專利名稱：一種中小型客車獨(dú)立空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種主要應(yīng)用于中小型客車的獨(dú)立空氣懸架。
背景技術(shù)：
隨著汽車行駛速度的不斷提高，非獨(dú)立懸架越來(lái)越不能滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等方面的要求。因此，隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，獨(dú)立懸架應(yīng)運(yùn)而生并獲得了很大的發(fā)展。獨(dú)立懸架的主要特點(diǎn)是位于車架或車身兩側(cè)的車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接。目前最常見的車輛獨(dú)立懸架為雙橫臂式懸架，該雙橫臂式懸架的上擺臂和下擺臂可以等長(zhǎng)或者不等長(zhǎng)。對(duì)于不等長(zhǎng)式的雙橫臂式懸架來(lái)說(shuō)，其上部的上擺臂和下部的下擺臂不等長(zhǎng)，上擺臂和下擺臂共同吸收汽車的橫向力，因此橫向剛度大，并且通過(guò)合理的布置，可以使輪距和前輪的定位參數(shù)在可接受的限定范圍內(nèi)變化，以減輕輪胎的磨損。使得汽車對(duì)路面的適應(yīng)力好，輪胎接地面大、貼地性好。對(duì)于中小型客車來(lái)說(shuō)，為了讓前后軸載荷均衡，改善車輛高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，一般都要求發(fā)動(dòng)機(jī)前置，而發(fā)動(dòng)機(jī)前置需要占用大量的底盤空間，且要求車身寬度比較寬闊，同時(shí)對(duì)于中 小型車來(lái)說(shuō)，其輪距偏小，因此對(duì)于需要連接輪胎和車身的懸架而言，其布置空間會(huì)非常狹小。尤其對(duì)于獨(dú)立懸架而言，因?yàn)槊總€(gè)轉(zhuǎn)向輪分別相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以其轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)(是指左、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向橫拉桿及前橋本體組成的一梯形的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu))也必須分成兩段或三段，并且由在平行于路面的平面中擺動(dòng)的轉(zhuǎn)向搖臂直接帶動(dòng)或者通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿帶動(dòng)。而目前普遍使用的斷開式轉(zhuǎn)向橋與車架的連接都需要一個(gè)過(guò)渡臂，所以在底盤布置上都需要一定的空間，而這在發(fā)動(dòng)機(jī)前置空間緊湊的前提下，很難實(shí)現(xiàn)?；谝陨洗嬖诘姆N種困難，國(guó)內(nèi)對(duì)中小型客車的前獨(dú)立懸架的技術(shù)開發(fā)還處于一片空白。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在中小型客車的懸架選用上，除了大量使用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架以夕卜，獨(dú)立懸架產(chǎn)品均為進(jìn)口的扭桿獨(dú)立懸架，該獨(dú)立懸架采用了虛擬主銷技術(shù)，轉(zhuǎn)向節(jié)為國(guó)外專門開發(fā)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有此類的虛擬主銷的轉(zhuǎn)向節(jié)，重新開發(fā)費(fèi)用非常昂貴。由于國(guó)內(nèi)尚無(wú)其它獨(dú)立懸架產(chǎn)品可替代，只能通過(guò)進(jìn)口采購(gòu)，價(jià)格高，為降低整車成本，在保證懸架性能的前提下，市場(chǎng)迫切需要一種新型的國(guó)產(chǎn)獨(dú)立懸架替代進(jìn)口的扭桿式獨(dú)立懸架。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且布置緊湊的中小型客車獨(dú)立空氣懸架，以取代同類車型所用鋼板彈簧懸架或扭桿獨(dú)立懸架，并適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置的要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種中小型客車獨(dú)立空氣懸架，包括:支撐臂、上擺臂總成、下擺臂、氣囊總成和減震器安裝組件；其中，[0010]所述支撐臂位于車架的外側(cè)，所述支撐臂的頂端設(shè)有氣囊安裝底座，所述支撐臂的上部設(shè)有前后軸向的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，所述支撐臂的中部設(shè)有上下軸向的輪邊總成主銷孔位以與輪邊總成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐臂的下部設(shè)有前后軸向的下擺臂轉(zhuǎn)軸通孔；所述上擺臂總成的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐臂的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，所述上擺臂總成的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架；所述下擺臂的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐臂的下擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，所述下擺臂的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架；所述氣囊總成固定于所述支撐臂的氣囊安裝底座；所述減震器安裝組件的頂端固定于所述車架，所述減震器安裝組件的底端固定于所述下擺臂的中部。