻折機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車座椅的可多級(jí)調(diào)節(jié)和自動(dòng)回位的腳踏板翻折機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]從人機(jī)工程學(xué)角度，后排乘客在乘坐車輛時(shí)，為避免腳和腿由于長(zhǎng)時(shí)間處于一種姿態(tài)而產(chǎn)生疲勞感，在乘客前方設(shè)置一腳踏板供其調(diào)節(jié)腳部和腿部姿態(tài)尤為必要。目前，車輛上裝備的腳踏板有兩類:1)固定式腳踏板，直接安裝在地毯上。2)簡(jiǎn)單翻折式腳踏板，安裝在前排座椅后部。固定式腳踏板的特點(diǎn)是:位置固定，不易儲(chǔ)藏，占用車身地毯空間，而簡(jiǎn)單翻折式腳踏板的特點(diǎn)是:僅能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的翻折，使用位置唯一，不能實(shí)現(xiàn)在不同位置的鎖止。一方面，不能滿足不同身體比例乘客的使用需求，不符合人機(jī)工程學(xué)，另一方面，在不使用時(shí)，需要依靠人力使其回復(fù)到閉合位置，在下雪或者下雨的天氣條件下，容易污染乘客的手，人機(jī)工程不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車座椅的可多級(jí)調(diào)節(jié)和自動(dòng)回位的腳踏板翻折機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)符合人機(jī)工程學(xué)，一方面，能滿足不同身體比例乘客的乘坐使用需求或者滿足同一乘客在不同時(shí)刻的乘坐需求，另一方面，自動(dòng)回位功能能夠避免乘客手部的操作，為乘客提供一個(gè)較為舒適的使用功能。
[0004]本發(fā)明是由腳踏板回位機(jī)構(gòu)和多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)構(gòu)成，
[0005]所述的腳踏板回位機(jī)構(gòu)是由第一回位彈簧、第一腳踏板軸、第一阻尼齒輪和第二阻尼齒輪構(gòu)成，第一腳踏板軸穿設(shè)在固定架上，第一回位彈簧套設(shè)在第一腳踏板軸上，第一回位彈簧位于固定架端部的第一置放槽中，第一回位彈簧的一端插在第一腳踏板軸上，第一回位彈簧的另一端插在第一置放槽的槽壁上，第一回位彈簧帶動(dòng)第一腳踏板軸向上轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)固定在第一腳踏板軸上的腳踏板收起回位；第一置放槽內(nèi)側(cè)的第一腳踏板軸上套設(shè)固定第一阻尼齒輪，第一阻尼齒輪與第二阻尼齒輪嚙合在一起，第二阻尼齒輪樞接在第一置放槽的槽壁上，第一阻尼齒輪的直徑大于第二阻尼齒輪的直徑，第一阻尼齒輪和第二阻尼齒輪能降低第一腳踏板軸的回位速度，進(jìn)而降低腳踏板的收起回位速度，使腳踏板的回位比較和緩。
[0006]所述的多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)是由第二腳踏板軸、鎖輪、支架、左鎖栓、左回位彈簧、左銷軸、右鎖栓、右回位彈簧、右銷軸、撥塊、撥桿、第二回位彈簧、銷軸和扳桿組成，第二腳踏板軸穿設(shè)在固定架上，鎖輪、支架、左鎖栓、左回位彈簧、左銷軸、右鎖栓、右回位彈簧、右銷軸、撥塊、撥桿、第二回位彈簧、銷軸和扳桿位于第二置放槽中，位于第二置放槽內(nèi)側(cè)第二腳踏板軸與腳踏板固定連接，第二置放槽中的第二腳踏板軸上穿套固定鎖輪，鎖輪具有弧形鎖板，弧形鎖板的兩側(cè)開設(shè)有楔形鎖槽，左鎖栓和右鎖栓分設(shè)在鎖輪的兩側(cè)左鎖栓和右鎖栓的外側(cè)分別具有左銷軸和右銷軸，左銷軸和右銷軸活動(dòng)穿設(shè)在支架上，左銷軸和右銷軸上分別套設(shè)左回位彈簧和右回位彈簧，左鎖栓和右鎖栓分別在左回位彈簧和右回位彈簧的作用下插在鎖輪之弧形鎖板的楔形鎖槽中，鎖定鎖輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而鎖定第二腳踏板軸和腳踏板不轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0007]左鎖栓和右鎖栓的頂部之間具有楔形開口，撥桿通過銷軸樞接在支架上，銷軸上套設(shè)第二回位彈簧，第二回位彈簧的一端插設(shè)在第二置放槽的槽壁上，第二回位彈簧的另一端插設(shè)在撥桿上，撥桿的下部延伸有撥塊，撥塊位于左鎖栓和右鎖栓的楔形開口的位置，扳桿固定在撥桿的上部；
[0008]本發(fā)明的工作原理是:
[0009]當(dāng)乘客腳對(duì)腳踏板施加一向下載荷時(shí)，腳踏板繞腳踏板軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)所述的多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)中的鎖輪之楔形鎖槽與左鎖栓和右鎖栓進(jìn)入嚙合狀態(tài)時(shí)，腳踏板被鎖定。由于鎖輪上設(shè)計(jì)有多個(gè)齒槽，不同身材比例的乘客可以通過下壓腳踏板的動(dòng)作，使腳踏板鎖定在不同的使用位置。當(dāng)乘客不再使用腳踏板時(shí)，可以通過按壓撥桿，解鎖鎖定機(jī)構(gòu)，同時(shí)，所述的自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)開始工作，使腳踏板自動(dòng)回復(fù)到最初不使用位置。