進(jìn)一步，所述上擺臂總成包括上前擺臂和上后擺臂；所述上前擺臂的支撐臂端和上后擺臂的支撐臂端分別位于所述支撐臂的前側(cè)和后側(cè)；所述上前擺臂的支撐臂端和上后擺臂的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐臂的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位的兩端；所述上前擺臂的車架端和上后擺臂的車架端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架。進(jìn)一步，所述減震器安裝組件包括減震器、減震器上支架和減震器下支架；其中，所述減震器的低端與所述減震器下支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震器下支架固定于所述下擺臂的中部；所述減震器的頂端與所述減震器上支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震器上支架固定于所述車架。進(jìn)一步，所述下擺臂的車架端通過(guò)所裝設(shè)的可調(diào)式偏心法蘭轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架。
進(jìn)一步:所述車架包括縱梁、下擺臂前車架支架、下擺臂后車架支架、下擺臂車架連接橫梁和上擺臂車架支架；其中，所述下擺臂前車架支架固定于所述縱梁，并位于所述縱梁的下方，所述下擺臂前車架支架通過(guò)下擺臂車架連接橫梁與位于車架對(duì)側(cè)的下擺臂前車架支架固定連接；所述上擺臂車架支架固定于所述縱梁的上部，所述上擺臂總成的車架端通過(guò)圓筒形襯套和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述上擺臂車架支架；所述下擺臂后車架支架固定于所述縱梁，并位于所述縱梁的下方以及所述下擺臂前車架支架的后方，所述下擺臂后車架支架的下部與所述下擺臂的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。進(jìn)一步，所述中小型客車獨(dú)立空氣懸架還包括連接于所述輪邊總成的轉(zhuǎn)向系總成。進(jìn)一步:所述轉(zhuǎn)向系總成包括側(cè)橫拉桿、中間橫拉桿和轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架；其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架位于所述支撐臂的前方并安裝于所述車架的縱梁；所述中間橫拉桿的一端部連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架，所述中間橫拉桿的另一端部與安裝于所述車架對(duì)側(cè)縱梁的轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架連接，所述中間橫拉桿開設(shè)有前后方向的側(cè)橫拉桿連接通孔；所述側(cè)橫拉桿的外側(cè)端與所述輪邊總成的轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述側(cè)橫拉桿的內(nèi)側(cè)端連接于所述中間橫拉桿的側(cè)橫拉桿連接通孔。[0029]進(jìn)一步:所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架具有轉(zhuǎn)軸、橫拉桿連接柄和轉(zhuǎn)向控制連接柄；其中， 所述轉(zhuǎn)軸的軸向?yàn)樨Q直方向，所述橫拉桿連接柄和轉(zhuǎn)向控制連接柄均固定于所述轉(zhuǎn)軸，使得所述轉(zhuǎn)向控制連接柄可通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)所述橫拉桿連接柄的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述橫拉桿連接柄與所述中間橫拉桿的端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述轉(zhuǎn)向控制連接柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接于一轉(zhuǎn)向縱拉桿。從上述方案可以看出:本實(shí)用新型采用了一種雙橫臂式獨(dú)立空氣懸架，其中設(shè)置的支撐臂結(jié)構(gòu)可以同時(shí)滿足上擺臂、下擺臂和氣囊總成的安裝，并且在制動(dòng)器室前置時(shí)能夠給予足夠的轉(zhuǎn)向空間；氣囊總成置于支撐臂的上方，減震器連接于下擺臂，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝；氣囊總成的應(yīng)用集成了空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)；同時(shí)，由側(cè)橫拉桿和中間橫拉桿組成的斷開式的轉(zhuǎn)向系總成節(jié)省了占用空間，也為發(fā)動(dòng)機(jī)的前置給予了足夠的空間。本實(shí)用新型的中小型客車獨(dú)立空氣懸架可在原有車身不做更改的前提下，完全取代現(xiàn)有的鋼板彈簧懸架，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立懸架的換裝。

圖1為本實(shí)用新型的中小型客車獨(dú)立空氣懸架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)180°后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的中小型客車獨(dú)立空氣懸架的主視圖；圖4為本實(shí)用新型的中小型客車獨(dú)立空氣懸架的俯視圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1至圖4所示為本實(shí)用新型的中小型客車獨(dú)立空氣懸架的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，本實(shí)用新型的中小型客車獨(dú)立空氣懸架分別安裝于車架6的兩側(cè)。為便于說(shuō)明，現(xiàn)將本實(shí)用新型中所涉及的各個(gè)部件名稱對(duì)應(yīng)關(guān)系介紹如下。當(dāng)安裝于車架6的左側(cè)時(shí)，所涉及的部件中:支撐臂對(duì)應(yīng)于左支撐臂1，上擺臂總成對(duì)應(yīng)于左上擺臂總成2，下擺臂對(duì)應(yīng)于左下擺臂3，氣囊總成對(duì)應(yīng)于左氣囊總成4，減震器安裝組件對(duì)應(yīng)于左減震器安裝組件5，輪邊總成對(duì)應(yīng)于左輪邊總成7。其中，左上擺臂總成2中，上前擺臂對(duì)應(yīng)于左上前擺臂21，上后擺臂對(duì)應(yīng)于左上后擺臂22 ;左減震器安裝組件5中，減震器對(duì)應(yīng)于左減震器51，減震器上支架對(duì)應(yīng)于左減震器上支架52，減震器下支架對(duì)應(yīng)于左減震器下支架53 ;左輪邊總成7中的轉(zhuǎn)向節(jié)臂對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向節(jié)臂71。當(dāng)安裝于車架6的右側(cè)時(shí)，所涉及的部件中:支撐臂對(duì)應(yīng)于右支撐臂Γ，上擺臂總成對(duì)應(yīng)于右上擺臂總成2'，下擺臂對(duì)應(yīng)于右下擺臂3'，氣囊總成對(duì)應(yīng)于右氣囊總成4!，減震器安裝組件對(duì)應(yīng)于右減震器安裝組件5'，輪邊總成對(duì)應(yīng)于右輪邊總成7'。其中，右上擺臂總成2'中，上前擺臂對(duì)應(yīng)于右上前擺臂21'，上后擺臂對(duì)應(yīng)于右上后擺臂22';右減震器安裝組件5'中，減震器對(duì)應(yīng)于右減震器5Γ，減震器上支架對(duì)應(yīng)于右減震器上支架52'，減震器下支架對(duì)應(yīng)于右減震器下支架53';右輪邊總成7'中的轉(zhuǎn)向節(jié)臂對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向節(jié)臂71'。[0043]其中，車架6中，縱梁對(duì)應(yīng)于左縱梁61或者右縱梁61'，下擺臂前車架支架對(duì)應(yīng)于左下擺臂前車架支架62或者右下擺臂前車架支架62'，下擺臂后車架支架對(duì)應(yīng)于左下擺臂后車架支架63或者右下擺臂后車架支架63，，上擺臂車架支架對(duì)應(yīng)于左上擺臂車架支架65或者右上擺臂車架支架65'。轉(zhuǎn)向系總成8中，側(cè)橫拉桿對(duì)應(yīng)于左側(cè)橫拉桿81或者右側(cè)橫拉桿81'，轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架對(duì)應(yīng)于左轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83或者右轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83,。本實(shí)用新型的中小型客車獨(dú)立空氣懸架主要應(yīng)用于汽車的前輪部分，包括支撐臂、上擺臂總成、下擺臂、氣囊總成和減震器安裝組件；其中，所述支撐臂位于車架的外側(cè)，所述支撐臂的頂端設(shè)有氣囊安裝底座，所述支撐臂的上部設(shè)有前后軸向的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，所述支撐臂的中部設(shè)有上下軸向的輪邊總成主銷孔位以與輪邊總成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐臂的下部設(shè)有前后軸向的下擺臂轉(zhuǎn)軸通孔；所述上擺臂總成的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐臂的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，所述上擺臂總成的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架；所述下擺臂的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐臂的下擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，所述下擺臂的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架；所述氣囊總成固定于所述支撐臂的氣囊安裝底座；所述減震器安裝組件的頂端固定于所述車架，所述減震器安裝組件的底端固定于所述下擺臂的中部。