[0010]本發(fā)明的有益效果:該機(jī)構(gòu)符合人機(jī)工程學(xué)，結(jié)構(gòu)新穎，不僅能滿足不同身體比例乘客的乘坐使用需求或者滿足同一乘客在不同時(shí)刻的乘坐需求，而且能夠避免乘客手部的操作，實(shí)現(xiàn)腳踏板的自動(dòng)回位，為乘客提供一個(gè)較為舒適的使用功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的立體示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本發(fā)明的多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)放大示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明的鎖輪立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例是由腳踏板回位機(jī)構(gòu)I和多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)2構(gòu)成，
[0016]所述的腳踏板回位機(jī)構(gòu)I是由第一回位彈簧11、第一腳踏板軸12、第一阻尼齒輪13和第二阻尼齒輪14構(gòu)成，第一腳踏板軸12穿設(shè)在固定架A上，第一回位彈簧11套設(shè)在第一腳踏板軸12上，第一回位彈簧11位于固定架A端部的第一置放槽Al中，第一回位彈簧11的一端插在第一腳踏板軸12上，第一回位彈簧11的另一端插在第一置放槽Al的槽壁上，第一回位彈簧11帶動(dòng)第一腳踏板軸12向上轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)固定在第一腳踏板軸12上的腳踏板B收起回位；第一置放槽Al內(nèi)側(cè)的第一腳踏板軸12上套設(shè)固定第一阻尼齒輪13，第一阻尼齒輪13與第二阻尼齒輪14嚙合在一起，第二阻尼齒輪14樞接在第一置放槽Al的槽壁上，第一阻尼齒輪13的直徑大于第二阻尼齒輪14的直徑，第一阻尼齒輪13和第二阻尼齒輪14能降低第一腳踏板軸12的回位速度，進(jìn)而降低腳踏板B的收起回位速度，使腳踏板B的回位比較和緩。
[0017]所述的多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)2是由第二腳踏板軸21、鎖輪22、支架23、左鎖栓24、左回位彈簧25、左銷軸26、右鎖栓27、右回位彈簧28、右銷軸29、撥塊30、撥桿31、第二回位彈簧32、銷軸33和扳桿33組成，第二腳踏板軸21穿設(shè)在固定架A上，鎖輪22、支架23、左鎖栓24、左回位彈簧25、左銷軸26、右鎖栓27、右回位彈簧28、右銷軸29、撥塊30、撥桿31、第二回位彈簧32、銷軸33和扳桿33位于第二置放槽A2中，位于第二置放槽A2內(nèi)側(cè)第二腳踏板軸21與腳踏板B固定連接，第二置放槽A2中的第二腳踏板軸21上穿套固定鎖輪22，如圖4所示，鎖輪22具有弧形鎖板221，弧形鎖板221的兩側(cè)開設(shè)有楔形鎖槽222，左鎖栓24和右鎖栓27分設(shè)在鎖輪22的兩側(cè)左鎖栓24和右鎖栓27的外側(cè)分別具有左銷軸26和右銷軸29，左銷軸26和右銷軸29活動(dòng)穿設(shè)在支架23上，左銷軸26和右銷軸29上分別套設(shè)左回位彈簧25和右回位彈簧28，左鎖栓24和右鎖栓27分別在左回位彈簧25和右回位彈簧28的作用下插在鎖輪22之弧形鎖板221的楔形鎖槽222中，鎖定鎖輪22不轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而鎖定第二腳踏板軸21和腳踏板B不轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0018]左鎖栓24和右鎖栓27的頂部之間具有楔形開口 34，撥桿31通過銷軸33樞接在支架23上，銷軸33上套設(shè)第二回位彈簧32，第二回位彈簧32的一端插設(shè)在第二置放槽A2的槽壁上，第二回位彈簧32的另一端插設(shè)在撥桿31上，撥桿31的下部延伸有撥塊30，撥塊30位于左鎖栓24和右鎖栓27的楔形開口 34的位置，扳桿33固定在撥桿31的上部；
[0019]多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)2和腳踏板回位機(jī)構(gòu)I的工作過程是:
[0020]1、在自然狀態(tài)下:撥桿31在第二回位彈簧32的作用下，其下部的撥塊30位于位于左鎖栓24和右鎖栓27的楔形開口 34外，此時(shí)，左鎖栓24和右鎖栓27在左回位彈簧25和右回位彈簧28的作用下插在鎖輪22之弧形鎖板221的楔形鎖槽222中，鎖定鎖輪22不轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而鎖定第二腳踏板軸21和腳踏板B不轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0021]2、調(diào)節(jié)狀態(tài)下:向上扳動(dòng)扳桿33，撥桿31轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿31帶動(dòng)下部的撥塊30向左鎖栓24和右鎖栓27的楔形開口 34內(nèi)移動(dòng)，將左鎖栓24和右鎖栓27向兩側(cè)分開，左鎖栓24和右鎖栓27解除對(duì)鎖輪22以及第二腳踏板軸21和腳踏板B的鎖定；此時(shí)，可以下壓將腳踏板B打開，或腳踏板B在腳踏板回位機(jī)構(gòu)I的作用下向上抬起，到需要的角度后，放開扳桿33，扳桿33在第二回位彈簧32的作用下回位，左鎖栓24和右鎖栓27分別在左回位彈簧25和右回位彈簧28的作用下插在鎖輪22之弧形鎖板221的楔形鎖槽222中，鎖定鎖輪22以及第二腳踏板軸21和腳踏板B不轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將腳踏板B鎖定在該角度。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅的可多級(jí)調(diào)節(jié)和自動(dòng)回位的腳踏板翻折機(jī)構(gòu)，其特征在于:是由腳踏板回位機(jī)構(gòu)(I)和多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)(2)構(gòu)成， 所述的腳踏板回位機(jī)構(gòu)(I)是由第一回位彈簧(11)、第一腳踏板軸(12)、第一阻尼齒輪(13)和第二阻尼齒輪(14)構(gòu)成，第一腳踏板軸(12)穿設(shè)在固定架(A)上，第一回位彈簧(11)套設(shè)在第一腳踏板軸(12)上，第一回位彈簧(11)位于固定架(A)端部的第一置放槽(Al)中，第一回位彈簧(11)的一端插在第一腳踏板軸(12)上，第一回位彈簧(11)的另一端插在第一置放槽(Al)的槽壁上，第一回位彈簧(11)帶動(dòng)第一腳踏板軸(12)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)固定在第一腳踏板軸(12)上的腳踏板B收起回位；第一置放槽(Al)內(nèi)側(cè)的第一腳踏板軸(12)上套設(shè)固定第一阻尼齒輪(13)，第一阻尼齒輪(13)與第二阻尼齒輪(14)嚙合在一起，第二阻尼齒輪(14)樞接在第一置放槽(Al)的槽壁上，第一阻尼齒輪(13)的直徑大于第二阻尼齒輪(14)的直徑； 所述的多級(jí)調(diào)節(jié)鎖定機(jī)構(gòu)(2)是由第二腳踏板軸(21)、鎖輪(22)、支架(23)、左鎖栓(24)、左回位彈簧(25)、左銷軸(26)、右鎖栓(27)、右回位彈簧(28)、右銷軸(29)、撥塊(30)、撥桿(31)、第二回位彈簧(32)、銷軸(33)和扳桿(33)組成，第二腳踏板軸(21)穿設(shè)在固定架(A)上，鎖輪(22)、支架(23)、左鎖栓(24)、左回位彈簧(25)、左銷軸(26)、右鎖栓(27)、右回位彈簧(28)、右銷軸(29)、撥塊(30)、撥桿(31)、第二回位彈簧(32)、銷軸(33)和扳桿(33)位于第二置放槽(A2)中，位于第二置放槽(A2)內(nèi)側(cè)第二腳踏板軸(21)與腳踏板B固定連接，第二置放槽(A2)中的第二腳踏板軸(21)上穿套固定鎖輪(22)，鎖輪(22)具有弧形鎖板(221)，弧形鎖板(221)的兩側(cè)開設(shè)有楔形鎖槽(222)，左鎖栓(24)和右鎖栓(27)分設(shè)在鎖輪(22)的兩側(cè)左鎖栓(24)和右鎖栓(27)的外側(cè)分別具有左銷軸(26)和右銷軸(29)，左銷軸(26)和右銷軸(29)活動(dòng)穿設(shè)在支架(23)上，左銷軸(26)和右銷軸(29)上分別套設(shè)左回位彈簧(25)和右回位彈簧(28)，左鎖栓(24)和右鎖栓(27)分別在左回位彈簧(25)和右回位彈簧(28)的作用下插在鎖輪(22)之弧形鎖板(221)的楔形鎖槽(222)中，鎖定鎖輪(22)不轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而鎖定第二腳踏板軸(21)和腳踏板B不轉(zhuǎn)動(dòng)；左鎖栓(24)和右鎖栓(27)的頂部之間具有楔形開口(34)，撥桿(31)通過銷軸(33)樞接在支架(23)上，銷軸(33)上套設(shè)第二回位彈簧(32)，第二回位彈簧(32)的一端插設(shè)在第二置放槽(A2)的槽壁上，第二回位彈簧(32)的另一端插設(shè)在撥桿(31)上，撥桿(31)的下部延伸有撥塊(30)，撥塊(30)位于左鎖栓(24)和右鎖栓(27)的楔形開口(34)的位置，扳桿(33)固定在撥桿(31)的上部。
【文檔編號(hào)】B60N3/00GK103692942SQ201310669912
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】戰(zhàn)磊, 何金光, 李威, 李逾斯, 劉紅 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春富維—江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司