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)所述中小型客車獨(dú)立空氣懸架安裝于左前輪部分時(shí)。該中小型客車獨(dú)立空氣懸架包括左支撐臂1、左上擺臂總成2、左下擺臂3、左氣囊總成4和左減震器安裝組件5 ;其中，左支撐 臂I位于車架6的左外側(cè)，左支撐臂I的頂端設(shè)有氣囊安裝底座，左支撐臂I的上部設(shè)有前后軸向的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，左支撐臂I的中部設(shè)有上下軸向的輪邊總成主銷孔位以與左輪邊總成7轉(zhuǎn)動(dòng)連接，左輪邊總成7通過(guò)左支撐臂I的輪邊總成主銷孔位轉(zhuǎn)動(dòng)連接于左支撐臂I的中部，左支撐臂I的下部設(shè)有前后軸向的下擺臂轉(zhuǎn)軸通孔；左上擺臂總成2的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于左支撐臂I的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，左上擺臂總成2的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架6 ;左下擺臂3的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述左支撐臂I的下擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，左下擺臂3的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架6 ;左氣囊總成4固定于左支撐臂I的氣囊安裝底座；左減震器安裝組件5的頂端固定于所述車架6，左減震器安裝組件5的底端固定于左下擺臂3的中部。當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，左減震器安裝組件5可緩沖因顛簸造成的左下擺臂3與車架6之間角度的劇烈變化，進(jìn)而使得車身不會(huì)因左前輪所行駛路面的顛簸而劇烈起伏。與左前輪部分相同地，當(dāng)所述中小型客車獨(dú)立空氣懸架安裝于右前輪部分時(shí)。該中小型客車獨(dú)立空氣懸架包括右支撐臂I'、右上擺臂總成2'、右下擺臂3'、右氣囊總成4'和右減震器安裝組件5';其中，右支撐臂I'位于車架6的右外側(cè)，右支撐臂I'的頂端設(shè)有氣囊安裝底座，右支撐臂I,的上部設(shè)有前后軸向的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，右支撐臂I,的中部設(shè)有上下軸向的輪邊總成主銷孔位以與右輪邊總成7'轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右輪邊總成7'通過(guò)右支撐臂P的輪邊總成主銷孔位轉(zhuǎn)動(dòng)連接于右支撐臂P的中部，右支撐臂P的下部設(shè)有前后軸向的下擺臂轉(zhuǎn)軸通孔；右上擺臂總成2'的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于右支撐臂Γ的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，右上擺臂總成2'的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架6 ;右下擺臂3'的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述右支撐臂Γ的下擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，右下擺臂3'的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架6;右氣囊總成4'固定于右支撐臂I'的氣囊安裝底座；右減震器安裝組件5'的頂端固定于所述車架6，右減震器安裝組件5'的底端固定于右下擺臂3'的中部。當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，右減震器安裝組件5'可緩沖因顛簸造成的右下擺臂3'與車架6之間角度的劇烈變化，進(jìn)而使得車身不會(huì)因右前輪所行駛路面的顛簸而劇烈顛簸。所述上擺臂總成包括上前擺臂和上后擺臂；所述上前擺臂的支撐臂端和上后擺臂的支撐臂端分別位于所述支撐臂的前側(cè)和后側(cè)；所述上前擺臂的支撐臂端和上后擺臂的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐臂的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位的兩端；所述上前擺臂的車架端和上后擺臂的車架端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架。對(duì)應(yīng)于左上擺臂總成2來(lái)說(shuō):左上擺臂總成2包括左上前擺臂21和左上后擺臂22 ;左上前擺臂21的支撐臂端和左上后擺臂22的支撐臂端分別位于左支撐臂I的前側(cè)和后側(cè)；左上前擺臂21的支撐臂端和左上后擺臂22的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于左支撐臂I的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位的兩端；左上前擺臂21的車架端和左上后擺臂22的車架端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架6。對(duì)應(yīng)于右上擺臂總成2'來(lái)說(shuō):右上擺臂總成2'包括右上前擺臂21'和右上后擺臂22';右上前擺臂21'的支撐臂端和右上后擺臂22'的支撐臂端分別位于右支撐臂Ii的前側(cè)和后側(cè)；右上前擺臂21'的支撐臂端和右上后擺臂22'的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于右支撐臂Γ的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位的兩端；右上前擺臂21'的車架端和右上后擺臂22'的車架端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架6。所述下擺臂的車架端通過(guò)所裝設(shè)的可調(diào)式偏心法蘭轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架。即，左下擺臂3的車架端以及右下擺臂3，的車架端均裝設(shè)有可調(diào)式偏心法蘭，左下擺臂3的車架端和右下擺臂3'的車架端通過(guò)所裝設(shè)的可調(diào)式偏心法蘭與車架6轉(zhuǎn)動(dòng)連接。該可調(diào)式偏心法蘭用于調(diào)節(jié)車輪定位參數(shù)。所述減震器安裝組 件包括減震器、減震器上支架和減震器下支架；其中，所述減震器的低端與所述減震器下支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震器下支架固定于所述下擺臂的中部；所述減震器的頂端與所述減震器上支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震器上支架固定于所述車架。對(duì)于左減震器安裝組件5來(lái)說(shuō):左減震器安裝組件5包括左減震器51、左減震器上支架52和左減震器下支架53 ;其中，左減震器51的低端與左減震器下支架53轉(zhuǎn)動(dòng)連接，左減震器下支架53固定于左下擺臂3的中部；左減震器51的頂端與左減震器上支架52轉(zhuǎn)動(dòng)連接，左減震器上支架52固定于車架6。對(duì)于右減震器安裝組件5'來(lái)說(shuō):右減震器安裝組件5'包括右減震器51'、右減震器上支架52'和右減震器下支架53';其中，右減震器5Γ的低端與右減震器下支架53'轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右減震器下支架53'固定于右下擺臂3'的中部；右減震器5Γ的頂端與右減震器上支架52'轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右減震器上支架52'固定于車架6。左減震器安裝組件5和右減震器安裝組件5'位于車軸的后方，其中，該車軸為汽車兩前輪所在的車軸。所述車架包括縱梁、下擺臂前車架支架、下擺臂后車架支架、下擺臂車架連接橫梁和上擺臂車架支架；其中，所述下擺臂前車架支架固定于所述縱梁，并位于所述縱梁的下方，所述下擺臂前車架支架通過(guò)下擺臂車架連接橫梁與位于車架對(duì)側(cè)的下擺臂前車架支架固定連接；所述上擺臂車架支架固定于所述縱梁的上部，所述上擺臂總成的車架端通過(guò)圓筒形襯套和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述上擺臂車架支架；所述下擺臂后車架支架固定于所述縱梁，并位于所述縱梁的下方以及所述下擺臂前車架支架的后方，所述下擺臂后車架支架的下部與所述下擺臂的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。對(duì)應(yīng)于安裝在左前輪部分的中小型客車獨(dú)立空氣懸架來(lái)說(shuō):車架6包括左縱梁61、左下擺臂前車架支架62、左下擺臂后車架支架63、下擺臂車架連接橫梁64和左上擺臂車架支架65 ;其中，左下擺臂前車架支架62固定于左縱梁61并位于左縱梁61的下方，左下擺臂前車架支架62通過(guò)下擺臂車架連接橫梁64與位于車架6對(duì)側(cè)的下擺臂前車架支架(即位于車架6右側(cè)的右下擺臂前車架支架62')固定連接；左上擺臂車架支架65固定于左縱梁61的上部，左上擺臂總成2的車架端通過(guò)圓筒形襯套和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于左上擺臂車架支架65 ;左下擺臂后車架支架63固定于左縱梁61，并位于左縱梁61的下方以及左下擺臂前車架支架62的后方，左下擺臂后車架支架63的下部與左下擺臂3的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。其中，對(duì)應(yīng)于左上擺臂總成2來(lái)說(shuō)，左上擺臂車架支架65的數(shù)量為2個(gè)，分別與左上擺臂總成2中的左上前擺臂21的車架端和左上后擺臂22的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。對(duì)應(yīng)于安裝在右前輪部分的中小型客車獨(dú)立空氣懸架來(lái)說(shuō):車架6還包括右縱梁6Γ、右下擺臂前車架支架62'、右下擺臂后車架支架63'、下擺臂車架連接橫梁64和右上擺臂車架支架65';其中，右下擺臂前車架支架62'固定于右縱梁61'并位于右縱梁61'的下方，右下擺臂前車架支架62'通過(guò)下擺臂車架連接橫梁64與位于車架6對(duì)側(cè)的下擺臂前車架支架(即位于車架6左側(cè)的左下擺臂前車架支架62)固定連接；右上擺臂車架支架65'固定于右縱梁61'的上部，右上擺臂總成2'的車架端通過(guò)圓筒形襯套和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于右上擺臂車架支架65';右下擺臂后車架支架63'固定于右縱梁61'，并位于右縱梁6Γ的下方以及右下擺臂前車架支架62'的后方，右下擺臂后車架支架63'的下部與右下擺臂3'的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。其中，對(duì)應(yīng)于右上擺臂總成2'來(lái)說(shuō)，右上擺臂車架支架65'的數(shù)量為2個(gè)，分別與右上擺臂總成2'中的右上前擺臂21'的車架端和右上后擺臂22'的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
本實(shí)用新型中，還包含有連接于所述輪邊總成的轉(zhuǎn)向系總成。所述轉(zhuǎn)向系總成包括側(cè)橫拉桿、中間橫拉桿和轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架；其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架位于所述支撐臂的前方并安裝于所述車架的縱梁；所述中間橫拉桿的一端部連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架，所述中間橫拉桿的另一端部與安裝于所述車架對(duì)側(cè)縱梁的轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架連接，所述中間橫拉桿開設(shè)有前后方向的側(cè)橫拉桿連接通孔；所述側(cè)橫拉桿的外側(cè)端與所述輪邊總成的轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述側(cè)橫拉桿的內(nèi)側(cè)端連接于所述中間橫拉桿的側(cè)橫拉桿連接通孔。具體對(duì)應(yīng)于安裝在左前輪部分的中小型客車獨(dú)立空氣懸架來(lái)說(shuō):轉(zhuǎn)向系總成8包括左側(cè)橫拉桿81、中間橫拉桿82和左轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83 ;其中，左轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83位于左支撐臂I的前方并安裝于車架6的左縱梁61 ;中間橫拉桿82的左端部連接于左轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83，中間橫拉桿82的右端部與安裝于車架6對(duì)側(cè)的右縱梁61,的右轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83'連接，中間橫拉桿82開設(shè)有前后方向的左側(cè)橫拉桿連接通孔；左側(cè)橫拉桿81的外側(cè)端與左輪邊總成7的轉(zhuǎn)向節(jié)臂71轉(zhuǎn)動(dòng)連接，左側(cè)橫拉桿81的內(nèi)側(cè)端連接于中間橫拉桿82的左側(cè)橫拉桿連接通孔。對(duì)應(yīng)于安裝在右前輪部分的中小型客車獨(dú)立空氣懸架來(lái)說(shuō):轉(zhuǎn)向系總成8還包括右側(cè)橫拉桿81'、中間橫拉桿82和右轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83';其中，右轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83'位于右支撐臂11的前方并安裝于車架6的右縱梁611 ;中間橫拉桿82的右端部連接于右轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83'，中間橫拉桿82的左端部與安裝于車架6對(duì)側(cè)的左縱梁61的左轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83連接，中間橫拉桿82開設(shè)有前后方向的右側(cè)橫拉桿連接通孔；右側(cè)橫拉桿81，的外側(cè)端與右輪邊總成7'的轉(zhuǎn)向節(jié)臂71'轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右側(cè)橫拉桿81'的內(nèi)側(cè)端連接于中間橫拉桿82的右側(cè)橫拉桿連接通孔。其中，左轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83和右轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83'結(jié)構(gòu)相同，均具有轉(zhuǎn)軸、橫拉桿連接柄和轉(zhuǎn)向控制連接柄；其中，轉(zhuǎn)軸的軸向?yàn)樨Q直方向，橫拉桿連接柄和轉(zhuǎn)向控制連接柄均固定于所述轉(zhuǎn)軸，使得所述轉(zhuǎn)向控制連接柄可通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)所述橫拉桿連接柄的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述橫拉桿連接柄與中間橫拉桿82的端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即左轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83的橫拉桿連接柄與中間橫拉桿82的左端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83'的橫拉桿連接柄與中間橫拉桿82的右端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述轉(zhuǎn)向控制連接柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接于一轉(zhuǎn)向縱拉桿，所述轉(zhuǎn)向縱拉桿為連接轉(zhuǎn)向機(jī)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的拉桿，這里為連接轉(zhuǎn)向機(jī)與轉(zhuǎn)向控制連接柄。通過(guò)轉(zhuǎn)向控制裝置轉(zhuǎn)動(dòng)所述左轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83和右轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83'的轉(zhuǎn)向控制連接柄，使得與左轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83和右轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架83'的橫拉桿連接柄相連接的中間橫拉桿82產(chǎn)生向左或者向右的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與中間橫拉桿82連接的左側(cè)橫拉桿81和右側(cè)橫拉桿8廣的向左或者向右的運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)左輪邊總成7的轉(zhuǎn)向節(jié)臂71和右輪邊總成7'的轉(zhuǎn)向節(jié)臂71,，最終實(shí)現(xiàn)汽車前輪的轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型的上述中小型客車獨(dú)立空氣懸架，采用了雙橫臂結(jié)構(gòu)，其中設(shè)置的支撐臂結(jié)構(gòu)可以同時(shí)滿足上擺臂、下擺臂和氣囊總成的安裝，并且在制動(dòng)器室前置時(shí)能夠給予足夠的轉(zhuǎn)向空間；氣囊總成置于支撐臂的上方，減震器總成連接于下擺臂，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝；氣囊總成的應(yīng)用集成了空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)；同時(shí)，由側(cè)橫拉桿和中間橫拉桿組成的斷開式的轉(zhuǎn)向系總成節(jié)省了占用空間，也為發(fā)動(dòng)機(jī)的前置給予了足夠的空間。本實(shí)用新型的上述獨(dú)立空氣懸架可在原有車身不做更改的前提下，完全取代現(xiàn)有的鋼板彈簧懸架，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立空氣懸架的換裝。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則·之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種中小型客車獨(dú)立空氣懸架，其特征在于，包括: 支撐臂、上擺臂總成、下擺臂、氣囊總成和減震器安裝組件；其中， 所述支撐臂位于車架的外側(cè)，所述支撐臂的頂端設(shè)有氣囊安裝底座，所述支撐臂的上部設(shè)有前后軸向的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，所述支撐臂的中部設(shè)有上下軸向的輪邊總成主銷孔位以與輪邊總成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐臂的下部設(shè)有前后軸向的下擺臂轉(zhuǎn)軸通孔； 所述上擺臂總成的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐臂的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，所述上擺臂總成的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架； 所述下擺臂的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐臂的下擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，所述下擺臂的車 架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架； 所述氣囊總成固定于所述支撐臂的氣囊安裝底座； 所述減震器安裝組件的頂端固定于所述車架，所述減震器安裝組件的底端固定于所述下擺臂的中部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述中小型客車獨(dú)立空氣懸架，其特征在于:所述上擺臂總成包括上前擺臂和上后擺臂；所述上前擺臂的支撐臂端和上后擺臂的支撐臂端分別位于所述支撐臂的前側(cè)和后側(cè)；所述上前擺臂的支撐臂端和上后擺臂的支撐臂端通過(guò)軸承和螺栓分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐臂的上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位的兩端；所述上前擺臂的車架端和上后擺臂的車架端均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中小型客車獨(dú)立空氣懸架，其特征在于:所述減震器安裝組件包括減震器、減震器上支架和減震器下支架；其中，所述減震器的低端與所述減震器下支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震器下支架固定于所述下擺臂的中部；所述減震器的頂端與所述減震器上支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震器上支架固定于所述車架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中小型客車獨(dú)立空氣懸架，其特征在于:所述下擺臂的車架端通過(guò)所裝設(shè)的可調(diào)式偏心法蘭轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的中小型客車獨(dú)立空氣懸架，其特征在于: 所述車架包括縱梁、下擺臂前車架支架、下擺臂后車架支架、下擺臂車架連接橫梁和上擺臂車架支架；其中， 所述下擺臂前車架支架固定于所述縱梁，并位于所述縱梁的下方，所述下擺臂前車架支架通過(guò)下擺臂車架連接橫梁與位于車架對(duì)側(cè)的下擺臂前車架支架固定連接； 所述上擺臂車架支架固定于所述縱梁的上部，所述上擺臂總成的車架端通過(guò)圓筒形襯套和螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述上擺臂車架支架； 所述下擺臂后車架支架固定于所述縱梁，并位于所述縱梁的下方以及所述下擺臂前車架支架的后方，所述下擺臂后車架支架的下部與所述下擺臂的車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中小型客車獨(dú)立空氣懸架，其特征在于，所述中小型客車獨(dú)立空氣懸架還包括連接于所述輪邊總成的轉(zhuǎn)向系總成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中小型客車獨(dú)立空氣懸架，其特征在于: 所述轉(zhuǎn)向系總成包括側(cè)橫拉桿、中間橫拉桿和轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架；其中， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架位于所述支撐臂的前方并安裝于所述車架的縱梁； 所述中間橫拉桿的一端部連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架，所述中間橫拉桿的另一端部與安裝于所述車架對(duì)側(cè)縱梁的轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架連接，所述中間橫拉桿開設(shè)有前后方向的側(cè)橫拉桿連接通孔； 所述側(cè)橫拉桿的外側(cè)端與所述輪邊總成的轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述側(cè)橫拉桿的內(nèi)側(cè)端連接于所述中間橫拉桿的側(cè)橫拉桿連接通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中小型客車獨(dú)立空氣懸架，其特征在于: 所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接支架具有轉(zhuǎn)軸、橫拉桿連接柄和轉(zhuǎn)向控制連接柄；其中， 所述轉(zhuǎn)軸的軸向?yàn)樨Q直方向，所述橫拉桿連接柄和轉(zhuǎn)向控制連接柄均固定于所述轉(zhuǎn)軸，使得所述轉(zhuǎn)向控制連接柄可通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)所述橫拉桿連接柄的轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述橫拉桿連接柄與所述中間橫拉桿的端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 所述轉(zhuǎn)向控制連接柄轉(zhuǎn)動(dòng) 連接于一轉(zhuǎn)向縱拉桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種中小型客車獨(dú)立空氣懸架，包括位于車架外側(cè)的支撐臂，其頂端設(shè)有氣囊安裝底座，上部設(shè)有上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位，中部設(shè)有輪邊總成主銷孔位，下部設(shè)有下擺臂轉(zhuǎn)軸通孔；支撐臂端連接于上擺臂轉(zhuǎn)軸孔位的上擺臂總成，其車架端連接于車架上方；支撐臂端連接于下擺臂轉(zhuǎn)軸孔位的下擺臂，其車架端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架下方；固定于氣囊安裝底座的氣囊總成；頂端固定于車架，底端固定于下擺臂中部的減震器安裝組件。其中，支撐臂、上擺臂、下擺臂和氣囊總成的安裝結(jié)構(gòu)在制動(dòng)器室前置時(shí)能夠給予足夠的轉(zhuǎn)向空間；氣囊總成的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型可在車身不做更改的前提下，完全取代現(xiàn)有同類車型所用的扭桿獨(dú)立懸架。
文檔編號(hào)B60G11/27GK203093660SQ20132004436
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者張密科, 張秋芳, 何文彪, 胡選儒, 劉達(dá)力 申請(qǐng)人:中國(guó)公路車輛機(jī)械有限公司